8 نوفمبر 2008حدثت خلال تجارب بحرية في مصنع في بحر اليابان، تم بناؤها في حوض آمور لبناء السفن في كومسومولسك أون أمور ولم يتم قبولها بعد في البحرية الروسية. نتيجة للتنشيط غير المصرح به لنظام إطفاء الحرائق LOX (المركب الكيميائي الحجمي للقارب)، بدأ غاز الفريون بالتدفق إلى حجرات القارب. توفي 20 شخصا، وتم نقل 21 شخصا آخرين إلى المستشفى بسبب التسمم. في المجموع، كان هناك 208 أشخاص على متن الغواصة.

30 أغسطس 2003في بحر بارنتس أثناء سحبها إلى مدينة بوليارني للتخلص منها. وكان على متن الغواصة عشرة من أفراد طاقم الرسو، توفي تسعة منهم وتم إنقاذ واحد.
أثناء العاصفة، تم سحب K-159. ووقعت الكارثة على بعد ثلاثة أميال شمال غرب جزيرة كيلدين في بحر بارنتس وعلى عمق 170 مترا. وكان المفاعل النووي الموجود على الغواصة النووية في حالة آمنة.

12 أغسطس 2000خلال التدريبات البحرية للأسطول الشمالي في بحر بارنتس. ووقعت الكارثة على بعد 175 كيلومترا من سيفيرومورسك وعلى عمق 108 أمتار. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا.
وبحسب مكتب المدعي العام، فإن "كورسك" موجود داخل أنبوب الطوربيد الرابع، مما أدى إلى انفجار الطوربيدات المتبقية الموجودة في الحجرة الأولى من APRK.

7 أبريل 1989عند عودته من الخدمة القتالية في البحر النرويجي في منطقة جزيرة بير. نتيجة حريق في مقصورتين متجاورتين من طراز K-278، تم تدمير أنظمة خزان الصابورة الرئيسية، والتي من خلالها غمرت الغواصة بمياه البحر. توفي 42 شخصا، العديد منهم بسبب انخفاض حرارة الجسم.
27 من أفراد الطاقم.

6 أكتوبر 1986في منطقة برمودا في بحر سارجاسو (المحيط الأطلسي) على عمق حوالي 5.5 ألف متر. وفي صباح يوم 3 أكتوبر، وقع انفجار في صومعة الصواريخ الموجودة على متن الغواصة، ومن ثم اندلع حريق استمر لمدة ثلاثة أيام. بذل الطاقم كل ما في وسعه لمنع حدوث انفجار نووي وكارثة إشعاعية، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذ السفينة. توفي أربعة أشخاص على متن الغواصة. تم رفع أفراد الطاقم الناجين إلى السفينتين الروسيتين كراسنوجفارديسك وأناتولي فاسيليف، اللتين جاءتا لمساعدة الغواصة المنكوبة.

© المجال العام

© المجال العام

24 يونيو 1983على بعد 4.5 ميل من ساحل كامتشاتكا، غرقت الغواصة النووية K-429 التابعة لأسطول المحيط الهادئ أثناء الغوص. تم إرسال K‑429 على وجه السرعة من الإصلاح إلى إطلاق الطوربيد دون التحقق من وجود تسربات وبطاقم جاهز (كان بعض الموظفين في إجازة، ولم يتم إعداد البديل). أثناء الغوص، غمرت المياه المقصورة الرابعة من خلال نظام التهوية. كان القارب ملقى على الأرض على عمق 40 مترا. عند محاولة تفجير الصابورة الرئيسية، بسبب فتح صمامات التهوية لخزان الصابورة الرئيسي، ذهب معظم الهواء إلى الخارج.
نتيجة للكارثة، توفي 16 شخصا، وتمكن الـ 104 الباقون من الوصول إلى السطح من خلال أنابيب الطوربيد القوسية وفتحة الهروب الخلفية.

21 أكتوبر 1981غواصة الديزل S-178، تعود إلى القاعدة بعد رحلة بحرية استمرت يومين، في مياه فلاديفوستوك مع ثلاجة نقل. بعد أن تعرضت الغواصة لثقب، استوعبت حوالي 130 طنًا من الماء، وفقدت قدرتها على الطفو وغرقت تحت الماء، وغرقت على عمق 31 مترًا. وأسفرت الكارثة عن مقتل 32 غواصًا.

13 يونيو 1973وقعت في خليج بطرس الأكبر (بحر اليابان). وكان القارب على السطح متوجهاً إلى القاعدة ليلاً بعد إجراء تدريبات إطلاق النار. ضرب "أكاديميك بيرج" "K-56" على الجانب الأيمن، عند تقاطع المقصورتين الأولى والثانية، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في الهيكل الذي بدأ الماء يتدفق إليه. تم إنقاذ الغواصة من الدمار على حساب حياتهم من قبل أفراد حجرة الطوارئ الثانية، الذين قاموا بتحصين الحاجز بين المقصورات. وأدى الحادث إلى مقتل 27 شخصا. ونجا حوالي 140 بحارا.

24 فبراير 1972عند العودة إلى القاعدة من دورية قتالية.
في هذا الوقت، كان القارب في شمال المحيط الأطلسي على عمق 120 مترًا. بفضل تصرفات الطاقم المتفانية، ظهرت K‑19 على السطح. وشاركت السفن والسفن البحرية في عملية الإنقاذ. في ظروف عاصفة شديدة، كان من الممكن إجلاء معظم طاقم K-19، وتزويد القارب بالكهرباء وسحبه إلى القاعدة. ونتيجة لحادث القارب، قُتل 28 بحاراً، وتوفي اثنان آخران أثناء عملية الإنقاذ.

12 أبريل 1970في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي، مما أدى إلى فقدان الطفو والاستقرار الطولي.
بدأ الحريق في 8 أبريل في وقت واحد تقريبًا في جزأين، عندما كان القارب على عمق 120 مترًا. طفت K-8 إلى السطح، وقاتل الطاقم بشجاعة من أجل بقاء القارب. في ليلة 10-11 أبريل، وصلت ثلاث سفن تابعة للأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى منطقة الحادث، ولكن بسبب العاصفة، لم يكن من الممكن سحب الغواصة. تم نقل جزء من أفراد الغواصة إلى سفينة كاسيموف، وبقي 22 شخصًا بقيادة القائد على متن الطائرة K-8 لمواصلة الكفاح من أجل بقاء السفينة. لكن في 12 أبريل/نيسان، غرقت الغواصة على عمق أكثر من 4000 متر. قُتل 52 من أفراد الطاقم.

24 مايو 1968حدث ذلك، والذي كان يحتوي على مفاعلين لتبريد المعدن السائل. نتيجة لانتهاك إزالة الحرارة من القلب، حدث ارتفاع درجة الحرارة وتدمير عناصر الوقود في أحد مفاعلات الغواصة. تم إخراج جميع آليات القارب من العمل وإيقافها.
خلال الحادث، تلقى تسعة أشخاص جرعات مميتة من الإشعاع.

8 مارس 1968من أسطول المحيط الهادئ. ونفذت الغواصة خدمة قتالية في جزر هاواي، وتوقفت عن الاتصال منذ 8 مارس/آذار. وفقا لمصادر مختلفة، كان هناك من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم على متن الطائرة K-129، ماتوا جميعا. سبب الكارثة غير معروف. وفي وقت لاحق، اكتشف الأمريكيون K-129 واستعادوه في عام 1974.

8 سبتمبر 1967في البحر النرويجي، على الغواصة K-3 Leninsky Komsomol، اندلع حريق في مقصورتين أثناء وجودهما تحت الماء، وتم تحديد موقعه وإخماده عن طريق إغلاق مقصورات الطوارئ. قُتل 39 من أفراد الطاقم. عادت الغواصة إلى القاعدة بقوتها الخاصة.

11 يناير 1962في القاعدة البحرية للأسطول الشمالي في مدينة بوليارني. اندلع حريق في الغواصة الواقفة على الرصيف، أعقبه انفجار ذخيرة طوربيد. وتمزق مقدمة القارب، وتناثر الحطام في دائرة نصف قطرها أكثر من كيلومتر.
تعرضت الغواصة القريبة S-350 لأضرار جسيمة. نتيجة لحالة الطوارئ، قتل 78 بحارا (ليس فقط من B-37، ولكن أيضا من أربع غواصات أخرى، وكذلك من الطاقم الاحتياطي). كما وقعت إصابات بين السكان المدنيين في مدينة بوليارني.

4 يوليو 1961خلال مناورات محيط الدائرة القطبية الشمالية لمحطة الطاقة الرئيسية. انفجر أنبوب في نظام التبريد بأحد المفاعلات، مما أدى إلى حدوث تسرب إشعاعي.
وعلى مدار ساعة ونصف، قام أفراد الغواصة بإصلاح نظام التبريد الطارئ للمفاعل بدون بدلات واقية، وبأيديهم العارية، ويرتدون أقنعة الغاز العسكرية. وقال أفراد الطاقم إن السفينة ظلت طافية وتم سحبها إلى القاعدة.
من جرعات الإشعاع المتلقاة في غضون أيام قليلة.

