طائرة "كونكورد" , مترجمة من الفرنسية - "اتفاق". كونكورد هي طائرة مدنية فرنسية بريطانية أسرع من الصوت. ظهرت طائرة الركاب كونكورد الأسرع من الصوت بفضل توحيد المشاريع الوطنية لتطوير طائرات مدنية أسرع من الصوت. أما الشركات التي يمكن تسليط الضوء عليها كممثلين بارزين للمشروع فهي شركة Sud Aviation الفرنسية وشركة SNECMA، وشركة BAC الإنجليزية وشركة Rolls-Royce البريطانية.

تم تجميع عشرين طائرة، تم تسليم تسع منها لشركة الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية. وبعد ذلك أصبح لدى كل من هذه الشركات سبع طائرات كونكورد، وعلى مدار 27 عامًا، نقلت هذه الطائرات أكثر من ثلاثة ملايين شخص، وبلغ الزمن أكثر من مائتي ألف ساعة.

تمت أول رحلة للكونكورد في عام 1969، وبعد 7 سنوات بدأت في العمل.

وفي صيف عام 2000، وقع حادث تحطم طائرة كونكورد، حيث توفي أكثر من مائة شخص، وبعدها توقف استخدام الطائرات لمدة عام ونصف، وبعد عام ونصف آخر توقفت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية عن استخدامها. بسبب زيادة تكاليف الوقود.

بدأ تطوير ATP في النصف الثاني من القرن العشرين. بمجرد ظهور القاذفات الأسرع من الصوت، ظهرت فجأة مسألة تنظيم نقل الركاب، الذي من شأنه أن يكسر حاجز الصوت. شاركت أربع دول بنشاط في هذه القضية: الاتحاد السوفياتيوالولايات المتحدة وفرنسا وبريطانيا العظمى.

يخبرنا التاريخ أنه في عام 1956 تم إنشاء لجنة حكومية بريطانية كانت مسؤولة عن إنشاء اتحاد قوى اليمين. كانت المهمة هي تطوير برنامج من شأنه أن يجعل من الممكن إنشاء وسائل نقل أسرع من الصوت. كان الراعي لهذا المشروع إلى حد كبير حكومة إنجلترا. المنتج النهائي للبرنامج هو طائرة تتسع لمئة راكب، قادرة على كسر حاجز الصوت وعبور المحيط الأطلسي في أسرع وقت ممكن. في عام 1962، تم تسمية أول نموذج مصمم لمثل هذه الطائرة بريستول 233.

كان لدى بريستول أربع محطات للطاقة، وجناح دلتا، ويمكن أن يستوعب مائة وعشرة راكبين.

وبعد ذلك بقليل، بدأ برنامج مماثل أيضًا في فرنسا، وبدعم من الحكومة أيضًا. لم يكن الفرنسيون يفكرون عالميًا مثل البريطانيين. لم يخططوا لاستيعاب عدد كبير جدًا من الأشخاص على متن الطائرة وإرسالها لمسافات طويلة. لقد أرادوا إنشاء طائرة أسرع من الصوت متوسطة المدى يمكنها التحليق فوق أوروبا. وفقًا للتصميم، تبين أن الطائرة نفسها لا تختلف كثيرًا عن شقيقتها الإنجليزية - حيث كان الوزن والحجم والأغراض متشابهة جدًا. الفرق الوحيد المهم هو في الجناح - خطط الفرنسيون لجعل تصميم الجناح على شكل ogive.

تم إنفاق مبلغ هائل من المال، ونمت المهام والرغبات، لذلك كان علينا البحث عن شركاء لهذا المشروع. في عام 1961، اقترحت شركة BAC على شركة Sud Aviation التطوير المشترك لطائرات ATP. صحيح أنه نشأ سوء فهم لأن الأهداف النهائية لإنجلترا وفرنسا اختلفت. لذلك، انتقلت جميع المناقشات إلى مستوى الدولة، وبفضل ذلك، بعد مرور عام، كان من الممكن التوقيع على اتفاق لبدء العمل معًا لتحقيق هدف مشترك. ظلت المعايير كما هي في إنجلترا - النقل الجوي الأسرع من الصوت بسعة مائة راكب وزيادة نطاق الرحلة.

ولم يسمح حاجز اللغة بإنجاز العمل بطريقة منسقة. نعم، كان لكل جانب وحدات قياس خاصة به، لكن الجانب الفرنسي كان يعرف اللغة الإنجليزية جيدًا، وتم كتابة الأبعاد بنظامين في وقت واحد لتسهيل الأمر على كل جانب.

تم إنشاء هذا المشروع من 62 إلى 66. تم النظر في عدد كبير من الأفكار، وتم اختيار التصميم عديم الذيل بأربع محطات طاقة وجناح بيضاوي في النهاية. وقبل عام من انتهاء التصميم، بدأ الشركاء في بناء نسختهم الأولى.

ظهرت أولى طائرات الكونكورد في تولوز وبريستول. وفي فرنسا، كانت الطائرة جاهزة مع بداية عام 1969، وقامت بأول رحلة لها في الربيع، من المطار الذي تم تجميعها فيه. صحيح أنه لم يكن لديه معدات أسرع من الصوت، لذلك لم يكن من الممكن اختبار الجهاز بأكمله أثناء العمل. وفي صيف العام نفسه، حلقت طائرة إنجليزية في السماء لأول مرة.

في شهر مايو، تم تقديم الكونكورد الفرنسي في لو بورجيه، وفي أوائل أكتوبر حطمت أخيرًا سرعة الصوت لمدة تسع دقائق. مع بداية العام الجديد، انتهت اختبارات المصنع، وتم إرسال الطائرة للتعديل. وعلى مدار عام، تم تركيب جميع المعدات اللازمة عليها واختبارها في الهواء. في صيف عام 1971، تم الانتهاء من جميع اختبارات النماذج الأولية، وأكدت كونكورد المعلمات المحددة للمشروع.

في نهاية العام، انطلقت أول طائرة كونكورد في مرحلة ما قبل الإنتاج في إنجلترا، وكانت مختلفة تمامًا عن النماذج الأولية: أطول وأثقل ومحركات قوية وجناح معدل. وفي يناير 1973، شعرت طائرة الكونكورد الفرنسية في مرحلة ما قبل الإنتاج أيضًا بالرياح تحت جناحيها. استمرت جميع اختبارات ما قبل الإنتاج حتى نهاية عام 1974، مما سمح للطائرات بالوصول إلى تعديلها النهائي ومضاعفة سرعتها!

إنتاج

تم أيضًا تقسيم إنتاج الطائرة بين الشركاء. صنع في فرنسا:

• الجزء المركزي من جسم الطائرة.
• جناح؛
• الارتفاعات؛
• الطيار الآلي.
• المعدات التي تشمل نظام تكييف الهواء، وأجهزة الراديو، ونظام التحكم والملاحة؛
• معدات الهبوط الأنفية
• فوهات SU، نظام الدفع العكسي، الحارق اللاحق.

تم إنتاجه في إنجلترا:

• المحركات
• الجزء الأمامي والذيل من جسم الطائرة.
• أنظمة الحريق والكهرباء والوقود ومكافحة الجليد؛
• معدات الأكسجين.

تم تصنيع الهيكل في إسبانيا.

تم التجميع الكامل للطائرة مرة أخرى في تولوز وبالقرب من بريستول.

