تعتبر طائرة إيرباص A380، التي توجد صورتها أدناه، أكبر طائرة ركاب على هذا الكوكب. ويبلغ ارتفاعه 24 مترًا، بينما يبلغ طول جناحيه وطوله حوالي 80 مترًا. وتم تصميم الطائرة للطيران على مسافة تصل إلى 15.4 ألف كيلومتر. وفي الوقت نفسه، فهي قادرة على نقل ما يصل إلى 853 راكبًا في وقت واحد.

تطوير المشروع

كان الغرض من إنشاء طائرة الإيرباص A380 هو رغبة الشركة المصنعة التي تحمل الاسم نفسه في تطوير طائرة يمكنها التنافس بشكل صحيح مع طائرات بوينغ (في ذلك الوقت، كان طرازها 747 يحتل الصدارة في سوق طائرات الركاب ذات الجسم العريض لمدة 30 عامًا). سنين). بدأ مهندسو الكونسورتيوم الأوروبي في التطوير في يونيو 1994، وأطلقوا على المشروع اسم "3XX". في البداية، نظر المصممون في عدة خيارات لإنشاء طائرة. واستقروا في النهاية على مفهوم مكون من طابقين يمكنه حمل عدد أكبر من الركاب مقارنة بطائرة بوينج 747.

وافق مجلس إدارة شركة إيرباص على إطلاق البرنامج في 19 ديسمبر 2000. وفي الوقت نفسه، تلقى النموذج اسمه النهائي - A380. كانت خصائص الطائرة مثيرة للإعجاب لدرجة أنه حتى ذلك الحين تم تلقي طلبات شراء 55 نسخة من ستة عملاء مختلفين. في بداية عام 2001، تمت الموافقة على التكوين النهائي للطائرة، وبعد عام بدأ إنتاج مكونات الجناح الأول. إجمالي التكاليفوتقدر تكلفة المشروع الذي استغرق تطويره أكثر من عشر سنوات بـ 12 مليار يورو.

الاختبارات

للاختبار والعرض، تم تصنيع خمس نسخ من طائرة إيرباص A380 في البداية. تم تخصيص رقم MSN001 لأول منهم، وفي 18 يناير 2005 تم تقديمه رسميًا لعامة الناس. كانت هذه السفينة هي التي قامت بأول رحلة لها في 27 أبريل 2005. أقلعت الطائرة من مطار تولوز الدولي. وكان طاقمها برئاسة جاك روسي يضم ستة أشخاص. وبعد أن بقيت في السماء لمدة 3 ساعات و54 دقيقة، هبطت الطائرة بنجاح.

قامت طائرة إيرباص A380 بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي في 10 يناير 2006. ثم وصلت الطائرة إلى مطار مدينة ميديلين الكولومبية، حيث تم بنجاح اختبار عمل أنظمتها في الظروف الجبلية العالية. بعد ذلك، توجهت السفينة إلى كندا، حيث تم اختبارها في ظل الصقيع الشديد.

تم تنفيذ أول رحلة بمقصورة مليئة بالناس في 4 سبتمبر 2006. ثم كان الركاب 474 موظفًا في شركة إيرباص وكان عليهم تقييم مستوى الراحة وجودة الخدمات المقدمة. وفي العام نفسه، تم اختبار الطائرة أكثر من مرة، مما جعل من الممكن التحقق من أدائها بعناية فائقة.

بداية العملية

تم تسليم أول طراز من طائرات إيرباص A380 إلى العميل (الخطوط الجوية السنغافورية) في 15 أكتوبر 2007. وبعد عشرة أيام، قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها، متوجهة من سنغافورة إلى سيدني. وبعد شهرين من تشغيل الطائرة، قال رئيس الخطوط الجوية السنغافورية إن المنتج الجديد يتفوق بشكل كبير على طائرات بوينغ 747 في خصائصه الرئيسية، بما في ذلك استهلاك الوقود لكل راكب. في 25 يناير 2008، قامت سفينة العميل الثاني، الخطوط الجوية كانتاس، برحلتها الأولى في الاتجاه من ملبورن إلى لوس أنجلوس.

صالون

قدم المطورون خيارين للتكوين الداخلي لطراز Airbus A380. تعد الصور الداخلية للطائرة دليلاً واضحًا على أن مساحة سطح الطائرة تتجاوز بشكل كبير مساحة منافستها الرئيسية. مهما كان الأمر، فإن الإصدار القياسي من الطائرة به مقاعد درجة رجال الأعمال والاقتصاد تقع على طابقين. وفي هذه الحالة يمكن حمل 555 راكبا على متن الطائرة في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيار الميزانيةطائرة. في في هذه الحالةيوجد 853 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بالداخل. بناءً على طلب شركة العميل، يمكن توفير الحانات والمكتبة وقاعة المؤتمرات وحتى الاستحمام في الطابق الأرضي من الطائرة. وتجدر الإشارة إلى أنه يجب طلب ذلك قبل ساعة على الأقل من استخدام الدش، وسيتدفق الماء لمدة لا تزيد عن خمس دقائق. يرتبط الطابقان السفلي والعلوي ببعضهما البعض عن طريق درجين يقعان في القسم الخلفي والقوس. إنها واسعة بما يكفي لشخصين بالغين لتمرير بعضهما البعض.