27 يناير 1961غرقت غواصة الديزل S-80 التابعة للأسطول الشمالي في بحر بارنتس. في 25 يناير، ذهبت إلى البحر لعدة أيام للتدرب على تحسين مهام الملاحة الفردية، وفي 27 يناير، انقطع الاتصال اللاسلكي معها. ولم يعد نظام S-80 إلى القاعدة في بوليارني. ولم تسفر عملية البحث عن أي نتائج. تم العثور على S-80 فقط في عام 1968، وتم انتشاله لاحقًا من قاع البحر. كان سبب الحادث هو تدفق المياه من خلال صمام RDP (جهاز غواصة قابل للسحب لتزويد حجرة الديزل بالهواء الجوي أثناء وضع المنظار للغواصة وإزالة غازات عادم الديزل). مات الطاقم بأكمله - 68 شخصًا.

26 سبتمبر 1957في خليج تالين ببحر البلطيق من أسطول البلطيق.
اندلع حريق في غواصة كانت تقيس السرعات تحت الماء على خط قياس في ساحة التدريب بقاعدة تالين البحرية. بعد أن صعدت إلى السطح من عمق 70 مترًا، تم تثبيت M‑256. الطاقم، الذي تم إحضاره إلى السطح العلوي بسبب تلوث الغاز الشديد في الداخل، لم يتوقف عن القتال من أجل بقاء القارب. وبعد 3 ساعات و48 دقيقة من صعود الغواصة إلى السطح، غرقت الغواصة فجأة في القاع. توفي معظم أفراد الطاقم: من أصل 42 غواصة، نجا سبعة بحارة.

21 نوفمبر 1956على مقربة من تالين (إستونيا)، غرقت غواصة الديزل M-200 التابعة لأسطول البلطيق نتيجة اصطدامها بالمدمرة ستاتني. وتم إنقاذ ستة أشخاص على الفور من الماء. وأدى الحادث إلى مقتل 28 بحارا.

في ديسمبر 1952فقدت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء S-117 من أسطول المحيط الهادئ في بحر اليابان. وكان من المفترض أن يشارك القارب في التدريبات. وفي الطريق إلى منطقة المناورة أفاد قائدها أنه بسبب عطل في محرك الديزل الأيمن، كانت الغواصة تتجه إلى النقطة المحددة بمحرك واحد. وبعد ساعات قليلة أبلغ أنه تم حل المشكلة. لم يقم القارب بالاتصال مرة أخرى. السبب الدقيق ومكان وفاة الغواصة غير معروفين.
وكان على متن القارب 52 فردا من أفراد الطاقم، من بينهم 12 ضابطا.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

تم التعبير عن فكرة الاستخدام القتالي لسفينة تحت الماء لأول مرة بواسطة ليوناردو دافنشي. وبعد ذلك دمر مشروعه لأنه كان يخشى العواقب المدمرة لحرب الغواصات. انتشرت فكرة استخدام الغواصات في القتال في رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت الماء" التي كتبها عام 1870. تصف الرواية غواصة نوتيلوس التي تصدم وتدمر السفن السطحية.

على الرغم من أن أهم خاصية تكتيكية وميزة للغواصة هي التخفي، إلا أنه حتى عام 1944 كانت جميع الغواصات تقضي معظم وقتها على السطح وكانت في الأساس قوارب غاطسة - سفن سطحية.

سنتذكر اليوم أكبر كوارث الغواصات، لأنه في بعض الأحيان تبقى هذه الوحوش المعدنية تحت الماء إلى الأبد...

غواصة البحرية الأمريكية SS-109 (1927)

قُتل 40 شخصًا عندما غرقت الغواصة الأمريكية SS-109 (USS S-4) بعد أن صدمتها سفينة تابعة لخفر السواحل الأمريكي قبالة كيب كود.

حقيقة مذهلة: عادت الغواصة إلى الخدمة بعد عام من هذا الحادث وخدمت بنشاط حتى خروجها من الخدمة في عام 1936.

الغواصة السوفيتية S-117 "بايك"، 1952

"Shch-117" هي غواصة طوربيد سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء من الحرب العالمية الثانية، وتنتمي إلى سلسلة V-bis لمشروع Shch - "Pike". في 10 يونيو 1949، أعيدت تسميتها بـ S-117.

Shch-117، ثلاثينيات القرن العشرين:

بحلول أوائل الخمسينيات، لم تعد S-117 سفينة جديدة، لكنها نجحت في تنفيذ المهام الموكلة إليها. في ديسمبر 1952، في بحر اليابان، كان من المفترض أن يشارك بايك في التدريبات. وفي الطريق إلى منطقة المناورة أفاد قائدها أنه بسبب عطل في محرك الديزل الأيمن، كانت الغواصة تتجه إلى النقطة المحددة بمحرك واحد. وبعد ساعات قليلة أبلغ أنه تم حل المشكلة. لم يقم القارب بالاتصال مرة أخرى.

السبب الدقيق ومكان وفاة الغواصة غير معروفين. كان الأمر كما لو أنها اختفت.

وكان على متن القارب 52 فردا من أفراد الطاقم، من بينهم 12 ضابطا. عمليات البحث عن الطائرة C-117، التي أجريت حتى عام 1953، لم تسفر عن شيء. ولا يزال سبب ومكان وفاة القارب مجهولين.

الغواصة البحرية الأمريكية يو إس إس ثراشر، 1963

غرقت غواصة أمريكية أثناء تدريب قبالة شبه جزيرة كيب كود قبالة سواحل ماساتشوستس، مما أسفر عن مقتل 129 من أفراد الطاقم.

تسبب عطل ميكانيكي في غرق القارب وانفجاره بسرعة. وفقًا للاستنتاجات التي توصل إليها الخبير بروس رول، الذي فحص موت القارب، فإن التدمير النهائي لهيكل القارب حدث على عمق 732 مترًا ولم يستغرق أكثر من 0.1 ثانية. وتم اكتشاف حطامها على عمق أكثر من 2500 متر. ينقسم هيكل القارب إلى ستة أجزاء رئيسية - قسم القوس، وقبة السونار، وغرفة القيادة، وقسم الذيل، وغرفة المحرك، ومقصورة القيادة، وتقع جميعها ضمن دائرة نصف قطرها 300 متر.

صورة للدفة العمودية للثراشر ملقاة في الأسفل:

غرق الغواصة السوفيتية K-129 عام 1968

ذهبت غواصة الديزل K-129 التابعة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي، وفقًا لمصادر مختلفة، تحمل من 96 إلى 98 فردًا من أفراد الطاقم، في مهمة قتالية في شمال المحيط الهادئ في فبراير 1968.

في 8 مارس 1968، فقدت الغواصة الصاروخية K-129 التي تعمل بالديزل والكهرباء من أسطول المحيط الهادئ والمجهزة برؤوس حربية نووية. ونفذت الغواصة خدمة قتالية في جزر هاواي، وتوقفت عن الاتصال منذ 8 مارس/آذار. وفقا لمصادر مختلفة، كان هناك من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم على متن الطائرة K-129، ماتوا جميعا.

سبب الكارثة غير معروف. وهناك عدد من النظريات بشأن الحادث، بما في ذلك الاصطدام بسفينة أمريكية، لكن واشنطن نفت ذلك باستمرار، وبحسب التقرير الرسمي للبحرية الأمريكية، فقد تم إلقاء اللوم في غرق الغواصة السوفيتية على “انفجار مأساوي على متنها”. ". وفي وقت لاحق، اكتشف الأمريكيون K-129 واستعادوه في عام 1974.

نظم الجانب السوفيتي عملية بحث عن الغواصة المفقودة، والتي لم تسفر عن أي نتائج. بعد ذلك، اكتشف الأمريكيون K-129، الذين نظموا انتعاشه.

الغواصة K-129 في الأسفل:

أثناء الارتفاع، انقسمت الغواصة إلى قسمين، ولكن تم تسليم العديد من مقصوراتها إلى إحدى قواعد البحرية الأمريكية. أثناء فحصهم، تم اكتشاف جثث ستة غواصين سوفياتيين. أعطى الأمريكيون تكريمًا عسكريًا للقتلى ودفنوا الغواصات القتلى في البحر.

يو إس إس سكوربيون الأمريكية (SSN-589)، 1968

تم عرض سفينة البحرية الأمريكية في 20 أغسطس 1958. وغرق القارب في 21 مايو 1968 على بعد 740 كيلومترا جنوب غرب جزر الأزور على عمق 3000 متر، قبل 5 أيام من عودته إلى قاعدته في نورفولك. مات 99 شخصا.

بحثوا عن القارب الغارق لمدة 5 أشهر، وشاركت في عملية البحث أكثر من 60 سفينة وسفينة، وما يصل إلى 30 طائرة. وبعد أسبوع من بدء البحث، تم اكتشاف غواصة ألمانية غرقت خلال الحرب العالمية الثانية، على بعد 100 ميل من نورفولك. كان البحث عبثا لفترة طويلة.

وسرعان ما تم العثور على القارب على عمق 3047 مترًا وتم تصويره بواسطة سفينة ميزار. لم يتم بعد تحديد سبب وفاة السفينة، والنسخة الأكثر ترجيحًا هي انفجار طوربيد. لكن هناك إصدارات أخرى...

منذ ما يقرب من 40 عامًا، بالاتفاق المتبادل، كانت الولايات المتحدة وروسيا تخفيان بعناية حقيقة تدمير الغواصة النووية الأمريكية "سكوربيون" بطوربيد قتالي أطلقته غواصة سوفيتية، كما يقول مؤلف كتاب التحقيق الجديد "سقط العقرب" " نشره في الولايات المتحدة الصحفي العسكري إد أوفلي.