انطلق أول إنتاج "فرنسي" في ديسمبر 1973، وبعد شهرين غزا نفس "الإنجليزية" السماء. لم يكن هناك سوى ستة عشر طائرة كونكورد للإنتاج، اثنتان منها لم تكن تجارية مطلقًا وتم استخدامها حصريًا للاختبار وإصدار الشهادات. وبعد صيف 1980 توقف الإنتاج.

لماذا توقفوا عن إنتاج الطائرة؟

الآن يتساءل الكثيرون عن سبب توقف إنتاج هذه الطائرة. ويرى البعض أنه توقف بسبب عدد من الكوارث التي بدأت تتزايد بعد عشرين عاما من تشغيلها. ويعتقد البعض الآخر أن هذا يرجع إلى المكون البيئي وموجة الصدمة. ففي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، يُحظر على مثل هذه الطائرات التحليق فوق الأرض.

لكن كل هذا خطأ جوهري. تبين أن الطائرة ببساطة غير مربحة بشكل أساسي. إن المسافات القصيرة نسبياً التي صممت من أجلها تجبرها على الهبوط والتزود بالوقود، وهو أمر غير مربح اقتصادياً.

ومن ناحية أخرى، سُئل الركاب عن المبلغ الذي يعتقدون أن تكلفة التذكرة به. وبما أن معظم الناس هم من رجال الأعمال الذين تدفع الشركة ثمن تذاكرهم، لم يكن لديهم فكرة تذكر عن تكلفة مثل هذه الرحلة. في ذلك الوقت، كانت تكلفة التذكرة أربعة آلاف دولار، وافترض الأشخاص الذين طاروا طائرة كونكورد أن التكلفة كانت في المتوسط ​​سبعة آلاف دولار. أي أنه إذا تضاعف سعر الرحلة تقريبًا، فسيكون ذلك أكثر من مربح لشركات الطيران. لسبب ما لم يفعلوا ذلك، يبقى الأمر لغزا.

تصميم الطائرات

تم تصميم طائرة الكونكورد للرحلات الطويلة بسرعات تفوق سرعة الصوت.يتكون الكونكورد من سبائك الألومنيوم والنيكل والصلب والتيتانيوم. جسم الطائرة له شكل بيضاوي ممدود في الارتفاع ومصنوع من مواد مقاومة للحرارة. مقسمة إلى ثلاثة أجزاء. تقع قمرة القيادة في الأنف. المقصورة ومقصورة الركاب مغلقة. يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة قسم للأمتعة وخزان وقود وأنظمة أكسجين.

توجد هدية في الأنف تحمي زجاج الطيار بشكل أكبر أثناء الطيران الأسرع من الصوت. يتم خفض هذا الهيكل أثناء الإقلاع والهبوط لتزويد الطيارين برؤية كافية. الجناح عبارة عن غواص متعدد الصاري ومجمع من أجزاء عديدة مما يسهل التصميم.

يتم تقديم محطة الطاقة على شكل أربعة محركات نفاثة مع احتراق لاحق أوليمبوس 593. يوفر الحارق اللاحق ما يقرب من عشرة بالمائة من الدفع الإجمالي الذي تم استخدامه عند الرفع في الهواء والوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت. توجد أنظمة التحكم في أزواج أسفل الجناح في الجندول.

هؤلاء محطات توليد الطاقةيتم التحكم فيها تلقائيًا بواسطة نظام إلكتروني، ولكن يوجد أيضًا تحكم احتياطي. لا يتم توفير المحركات المساعدة. هيكل مرتفع بثلاثة أعمدة بسبب زوايا الهجوم الكبيرة. يتراجع جهاز الهبوط الرئيسي إلى داخل جسم الطائرة، كما هو واضح في الصورة.

مكابح قرصية، يتم التحكم بها عن طريق نظام إلكتروني. يتم تمثيل نظام الوقود بسبعة عشر خزانًا مصممًا لما يزيد قليلاً عن 119 طنًا من الوقود. يوجد أيضًا خمسة خزانات موازنة على متن السفينة لاستيعاب ثلاثة وثلاثين طنًا من الوقود. لقد جعلوا من الممكن تغيير مركز ثقل الطائرة أثناء الانتقال إلى السرعة الأسرع من الصوت. كان مهندس الطيران مسؤولاً بالكامل عن نظام الوقود وإدارته.

أتاحت الإلكترونيات الخاصة بالطائرة هبوط الكونكورد في ظروف جوية صعبة، وإجراء هبوط آلي، والتحليق عبر المحيط، وحافظ الطيار الآلي على السيطرة، إذا لزم الأمر، على الرحلة بأكملها من الإقلاع إلى الهبوط.

في تواصل مع

لطالما اعتبرت هذه الطائرة رمزا للثروة والرفاهية. إذا كنت تستطيع تحمل تكاليف الطيران على متن طائرة كونكورد، فستكون الحياة جيدة. إنه لأمر مؤسف، ولكن بسبب النفقات المرتفعة للغاية في وقت واحد، تبين أن تشغيل "الكونكورد" غير مربح. وتم سحب الطائرة في نهاية المطاف من الخدمة في عام 2003. ومع ذلك، لا يزال هذا الاسم مرتبطًا بذروة الفخامة والبرودة والنجاح.

• أثناء الرحلة، تسارعت طائرة الكونكورد إلى سرعة 2150 كم/ساعة، بينما ارتفعت درجة حرارة جسم الطائرة إلى 127 درجة مئوية، وكان سبب تحديد السرعة على وجه التحديد هو التسخين الحراري. يمكن تمديد جسم الطائرة بحوالي 24 سم، بسبب التمدد الحراري للهيكل.
• يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة واجهة مخروطية الشكل يمكن تحويلها إلى الأسفل، مما يوفر للطيارين رؤية أثناء الإقلاع والهبوط والتحرك. تحتوي الهدية على زجاج إضافي متحرك مدمج يغطي الزجاج الرئيسي لقمرة القيادة أثناء الطيران الأسرع من الصوت.

• نظام الوقود في الكونكورد معقد للغاية، وبالإضافة إلى وظيفته الرئيسية، فإنه يعمل أيضًا على إعادة توازن الطائرة عند عبور حاجز الصوت. يشتمل نظام الوقود على 17 خزان وقود بسعة إجمالية تبلغ 119.280 لترًا. عند الوصول إلى السرعة التراسونيكية، قامت مضخات نظام الوقود بنقل حوالي 20 طنًا من الوقود من خزانات القطع الأمامية إلى خزان القطع الخلفي. هذا جعل من الممكن تحويل مركز ثقل الطائرة بمقدار مترين إلى الخلف، وهو أمر ضروري للطيران الأسرع من الصوت.
• لزيادة الموثوقية، تم تجهيز طائرة كونكورد بثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة، اثنان رئيسيان وواحد احتياطي، والتي تختلف في اللون - الأخضر والأزرق والأصفر.
• كانت الكونكورد أول طائرة تستخدم نظام التحكم بالطيران عبر الأسلاك: حيث قامت عناصر التحكم بتوليد إشارات تم إرسالها إلى المحركات الهيدروليكية. وفي الوقت نفسه، كان لا يزال هناك حكم ذاتي نظام ميكانيكيالتحكم عن طريق الكابلات والقضبان المجهزة بمعززات هيدروليكية.