الخصائص الرئيسية

هناك خياران للنموذج محطات توليد الطاقة. الأول هو محرك رولز رويس ترينت 900، والثاني هو محرك Engine Alliance GP7000. في كلتا الحالتين، يتم تثبيت عاكسات الدفع على اثنتين من وحدات الطاقة الأربع. يبلغ أقصى مدى طيران للطائرة 15.4 ألف كيلومتر، في حين أن تعديل الشحن الخاص بها الذي يحمل 150 طنًا من البضائع على متنها قادر على قطع مسافة 10.3 ألف كيلومتر دون التزود بالوقود. الحد الأقصى لوزن الإقلاع يتجاوز 650 طنًا. علاوة على ذلك، يدعي الخبراء أن معلمات الجناح كافية لإجراء تعديلات مستقبلية أكبر على طائرة إيرباص A380. سيتم تغيير خصائصه وتكوينه قليلاً.

بالمقارنة مع المنافسين الرئيسيين، فإن النموذج أكثر اقتصادا. على وجه الخصوص، لكل مائة كيلومتر من السفر، يحتاج راكب واحد في المتوسط ​​إلى ثلاثة لترات من الوقود. وزن الطائرة نفسها 280 طن. كان تقليله، وفقًا للمطورين، أحد المهام ذات الأولوية حتى في مرحلة الإنتاج. تم تحقيق ذلك من خلال استخدام المواد المركبة، بالإضافة إلى سبائك الألومنيوم المحسنة، لإنشاء معظم الوحدات والتجمعات. أما بالنسبة لانبعاث المواد الضارة إلى الغلاف الجوي، فهي (للراكب الواحد) تبلغ نحو 75 جراماً لكل كيلومتر من السفر.

قمرة القيادة والطاقم

قمرة القيادة لطائرة إيرباص A380 (يمكن رؤية الصورة أدناه) لا تختلف عمليا عن الطائرات الأخرى لهذه الشركة المصنعة. تم ذلك من أجل تقليل تكلفة تدريب أفراد الطاقم. لعرض جميع المعلومات الضرورية، تم تركيب تسع شاشات كريستال سائلة بالداخل. كلها قابلة للتبديل ويبلغ حجمها 20 × 15 سم. في هذه الحالة، يتم استخدام شاشتين كمؤشرات لبيانات الملاحة، وتعرض شاشتان بيانات الرحلة الأساسية، وتعرض شاشتان خصائص تشغيل محطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، تعمل شاشة واحدة على عرض حالة النظام بأكمله، واثنين آخرين متعددي الوظائف. ويتكون الطاقم من 27 شخصاً، بينهم طياران ومضيفات في جميع الدرجات. إذا زادت مدة الرحلة عن أربع عشرة ساعة يضاف طياران آخران.

العملية على الأرض

وحتى في مرحلة تطوير مشروع طائرة إيرباص A380، جادل المتشككون بأن الآلة، بسبب وزنها الهائل، ستسبب ضررا للممرات في المطارات. تمكن المصممون من حل المشكلة المحتملة عن طريق تركيب 22 عجلة على الهيكل. وبالتالي، فإنها تمارس ضغطًا على سطح الأرض أقل حتى من ضغط منافسيها الرئيسيين. نظرًا لطول جناحيها، تم تخصيص النموذج في البداية للمجموعة السادسة من الطائرات، والتي تتطلب مدرجًا بعرض 60 مترًا على الأقل. ومع ذلك، بناء على طلب الشركة المصنعة، تم تعديل هذا الموقف. ونتيجة لذلك، اعتبارا من يوليو 2007، تم تعيين الطائرة للمجموعة الخامسة، وبالتالي يسمح لها بالإقلاع والهبوط على مدارج بطول 45 مترا.

خاتمة

أصبحت طائرة إيرباص A380 أول طائرة مدنية في تاريخ الطيران العالمي تحتوي على طابقين بالحجم الكامل على طول جسم الطائرة بالكامل. وتستطيع الطائرة حمل ركاب أكثر بنسبة 30% على متنها مقارنة بمنافستها الرئيسية وهي الطائرة الأمريكية بوينغ 747. ويتيح نطاق طيران الطائرة لشركات الطيران استخدامها للقيام برحلات جوية بدون توقف على كافة المسارات بين المطارات في آسيا وأوروبا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مهندسي شركة التطوير قاموا بعمل مكثف وناجح يهدف إلى ضمان إمكانية تشغيل الطائرة دون إجراء أي تغييرات على البنية التحتية للموانئ الجوية.

ايرباص A380- طائرة ركاب ذات جسم عريض ذات طابقين وأربعة محركات توربينية تم إنشاؤها بواسطة شركة Airbus S.A.S. - أكبر طائرة إنتاجية في العالم (ارتفاع 24 مترا، طول 80 مترا، جناحيها 80 مترا). السعة - 525 راكبًا في ثلاث درجات، و853 راكبًا في فئة واحدة. ويمكنها القيام برحلات جوية بدون توقف لمسافة تصل إلى 15400 كيلومتر.

قصة

بدأ تطوير الطائرة في عام 1994 تحت الرمز A3XX واستمر لمدة 10 سنوات. كان الغرض من إنشاء طائرة إيرباص A380 هو رغبة المطور في توسيع نطاق منتجاتها، وكذلك حرمانها من مكانتها المهيمنة في قطاع طائرات الركاب ذات الجسم العريض (سيطرت طائرة 747 على هذا القطاع لأكثر من 30 عامًا). اتبعت شركة ماكدونيل دوغلاس نفس الأهداف من خلال مشروعها MD-12 الذي لم ينجح في نهاية المطاف. نظرًا لأن كلا الشركتين كانتا ستقومان ببناء خليفة، فقد علمتا أنه في قطاع السوق الاستهلاكية - الطائرات التي تتسع لـ 600-800 مقعد للركاب - سيكون هناك مكان لطائرة واحدة فقط من هذا القبيل.