ويدعي أوفلي أن تدمير الغواصة "سكوربيون" كان "انتقاما" للغواصات السوفييت الذين اعتقدوا أن الولايات المتحدة متورطة في مقتل الغواصة السوفيتية K-129، التي غرقت إلى القاع بعد انفجار على متنها مع طاقمها بالكامل. 98 شخصًا في المحيط الهادئ في مارس 1968.

وكانت مآسي عام 1968 جزءًا من "حرب استطلاع" تحت الماء، والتي لا تزال الكثير من تفاصيلها سرية، كما يرى مؤلف الكتاب.

جزء من بدن القارب. التشوهات المرئية من الضغط الزائد:

الغواصة السوفيتية K-8، 1970

انضمت الغواصة النووية السوفيتية K-8 من المشروع 627A "Kit" إلى الأسطول الشمالي في 31 أغسطس 1960.

تم إرسال الغواصة، التي كانت في مهمة قتالية في البحر الأبيض المتوسط، إلى منطقة شمال الأطلسي للمشاركة في أكبر مناورة في تاريخ البحرية السوفيتية، Ocean-70، والتي شاركت فيها قوات جميع أساطيل الاتحاد السوفيتي. وكانت مهمتها تحديد قوات الغواصات "العدوية" التي تقتحم شواطئ الاتحاد السوفيتي. تم التخطيط لبدء التدريبات في 14 أبريل، والانتهاء - بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد لينين - 22 أبريل 1970.

الساعات الأخيرة من حياة K-8 وجزء من طاقمها:

فقدت الغواصة النووية K-8 في 12 أبريل 1970 في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي نتيجة حريق شديد، مما أدى إلى فقدان القدرة على الطفو والاستقرار الطولي. وغرقت الغواصة على عمق 4680 مترا، على بعد 490 كيلومترا شمال غرب إسبانيا. قُتل 52 من أفراد الطاقم. وأثناء موتهم، تمكنوا من إغلاق المفاعلات النووية.

النصب التذكاري لطاقم K-8:

كان مقتل K-8 و 52 من أفراد الطاقم أول خسارة للأسطول النووي السوفيتي.

الغواصة النووية K-278 "كومسوموليتس"، 1989

كانت الغواصة النووية السوفيتية من الجيل الثالث K-278 Komsomolets هي الغواصة الوحيدة من مشروع 685 بلافنيك. يحمل القارب الرقم القياسي المطلق لعمق الغوص بين الغواصات - 1027 مترًا (4 أغسطس 1985). كان القارب مزودًا بستة أنابيب طوربيد مقوسة مقاس 533 ملم مع محمل سريع. كان لكل TA جهاز إطلاق هوائي هيدروليكي مستقل. يمكن إجراء التصوير في جميع أعماق الغوص.

غرقت الغواصة النووية K-278 كومسوموليتس في 7 أبريل 1989 في البحر النرويجي. وكانت الغواصة تتحرك على عمق 380 مترا بسرعة 8 عقدة. ونتيجة حريق في مقصورتين متجاورتين، دمرت أنظمة خزان الصابورة الرئيسي، الذي غمر القارب من خلاله بمياه البحر. توفي 42 شخصا، العديد منهم بسبب انخفاض حرارة الجسم.

الغواصة الروسية "كورسك 2000"

K-141 "كورسك" هي غواصة نووية روسية طراد يحمل صواريخ من مشروع 949A "أنتي". تم وضعها في سيفماش عام 1990 ودخلت حيز التنفيذ في 30 ديسمبر 1994.

وغرقت الغواصة الروسية كورسك، في 12 أغسطس 2000، على عمق 108 أمتار، خلال مناورات بحرية في بحر بارنتس، في المياه بين النرويج وروسيا، بعد وقوع انفجارين على متنها بسبب تسرب وقود محرك الطوربيد.

قُتل معظم الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 118 شخصًا على الفور. تمكن 23 شخصًا من الخروج إلى المقصورة الخلفية، لكنهم ماتوا اختناقًا في اليوم التالي.
ومن حيث عدد القتلى، أصبح الحادث هو الثاني في تاريخ أسطول الغواصات الروسي بعد الحرب بعد انفجار ذخيرة طائرة من طراز B-37.

تم تنفيذ جميع مراحل عملية رفع كورسك على مدار عام. وشاركت فيه حوالي 120 شركة من 20 دولة. وقدرت تكلفة العمل بـ 65 - 130 مليون دولار أمريكي. نتيجة لعملية رفع قارب كورسك، تم العثور على 115 جثة من الغواصات الميتة ودفنها. ولم يتم العثور على ثلاث جثث قط. تم إخلاء ذخيرة قارب يحتمل أن تكون خطرة ومفاعلين نوويين من قاع بحر بارنتس

الغواصة الصينية "مين 361" عام 2003

تم إطلاق الغواصة في عام 1995. تم تعيينه للأسطول الشرقي لبحرية جمهورية الصين الشعبية

في 16 أبريل 2003، أثناء أحد التدريبات، تعطل محرك الديزل للغواصة Min 361 أثناء تواجدها في خليج بوهاي في البحر الأصفر قبالة الساحل الشمالي الشرقي للصين. وأدى الانهيار إلى انخفاض حاد في الأكسجين على متن الطائرة واختناق جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 70 فردا.

وكانت هذه هي المرة الأولى التي تعلن فيها الصين عن وفاة غواصتها التي تعمل بالديزل والكهرباء. ووفقا لوكالة أنباء شينخوا في 2 مايو 2003، اكتشف صيادون صينيون القارب في 25 أبريل 2003، عندما أمسكوا بمنظاره بالشباك. تم رفع الغواصة لاحقًا إلى السطح وسحبها بعيدًا.

الغواصة الأرجنتينية "سان خوان"، 2017

توقفت الغواصة البحرية الأرجنتينية سان خوان عن الاتصال في 15 نوفمبر بينما كانت في طريقها من قاعدة أوشوايا البحرية إلى مار ديل بلاتا. وفي وقت جلسة الاتصال الأخيرة، أبلغت الغواصة عن وقوع حادث. وكان على متنها 44 شخصا.

وبعد 15 يوما من اختفاء الغواصة، أعلنت البحرية الأرجنتينية إيقاف عملية إنقاذ أفراد طاقم غواصة سان خوان المكونة من 44 فردا، لكن البحث عن الغواصة نفسها سيستمر.

وعد قبطان الغواصة البحرية الأرجنتينية المفقودة سان خوان والدته بأن هذه ستكون رحلته الأخيرة. هكذا حدث الأمر.

أما بالنسبة للغواصات النووية، فقد غرقت 8 غواصات نووية في الفترة من 1955 إلى 2017: 4 سوفيتية، 2 روسية، 2 أمريكية. وتوفي جميعهم نتيجة حوادث مختلفة: ثلاثة بسبب أعطال فنية، واثنان نتيجة الحرائق، واثنان بسبب مشاكل في الأسلحة، ولا يُعرف سبب وفاة قارب واحد بشكل موثوق.