• بحلول عام 1972، كانت العديد من شركات الطيران حول العالم قد تقدمت بطلبات لشراء 74 طائرة كونكورد، ولكن هناك عدد من العوامل حالت دون حدوث ذلك. وعلى وجه الخصوص، أدت أزمة النفط عام 1973 إلى ارتفاع أسعار الوقود. كما أن ظهور طائرة بوينغ 747 جعل السفر الجوي أكثر بأسعار معقولة وزاد دور سعر التذكرة بدلاً من سرعة النقل. ولهذا السبب، سحبت معظم شركات الطيران عطاءاتها، وتم بيع 5 طائرات فقط لشركة الخطوط الجوية البريطانية و4 طائرات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، وتم عرض الطائرات الأربع المتبقية من أصل 14 طائرة بسعر جنيه إسترليني واحد.
• ولم تحلق طائرة الكونكورد على ارتفاع معين مثل الطائرات التقليدية. نظرًا لعدم وجود حركة جوية على ارتفاع الكونكورد، تم استخدام وضع طيران أكثر فائدة - الصعود المستمر إلى الارتفاع حيث أصبحت الطائرة أخف وزنًا بسبب استنفاد الوقود. تم تنفيذ الرحلة في هذا الوضع تلقائيًا بالكامل.
• أتاحت إلكترونيات الطيران الخاصة بشركة كونكورد إمكانية الهبوط تلقائيًا والطيران عبر المحيط الأطلسي في أي ظروف جوية تقريبًا.

• على مدار فترة التشغيل بأكملها، أظهرت الكونكورد موثوقية عالية؛ فالحادث الوحيد الذي أدى إلى كارثة في 25 يوليو 2000 في باريس كان بسبب اصطدام الكونكورد بجزء معدني أثناء الإقلاع سقط من طائرة أخرى. ونتيجة لذلك تضررت العجلة التي تناثرت وتضررت خزان الوقودوأسلاك التحكم في الهيكل. وبعد الإقلاع اندلع حريق مما أدى إلى تعطيل عمل المحركات واصطدمت الطائرة بالأرض، مما أسفر عن مقتل 100 راكب و9 من أفراد الطاقم و4 أشخاص على الأرض.
• وتتابع شركة بريطانية، Reaction Engines Limited، برنامجًا يسمى LAPCAT، والذي يخطط لبناء طائرة تعمل بالهيدروجين تتسع لـ 300 راكب تسمى A2، قادرة على السفر من بروكسل إلى سيدني بسرعة 5000 كم / ساعة في 4.5 ساعة. يمكن اعتبار هذا استمرارًا لعصر الطائرات الأسرع من الصوت وحتى مشروع كونكورد 2.

بدأت عام 1955 في بريطانيا العظمى و1956 في فرنسا أوراق بحثيةلإنشاء الأسرع من الصوت طائرة ركابانتهت في 1959-1961. تطوير مشاريع BAC-223 من بريستول (في عام 1960، أصبحت جزءًا من شركة BAC) وSuper-Caravelle من Sud Aviation (SNCASE؛ في عام 1970، أصبحت جزءًا من رابطة ولاية Aerospatiale، SNIAS). انطلاقاً من اعتبارات مالية واقتصادية، تم في 26 أكتوبر 1962 التوقيع على اتفاقية بين حكومتي فرنسا وبريطانيا العظمى بشأن البناء المشترك لطائرة الكونكورد (وفقاً لمشروع فرنسي باستخدام محركات إنجليزية). وقبل ذلك بيوم، نصت الاتفاقية الموقعة بين شركة مطار البحرين وشركة سود للطيران على أن تقوم الشركتان بتنسيق التصميم والبحث والتصنيع عمل التصميمعشرات الشركات من كلا البلدين. كان من المفترض أن حوالي 67% من العمل على هيكل المحرك وحوالي 40% من العمل على هيكل هيكل الطائرة (الأنف والذيل، الذيل الرأسي، مآخذ الهواء، المعدات والأنظمة الكهربائية: مكافحة الجليد، الأكسجين، الحماية من الحرائق) ، بالإضافة إلى المكونات الفردية لأنظمة تكييف الهواء والوقود) ستذهب إلى شركات بريطانية، وحوالي 60٪ من العمل على هيكل الطائرة (الجزء المركزي من جسم الطائرة، والجناح ذو المصاعد، ومعدات الهبوط، ونظام التحكم، والمحرك أجهزة الإخراج والنظام الهيدروليكي ومعدات الراديو ومعدات الرادار والملاحة، بالإضافة إلى ما تبقى من نظام تكييف الهواء والوقود) وحوالي 33٪ من العمل على المحرك سيقع على عاتق الشركات الفرنسية. تم تطوير محركات أوليمبوس 593 النفاثة من قبل شركتي المحركات رولز رويس (رولز رويس؛ بريطانيا العظمى) وسنيكما (سنيكما؛ فرنسا).

تضمن جدول العمل المتفق عليه نموذجًا أوليًا للطيران في عام 1966، وتحليقًا ما قبل الإنتاج في عام 1967، وطائرة إنتاجية في عام 1968، وإنتاج أول طائرة في عام 1970. وتم الالتزام بأن يشارك كلا البلدين على قدم المساواة في تغطية التكاليف المرتبطة بأعمال التطوير وبناء النماذج الأولية وإعداد الإنتاج الضخم. وكان من المفترض أن تبلغ تكلفة العمل على إنشاء الطائرة (على مدى 8 سنوات) 170 مليون جنيه إسترليني. الفن، وسعر الطائرة لن يتجاوز 10 ملايين دولار.

كانت إحدى السمات الرئيسية للكونكورد هي جناح دلتا مع زاوية اكتساح تتغير باستمرار على طول الامتداد: من قيم كبيرة جدًا عند الجذر (75-85 درجة) إلى قيم متوسطة عند الطرف (50-65 درجة)، تسمى "أوجيفال". لاختبار مثل هذا الجناح في ظل ظروف الطيران الحقيقية، تقرر، بالإضافة إلى الاختبار في أنفاق الرياح، بناء طائرة تناظرية. كان نموذج الطيران هذا هو الطائرة التجريبية ذات المقعد الواحد BAC 221 من شركة British Aircraft. كان لديها نطاق اختبار أضيق من الكونكورد - من سرعة الهبوط إلى 1700 كم / ساعة، لكن الاختبارات التي بدأت في مايو 1964 استمرت لعدة سنوات. استخدم الفرنسيون المقاتلة Mirage IIIB بنظام تحكم معدل لتدريب طياري الكونكورد المستقبليين.

أدى استخدام الجناح "الغاضب" إلى تقليل إزاحة التركيز الديناميكي الهوائي عند التغلب على "حاجز الصوت"، ولكن للحفاظ على حالة توازن الطائرة في هذه اللحظة، تم ضخ الوقود في خزانات مركزية خاصة.

المستجدة مشاكل تقنيةتأخير تنفيذ المراحل الفردية للبرنامج. لم يبدأ بناء نموذجين أوليين (تم تصنيع 001 في فرنسا، و002 في المملكة المتحدة) إلا في فبراير 1965. وقد قام أول نموذج أولي للكونكورد 001، الذي تم تصنيعه في فرنسا، بأول رحلة له في 2 مارس 1969، مما أفسح المجال أمام الطائرة السوفيتية تو- 144، التي حلقت لأول مرة في 31 ديسمبر 1968. أقلعت طائرة كونكورد 002 البريطانية من بريستول في 9 أبريل. كانت الرحلة الأولى لطائرة SPS بمثابة إنجاز في حد ذاتها، لأن منافستها الأمريكية، الطائرة Boeing 2707-300، ظلت في مرحلة النموذج، على الرغم من التكاليف المالية الهائلة.