كان الجميع يعلمون خطر تقسيم مثل هذا السوق المتخصص، كما ظهر بوضوح من خلال طائرتي Lockheed L-1011 Tristar وMD DC-10: فقد لبّت كلتا الطائرتين احتياجات السوق، لكن السوق لم يكن بإمكانه سوى دعم أحد الطرازين بشكل مفيد، الأمر الذي أجبر شركة Lockheed في النهاية على ذلك. خارج سوق الطيران المدني .

في يناير 1993، بدأت بوينغ والعديد من الشركات الأخرى في اتحاد إيرباص في تحليل الجدوى الاقتصادية لإنشاء طائرة نقل تجارية كبيرة جدًا (VLCT)، سعيًا إلى تشكيل شراكة لتقاسم السوق ذات السعة المحدودة.

في يونيو 1994، بدأت شركة إيرباص في تطوير طائرتها VLCT الخاصة بها، ومنحتها الاسم المؤقت Airbus 3XX. نظرت إيرباص في عدة تصميمات، بما في ذلك مزيج من جسمين من طائرة إيرباص A340، التي كانت آنذاك أكبر طائرة إيرباص. وفي الوقت نفسه، كانت شركة بوينغ تدرس فكرة وجود "حدبة" أقرب إلى مقدمة الطائرة، مما يسمح لها باستيعاب المزيد من الركاب. انتهت شراكة VLCT في عام 1996. وفي يناير/كانون الثاني 1997، ألغت بوينغ برنامجها للطائرة 747 إكس بسبب الأزمة الاقتصادية في شرق آسيا في الفترة 1997-2000، والتي ألقت بظلالها على آفاق السوق. قامت شركة إيرباص بتغيير المشروع لتقليل تكاليف التشغيل بنسبة 15-20٪ مقارنة بطائرة بوينج 747-400 الموجودة آنذاك.

ركز تصميم A3XX على مفهوم التصميم ذو الطابقين بالكامل، والذي من شأنه أن يسمح بسعة ركاب أكبر من الطراز القياسي ذو الطابق الواحد أو "الأحدب" مثل طائرة بوينج 747.

في 19 ديسمبر 2000، صوت مجلس إدارة شركة إيرباص المعاد تنظيمها حديثًا على إطلاق برنامج A3XX وقدر تكلفة البرنامج بمبلغ 8.8 مليار يورو. حصلت طائرة A3XX أخيرًا على تصنيفها الكامل باسم A380. وحتى ذلك الحين، تم استلام 55 طلبًا من 6 عملاء. تعيين A380 هو فاصل بين تسميات "إيرباص" السابقة في التسلسل A300 إلى A340. تم اختيار التسمية A380 لأن الرقم 8 يشبهها المقطع العرضيهذه الطائرة ذات الطابقين. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر الرقم 8 "محظوظًا" في بعض دول العملاء الآسيوية. تمت الموافقة على التكوين النهائي للطائرة في أوائل عام 2001، وبدأ إنتاج أول مكونات جناح طائرة A380 في 23 يناير 2002. ارتفعت تكلفة البرنامج إلى 11 مليار يورو عند الانتهاء من تصنيع الطائرة الأولى.

إنتاج مكونات الطائرات

تم تصنيع الأجزاء الهيكلية الرئيسية للطائرة في مصانع في فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وإسبانيا. نظرًا لحجمها، لم يتم نقلها إلى تولوز بواسطة طائرة A300-600 Beluga (المستخدمة لنقل أجزاء لطائرات إيرباص أخرى)، ولكن عن طريق النقل البري والمائي، على الرغم من أنه تم نقل بعض الأجزاء باستخدام طائرتنا المحلية An-124.

تم تحميل أقسام جسم الطائرة الأمامية والخلفية أفقيًا على Ville de Bordeaux المملوكة لشركة Airbus في هامبورغ ومن هناك تم شحنها إلى المملكة المتحدة. تم تصنيع وحدات التحكم في الأجنحة في فيلتون (إحدى ضواحي بريستول) وفي براوتين في شمال ويلز، ومن هناك تم نقلها بواسطة بارجة إلى ماستين، حيث قامت مدينة بوردو بتحميلها، إلى جانب الأقسام الموجودة، على متن السفينة. بعد ذلك، ولأقسام أخرى، رست السفينة في سان نازير في غرب فرنسا ثم أفرغت السفينة حمولتها في بوردو. ثم أخذت السفينة على متنها الأجزاء السفلية من جسم الطائرة والذيل في قادس وسلمتها إلى بوردو. ومن هناك، تم نقل أجزاء من الطائرة A380 بواسطة الصنادل إلى لانغون (في جيروند) ثم برا إلى مصنع التجميع في تولوز. ولتسليم أجزاء من الطائرة A380، تم توسيع بعض الطرق وبناء قنوات وصنادل جديدة. وبعد كل هذا تم إرسال الطائرات إلى هامبورغ حيث تم تجهيزها ودهانها.