حوادث الغواصات (1945-2009) توثق قائمة حوادث الغواصات منذ عام 1945 الحوادث التي وقعت بعد الحرب العالمية الثانية. ومن بين الغواصات الغارقة ما لا يقل عن تسع غواصات نووية، بعضها يحمل صواريخ أو طوربيدات مجهزة برؤوس حربية نووية، وزورقين يعملان بالديزل على الأقل يحملان أسلحة نووية. كما يتم عرض بعض البيانات المتوفرة حاليًا عن التلوث البيئي بالمواد المشعة. تتم الإشارة إلى فئة الحادث بالرموز: NS - حالة الطوارئ؛ حالة طوارئ - حالة طوارئ؛ NS - حادث. أ - حادث. ك - الكارثة. .== القائمة == التاريخ الاسم دولة تصنيف الناتو فئة محفوظة مفقودة ملاحظات 15/12/1952 C-117 (Sch-117 "Mackerel" سابقًا) سلسلة "Pike" V-bis اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 52 0 K غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من المحيط الهادئ مات الأسطول في بحر اليابان. السبب الدقيق ومكان الوفاة غير معروفين. 12/08/1956 مشروع M-259 A615، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 A→NS غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء تابعة لأسطول البلطيق. انفجار ديزل وحريق في غرفة المحرك. تم إخماد الحريق وظهر القارب على السطح وعاد إلى قاعدته. 1956 مشروع M-255 A615، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 7 A→NS غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء تابعة لأسطول البلطيق. حريق في غرفة المحرك. 23/11/1956 غواصة M-200 "Revenge" "Malyutka" XV من سلسلة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 28 6 K تعمل بالديزل من أسطول البلطيق. توفيت في مضيق سوروب لبحر البلطيق نتيجة اصطدامها بالمدمرة ستاتني التابعة لأسطول البلطيق. 22/08/1957 مشروع M-351 A615، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء تابعة لأسطول البحر الأسود. أثناء ممارسة الأمر "الغوص العاجل!" لم يتم إغلاق قنوات الهواء لمحركات الديزل. ونتيجة لذلك، دخل ما يصل إلى 40 طنا من المياه إلى مقصورة الديزل وغرق القارب عموديا تقريبا تحت الماء وعلق في الأرض على عمق 83 مترا. في 26 أغسطس تم رفعه إلى السطح وتم إنقاذ الطاقم. 26/09/1957 مشروع M-256 A615، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 35 7 K غواصة ديزل من أسطول البلطيق. توفيت في خليج تالين ببحر البلطيق نتيجة انفجار وقود الديزل الذي تسبب في حدوث تسرب في بدن الضغط. 13/10/1960 مشروع K-8 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A → غواصة نووية NS. تمزق أحد أنابيب التبريد في أحد المفاعلات، مما أدى إلى تسرب سائل التبريد. ظهرت على ثلاثة من أفراد الطاقم علامات واضحة لمرض إشعاعي حاد، وتلقى 10 من أفراد الطاقم جرعات كبيرة من الإشعاع. 26/01/1961 S-80 المشروع 644، اسطوانة ويسكي مزدوجة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 68 0 K غرقت الغواصة الصاروخية المشروع 644 التي تعمل بالديزل والكهرباء من الأسطول الشمالي في بحر بارنتس نتيجة غمر المقصورات بمياه البحر من خلال RDP جهاز. تم استرجاعه في 24 يوليو 1969. 01/06/1961 مشروع K-8 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A → غواصة نووية NS. أثناء مهام التدريب القتالي، تمزق مولد البخار. وخرج شخص واحد من المستشفى وهو يعاني من شكل حاد من مرض الإشعاع. تلقى بعض الموظفين جرعات مختلفة من الإشعاع. 12/04/1961 K-19 مشروع 658، فندق-I اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 حالة طوارئ في يوم رواد الفضاء، اصطدمت K-19 تقريبًا بأول غواصة نووية في العالم USS "Nautilus" (SSN-571). ونتيجة لمناورة المراوغة، اصطدم القارب بمقدمته بالأرض. لم يكن هناك ضرر كبير. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS حتى قبل أن يغادر القارب في رحلته المشؤومة الأولى، فقد أحد أفراد الطاقم. أثناء تحميل الصواريخ في الصوامع، سحق بحار حتى الموت بواسطة غطاء فتحة. 07/03/1961 K-19 مشروع 658، فندق-I اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 8 96 A → غواصة نووية بصواريخ نووية باليستية. أثناء تمرين الدائرة القطبية الشمالية، عندما كانت الغواصة النووية متوجهة إلى شمال المحيط الأطلسي للتدريب على إطلاق النار. وفي منطقة جزيرة جان ماين النرويجية، تم تفعيل الحماية الطارئة للمفاعل الجانبي للميناء. وكان سبب الحادث هو الانخفاض الحاد في ضغط الماء في نظام تبريد المفاعل. أثناء العمل الطارئ لإنشاء نظام تبريد احتياطي للمفاعل، تلقى 8 من أفراد الطاقم جرعات من الإشعاع الإشعاعي أصبحت قاتلة. لقد ماتوا بسبب مرض الإشعاع، بعد أن عاشوا من أسبوع إلى ثلاثة أسابيع بعد الحادث. تلقى 42 شخصًا آخرين جرعات كبيرة من الإشعاع. 10/08/1961 مشروع K-8 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة نووية. أثناء التدريب على هجوم مجموعة من السفن للبطولة البحرية، تم إعادة فتح تسرب من مولد البخار. 11/01/1962 B-37 وS-350 المشروع 641، فوكستروت والمشروع 633، روميو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 122 (59 على B-37 + 11 على S-350 + 52 على الشاطئ) K غواصة ديزل B-37 من الأسطول الشمالي توفي نتيجة حريق وانفجار كامل ذخيرة الحجرة الأولى. وقفت الغواصة عند الرصيف في ميناء إيكاترينينسكايا بقاعدة قرية بوليارني؛ أجرى الطاقم فحصًا روتينيًا وفحصًا للأسلحة والمعدات التقنية. كانت فتحات الحاجز في جميع المقصورات مفتوحة. تم تدمير المقصورتين الأماميتين للقارب بالكامل. توفي طاقم الطائرة B-37 بأكمله (59 شخصًا) على الفور نتيجة التعرض لموجة الصدمة والتسمم بالمنتجات الغازية للانفجار. الهيكل الثاني للطائرة B-37 كان الغواصة S-350. بعد الانفجار، تشكل صدع في الهيكل المتين للمقصورة الأولى من طراز S-350، وامتلأت المقصورتين الأولى والثانية بالمياه. مات 11 شخصا. أثناء انفجار الطائرة B-37، كانت التدريبات تجري مباشرة على الرصيف. قُتل 52 بحارًا وضابطًا بحريًا، ولا يزال هذا الحادث من حيث العدد الإجمالي للضحايا (122) هو الأكبر في أسطول الغواصات المحلي والثاني في العالم في تاريخ ما بعد الحرب (بعد الغواصة الأمريكية عام 1963). 12/02/1965 مشروع K-11 رقم 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؟ ؟ A → NS في 02/07/1965، في المصنع بمدينة سيفيرودفينسك، بدأت عملية إعادة تحميل قلب المفاعل. عندما تم تفجير غطاء المفاعل، تم تسجيل إطلاق خليط البخار والهواء من تحت الغطاء وتدهور حاد في الوضع الإشعاعي. ولم يتم تنفيذ أي عمل لمدة خمسة أيام، وحاول المتخصصون معرفة سبب الحادث. بعد أن توصلوا إلى استنتاجات خاطئة، في 12 فبراير 1965، بدأوا في تفجير الغطاء مرة أخرى، وانتهكوا التكنولوجيا مرة أخرى (استخدموا نظامًا غير قياسي لإصلاح شبكات التعويض). عندما تم فصل الغطاء عن الجسم، تم إطلاق بيئة بخار-هواء مشعة من تحت الغطاء واندلع حريق. ونتيجة لذلك، مات جزء من أفراد الغواصة النووية، وتلقى الباقي جرعات كبيرة من الإشعاع. ولم يتم بعد نشر البيانات الرسمية عن مستويات التلوث الإشعاعي وتعرض الموظفين. تم قطع حجرة المفاعل من القارب وغرقت في منطقة نوفايا زيمليا، وتم نقل القارب إلى أسطول المحيط الهادئ. 25/09/1965 مشروع M-258 A615، كيبيك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 38 A→NS غواصة طوربيد تعمل بالديزل والكهرباء تابعة لأسطول البلطيق. انفجار بطارية في عنبر الحجرة السادسة. قتلت فتحة الحاجز 4 بحارة في الحجرة السابعة. تم إطفاء الحريق وسحب القارب إلى القاعدة. 20/11/1965 مشروع K-74 رقم 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية. شفرات التوربينات الرئيسية المكسورة. 15/07/1967 مشروع B-31 641، Foxtrot اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 71 A → غواصة الديزل NS B-31 من الأسطول الشمالي. خلال حرب الأيام الستة بين العرب وإسرائيل، قامت بدوريات على الساحل المصري. وفي مضيق تونس على البحر الأبيض المتوسط، حدث حريق وقود في قبضة المركز المركزي. بسبب عطل في معدات إطفاء الحريق، ترك الطاقم المقصورة وتم تحصينها. مات 4 بحارة في الدخان. 08/09/1967 مشروع K-3 "لينينسكي كومسومول" 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 39 65 A→NS غواصة نووية. حريق في المقصورتين الأولى والثانية أثناء الخدمة القتالية في البحر النرويجي. عدت إلى القاعدة بمفردي، واكتشفت أنه في تركيب الآلة الهيدروليكية، بدلاً من حشية الختم القياسية المصنوعة من النحاس الأحمر، كانت هناك غسالة مقطوعة بشكل خشن من البارونيت. قام شخص ما بتغيير الحشيات أثناء إصلاحات رصيف السفينة. كان النحاس الأحمر، على الرغم من أنه ليس معدنًا ثمينًا، ذا قيمة عالية بين الحرفيين. تم صنع جميع أنواع الحرف اليدوية منه. خاتم من النحاس يساوي تسعة وثلاثين روحاً... . 08/03/1968 K-129 Project 629A, Golf-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 97 0 K ماتت غواصة صاروخية تعمل بالديزل والكهرباء من أسطول المحيط الهادئ عند نقطة إحداثيات 40°06′ شمالاً. ث. 179°57′ غربًا د.(G)(O) على بعد 750 ميلاً من جزيرة أواهو. وكانت مسلحة بأسلحة نووية (طوربيدات وصواريخ). تم انتشالها جزئياً في 12 أغسطس 1974 نتيجة العملية السرية التي قامت بها وكالة المخابرات المركزية الأمريكية “مشروع أزوريان” من عمق حوالي 5000 متر. 24/05/1968 مشروع K-27 645 ZhMT، 9 نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (في مصادر أخرى - 5 في غضون شهر). الطوارئ → الغواصة النووية NS. كان أول حادث خطير تعرضت له السفينة هو إطلاق الغاز المشع في حجرة المفاعل. أثناء تصحيح المشكلات، تلقى العديد من أفراد الطاقم جرعات مختلفة من الإشعاع، ومن الصعب الحكم بوضوح على أسباب وفاتهم اللاحقة. 