بعد هذين النموذجين، تم بناء طائرتي كونكورد لمرحلة ما قبل الإنتاج واثنتين لاختبار الثبات والتعب. تم إطلاق أول طائرة كونكورد 01 (التي صنعتها شركة BAC) في مرحلة ما قبل الإنتاج في 17 ديسمبر 1971. ثم أقلعت أول طائرة إنتاج 201 من المصنع الفرنسي في تولوز في 6 ديسمبر (نوفمبر) 1973. وهي وطائرات الكونكورد الثلاثة التالية طار في القطب الشمالي و الظروف الاستوائيةلتقييم طيرانها وخصائصها التشغيلية. قام أحدهم بالرحلة عبر شمال المحيط الأطلسي وعاد في يوم واحد في الأول من سبتمبر عام 1975.

مع تطور الطائرة من النموذج الأولي إلى الإنتاج، خضعت لتغييرات كبيرة، مما أدى إلى تغييرات ليس فقط في الأبعاد والوزن والخصائص، ولكن أيضًا في تكلفة البرنامج وسعر الطائرة. في مشروع Super Caravel كان من المفترض ذلك خلع الوزنوسيكون وزن الطائرة 92 ألف كجم، والكونكورد 130 ألف كجم. في الواقع، كان وزن الإقلاع للنموذج الأولي الأول 148000 كجم، وخلال عملية التعديلات ارتفع إلى 156000 كجم. يبلغ وزن طائرة ما قبل الإنتاج حوالي 175000 كجم، وطائرة الإنتاج أكثر من 180000 كجم. وبناءً على ذلك، زادت الأبعاد أيضًا، وفي المقام الأول طول جسم الطائرة (من 56.24 مترًا للنموذج الأولي و58.84 مترًا لطائرة ما قبل الإنتاج إلى 61.66 مترًا لطائرة الإنتاج).

وفقًا للمشروع، كان من المتصور أن تنقل الطائرة 90-110 راكبًا لمسافة ~ 4500 كيلومتر بسرعة M = 2.2. يمكن إنتاج طائرات الإنتاج في ثلاثة تعديلات: 108-112 مقعدًا (الدرجة الأولى)، 128 مقعدًا (الدرجة القياسية) و144 مقعدًا (الدرجة السياحية). زاد المدى الأقصى للطائرة إلى 6580 كم، ولكن كان يجب أن تقتصر سرعة الطيران على M = 2.04 (تم تحقيق سرعة M = 2.23 في الطائرة التجريبية). أدى الوزن المتزايد وفترة التطوير الممتدة (ما يصل إلى 12 عامًا، من عام 1962 إلى عام 1973) إلى زيادة متعددة في تكاليف البرنامج وسعر بيع الطائرة. وبعد تلخيص النتائج تبين أنه للفترة 1962-1976. أنفقت فرنسا وبريطانيا العظمى معًا 1200 مليون جنيه إسترليني. فن. سعر الطائرة، الذي كان في أوائل السبعينيات كان 25 مليون دولار، في عام 1974 - 40.25 مليون دولار، ارتفع في عام 1976 إلى 60 مليون دولار (بما في ذلك المعدات وقطع الغيار اللازمة للصيانة الروتينية).

للتحضير للرحلات التجارية المنتظمة، تم نقل طائرات الإنتاج 5 و 6 إلى الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية. في 21 يناير 1976، بدأت هاتان الطائرتان الكونكورد في تشغيل رحلات الركاب المنتظمة باريس - ريو دي جانيرو ولندن - البحرين. على الرغم من احتجاجات الناشطين المناهضين للتلوث بيئةوعلى جانبي المحيط الأطلسي، بدأت الشركتان رحلاتهما إلى مطار دالاس الدولي في واشنطن بالولايات المتحدة الأمريكية، في 24 مايو 1976. لكن مستقبل الكونكورد ظل غير مؤكد. أظهرت حسابات العلماء أن سنة واحدة فقط من تشغيل 500 طائرة أسرع من الصوت من نوع كونكورد في منطقة ارتفاعات طبقة الأوزون (20-25 كم) ستؤدي إلى عمليات لا رجعة فيها محفوفة بموت المحيط الحيوي للكوكب. تشمل العيوب التشغيلية للطائرات من هذا النوع تقييد الرحلات الجوية بسرعات تفوق سرعة الصوت: تعتبر الصدمة الصوتية القوية التي تحدث أثناء الطيران الأسرع من الصوت غير مقبولة بالنسبة للمناطق المأهولة بالسكان. تتمتع محركات Olympus 593-1 التوربينية بمستوى ضوضاء أعلى حتى من محرك NK-144 المثبت على طراز Tu-144. وأدى هذا الظرف إلى قيام عدد من الدول، وفي مقدمتها الولايات المتحدة واليابان، بحظر تحليق طائرات الكونكورد فوق أراضيها. وإذا طلبت 16 شركة طيران في البداية بحلول عام 1972، 74 طائرة كونكورد، فإنها في مارس 1973 ألغت طلباتها. وكان سبب ذلك أيضًا ارتفاع تكلفة الطائرات وتشغيلها. في المجموع، في 1969-1978. تم بناء 18 طائرة (2 تجريبية، 2 ما قبل الإنتاج و14 طائرة إنتاج)، تم تشغيل آخرها في 21 أبريل 1978. من بينها، كانت 5 طائرات في البداية في الخدمة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية البريطانية و4 طائرات مع الخطوط الجوية الفرنسية. الخطوط الجوية الفرنسية، ثم تم تسليم 7 طائرات أخرى.

ومع ذلك، في 17 أكتوبر 1977، رفعت المحكمة العليا الأمريكية الحظر الذي فرضته سلطات مطار نيويورك على رحلات الكونكورد، وبالتالي حل العديد من المشاكل. بدأت الرحلات التجارية بين نيويورك ولندن في أواخر عام 1977 وأصبحت يومية في يناير 1978. في ديسمبر 1977، بدأ التشغيل المشترك لطائرة الكونكورد بين الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية السنغافورية على طريق لندن وسنغافورة. وكانت هناك أيضًا رحلات جوية إلى كراكاس وريو دي جانيرو وداكار. خلال السنوات الأولى، تحملت تكاليف تشغيل الكونكورد بشكل رئيسي حكومتي فرنسا وبريطانيا العظمى. تم ذلك لأنه تم الكشف بسرعة عن عدم ربحية الطائرة بسبب ارتفاع تكاليف الوقود (وفي السبعينيات اندلعت أزمة الطاقة) والصيانة، وكذلك بسبب ارتفاع تكلفة التذاكر. ولم تقل تكلفة رحلة جوية مدتها ثلاث ساعات ونصف من لندن إلى نيويورك عن 1500 دولار في اتجاه واحد ــ أي أربع مرات أكثر تكلفة من تذكرة طائرة بوينج 747، التي تعبر المحيط الأطلسي في سبع إلى ثماني ساعات. ونتيجة لذلك، انخفض عامل حمولة الطائرة إلى 0.4، واضطرت شركات الطيران في النهاية إلى التوقف عن الطيران إليها أمريكا الجنوبيةوأفريقيا وآسيا. بدأت الطرق تعمل بشكل رئيسي في الولايات المتحدة الأمريكية. منذ عام 1983، قامت هذه الطائرات بتشغيل رحلات مستأجرة: 200 رحلة سنويًا على متن الخطوط الجوية البريطانية، و80 على الخطوط الجوية الفرنسية.