تحتاج كل طائرة A380 إلى 3,600 لتر من الطلاء لتغطية 3,100 متر مربع من الجلد.

اختبارات

تم تصنيع خمس طائرات من طراز A380 لأغراض العرض والاختبار. تم الكشف عن أول طائرة A380، تحمل الرقم التسلسلي MSN001 وتسجيل F-WWOW، في حفل أقيم في تولوز في 18 يناير 2005.

بدأت الرحلة الأولى في الساعة 8:29 بالتوقيت العالمي (10:29 بالتوقيت المحلي) في 27 أبريل 2005. أقلعت هذه الطائرة المجهزة بمحركات ترينت 900 من مطار تولوز الدولي وعلى متنها طاقم طيران مكون من 6 أشخاص بقيادة طيار الاختبار جاك روسي. وهبطت الطائرة بنجاح بعد 3 ساعات و54 دقيقة. في 1 ديسمبر 2005، وصلت طائرة A380 إلى مستوى طيرانها السرعة القصوىبسرعة 0.96 ماخ (مقابل سرعة إبحار تبلغ 0.85 ماخ) في غوص ضحل، وبذلك تبدأ سلسلة من الرحلات التجريبية التي تهدف إلى استكشاف نطاق ظروف الطيران التشغيلية.

في 10 يناير 2006، قامت طائرة A380 بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي، متجهة إلى ميديلين، كولومبيا، لاختبار الطائرة لعمليات المطار على ارتفاعات عالية، قبل أن تطير إلى إيكالويت، عاصمة نونافوت، كندا، للاختبار في ظروف الطقس البارد.

في أوائل عام 2006، أثناء الاختبار الثابت في مصنع الطائرات في تولوز، تصدع جناح إحدى طائرات A380 (MSN5000) بشكل غير متوقع عندما وصل إلى 145٪ من الحمولة المقدرة، بينما وفقًا لمعايير سلامة الطيران يجب أن يتحمل حمولة 150٪ من الحمولة. معدل الحمولة.
قررت إدارة اتحاد إيرباص إجراء تغييرات على تصميم جناح A380 من أجل زيادة قوته. أدت عناصر التسليح معًا إلى زيادة وزن هيكل الطائرة بمقدار 30 كجم، منها 14 كجم بسبب مسامير التثبيت.

في 26 مارس 2006، خضعت طائرة A380 لشهادة الإخلاء في هامبورغ (ألمانيا). مع إجمالي 16 مخرجًا، تم إغلاق 8، وتم إجلاء 853 راكبًا و20 من أفراد الطاقم في 78 ثانية، مقارنة بمتطلبات معايير شهادة الإخلاء البالغة 90 ثانية. وبعد ثلاثة أيام، أعطت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) موافقتهما على طائرة إيرباص A380 لنقل ما يصل إلى 853 راكبًا. في 25 أغسطس 2006، تمت أول رحلة لطائرة A380 بمحركات GP 7200 (طائرة مزودة بمحركات GP 7200). رقم سريام اس ان 009).

في 4 سبتمبر 2006، تم إجراء أول اختبار طيران لطائرة A380 وعلى متنها ركاب ضمن سلسلة من الرحلات الجوية التي تم تنفيذها لاختبار راحة وجودة خدمات الركاب. وأقلعت الطائرة من تولوز وعلى متنها 474 موظفا من شركة إيرباص. في نوفمبر 2006، تم إجراء العديد من الرحلات الجوية التجريبية للتحقق من أداء الطائرة في ظل ظروف التشغيل القياسية لشركات الطيران. وفي 12 ديسمبر، حصل طراز A380-841 وطراز A380-842 على شهادات من EASA وFAA في حفل مشترك في المقر الرئيسي للشركة في فرنسا. حصل الطراز A380-861 على الشهادة في 14 ديسمبر 2007.

اعتبارًا من فبراير 2008، جمعت طائرات A380 الخمس ما مجموعه 4565 ساعة طيران وأكملت 1364 رحلة بما في ذلك اختبارات الطيران والرحلات التجريبية.

الإنتاج والتسليم

على المرحلة الأوليةكان إنتاج طائرة إيرباص A380 معقدًا بسبب حقيقة أن كل طائرة كانت تتطلب 530 كيلومترًا من الأسلاك الكهربائية. أشارت إيرباص على وجه الخصوص إلى تعقيد أسلاك قمرة القيادة (100.000 سلك و40.300 موصل بيني)، وحقيقة أن هذا المشروع المنفصل والمتوازي يجب أن يلبي متطلبات كل شركة طيران، والتحكم في تغييرات التصميم والتحكم في التغييرات الوثائق الفنية. واستمر استخدام مصانع إيرباص الألمانية والإسبانية برمجةالإصدار 4 من CATIA، بينما انتقل البريطانيون والفرنسيون إلى الإصدار 5 من CATIA. وقد تسبب هذا، جزئيًا على الأقل، في حدوث بعض المشكلات في التحكم في تغييرات التصميم، نظرًا لأن تركيب الأسلاك الكهربائية المصنوعة من الألومنيوم يتطلب قواعد خاصة، بما في ذلك استخدام أسلاك غير قياسية وحدات القياس وانحناء نصف القطر: كانت المشاكل مرتبطة بحقيقة أن إصدارات البرامج (CATIA) تعمل تحت منصات مختلفة.