09/10/1968 K-131 المشروع 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 تصادم طارئ مع غواصة أجنبية غير معروفة. 15/11/1969 K-19 و Gato (SSN-615) المشروع 658M، Hotel-II و Thresher (تصريح) اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية 0 غواصة نووية بصواريخ نووية باليستية. وأثناء ممارستها مهام تدريبية في ساحة تدريب بالبحر الأبيض (تتحدث المصادر الغربية عن بحر بارنتس)، اصطدمت على عمق 60 متراً بالغواصة النووية الأمريكية جاتو (SSN-615). وبعد صعود اضطراري، عادت إلى القاعدة بقوتها الخاصة. 12/04/1970 مشروع K-8 627A، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 52 73 A → K ماتت غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية من الأسطول الشمالي في خليج بسكاي. الخسارة الأولى للأسطول النووي السوفيتي. اندلع الحريق في وقت واحد تقريبًا في المقصورتين 3 و 7 يوم 8 أبريل في حوالي الساعة 11 والنصف ليلًا. عدة أيام من النضال من أجل بقاء القارب لم تؤد إلى شيء. بقي طاقم الطوارئ (22 شخصًا) على متن القارب ليلة 12 أبريل بأمر من القائد بيسونوف، وتوفي الجميع مع القارب، دون احتساب القتلى في الحريق. ولا يزال هناك جدل حول وجود وكمية الأسلحة النووية على متن القارب. وفقًا للبيانات السوفيتية، غرق مفاعلان معطلان وأربعة طوربيدات نووية مع القارب. 20/06/1970 K-108 وTotor (SSN-639) المشروع 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية 0 109 (104؟) غواصة نووية بصواريخ كروز. وعلى عمق 45 مترا، اصطدمت بالغواصة النووية الأمريكية SSN-639 “توتور”. بدأت بسرعة في السقوط في الأعماق مع تقليم كبير على القوس، لكنها سرعان ما تمكنت من الحفاظ على العمق، ثم ظهرت على السطح. تم تشغيل المفاعلات، التي تم إغلاقها بواسطة الحماية التلقائية، ولكن عندما حاولت تشغيلها، تبين أن المروحة اليمنى كانت معطلة. قام زورق قطر يقترب بتسليم القارب إلى القاعدة، حيث تم اكتشاف تلف في المثبت، وجسم خفيف في منطقة الحجرة 8-10، وثقب في الهيكل المتين في الحجرة التاسعة. وعلى متن القارب الأمريكي، تضرر سياج وفتحة غرفة القيادة، وامتلأت غرفة القيادة القوية بالمياه، ولم تقع إصابات. 24/02/1972 مشروع K-19 658M، Hotel-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 30 (28 و 2 منقذين) 76 A → NS غواصة نووية بصواريخ نووية باليستية. أثناء العودة إلى القاعدة من دورية قتالية في شمال المحيط الأطلسي، وقع حريق هائل في المقصورة التاسعة. في المقصورة العاشرة، تم قطع 12 شخصا. ولم يتم إطلاق سراحهم في القاعدة إلا بعد 23 يومًا من الحريق. 14/06/1973 مشروع K-56 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 27 140 A → NS توفيت غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية من أسطول المحيط الهادئ نتيجة اصطدامها بسفينة الأبحاث (في مصادر أجنبية - سفينة استخبارات إلكترونية ) "Akademik Berg" أثناء عودته إلى قاعدة البيانات. أنقذ القبطان الطاقم بإلقاء القارب على الضفة الرملية. وصنف اصطدام "أكاديميك بيرج" بالطائرة K-56 على أنه "حادث ملاحي له عواقب وخيمة". قُتل 16 ضابطًا و5 بحارة و5 بحارة ومتخصص مدني من لينينغراد. في موقع دفن 19 بحارًا في وسط المقبرة في شكوتوفو -17 (فوكينو الآن) تم نصب نصب تذكاري "الأم الحزينة" في 25/01/1975 K-57 (فيما بعد K-557، B-557 مشروع 675، إيكو) -II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2 A→ NS غواصة الصواريخ النووية بصواريخ كروز. بعد إجراء أعمال الطلاء داخل الغواصة، حدثت بداية غير مصرح بها لنظام إطفاء الحرائق في المقصورة الخامسة. ونتيجة لذلك، تسمم اثنان من الغواصات بخليط من ورنيش الإيثيلين وأبخرة الفريون 1975/12/11 K-447 "كيسلوفودسك" مشروع 667B "موراي" دلتا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 6 الطوارئ كانت هناك غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية في القاعدة. ضرب إعصار فجأة. تمت إزالة القارب من المراسي وخرجت إلى البحر. وكان طاقم الرسو لا يزال ينظف الأطراف عندما غطت عدة أمواج قوية القارب. وكان ستة أشخاص في البحر، ولم يتم العثور على الجثث إلا في صباح اليوم التالي 1976/03/30 K-77 Project 651، جولييت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2 76 قارب ديزل مزود بصواريخ كروز (أعيدت تسميته بـ B-77 في عام 1977) اندلع حريق في المقصورة الخامسة، وتم إخماده بواسطة نظام LOCH (قارب كيميائي حجمي باستخدام الفريون). ولكن تم أيضًا إمداد الفريون عن طريق الخطأ إلى المقصورة رقم 7، حيث توفي شخصان، وتمكن طبيب السفينة من إنقاذ 9 أشخاص آخرين من هذه المقصورة. كان سبب الحريق هو وجود مفتاح ربط منسي على المفتاح، وكان سبب الخطأ في إمداد الفريون هو العلامات غير الصحيحة على نظام LOX. تبين أن حوض بناء السفن هو الجاني. 24/09/1976 مشروع K-47 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3 101 غواصة صاروخية نووية. حريق على متن السفينة أثناء الإبحار في شمال المحيط الأطلسي. 18/10/1976 مشروع K-387 671RT، "سلمون"، فيكتور-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 غواصة طوربيد نووية. فشل محطة توليد الكهرباء (تمزق المكثف الرئيسي). 16/01/1977 مشروع K-115 627A، "Kit"، نوفمبر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 103 A→NS غواصة طوربيد نووية. نتيجة لدخول الزيت إلى خرطوشة تجديد IDA، اشتعلت النيران. وأصيب شخص بحروق بلغت 60% من جسده ومات. 11/12/1978 مشروع K-171 667B "مورينا"، دلتا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الطوارئ الثالثة → NS عادت الغواصة الصاروخية النووية بعد إطلاق النار إلى القاعدة على السطح. نتيجة للإجراءات غير الصحيحة من قبل الطاقم، انسكبت عدة أطنان من الماء على غطاء المفاعل. ولم يبلغ قائد الرأس الحربي 5 قائد القارب وحاول تبخير الماء وتهوية المقصورة. للتحقق من الوضع، دخل هو واثنان آخران من الغواصات إلى المقصورة وثبتوا، وبعد ذلك، بسبب الزيادة في درجة الحرارة والضغط، لم يتمكنوا من فتح الفتحة وماتوا. 21/08/1980 مشروع K-122 659T، غواصة الطوربيد النووي Echo-I USSR 14 A → NS. حريق في المقصورة رقم 7 شرق جزيرة أوكيناوا اليابانية. بعد الإصلاح، اعتبرت حالة القارب غير مرضية، ولم يذهب إلى البحر مرة أخرى وبعد 15 عامًا من السبات تم تقطيعه إلى معدن في عام 1995. 23/05/1981 K-211 Project 667BDR "Squid"، Delta III اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 طوارئ أثناء الغطس، حدث اصطدام بغواصة مجهولة، والتي غادرت منطقة الحادث دون أن تظهر على السطح. ثم خلصت اللجنة السوفيتية، بناءً على طبيعة الحطام العالق في الهيكل، إلى أن هذه كانت غواصة أمريكية من طراز Sturgeon. وفي وقت لاحق، ظهرت مزاعم بأن السفينة هي السفينة الإنجليزية HMS Sceptre (S104)، ولم يتم تأكيد أي من هذه ولا تلك رسميًا. 21/10/1981 S-178 المشروع 613، ويسكي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 34 (تم العثور على 31 جثة + 3 مفقودة) 31؟ فقدت الغواصة المتوسطة العاملة بالديزل Project 613B من أسطول المحيط الهادئ نتيجة اصطدامها مع ثلاجة RFS-13 في خليج Zolotoy Rog الضيق على مرأى من فلاديفوستوك. وحاولت الغواصة تجنب الاصطدام. تم الخلط بين الغواصة وسفينة صيد. بسبب سوء تنظيم عملية الإنقاذ في المياه بالقرب من فلاديفوستوك والثلاجة 13 RVS، تجمد العديد من الأشخاص وماتوا. عندما حاول جزء من الطاقم الهروب بمفرده عبر أنابيب الطوربيد، اختفى ثلاثة دون أن يترك أثرا. اللوم الرئيسي يقع على ثلاجة RFU-13. حُكم على قائد S-178 والمساعد الأول لـ RFS-13 بالسجن لمدة 10 سنوات. في 15 نوفمبر 1981، تم رفع S-178 إلى السطح، بعد استنزاف المقصورات وتفريغ الطوربيدات، تم سحب القارب إلى حوض Dalzavod الجاف. تعتبر استعادة القارب غير عملية. 27.10.1981 S-363 مشروع 613، ويسكي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة متوسطة تعمل بالديزل في حالات الطوارئ من المشروع 613. نتيجة لخطأ جسيم من قبل الملاح في حساب موقع القارب (كان الخطأ 57 ميلاً)، جنح القارب على السطح ليلاً في المياه الإقليمية السويدية، على بعد عشرات الأمتار من الشاطئ. ولم تقع إصابات، لكن الحادثة حظيت بتغطية إعلامية دولية غير سارة. أطلق خبراء البحرية على القارب اسم "كومسوموليتس السويدية". تم إعادة تعويمها بواسطة سفينة مساعدة في 6 نوفمبر وعادت إلى القاعدة في 7 نوفمبر. وبعد ذلك، بعد إيقاف تشغيل المعدات وتفكيكها، تم بيعها إلى السويد 12.1981 BS-486 "كومسوموليتس أوزبكستان" مشروع 940 "لينوك"، الهند اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 2103 قارب إنقاذ يعمل بالديزل. أثناء الإبحار في بحر أوخوتسك، احترقت حلقة الختم الخاصة بصمام العادم وتسرب أول أكسيد الكربون إلى المقصورات. فقد 86 شخصًا من أصل 105 كانوا على متنها وعيهم، وتوفي اثنان. 