وتبع ذلك سلسلة كاملة من التعديلات. تم تحسين المحركات مما أدى إلى تقليل مستويات الضوضاء وزيادة كفاءتها. للحد من تأثير أكاسيد النيتروجين، التي تدمر طبقة الأوزون في الغلاف الجوي، تم تقليل نطاقات الارتفاع التشغيلية لـ SPS وزيادة متطلبات النظافة غازات العادموالذي تم تحقيقه من خلال تقليل نسبة ضغط ضواغط المحرك. تم تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة وتحسين مقصورة الركاب. وفي أوائل الثمانينات، بدأ تشغيل طائرة الكونكورد في تحقيق الأرباح. في عام 1983، بلغ دخل شركة الخطوط الجوية الفرنسية 3.1 مليون دولار، وفي العام التالي وصل إلى 6.3 مليون دولار، ولوحظ نمو الأرباح في السنوات اللاحقة. وهكذا، بدأت شركة الطيران الإنجليزية الخطوط الجوية البريطانية، ابتداء من عام 1983، في تلقي ما متوسطه 12-15 مليون دولار سنويا.

بعد مرور 10 سنوات على بدء تشغيل الشركة، لخصت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية بعض نتائج "الذكرى السنوية". وتبين أنها مثيرة للإعجاب للغاية. على سبيل المثال، نقلت طائرات الخطوط الجوية الفرنسية 620 ألف مسافر على مدار عشر سنوات، وقطعت مسافة تقارب 70 مليون كيلومتر وحلقت 45 ألف ساعة. نقلت الخطوط الجوية البريطانية أكثر من 800 ألف مسافر خلال عقد من الزمن. وبحلول عام 2000 خططت لتجاوز المؤشرات المحددة بشكل كبير.

على مدار 20 عامًا من تشغيل الكونكورد (من 21.01.76 إلى 21.01.96) تم نقل 3.7 مليون مسافر بـ 200000 ساعة طيران (منها 140000 ساعة بسرعة M = 2.2). تم تحديد العمر التشغيلي النهائي للكونكورد في عام 2007. وكان من المفترض أن يتم استبدالها بجيل جديد من SPS.

على الرغم من أن الصراع العنيف على الطرق عبر المحيط الأطلسي قد انعكس في الثمانينيات في فيلم "Save Concorde"، إلا أن الكارثة الأولى والوحيدة (!!!) لهذه الطائرة حدثت في 25 يوليو 2000، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار شارل ديغول في باريس. . كانت طائرة الكونكورد التابعة للخطوط الجوية الفرنسية تقوم بتشغيل رحلة مستأجرة من باريس إلى نيويورك. توفي 9 من أفراد الطاقم و100 راكب و5 أشخاص كانوا في الفندق الذي تحطمت فيه الطائرة. وكان سبب الكارثة هو حريق نتج عن تسرب الوقود من خزان الجناح. وأصيبت الدبابة أثناء الإقلاع بشظايا إطار منفجر. الهيكل. وسقطت الطائرة التي اشتعلت فيها النيران أثناء محاولتها الوصول إلى مسار الهبوط في مطار لوبورجيه، حيث أراد الطاقم القيام بهبوط اضطراري.

الكونكورد هي طائرة منخفضة الجناح عديمة الذيل ذات جناح بيضاوي منحني عرضيًا بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 1.82، ويتم تصنيعها باستخدام مقاطع ذات سمك نسبي يبلغ 3-2.15%. تم تجهيز كل وحدة تحكم في الجناح بارتفاعات من ثلاثة أقسام مع المساحة الإجمالية 32.0 متر مربع. يتم توفير التحكم في الاتجاه من خلال ذيل عمودي كلاسيكي مع دفة من قسمين.

يتكون جسم الطائرة على شكل هيكل أسطواني ذو حجم صغير نسبيًا المقطع العرضي. نظرًا للطول الكبير لجسم الطائرة وزوايا الهجوم الكبيرة نسبيًا أثناء الإقلاع والهبوط (حوالي 18 درجة)، فقد تم تجهيز الكونكورد بمعدات هبوط عالية، ونتيجة لذلك يقع محور الطائرة على ارتفاع 5.4 متر فوق الأرض (أبواب الطائرة على نفس ارتفاع طائرة بوينج 747). لزيادة الرؤية من قمرة القيادة أثناء الإقلاع والهبوط، يمكن خفض مقدمة جسم الطائرة (5 درجات أثناء الإقلاع و17.5 درجة أثناء الهبوط). عند الطيران بسرعة M = 2.2، تسخن مقدمة الطائرة حتى 130 درجة، ونتيجة لذلك يمكن أن يزيد طول جسم الطائرة أثناء الطيران بمقدار 24 سم.

تم تصميم هيكل الطائرة للأحمال الزائدة الصغيرة (+2.5 / -1.0)، وبالتالي تكون سرعات هبوط الطائرة ومناورتها محدودة. لتصنيع هيكل الطائرة، تم استخدام سبائك الألومنيوم المقاومة للحرارة بشكل أساسي. عناصر نظام الدفع وغطاء الدفة وبعض أجزاء الهيكل مصنوعة من سبائك التيتانيوم والفولاذ.

تم الحصول على النتائج الأكثر إثارة للاهتمام في عملية إنشاء SPS خلال اختبارات التعب الحراري لهيكل الطائرة، والتي أجريت في تولوز في فرنسا وفي فارنبورو في إنجلترا. ووفقا لبيانات اختبارات الطيران، كان من المعروف أن طرف جناح SPS يمكن أن يسخن حتى 135 درجة مئوية مع اختلاف في درجة الحرارة يصل إلى 145 درجة مئوية لكل دورة مدتها 15 دقيقة، وفي تولوز، بدأت هذه الاختبارات في عام 1972 في حرارة تحتوي الغرفة على 35000 سخان كوارتز بقدرة إجمالية تبلغ 30000 كيلووات. أعاد التسخين المتحكم فيه إنتاج نظام التحميل الحراري للطيران. في الوقت نفسه، تم تحميل هيكل الطائرة ميكانيكيًا باستخدام مثيرات الطاقة من خلال نظام تعليق رافعة. سمحت هذه الاختبارات والتحسينات للشركات بتخصيص مورد فني لهيكل الطائرة يبلغ 45000 ساعة طيران (15000 أكثر من طراز Tu-144)، مما يعني 12-15 عامًا من العمر التشغيلي للطائرة. بشكل عام، وفقا ل المواصفات الفنية، فالكونكورد تكاد تكون بنفس جودة الطائرة Tu-144، التي يزيد وزنها عن 10000 كجم.

ولضمان الحد الأدنى من وزن الطائرة، تم اختيار تصميم هيكل الطائرة الذي يتوافق مع مبدأ القوة المتساوية لجميع عناصرها. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع معظم الهيكل عن طريق طحن ألواح كاملة (مثل هيكل الطائرة Tu-144)، مما أدى إلى إزالة العديد من المفاصل ومنع تشوه الجلد والتغيرات في شكل المظهر الجانبي أثناء الطيران. يختلف التقسيم التكنولوجي لهيكل الطائرة أيضًا عن التقسيم التقليدي: حيث ينقسم الهيكل إلى أقسام، يتكون كل منها من جزء من جسم الطائرة وجزء مجاور من الجناح. وهذا يسهل ربط ساريات الجناح بإطارات جسم الطائرة. يتكون جلد الجناح من ألواح متجانسة ومضغوطة مسبقًا، مما يؤدي إلى انخفاض في وزن هيكل الطائرة بنسبة 20٪ تقريبًا (مقارنة بالهياكل التقليدية).