أعلنت شركة إيرباص عن التأخير الأول في يونيو 2005 وأخطرت شركات الطيران بأن عمليات التسليم ستتأخر لمدة 6 أشهر. أدى هذا إلى خفض عدد الولادات المخطط لها بحلول نهاية عام 2009 من 120 إلى 100-90. في 13 يونيو 2006، أعلنت شركة إيرباص عن تأخير ثانٍ في جدول التسليم لمدة ستة إلى سبعة أشهر أخرى. على الرغم من أنه تم التخطيط للتسليم الأول في نهاية عام 2006، إلا أن التسليمات في عام 2007 انخفضت بمقدار 7 طائرات فقط، وبحلول نهاية عام 2009 إلى 80-70. تسبب هذا الإعلان في انخفاض أسهم الشركة الأم لشركة إيرباص EADS بنسبة 26٪ وأدى إلى استقالة الرئيس التنفيذي لشركة EADS نويل فورغريد والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جوستاف همبرت ومدير برنامج A380 تشارلز شامبيون. 3 أكتوبر الجديد المدير التنفيذيأعلنت شركة إيرباص، بعد الانتهاء من مراجعة البرنامج، عن تأخير ثالث، مما أدى إلى تأجيل التسليم الأول إلى أكتوبر 2007.

في عام 2008، تم تسليم 12 طائرة، في عام 2009، تم تسليم 14 طائرة للعملاء، في عام 2010 - 27، ومن عام 2011، من المخطط إنشاء سنوي معيار الإنتاجفي 45 طائرة.

أدى التأخير أيضًا إلى زيادة العجز في الإيرادات المتوقع لشركة إيرباص حتى عام 2010 إلى 4.8 مليار يورو.

نظرًا لأن شركة إيرباص أعطت الأولوية للعمل على طائرة A380-800 على طراز A380-800F (نسخة الشحن)، فقد تم إلغاء طلبات شراء طائرة A380-800F أو استبدالها بطلبات A380-800. وعلقت شركة إيرباص العمل على طائرة الشحن لكنها قالت إن طائرة الشحن A380 لا تزال في طور الإنتاج.

التكليف

تم تسليم الطائرة الأولى المباعة (MSN003، رقم التسجيل: 9V-SKA) للعميل في 15 أكتوبر 2007 بعد مرحلة اختبار قبول طويلة ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 2007، حيث قامت برحلة تجارية بين سنغافورة وسيدني (رقم الرحلة : SQ380).

بعد شهرين، قال رئيس الخطوط الجوية السنغافورية، تشيو تشونغ سينغ، إن أداء الطائرة A380 كان أفضل من المتوقع واستهلكت وقودًا أقل بنسبة 20٪ لكل راكب مقارنة بطائرة بوينج 747-400 الحالية للشركة. تم تسليم الطائرة A380 الثانية للخطوط الجوية السنغافورية (MSN005) إلى شركة إيرباص في 11 يناير 2008 وتم تسجيلها باسم 9V-SKB. حتى 18 مارس 2008، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتشغيل طائرتين بتكوين 471 مقعدًا بين سنغافورة وسيدني.

وبعد وصول الطائرة الثالثة تقرر توسيع عدد الخطوط الجوية من سنغافورة إلى لندن. في 18 مارس 2008، هبطت طائرة الخطوط الجوية السنغافورية A380 بنجاح في مطار هيثرو (لندن)، وبذلك قامت بأول رحلة تجارية للطائرة إلى أوروبا.

تحلق الطائرة الرابعة من طراز A380 التابعة للخطوط الجوية السنغافورية، والتي دخلت الخدمة في 26 أبريل (9V-SKD)، على طريق سنغافورة-طوكيو منذ 20 مايو.

قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتسمية الطرق الواعدة التالية: سنغافورة - سان فرانسيسكو، رحلات مباشرة إلى باريس وفرانكفورت، طريق هونج كونج، ملبورن - سنغافورة.

في 25 يناير 2008، قامت طائرة كانتاس A380 (MSN014) (ثاني شركة طيران تطلب طائرة A380) برحلتها الأولى. وقالت كانتاس إنها ستقوم في البداية بتشغيل طائرة A380 بسعة 450 مقعدًا على طريق ملبورن-لوس أنجلوس. قد تشمل الطرق اللاحقة سيدني - لوس أنجلوس، وملبورن - لندن، وسيدني - لندن.

مشروع

كان من المقرر بيع طائرة إيرباص الجديدة في نسختين. تم تصميم الطائرة A380-800 في الأصل لنقل 555 راكبًا في ثلاث درجات، أو 853 راكبًا (538 في الطابق الرئيسي و315 في الطابق العلوي) في تكوين الدرجة الاقتصادية الواحدة. في مايو 2007، بدأت شركة إيرباص تقدم لعملائها طائرة ذات مقاعد أقل (حاليًا 525 مقعدًا في ثلاث درجات) مقابل زيادة نطاقها إلى 370 كيلومترًا لتتناسب بشكل أفضل مع اتجاهات أماكن الإقامة المتميزة للركاب. ويبلغ مدى طيران طراز A380-800 15.400 كيلومتر. أما التعديل الثاني، وهو تعديل الشحن على طائرة A380-800F، فسيكون قادرًا على نقل ما يصل إلى 150 طنًا من البضائع لمسافة تصل إلى 10370 كيلومترًا. يمكن أن تشمل المتغيرات المستقبلية طائرة A380-900 مع سعة جلوس متزايدة تصل إلى 656 راكبًا (أو ما يصل إلى 960 راكبًا في الدرجة الاقتصادية الواحدة)، ومتغيرات طويلة المدى بنفس سعة الركاب مثل طائرة A380-800.