08/04/1982 K-123 (أعيدت تسميتها لاحقًا بـ B-123) المشروع 705K، "Lira"، Alfa اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 32 غواصة طوربيد نووي عالية السرعة مضادة للغواصات. خلال فترة BP، في منطقة جزيرة بير (بحر بارنتس)، وقع حادث في محطة توليد الكهرباء مع إطلاق سائل تبريد معدني سائل في حجرة المفاعل. فقد القارب قوته وتم سحبه إلى القاعدة. تلقى أفراد الطاقم جرعات مختلفة من الإشعاع. 15/08/1982 KS-19 Project 658C، Hotel-II USSR 1 Emergency→NS هناك بيانات مختلفة عن تاريخ الحادث - 15 أو 17 أغسطس. هذه هي K-19 هيروشيما سيئة السمعة مرة أخرى، ولكن أعيد تصنيفها من طراد إلى قارب اتصالات. أثناء أعمال الصيانة في حجرة البطارية، لامس جسم غريب نقاط الاتصال ثنائية القطب. أصيب شخصان أو ثلاثة بحروق خطيرة بسبب القوس الكهربائي. وتوفي أحدهم في المستشفى يوم 20 أغسطس/آب. 21/01/1983 مشروع K-10 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 0 غواصة صاروخية نووية. وأثناء وجودها تحت الماء، اصطدمت بجسم مجهول. وبعد السطح، لم يتم العثور على أي شيء سوى بقع وقود الديزل. ولم تبلغ أي من دول منطقة المحيط الهادئ عن وقوع حوادث على غواصاتها. وبعد عامين فقط، ظهر في الصحافة الصينية نعي بشأن وفاة مجموعة من العلماء على متن غواصة في ذلك اليوم. ولم تتم مقارنة هذه الأحداث رسميًا. 24/06/1983 K-429 Project 670، Charlie USSR 16 102 K غواصة صاروخية تعمل بالطاقة النووية مزودة بصواريخ كروز من أسطول المحيط الهادئ. كان سبب وفاة الغواصة هو عدم إصلاح الغواصة المعيبة. بالإضافة إلى ذلك، كان الطاقم الرئيسي في الغالب في إجازة، وتقرر إرسال القارب في رحلة "بأي ثمن". ونتيجة لذلك، تم تشكيل الطاقم بشكل عاجل من قوارب مختلفة في الـ 24 ساعة الماضية، دون الاهتمام بالأمر. احتجاجات القائد. وحُكم عليه فيما بعد بالسجن نتيجة لذلك. في 6 أغسطس 1983 تم رفع القارب. تعتبر استعادة القارب غير عملية. 18/06/1984 K-131 Project 675, Echo-II USSR 13 A→NS أثناء عودة غواصة نووية من الأسطول الشمالي من الخدمة القتالية إلى القاعدة في شبه جزيرة كولا، اندلع حريق في المقصورة الثامنة، التي امتدت إلى المقصورة السابعة المجاورة. 23/10/1984 مشروع K-424 667BDR "Squid"، Delta III USSR 2 A أثناء الاستعداد للذهاب إلى البحر، تمزق خط أنابيب الدفع المحمول جواً بسبب تصرفات الطاقم غير الصحيحة. العديد من الجرحى واثنين من القتلى. 10/08/1985 K-431 (K-31) المشروع 675، Echo-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 10 (عمال مصنع إصلاح السفن) غواصة نووية A → NS مزودة بصواريخ كروز. في محطة إصلاح السفن في خليج تشازما (قرية شكوتوفو-22) في إقليم بريمورسكي (55 كم من فلاديفوستوك)، أثناء إعادة تحميل الوقود النووي، بسبب انتهاك متطلبات السلامة النووية، وقع انفجار أدى إلى تمزيق غطاء المفاعل وتخلص من كل الوقود النووي المستهلك. المقال الرئيسي: حادث إشعاعي في خليج تشازما نتيجة للحادث، أصيب 290 شخصًا - توفي 10 وقت وقوع الحادث، و10 عانوا من مرض إشعاعي حاد، و39 أصيبوا بتفاعل إشعاعي. وكان جزء كبير من الضحايا من العسكريين. 10/03/1986 K-219 مشروع 667AU، "Navaga"، يانكي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 4 + 3 توفيت متأثرة بجراحها ك غواصة صاروخية استراتيجية تعمل بالطاقة النووية من الأسطول الشمالي. توفي جراء إطلاق نار خلال دورية قتالية في بحر سارجاسو بالمحيط الأطلسي على بعد 770 كيلومترا شمال شرق برمودا. غرق الطراد أثناء سحبه في عاصفة على عمق 5500 متر، حاملاً معه 48 رأسًا نوويًا من صواريخ باليستية RSM-25 وطوربيدات نووية. على حساب حياته، قام البحار بريمينين، سيرجي أناتوليفيتش، بإغلاق المفاعل ومنع وقوع حادث نووي. بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 844 بتاريخ 7 أغسطس 1997، حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي (بعد وفاته). 18/02/1987 B-33 Project 641، Foxtrot USSR 5 A أثناء العمل في مهمة تدريبية على عمق 10 أمتار، اندلع حريق بسبب ماس كهربائي في اللوحة الكهربائية في المقصورة الثانية. لم يتم إطفاء الحريق بواسطة نظام LOX، ومن أجل تجنب انفجار الذخيرة في المقصورة رقم 1، أمر القائد بغمرها بالمياه. وبالإضافة إلى القتلى، أصيب 15 شخصا بالتسمم بسبب منتجات الاحتراق. 25/01/1988 مشروع B-33 658M، Hotel-II اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 A حريق على متن الطائرة أثناء وجودها في القاعدة. تم تشغيل نظام إطفاء الحريق في وقت متأخر. 12/02/1988 K-14 المشروع 627A، "Kit"، نوفمبر 1 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حريق في عنبر الحجرة السابعة أثناء وجوده في القاعدة. وتم اخماد الحريق ولكن توفي شخص واحد. 18/03/1989 B-81 Project 651K، جولييت اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1 NS قارب ديزل مزود بصواريخ كروز. في ظروف عاصفة، تم غسل قائد الغواصة من الجسر وقتل. 1st رتبة Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Project 685 "Plavnik"، Mike USSR 42 30 K غواصة طوربيد نووية من الأسطول الشمالي ماتت في البحر النرويجي جنوب غرب جزيرة Medvezhiy أثناء عودتها من الخدمة القتالية إلى دور غواصة. نتيجة حريق هائل في مقصورتين متجاورتين. يقع القارب على عمق 1858 مترًا. تم إغلاق مفاعل القارب بشكل آمن، لكن أنبوبي طوربيد كانا يحتويان على طوربيدات برأس حربي نووي. وفي الفترة 1989-1998، تم تنفيذ سبع بعثات استكشافية بمشاركة المركبات المأهولة في أعماق البحار "مير"، تم خلالها إغلاق أنابيب الطوربيد التي تحتوي على طوربيدات ذات رؤوس حربية نووية من أجل ضمان السلامة الإشعاعية. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A أثناء تحميل الطوربيدات، انكسر الكابل وتوفي بحار الطوربيد. 11/02/1992 يو إس إس باتون روج (SSN-689) وK-276 (لاحقًا B-276، "كراب"، "كوستروما"). لوس أنجلوس والمشروع 945 باراكودا، سييرا-I الولايات المتحدة الأمريكية، روسيا 0 اصطدام غواصتين نوويتين قبالة جزيرة كيلدين، في المياه الإقليمية الروسية، اصطدمت K-276 بغواصة نووية أمريكية تحاول تعقب السفن الروسية سرًا في منطقة التدريب. ونتيجة الاصطدام، أصيب القارب الروسي بأضرار في غرفة القيادة الخاصة به. وبعد الاصطدام، اندلع حريق في القارب الأمريكي، ووقعت إصابات في صفوف الأفراد، لكنه عاد إلى القاعدة من تلقاء نفسه، وبعد ذلك تقرر عدم إصلاح القارب، بل سحبه من البحرية الأمريكية. 29/05/1992 B-502 (K -502 سابقًا) مشروع 671RTM "Pike"، Victor-III روسيا 1 A أثناء الرحلة، لوحظ خلل في الضاغط في المقصورة 1. وبعد العودة إلى القاعدة وعند محاولة إطلاقها حدث انفجار واندلع حريق. وأصيب خمسة أشخاص وتوفي أحدهم وهو في طريقه إلى المستشفى. 20/03/1993 USS Grayling (SSN-646) وK-407 "نوفوموسكوفسك" Sturgeon والمشروع 667BDRM "Dolphin"، دلتا IV الولايات المتحدة الأمريكية، روسيا 0 اصطدام غواصتين نوويتين في بحر بارنتس. وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة، تمكن كلاهما من العودة إلى القاعدة بمفردهما. بعد إصلاحات طفيفة، عاد القارب الروسي إلى الخدمة، ولكن تم إخراج الغواصة الأمريكية من الأسطول وإلغائها بسبب عدم جدوى عملية الترميم. 26/01/1998 B-527 (K-527 سابقًا) مشروع 671RTM "بايك"، فيكتور-III روسيا 1 أ أثناء إصلاح المفاعل، بدأت المياه المشعة تتدفق إلى الحجرة من الدائرة الأولية. أصيب خمسة أشخاص بالتسمم الحاد، وتوفي أحدهم في المستشفى بعد 6 ساعات. 12/08/2000 K-141 “كورسك” 949A “Antey”، أوسكار-II روسيا 118 0 K غواصة نووية مزودة بصواريخ كروز. غرقت في بحر بارنتس على بعد 137 كيلومترا من سيفيرومورسك على عمق 108 أمتار نتيجة كارثة وقعت أثناء التدريبات. تم الاسترجاع 10 أكتوبر 2001. تم التخلص منها بعد تفريغ الأسلحة النووية في مايو 2002. . 30/08/2003 B-159 (قبل 1989 -K-159) نوفمبر روسيا 9 1K غواصة نووية. غرقت بالقرب من جزيرة كيلدين على عمق 240 مترًا أثناء سحبها من خليج جريميخا للتخلص منها في حوض بناء السفن رقم 10 "شكفال" في بوليارني. كان من المقرر رفع القارب. اعتبارًا من عام 2008، لم يتم رفع القارب. كان القارب راسيًا على الرصيف وتم تنفيذ العمل المقرر على متنه. لاحظ بحار يبلغ من العمر 19 عامًا يعمل بالقرب من خزان مياه عذبة وجود خلل في صمام تخفيض الضغط العالي المزود للخزان، فحذر رفاقه منه وتمكنوا من مغادرة المقصورة، وأصيب هو نفسه في رأسه. بشظية معدنية من انفجار دبابة وتوفي بعد ساعة في المستشفى. 06/09/2006 "دانييل موسكوفسكي" (B-414) مشروع 671RTM(K)، فيكتور-III روسيا 2 غواصة طوربيد نووية A → NS للمشروع من الأسطول الشمالي. أثناء وجوده في موقع الاختبار في بحر بارنتس، اندلع حريق في المقصورة الكهروميكانيكية للقارب. تم إطفاء الحريق وسحب القارب إلى قاعدة Vidyaevo بمساعدة السفن السطحية. 08/11/2008 مشروع K-152 "نيربا" 971I، أكولا-II روسيا 20 (3 أفراد عسكريين و17 متخصصًا مدنيًا) 188 طوارئ → NS وفقًا للرواية الرسمية، تم تفعيل نظام إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ على الغواصة بشكل غير مصرح به. لم تتضرر محطة الطاقة النووية الموجودة على متن القارب، وكانت الخلفية الإشعاعية على متن السفينة طبيعية. استنادًا إلى كارثة K-19، تم إنتاج فيلم K-19: Leaving Widows. وفي أوقات مختلفة، وقعت ثلاث حوادث مع هذا القارب، أدت إلى سقوط العديد من الضحايا واسم مرعب: "هيروشيما".