ميزة هامةتم استخدام ATP "Concord" بشكل رئيسي نظام كهربائيالتحكم في الطائرات. ظل الاتصال الميكانيكي الصلب في الاحتياطي. كان هذا الحل جديدًا بالنسبة لطائرات الطيران المدني. لزيادة موثوقية الأنظمة، كان لدى SPS ثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة: اثنان رئيسيان وواحد للطوارئ. وتضمن هذه الأنظمة تشغيل أسطح التوجيه المعزز، وتمديد وسحب جهاز الهبوط، والتحكم في العجلات الأمامية عند المناورة على الأرض، وخفض ورفع الجزء الأمامي من جسم الطائرة، ومضخات الوقود لنظام التوازن في الطائرة، وتنظيم أجهزة مدخل ومخرج المحرك. يتكون الهيكل من ثلاثة أعمدة، مع عجلات أمامية مزدوجة وعربات ذات أربع عجلات على الأرجل الرئيسية. يبلغ الضغط في إطارات العجلات الأمامية 1.23 ميجا باسكال والعجلات الرئيسية 1.26 ميجا باسكال.

تم ترتيب أربعة محركات توربينية من طراز Olympus 593، تم تطويرها بشكل مشترك بواسطة Rolls-Royce وSNECMA، في أزواج في حجرتين أسفل الجناح بحيث يكون مخرج الفوهة في مستوى الحافة الخلفية للجناح. وتتمثل المهمة الرئيسية للحارق اللاحق في زيادة قوة الدفع أثناء الإقلاع وعندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت. يوفر تصميم عاكسات الدفع قوة كبح أثناء الهبوط تساوي 45٪ من قوة الإقلاع. "Olympus" 593 هو نسخة محسنة من محرك "Olympus" 22R مع محرك احتراق بقوة 14970 كجم، مثبت على طائرة TSR.2. تم تنفيذ الرحلات الأولى للطائرات التجريبية 001 و 002 بمحركات 593-1 بقوة دفع 13080 كجم، ثم بدلاً منها، تم استخدام المحركات 593-2B بقوة دفع 14930 كجم و593-3B بقوة دفع 15770 كجم. المثبتة. تم تجهيز طائرتي ما قبل الإنتاج 01 و 02، بالإضافة إلى طائرة الإنتاج الأولى، بمحركات أوليمبوس 593Mk602 بقوة دفع لاحقة تبلغ 17260 كجم. كان من المفترض أن تستخدم الطائرات اللاحقة محركات 593Mk621 مع زيادة الدفع الثابت إلى 18100 كجم.

يحتوي كل محرك على مدخل هواء منفصل قابل للتعديل مع مقطع عرضي مستطيل. أثناء الإقلاع والطيران بسرعة دون سرعة الصوت (تصل إلى M = 0.6)، يكون لمداخل الهواء أقصى مقطع عرضي للمدخل، وتقع لوحات مدخل مآخذ الهواء الإضافية في الجزء السفلي من القنوات الهوائية، أمام وأسفل المحركات، وكذلك خلف فوهات المحرك على الأسطح العلوية والسفلية تكون الجندول مفتوحة. في نطاق 0.6< М < 1,3 геометрия воздушного тракта изменяется таким образом, что часть воздуха используется для охлаждения двигателя. при этом находящиеся под воздушными каналами створки закрыты. Во время сверхзвукового полета перепускные створки под воздушными каналами открыты и отводят лишний воздух от двигателя. Находящиеся над соплами створки закрыты.

يشتمل نظام الوقود على 17 خزان وقود غواص موجود في الجناح وجسم الطائرة. قدرتها 119.786 لتر. ويستخدم الوقود أيضًا لتغيير مركز ثقل الطائرة أثناء تجاوزها سرعة الصوت ولتبريد الهيكل. يتم خدمة هذا الغرض من خلال 4 خزانات موازنة (في أجزاء جسم الطائرة الأمامية من الجناح بأقصى قدر من الاجتياح) وخزان واحد في جسم الطائرة الخلفي (خلف الحافة الخلفية للجناح).

خصائص الأداء:

القسم سهل الاستخدام للغاية. في الحقل المقدم، فقط أدخل كلمة الحق، وسنقدم لك قائمة بقيمها. أود أن أشير إلى أن موقعنا يوفر بيانات من مصادر مختلفة - قواميس موسوعية وتوضيحية وقواميس تكوين الكلمات. هنا يمكنك أيضًا رؤية أمثلة على استخدام الكلمة التي أدخلتها.

يجد

معنى كلمة الوفاق

الوفاق في قاموس الكلمات المتقاطعة

القاموس الموسوعي، 1998

كونكورد

طائرات الركاب الأسرع من الصوت (حتى 150 مقعدًا) المصنعة من قبل BAK (بريطانيا العظمى) وAerospatial (فرنسا). أول رحلة لها عام 1969. تم إنتاج 20 طائرة. وزن الإقلاع 175 طن، السرعة 2200-2500 كم/ساعة.

كونكورد (توضيح)

كلمة كونكورد يأتي من اسم الإلهة الرومانية القديمة كونكورديا، إلهة الوئام والتفاهم المتبادل:

كونكورد (نيو هامبشاير)

كونكورد- مدينة في شمال شرق الولايات المتحدة، المركز الإداري لولاية نيو هامبشاير ومقاطعة ميريماك. السكان - 42.7 ألف نسمة (2010).

كونكورد (ماساتشوستس)

كونكورد- مدينة أمريكية في ولاية ماساتشوستس، على النهر الذي يحمل نفس الاسم، على بعد 32 كم شمال غرب بوسطن. السكان - 17 ألف 668 نسمة (2010).

كونكورد (موسيقى)

كونكوردفي نظام الانسجام القديم. تم اقتراح المصطلح بواسطة Yu.N.Kholopov وتم تطويره لأول مرة في بحث طالبه S. N. Lebedev. يشير المصطلح "concord" فقط إلى عدد الأصوات المختلفة في مجموعة صوتية (أكثر من 2). لذلك، فهو لا يكرر المصطلح المعروف "الانسجام"، والذي ينطبق أيضًا على الفواصل الزمنية وتعدد الأصوات.

كونكورد (أركنساس)

كونكورد- مدينة تقع في مقاطعة كليبورن (أركنساس، الولايات المتحدة الأمريكية) ويبلغ عدد سكانها 255 نسمة حسب إحصائيات تعداد عام 2008.

كونكورد (كاليفورنيا)

كونكوردهي أكبر مدينة في مقاطعة كونترا كوستا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، والمرتبة 46 من حيث المساحة في ولاية كاليفورنيا وفقًا لتعداد عام 2010. إجمالي عدد السكان 122.067 نسمة.

تأسست عام 1869 كمجتمع تودوس سانتوس سالفيو باتشيكو. تقع المدينة على بعد 50 كم شمال شرق سان فرانسيسكو. على مدار الأربعين عامًا الماضية، كانت كونكورد في المقام الأول عبارة عن مجتمع غرف نوم لمدينتي سان فرانسيسكو وأوكلاند، ولكن مؤخراوبفضل شيفرون وبنك أوف أمريكا، زاد عدد الوظائف في المدينة.