تم تصميم جناح A380 بحيث يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى أكثر من 650 طنًا، مع التطلع إلى الإصدارات المستقبلية، على الرغم من أن الجناح سيحتاج إلى التعزيز إلى حد ما. سيتم استخدام الجناح المعزز في نسخة الشحن من طائرة A380-800F. يؤدي نهج التصميم الشامل هذا إلى بعض الانخفاض في كفاءة استهلاك الوقود لنسخة الركاب من طائرة A380-800، لكن إيرباص تقدر أن حجم الطائرة، إلى جانب التقنيات الجديدة الموضحة أدناه، سيؤدي إلى تكلفة تشغيل لكل راكب أقل من أي منهما. التعديلات الموجودة.

تتميز طائرة A380 أيضًا بجنيحات مشابهة لتلك التي شوهدت في طائرات A310 وA320 لتقليل الاضطرابات وتحسين الاقتصاد والأداء.

مقصورة الطيار

تخطيط وإجراءات وأكروبات مماثلة في قمرة القيادة مواصفات ايرباصيستخدم في طائراتها الأخرى لتقليل تكاليف تدريب الطاقم.

تتميز طائرة A380 بمقصورة قيادة زجاجية محسنة وجهاز تحكم عن بعد لعجلات القيادة باستخدام محركات كهربائية مرتبطة بأدوات التحكم الجانبية.

أجهزة عرض المعلومات في قمرة القيادة: 9 شاشات كريستال سائل قابلة للتبديل مقاس 20 × 15 سم، من بين الشاشات التسعة، 2 مؤشرات لبيانات الملاحة، 2 مؤشرات بيانات الطيران الرئيسية، 2 مؤشرات تشغيل المحرك، 1 يعرض بيانات عن الحالة الحالية للنظام بأكمله كاملة و2 متعددة الوظائف.

محركات

ويمكن تجهيز طائرة A380 بنوعين من المحركات: A380-841، A380-842، وA380-843F - بمحرك رولز رويس ترينت 900، وA380-861، A380-862، A380-863F، A380-864F - مع محرك Engine Alliance GP7000. ترينت 900 هو خليفة ترينت 800، GP7000 ينشأ من GE90 وPW4000. يعد محرك Trent 900 في الأساس نسخة مطورة من محرك Trent 500، ولكنه يستخدم أيضًا تقنية من محرك Trent 8104 الذي ولد ميتًا. وقد تم تجهيز اثنين فقط من المحركات الأربعة بعاكسات الدفع.
وكان الحد من مستويات الضوضاء مطلب مهمأثناء تصميم الطائرة A380، وهو ما انعكس جزئياً على تصميم المحركات. يتيح كلا النوعين من المحركات للطائرة تلبية حدود الضوضاء QC/2 عند المغادرة وQC/0.5 عند الوصول التي وضعها مطار هيثرو في لندن، والذي من المتوقع أن يكون الوجهة الرئيسية لطائرة A380.

وقود

يمكن للطائرة A380 أن تطير بمزيج من وقود الطائرات والغاز الطبيعي GTL. رحلة تجريبية مدتها ثلاث ساعات في 1 فبراير 2008 بين منشأة إيرباص في فيلتون بريستول في المملكة المتحدة ومصنع إيرباص الرئيسي في تولوز، فرنسا، كانت ناجحة.

استخدم أحد محركات A380 الأربعة مزيجًا من 60 بالمائة من كيروسين الطيران و40 بالمائة من وقود تحويل الغاز إلى سوائل الذي توفره شركة شل.

ولا تحتاج الطائرة إلى تعديل لاستخدام وقود تحويل الغاز إلى سوائل، المصمم ليتم مزجه مع وقود الطائرات التقليدي. لا يحتوي تحويل الغاز إلى سوائل على مركبات الكبريت، وهو ما يقارن بشكل إيجابي مع الكيروسين التقليدي.

مواد محسنة

يستخدم تصميم طائرة إيرباص A380 على نطاق واسع المواد المركبة - المعادن والبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية والكربون و ألياف الكوارتز. يتم أيضًا استخدام سبائك الألومنيوم الجديدة القابلة للحام على نطاق واسع، والتي، جنبًا إلى جنب مع اللحام بشعاع الليزر، قد أزالت المسامير. في يناير 2012، تم اكتشاف شقوق صغيرة على جسم الجناح.

شروط الركاب

مستوى الضجيج في مقصورة طائرة A380 أقل بنسبة 50% من مستوى طائرة بوينغ 747، كما أن الجزء الداخلي للطائرة أكثر أيضاً ضغط مرتفعالهواء (يساوي الضغط على ارتفاع 1500 متر مقابل 2500 للطائرة 747). ومن المتوقع أن يؤدي هذان العاملان إلى تقليل إرهاق السفر بين الركاب. ويرتبط الطابقان العلوي والسفلي بدرجين في مقدمة الطائرة وذيلها، وهما واسعان بما يكفي لاستيعاب راكبين جنبًا إلى جنب. في الطراز الذي يتسع لـ 555 راكبًا، تحتوي طائرة A380 على مقاعد ركاب أكثر بنسبة 33% من التكوين القياسي ثلاثي الدرجات، لكن المقصورة تتمتع بمساحة وحجم أكبر بنسبة 50%، مما يؤدي إلى المزيد من المساحة. تبلغ السعة القصوى المعتمدة للطائرة 853 راكبًا عند تهيئتها بدرجة اقتصادية واحدة. تحتوي التشكيلات المعلنة على عدد مقاعد الركاب من 450 (لخطوط كانتاس الجوية) إلى 644 (لطيران الإمارات، مع درجتين مريحتين).