ظهرت فكرة الغواصة نفسها في القرن الخامس عشر. خطرت هذه الفكرة في ذهن الأسطوري ليوناردو دافنشي. ولكن خوفا من العواقب المدمرة لمثل هذا السلاح السري، دمر مشروعه.

لكن هذا هو الحال دائمًا؛ إذا كانت الفكرة موجودة بالفعل، فسوف تدركها البشرية عاجلاً أم آجلاً. لأكثر من نصف قرن، كانت الغواصات تجوب البحار والمحيطات. وبطبيعة الحال، فإنهم يتعرضون لحوادث في بعض الأحيان. تشكل الغواصات النووية المجهزة بمحطات الطاقة النووية خطراً خاصاً في هذه الحالة. دعونا نتحدث عن حوادثهم اليوم.

يو اس اس ثريشر

أول غواصة نووية غارقة في التاريخ كانت الغواصة الأمريكية USS Thresher، والتي غرقت في عام 1963. تم بناؤها قبل ثلاث سنوات وكانت أول غواصة من نوعها من فئة Thrasher.

في 10 أبريل، تم إطلاق يو إس إس ثريشر في البحر لإجراء اختبار الغوص في أعماق البحار واختبار قوة الهيكل. لمدة ساعتين تقريبًا، ظل القارب مغمورًا بالمياه وكان ينقل بشكل دوري بيانات عن حالة أنظمته إلى المقر الرئيسي. في الساعة 09:17 توقفت يو إس إس ثريشر عن الاتصال. وكانت الرسالة الأخيرة تقول: "...أقصى عمق...".

عندما تم العثور عليها، اتضح أنها انقسمت إلى ستة أجزاء، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 112 و 17 باحثا. ويقال إن سبب وفاة القارب هو عيب تصنيع في لحام الهيكل، الذي لم يتمكن من تحمل الضغط، والتشقق، والمياه التي دخلت إلى الداخل تسببت في حدوث ماس كهربائي في الإلكترونيات. سيثبت التحقيق أنه في أحواض بناء السفن التي تمت فيها صيانة USS Thresher، كان هناك مراقبة منخفضة للغاية للجودة، وبالإضافة إلى ذلك، ربما حدث تخريب متعمد. وكان هذا هو سبب وفاة الغواصة. ولا يزال بدنها قائما على عمق 2560 مترا شرق كيب كود.

يو اس اس العقرب

في تاريخها بأكمله، فقدت البحرية الأمريكية أخيرا وبشكل لا رجعة فيه غواصتين فقط. الأولى كانت USS Thresher المذكورة أعلاه، والثانية كانت USS Scorpion، والتي غرقت عام 1968. وغرقت الغواصة في المحيط الأطلسي بالقرب من جزر الأزور. حرفيا بعد خمسة أيام من وقوع الحادث، كان من المفترض أن تعود إلى القاعدة في نورفولك، لكنها لم تتصل.

ذهبت 60 سفينة وطائرة للبحث عن السفينة يو إس إس سكوربيون ووجدت الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام، بما في ذلك الغواصة الألمانية الغارقة من الحرب العالمية الثانية. ولكن تم اكتشاف القارب المطلوب بعد خمسة أشهر فقط على عمق 3000 متر. توفي الطاقم بأكمله المكون من 99 شخصًا. ولم تعرف أسباب الكارثة بشكل كامل، لكن هناك نظرية مفادها أن أحد الطوربيدات قد انفجر على متن القارب.

يو اس اس سان فرانسيسكو

لكن حالة القارب الأمريكي يو إس إس سان فرانسيسكو هي بالضبط قصة الإنقاذ المعجزة. في 8 يناير 2005، وقع تصادم على بعد 675 كيلومترًا جنوب شرق غوام. على عمق 160 مترًا، اصطدمت مدينة سان فرانسيسكو بصخرة تحت الماء.

اخترقت الصخرة خزانات الصابورة، لذلك يمكن أن تغرق السفينة بسرعة كبيرة. ولكن بفضل الجهود المشتركة للفريق، تمكنوا من الحفاظ على الطفو ورفع السفينة يو إس إس سان فرانسيسكو إلى السطح. ولم ينكسر الهيكل ولم يتضرر المفاعل النووي.

وفي الوقت نفسه وقعت إصابات. أصيب ثمانية وتسعون من أفراد الطاقم بإصابات وكسور مختلفة. توفي زميل الميكانيكي من الدرجة الثانية جوزيف ألين متأثرا بجروح في الرأس في اليوم التالي.

دعنا ننتقل إلى الغواصات السوفيتية. كانت الغواصة K-8، التي غرقت في خليج بسكاي في 12 أبريل 1970، أول خسارة من نوعها للأسطول السوفيتي.

كان سبب الوفاة حريقًا في غرفة السونار بدأ ينتشر بسرعة عبر مجاري الهواء وهدد بتدمير السفينة بأكملها. لكن البطولة الإنسانية البسيطة أنقذته. عندما أدرك البحارة من الوردية الأولى لمحطة الطاقة الرئيسية أن الحريق مستمر في الانتشار، أغلقوا المفاعلات النووية وأغلقوا جميع أبواب المقصورات الأخرى. ومات الغواصون أنفسهم، لكنهم لم يسمحوا للنيران بتدمير الغواصة وقتل الآخرين. لكن المفاعل النووي لم يطلق إشعاعات إلى المحيط.

تم نقل البحارة الناجين على متن السفينة البلغارية أفيور، التي كانت تمر في مكان قريب. توفي الكابتن الثاني فسيفولود بيسونوف و51 من أفراد طاقمه أثناء مكافحة الحريق.