ولد في كونكورد، كاليفورنيا:

• توم هانكس ممثل مشهور.
• مارك هاميل ممثل مشهور.
• ديف بروبيك هو ملحن وموزع وعازف بيانو أمريكي.

كونكورد (فرقة صوتية)

الفرقة الصوتية "كونكورد"- السداسية الصوتية الأوكرانية تأسست عام 2006. تتضمن ذخيرة المجموعة تعديلات على الأغاني الشعبية والبوبية الأوكرانية، والموسيقى القديمة (الحركات الأوكرانية في القرنين السابع عشر والثامن عشر)، والموسيقى المقدسة، ومؤلفات موسيقى الجاز، وأغاني البوب ​​​​الأجنبية. يتم تنفيذ معظم الذخيرة بدون مرافقة، بدون مصاحبة من الالات الموسيقية. "كونكورد" هو كوكتيل يتم فيه مزج الكلاسيكيات وموسيقى الجاز والبوب ​​والشعبية والريغي وغيرها من الأساليب الموسيقية بنسب أصلية ومتبلة بإيقاع حاد وارتجال.

شارك الفريق في مهرجانات موسيقية في أوكرانيا وخارجها:

• المهرجان الدولي السادس عشر "باخ فيست" (سومي، 2011)،
• مهرجان كابيلا للموسيقى الصوتية "مسابقة كابيلا الدولية الرابعة" (لايبزيغ، 2010)
• المهرجان العرقي "تريبيلسكي كولو" (2010)
• المهرجان الحادي عشر للموسيقى الكلاسيكية وموسيقى الحجرة "بوليسكايا رابسودي" (شوستكا، 2010)
• المهرجان العرقي "سفيرزه 2009" (منطقة لفيف، سفيرزه، 2009)
• "عيد الميلاد في عائلة فولين" (لوتسك، 2009).

كما شاركت الفرقة في العديد من المشاريع الإعلامية والبرامج التلفزيونية:

• "من الفتاة المسترجلة إلى البانينكا" (2011)
• "أوكرانيا لديها موهبة" (2010)
• "كلاسيكي يوم الجمعة"
• I. مشروع مؤلف سيرينكو "zhurfixes الموسيقية في منزل السيد بولجاكوف".

في عام 2007، بالتعاون مع قسم الموسيقى القديمة في الأكاديمية الوطنية للموسيقى في أوكرانيا. P. I. شاركت فرقة تشايكوفسكي كونكورد في إعادة بناء مخطوطات القرنين السابع عشر والثامن عشر ولأول مرة قامت بأداء عدة أجزاء من مجموعة موسيقى كييف.

كونكورد (نهر)

كونكورد- أحد روافد نهر ميريماك في شرق ولاية ماساتشوستس في الولايات المتحدة. إنه أحد أشهر الأنهار الصغيرة في التاريخ الأمريكي، وكان موقعًا لمعركة مهمة في الحرب الثورية، وقد ظهر أيضًا في كتاب للكاتب هنري ديفيد ثورو في القرن التاسع عشر.

كونكورد (كارولاينا الشمالية)

كونكورد- مدينة في ولاية كارولينا الشمالية بالولايات المتحدة الأمريكية. وفقا لتعداد عام 2010، يبلغ عدد السكان 79.066 نسمة. كونكورد هي مقر المقاطعة وأكثرها مدينة كبيرةمقاطعة كاباروس. من حيث عدد السكان، تعد كونكورد ثاني أكبر مدينة في منطقة شارلوت الحضرية والمدينة الثانية عشرة من حيث الحجم في ولاية كارولينا الشمالية.

أمثلة على استخدام كلمة الوفاق في الأدب.

لدي طلب لك: اتصل بالدكتور آش ديفيس والسيدة ديفيس وربما الآنسة صوفي كونكوردواسمحوا لي أن أعاملكم جميعًا لتناول طعام الغداء في مطعم رأيته في مكان قريب.

كتادن وواتشوست، كيب كود، إلى كندا، غابات ولاية ماين، على طول الأنهار كونكوردو ميريماك، وأخيرًا عبر والدن بوند وضواحيها.

وبعد ثلاث سنوات، قام هو وثلاثة رجال أعمال آخرين بتمويل بناء مراكز التسوق على مشارف المدينة كونكورد، عاصمة الولاية، حيث يشغل الآن منصب الممثل المفوض لمنطقة الكونجرس الثالثة.

استقر على شاطئ والدن بوند، على بعد نصف ميل من كونكورد، في البناء بيديكابينة خشبية وعاشت في الغابة لمدة عامين، نظمت ما يشبه اقتصاد الكفاف.

سوف أراك في كونكورد- ألقى على كتفه لأنجيلا وترك الإسطبل.

وعندما عاد إلى أمريكا استقر كونكوردوكرس نفسه للإلقاء والكتابة.

لقد توقفوا عدة مرات لتناول طعام الغداء - في إبسون، كونكوردووارنر.

هو، كما ترى، في الربيع في اختبارات الخبب كونكوردسجل رقما قياسيا، وأول من أمس في السباق الثالث.