العملية الأرضية

وجادل المنتقدون في السابق بأن وزن الطائرة A380 يمكن أن يسبب أضرارا لممرات المطار. ومع ذلك، فإن الضغط الذي تمارسه عجلات الطائرة على السطح أقل من الضغط الذي تمارسه طائرة بوينج 747، أو بما أن طائرة A380 تحتوي على 22 عجلة، وهو ما يزيد بأربع عجلات عن طائرة 747 وثماني عجلات عن طائرة 777. قامت شركة إيرباص بقياس أحمال الطريق باستخدام عربة تحميل مخصصة بوزن 580 طنًا مصممة لمحاكاة معدات الهبوط في طائرة A380. تم دحرجة العربة على طول جزء من سطح الطريق حيث تم وضع أجهزة استشعار الضغط.

بناءً على جناحي الطائرة A380، صنفتها إدارة الطيران الفيدرالية في البداية على أنها طائرة من المجموعة السادسة، والتي تتطلب مدرجًا بعرض 60 مترًا وممرات بعرض 30 مترًا، مقابل 45 و23 للمجموعة الخامسة، التي تتضمن طائرة بوينج 747. وقالت إن الطائرة A380 ستكون قادرة على العمل بأمان على مدارج وممرات المجموعة الخامسة دون الحاجة إلى توسيعها. في يوليو 2007، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) على السماح لطائرة A380 باستخدام مدارج بعرض 45 مترًا دون قيود.

أصبح مطار موسكو دوموديدوفو أول مطار في روسيا يتمكن من استيعاب طائرة إيرباص A380 على مدارجه. صدر هذا الأمر من قبل الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي.

المسافات

في عام 2005، وضعت منظمة الطيران المدني الدولي معايير أولية للحفاظ على الفواصل الزمنية بين الإقلاع والهبوط، والتي تبين أنها أكبر بكثير من طائرة بوينج 747، حيث أظهرت اختبارات الطيران أن طائرة A380 تترك اضطرابًا أقوى بكثير. ظلت هذه المعايير سارية حتى قامت منظمة الطيران المدني الدولي، وJAA، ويوروكونترول، وإدارة الطيران الفدرالية، وإيرباص بفحص المشكلة من خلال اختبارات الطيران الإضافية. في سبتمبر 2006 فريق العملوقدمت نتائجها إلى منظمة الطيران المدني الدولي.
وفي نوفمبر من ذلك العام، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي توصيات جديدة. فبدلاً من 10 أميال بحرية (19 كم) لجميع أنواع الطائرات، يجب أن تكون الفواصل الزمنية الجديدة كما يلي:

• للطائرات حسب تصنيف منظمة الطيران المدني الدولي "ثقيلة" - 6 أميال بحرية (11 كم).
• للطائرات حسب تصنيف منظمة الطيران المدني الدولي "متوسطة" - 8 أميال بحرية (15 كم).
• للطائرات حسب تصنيف منظمة الطيران المدني الدولي "Light" - 10 أميال بحرية (19 كم).

التعديلات

A380-700

تعتبر طائرة A380-700، المعروفة سابقًا باسم A3XX-50R، نسخة أقصر بـ 4 أمتار من طائرة A380-800 بسعة تصل إلى 481 راكبًا ومدى أقصى يبلغ حوالي 16 ألف كيلومتر. إن احتمالات تنفيذ هذا المشروع مشكوك فيها للغاية - ستصبح طائرة A380-700 منافسًا مباشرًا ومن غير المرجح أن تتلقى العديد من الطلبات بسبب تكلفتها المرتفعة. طوله 69 م.

A380-800

النموذج الأساسي. إصدارات A380-841 و 842 بمحرك Trent 900. إصدارات A380-861 و A380-862 بمحرك GP72XX. الطول 73 متر .

A380-900

الطائرة A380-900، المعروفة سابقًا باسم Airbus A3XX-200، هي الآن في مرحلة التصميم. يتجاوز طول الطراز الأساسي بما يزيد قليلاً عن 7 أمتار (والذي، في حالة تنفيذ المشروع، سيجعل طائرة A380 أطول طائرة في العالم) - 80 مترًا، وسيكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع 590 طنًا، ستؤدي المحركات الأكثر قوة إلى زيادة مسافة الرحلة إلى 14200 كم. الحد الأقصى لعدد الركاب هو 963 شخصًا في درجة واحدة و656 شخصًا في ثلاث فصول. طيران الإمارات والخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا وشركات طيران أخرى مهتمة بالتعديل. ذكرت شركة إيرباص أنها ستبدأ في بناء الطائرة بمجرد بدء إنتاج طائرة A380-800 وتخطط لبدء الخدمة في عام 2015. سيتم إصداره بنسخة واحدة، A380-941.