K-278 "كومسوموليتس"

الغواصة النووية السوفيتية الثانية الغارقة. كما تم تدمير الطائرة K-278 Komsomolets بسبب حريق اندلع على متنها في 7 أبريل 1989. حطمت النيران ختم القارب الذي امتلأ بالماء بسرعة وغرق.

تمكن البحارة من إرسال إشارة طلبًا للمساعدة، ولكن بسبب تلف الإلكترونيات، تمكنوا من استقبالها وفك شفرتها للمرة الثامنة فقط. وتمكن بعض أفراد الطاقم من الفرار والسباحة إلى السطح، لكنهم وجدوا أنفسهم في المياه الجليدية. وأدى الكارثة إلى مقتل 42 بحارا ونجاة 27.

K-141 "كورسك"

لقد كتبنا بالفعل بمزيد من التفصيل عن الموت الغامض لغواصة كورسك، والسلوك الغريب للسلطات الروسية والأسئلة التي لم يجيب عليها أحد بعد. لذلك دعونا الآن نركز على النقاط الرئيسية.

في 2 أغسطس 2000، الساعة 11:28، سجلت أنظمة الطراد "بطرس الأكبر" دويًا قويًا، اهتزت بعده السفينة قليلاً. وشاركت كورسك مع الطراد في مناورات الأسطول الشمالي وكان من المفترض أن تتصل بها بعد ست ساعات، لكنها اختفت.

وبعد يومين تقريبًا، سيتم العثور على الغواصة على عمق 108 أمتار، وهي بالفعل في القاع. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا. لا تزال أسباب وفاة كورسك غير واضحة، لأن النسخة الرسمية للحريق في حجرة الطوربيد تثير الكثير من الأسئلة.

أوكرانيا خارج المنافسة

إذا كان هناك استنتاج واحد يمكن استخلاصه من كل هذه القصص، فهو أن عمل البحارة قاسي وخطير. والأوكرانيون يعرفون كيفية التعامل مع أي عمل خطير. لذلك، على الرغم من أننا لا نمتلك حتى الآن أسطولًا من الغواصات، إلا أنها مسألة وقت. وبمجرد أن تتاح لأوكرانيا الموارد الحرة اللازمة لإنشائها وتطويرها، فسوف يتم إنشاؤها.

ولدينا الكثير من البحارة الأقوياء، الذين أبحر أسلافهم القوزاق على طيور النورس على طول الطريق إلى تركيا، وخدم آباؤهم وأجدادهم في الغواصات السوفيتية. أوكرانيا عادة ليس لديها نقص في الأبطال.

في 14 ديسمبر 1952، انطلقت الغواصة Shch-117 في رحلتها الأخيرة. لقد اختفت.

ولم يتم بعد تحديد أسباب وفاتها. وبهذه المناسبة سنتحدث عن ست غواصات ماتت في ظروف غير واضحة.

تنتمي غواصة الطوربيد السوفييتية العاملة بالديزل والكهرباء في الحرب العالمية الثانية إلى سلسلة V-bis لمشروع Shch - "Pike".

14 ديسمبر 1952 SHCH-117ذهبت في رحلتها الأخيرة ضمن مناورة TU-6 للتدرب على مهاجمة الأهداف بمجموعة من الغواصات. وكان من المفترض أن تشارك في التدريبات ست غواصات من اللواء، وكان من المفترض أن تقوم Shch-117 بتوجيهها نحو سفن العدو الوهمي. وفي ليلة 14-15 ديسمبر/كانون الأول، جرت آخر جلسة اتصال مع القارب، ثم اختفى بعدها. وكان على متن الطائرة 52 من أفراد الطاقم، من بينهم 12 ضابطا.

عمليات البحث عن Shch-117، التي أجريت حتى عام 1953، لم تسفر عن شيء. ولا يزال سبب ومكان وفاة القارب مجهولين.

وبحسب الرواية الرسمية فإن سبب الوفاة قد يكون عطلاً في محركات الديزل أثناء عاصفة، أو انفجار منجم عائم، وغيرها. ومع ذلك، لم يتم تحديد السبب الدقيق.

الغواصة النووية الأمريكية "الدراس"غرقت في المحيط الأطلسي في 9 أبريل 1963. أودت أسوأ كارثة غواصة في زمن السلم بحياة 129 شخصًا. في صباح يوم 9 أبريل، غادر القارب ميناء بورتسموث، نيو هامبشاير. ثم كانت هناك إشارات غامضة من البحارة بأن هناك “بعض المشاكل”. وبعد مرور بعض الوقت، أعلن الجيش الأمريكي أن القارب الذي كان يعتبر مفقودًا، غرق. ولم يتم تحديد أسباب الكارثة بشكل كامل.

لا يزال مفاعل ثريشر النووي موجودًا في مكان ما في قاع المحيط. في 11 أبريل 1963، قامت البحرية الأمريكية بقياس النشاط الإشعاعي لمياه المحيط. المؤشرات لم تتجاوز القاعدة. ويصر كبار الضباط الأمريكيين على أن المفاعل غير ضار. تقوم أعماق البحر بتبريده وتمنع اللب من الذوبان، والمنطقة النشطة محدودة بحاوية متينة وغير قابلة للصدأ.

غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من نوع "بايك"، SHCH-216، كان يُفترض أنه مات ولكن لم يتم اكتشافه لسنوات عديدة. فقدت الغواصة في 16 أو 17 فبراير 1944. ويعتقد أن الغواصة تعرضت لأضرار لكن طاقمها ناضل بشدة للوصول إلى السطح.

في صيف عام 2013، اكتشف الباحثون قاربًا بالقرب من شبه جزيرة القرم: حيث رأوا مقصورة منفجرة ودفات توجيه في وضع عائم. في الوقت نفسه، باستثناء حجرة واحدة مدمرة، بدا الهيكل سليما. لم يتم بعد تحديد الظروف التي مات فيها هذا القارب.

د-2غواصة طوربيد سوفيتية من السلسلة IX تعمل بالديزل والكهرباء، أبحرت في 1 يناير 1940. تم تكليف قائد S-2، الكابتن سوكولوف، بالمهمة التالية: اقتحام خليج بوثنيا والعمل على اتصالات العدو. في 3 يناير 1940، تم استلام الإشارة الأخيرة من S-2. ولم يجر القارب أي اتصال مرة أخرى، ولم يعرف أي شيء على وجه اليقين عن مصيره ومصير أفراد طاقمه الخمسين.

وفقًا لإحدى الإصدارات، ماتت الغواصة في حقل ألغام زرعه الفنلنديون في المنطقة حتى رصيف المنارة في جزيرة ميركيت. نسخة انفجار اللغم رسمية. في تاريخ الأسطول الروسي، حتى وقت قريب، تم إدراج هذا القارب على أنه مفقود أثناء القتال. ولم تتوفر معلومات عنها، ومكان تواجدها غير معروف.

وفي صيف عام 2009، أعلنت مجموعة من الغواصين السويديين رسميًا عن اكتشاف الغواصة السوفيتية S-2. اتضح أنه قبل 10 سنوات، أظهر حارس المنارة في جزيرة ميركيت إيكرمان، والذي ربما لاحظ تدمير S-2، لحفيده إنجفالد الاتجاه بالكلمات: "هناك يرقد روسي".

يو-209- غواصة ألمانية متوسطة الحجم من النوع VIIC من الحرب العالمية الثانية. تم وضع القارب في 28 نوفمبر 1940 وتم إطلاقه في 28 أغسطس 1941. دخل القارب الخدمة في 11 أكتوبر 1941 تحت قيادة الملازم أول هاينريش برودا. كانت U-209 جزءًا من "مجموعات الذئاب". لقد أغرقت أربع سفن.

اختفت طائرة U-209 في مايو 1943. حتى أكتوبر 1991، اعتقد المؤرخون أن سبب الوفاة كان الهجوم الذي تعرضت له الفرقاطة البريطانية HMS Jed والسفينة الشراعية البريطانية HMS Sennen في 19 مايو 1943. ومع ذلك، تبين لاحقًا أن U-954 قُتل بالفعل نتيجة لهذا الهجوم. سبب وفاة U-209 لا يزال غير واضح حتى يومنا هذا.
"كورسك"

K-141 "كورسك"- الغواصة النووية الروسية الطراد الحامل للصواريخ مشروع 949A "أنتي". تم تشغيل القارب في 30 ديسمبر 1994. ومن عام 1995 إلى عام 2000 كانت جزءًا من الأسطول الشمالي الروسي.

وغرقت السفينة كورسك في بحر بارنتس على بعد 175 كيلومترا من سفيرومورسك، على عمق 108 أمتار في 12 أغسطس 2000. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا. ومن حيث عدد القتلى، أصبح الحادث هو الثاني في تاريخ أسطول الغواصات الروسي بعد الحرب بعد انفجار ذخيرة طائرة من طراز B-37.

وبحسب الرواية الرسمية فإن القارب غرق بسبب انفجار طوربيد 65-76A ("الحوت") في أنبوب الطوربيد رقم 4. وكان سبب الانفجار تسرب مكونات وقود الطوربيد. ومع ذلك، لا يزال العديد من الخبراء يختلفون مع هذا الإصدار. يعتقد العديد من الخبراء أن القارب كان من الممكن أن يكون قد تعرض لهجوم بطوربيد أو اصطدم بلغم من الحرب العالمية الثانية.