"هي طائرة منخفضة الجناح عديمة الذيل ذات جناح بيضاوي منحني عرضيًا بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 1.82، ويتم تصنيعها باستخدام مقاطع ذات سماكة نسبية تبلغ 3-2.15%. تم تجهيز كل وحدة جناح بارتفاعات ثلاثية الأقسام بمساحة إجمالية قدرها 32.0 مترًا مربعًا. يتم توفير التحكم في الاتجاه من خلال ذيل عمودي كلاسيكي مع دفة من قسمين.
زادت أبعاد طائرة الإنتاج، وفي المقام الأول طول جسم الطائرة (من 56.24 مترًا للنموذج الأولي و58.84 مترًا لطائرة ما قبل الإنتاج إلى 61.66 مترًا لطائرة الإنتاج).
يتكون جسم الطائرة على شكل هيكل أسطواني ذو مقطع عرضي صغير نسبيًا. نظرًا للطول الكبير لجسم الطائرة وزوايا الهجوم الكبيرة نسبيًا أثناء الإقلاع والهبوط (حوالي 18 درجة)، فقد تم تجهيز الكونكورد بمعدات هبوط عالية، ونتيجة لذلك يقع محور الطائرة على ارتفاع 5.4 م فوق سطح الأرض (أبواب الطائرة على نفس ارتفاع طائرة بوينج 747). لزيادة الرؤية من قمرة القيادة أثناء الإقلاع والهبوط، يمكن خفض مقدمة جسم الطائرة (5 درجات أثناء الإقلاع و17.5 درجة أثناء الهبوط). عند الطيران بسرعة M = 2.2، تسخن مقدمة الطائرة حتى 130 درجة، ونتيجة لذلك يمكن أن يزيد طول جسم الطائرة أثناء الطيران بمقدار 24 سم.
تم تصميم هيكل الطائرة للأحمال الزائدة الصغيرة (+2.5 / -1.0)، وبالتالي تكون سرعات هبوط الطائرة ومناورتها محدودة. لتصنيع هيكل الطائرة، تم استخدام سبائك الألومنيوم المقاومة للحرارة بشكل أساسي. عناصر نظام الدفع وغطاء الدفة وبعض أجزاء الهيكل مصنوعة من سبائك التيتانيوم والفولاذ.
تم الحصول على النتائج الأكثر إثارة للاهتمام في عملية إنشاء SPS خلال اختبارات التعب الحراري لهيكل الطائرة، والتي أجريت في تولوز في فرنسا وفي فارنبورو في إنجلترا. ووفقا لبيانات اختبارات الطيران، كان من المعروف أن طرف جناح SPS يمكن أن يسخن حتى 135 درجة مئوية مع اختلاف في درجة الحرارة يصل إلى 145 درجة مئوية لكل دورة مدتها 15 دقيقة، وفي تولوز بدأت هذه الاختبارات في عام 1972 في حرارة تحتوي الغرفة على 35000 سخان كوارتز إجمالي بقدرة 30000 كيلووات. أعاد التسخين المتحكم فيه إنتاج نظام التحميل الحراري للطيران. في الوقت نفسه، تم تحميل هيكل الطائرة ميكانيكيًا باستخدام مثيرات الطاقة من خلال نظام تعليق رافعة. سمحت هذه الاختبارات والتحسينات للشركات بتخصيص مورد فني لهيكل الطائرة يبلغ 45000 ساعة طيران (15000 أكثر من طراز Tu-144)، مما يعني 12-15 عامًا من العمر التشغيلي للطائرة. بشكل عام، من حيث الخصائص التقنية، فإن كونكورد جيدة تقريبًا مثل طراز توبوليف 144، الذي كان وزنه أكثر بـ 10000 كجم.
ولضمان الحد الأدنى من وزن الطائرة، تم اختيار تصميم هيكل الطائرة الذي يتوافق مع مبدأ القوة المتساوية لجميع عناصرها. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع معظم الهيكل عن طريق طحن ألواح كاملة (مثل هيكل الطائرة Tu-144)، مما أدى إلى إزالة العديد من المفاصل ومنع تشوه الجلد والتغيرات في شكل المظهر الجانبي أثناء الطيران. يختلف التقسيم التكنولوجي لهيكل الطائرة أيضًا عن التقسيم التقليدي: حيث ينقسم الهيكل إلى أقسام، يتكون كل منها من جزء من جسم الطائرة وجزء مجاور من الجناح. وهذا يسهل ربط ساريات الجناح بإطارات جسم الطائرة. يتكون جلد الجناح من ألواح متجانسة ومضغوطة مسبقًا، مما يؤدي إلى انخفاض في وزن هيكل الطائرة بنسبة 20٪ تقريبًا (مقارنة بالهياكل التقليدية).
من السمات المهمة لطائرة Concorde SPS استخدام نظام التحكم الكهربائي الرئيسي للطائرة. ظل الاتصال الميكانيكي الصلب في الاحتياطي. كان هذا الحل جديدًا بالنسبة لطائرات الطيران المدني. لزيادة موثوقية الأنظمة، كان لدى SPS ثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة: اثنان رئيسيان وواحد للطوارئ. وتضمن هذه الأنظمة تشغيل أسطح التوجيه المعزز، وتمديد وسحب جهاز الهبوط، والتحكم في العجلات الأمامية عند المناورة على الأرض، وخفض ورفع الجزء الأمامي من جسم الطائرة، ومضخات الوقود لنظام التوازن في الطائرة، وتنظيم أجهزة مدخل ومخرج المحرك.
يتكون الهيكل من ثلاثة أعمدة، مع عجلات أمامية مزدوجة وعربات ذات أربع عجلات على الأرجل الرئيسية. يبلغ الضغط في إطارات العجلات الأمامية 1.23 ميجا باسكال والعجلات الرئيسية 1.26 ميجا باسكال.
نظام الدفع.تم ترتيب أربعة محركات توربينية من طراز Olympus 593، تم تطويرها بشكل مشترك بواسطة Rolls-Royce وSNECMA، في أزواج في حجرتين أسفل الجناح بحيث يكون مخرج الفوهة في مستوى الحافة الخلفية للجناح. وتتمثل المهمة الرئيسية للحارق اللاحق في زيادة قوة الدفع أثناء الإقلاع وعندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت. يوفر تصميم عاكسات الدفع قوة كبح أثناء الهبوط تساوي 45٪ من قوة الإقلاع.
تم تجهيز طائرتي ما قبل الإنتاج 01 و 02، بالإضافة إلى طائرة الإنتاج الأولى، بمحركات أوليمبوس 593Mk602 بقوة دفع لاحقة تبلغ 17260 كجم. كان من المفترض أن تستخدم الطائرات اللاحقة محركات 593Mk621 مع زيادة الدفع الثابت إلى 18100 كجم.
يشتمل نظام الوقود على 17 خزان وقود غواص موجود في الجناح وجسم الطائرة. قدرتها 119.786 لتر. ويستخدم الوقود أيضًا لتغيير مركز ثقل الطائرة أثناء تجاوزها سرعة الصوت ولتبريد الهيكل. يتم خدمة هذا الغرض من خلال 4 خزانات موازنة (في أجزاء جسم الطائرة الأمامية من الجناح بأقصى قدر من الاجتياح) وخزان واحد في جسم الطائرة الخلفي (خلف الحافة الخلفية للجناح).

مساحة المقعد - 86 سم مساحة المقعد - 81 سم المبحرة أقصى احتراق لتر / ساعة بحمولة 8845 كجم (M=2.05 على ارتفاع 16 كم) فارغ (م=2.02) في سرعة الصوت دون سرعة الصوت

وصف
مطور		BAC-ايروسباسيال
تعيين		كونكورد
يكتب		طائرات الركاب الأسرع من الصوت
تعديل		مسلسل
طاقم الطائرة، الأشخاص		4
عدد الركاب، الناس	125
	144
الخصائص الهندسية والكتلية
طول الطائرة، م		62,10 (62,74)
ارتفاع الطائرة، م		11,40 (11,32)
جناحيها، م		25,56
مساحة الجناح، م2		358,25
الحمولة المحددة للجناح (الحد الأقصى)، كجم/م2		517
تمديد الجناح		1,82
طول المقصورة، م		39,3
عرض المقصورة، م		2,64
ارتفاع المقصورة، م		1,95
الحد الأقصى لوزن الإقلاع، كجم		185 000 (181 400)
الحد الأقصى لوزن الهبوط، كجم		111130
الوزن الفارغ، كجم		78698 (79300)
الحمولة، كجم		12700 (11340)
عرض تقديمي
عدد المحركات		4
محرك		TRDF "أوليمبوس" 593Mk.602
دفع المحرك، كجم	4550
	14750
	17260
نسبة الدفع إلى الوزن		0,37
سعة خزان الوقود، لتر		119786
استهلاك وقود المحرك	28250
	محددة، كجم / كجم * ح	1,19
الحد الأقصى لنسبة وزن الطائرة إلى قوة دفع الاحتراق اللاحق، كجم/دان		2,73
بيانات الرحلة
نطاق الرحلة، كم	4500 (5110)
	7500 (6580)
	4900
أقصى سرعة طيران على ارتفاع، كم/ساعة (M=)		2179 (2,04)
سرعة الانطلاق، كم/ساعة (M=)	على ارتفاع 15600 كم	2146 (2,02)
	970
سرعة الإقلاع، كم/ساعة		324
سرعة الهبوط، كم/ساعة		300
السقف العملي، م		19202
ارتفاع المبحرة، م		16764 - 18288
تشغيل، م		1510
مسافة الإقلاع، م		3410
مسافة الهبوط، م		2220