A380-1000

ويبلغ طول الطائرة A380-1000، المقترحة في عام 2010، 87 مترًا وتتسع لـ 1073 راكبًا في الدرجة الاقتصادية الواحدة و757 راكبًا في ثلاث درجات. ومن المقرر بدء التشغيل في 2020-2025. وستكون أطول طائرة وثاني أكبر طائرة في العالم (الأولى هي An-225 Mriya). ويبلغ طول جناحيها 84 مترا. سيتم إصداره بنسخة واحدة، A380-1041.

A380-800F

قبلت إيرباص في البداية طلبات إصدار الشحن. كانت الطائرة المقترحة في المرتبة الثانية بعد الطائرة An-225 من حيث القدرة الاستيعابية. ومع ذلك، تأخر الإنتاج حتى استقرت مبيعات نسخة الركاب، وفي الوقت الحالي لم يتم الإعلان عن إطار زمني لبدء إنتاج نسخة الشحن.

مزايا

بالإضافة إلى تقديم مجموعة من المزايا من تصميم هيكل الطائرة الجديد كليًا، تعمل طائرة A380 على توسيع مفهوم عائلة إيرباص ليشمل فئة الطائرات ذات السعة الكبيرة جدًا.

نظرًا لتشابه تصميم قمرة القيادة وإجراءات التحكم وخصائص الطيران لطائرات إيرباص للطيران السلكي، سيُطلب من الطيارين المعتمدين بالفعل قيادة نوع واحد من طائرات الطيران السلكي المرور دورات قصيرةإعادة التدريب للحصول على إذن للطيران بالطائرة A380.

صممت إيرباص الطائرة A380 بالتشاور الوثيق مع ممثلين من 60 من أكبر المطارات في العالم لضمان دخول الطائرة إلى الخدمة التجارية بثقة.

يعد استخدام طائرة A380 وسيلة سليمة اجتماعيًا وفعالة من حيث التكلفة للتعامل مع النمو في الحجم نقل الركابوازدحام المطار.
والبديل لذلك هو زيادة عدد مرات مغادرة الطائرات العاملة، الأمر الذي لن يتطلب استثمارات بمليارات الدولارات في بناء مدارج ومحطات وحتى مطارات جديدة فحسب، بل قد يتسبب أيضًا في زيادة الازدحام والأثر. التأثير السلبيعلى البيئة.

وتحظى وجهات نظر شركة إيرباص بشأن هذه القضية بدعم كامل من خلال المشاركة الواسعة النطاق من جانب صناعة النقل الجوي العالمية في برنامج الطائرة A380 منذ البداية، وبشكل أكثر وضوحاً، بسبب الطلب المرتفع على الطائرات الجديدة.

وقد تم تصميم الطائرة A380 بمشاركة شركات الطيران الكبرى في العالم لتلبي على النحو الأمثل حركة الركاب المتزايدة على الطرق الرئيسية الطويلة في العالم مثل دبي-لندن، وسيدني-لوس أنجلوس، وطوكيو-الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية. ولكن في السنوات العشرين المقبلة، ستظهر وتتعزز قطاعات جديدة من سوق النقل، مما يتطلب طائرات عالية السعة لخدمتها. من بينها في المقام الأول الصين والهند، حيث سيتطور الاقتصاد بشكل ديناميكي بشكل خاص وسيتمكن المزيد والمزيد من الناس من السفر إلى الخارج.

ومع تزايد عدد سكان العالم الذين يختارون الطيران لمسافات طويلة لرحلات العمل والترفيه، فإن استخدام طائرة A380 سيمنح شركات الطيران الفرصة لنقل المزيد من الركاب دون الاضطرار إلى الدفع مقابل "فترات" إضافية في جداول رحلاتهم.

A380

هناك عدد كبير من الطائرات المختلفة في العالم، لكن طائرة إيرباص A380-800 هي الطائرة التي تستحق الاهتمام بها حقًا. لا يوجد الكثير من الطائرات المماثلة على هذا الكوكب. الحقيقة هي أن هذه هي أكبر طائرة ركاب ذات جسم عريض ومجهزة بطابقين. دعونا نفكر في ما تحديدتحتوي طائرة A380 أيضًا على تصميم مقصورة الطائرة A380.

لكي تفهم مدى ضخامة ورحابة طائرة الإمارات A380، عليك أن تفهم خصائصها التقنية بالتفصيل. لنبدأ بمدى وزن طائرة إيرباص A380. لذلك، الكتلة الطائراتمثله:

• بدون ركاب - 276 ألف كجم؛
• بدون ركاب ووقود - 361 ألف كجم؛

أما بالنسبة للمعايير الأخرى، فإن قدرة طائرة إيرباص A380 هي 853 شخصا في طراز الدرجة الواحدة و 525 راكبا في مقصورة من ثلاث درجات. ويبلغ طول الطائرة 72.7 مترًا، وارتفاعها 24 مترًا، وباع جناحيها 79 مترًا.

خيارات إضافية:

• مساحة الجناح – 844 م2;
• طول الإقلاع – 2000 م;
• طول المدى – 3000 م;
• مسار قادر على تغطية 15.000 كيلومتر عند التحميل الكامل؛
• سعة خزان الوقود – 310 ألف لتر.

تحتوي هذه الطائرة على قمرة قيادة خاصة للطيارين، حيث يوجد أكثر من غيرها التقنيات الحديثة. تم تجهيز طائرة A380 بقمرة قيادة زجاجية وجهاز تحكم عن بعد لعجلة القيادة عند تشغيل المحركات الكهربائية. أما بالنسبة للأجهزة التي يتم عرض البيانات عليها، فتمتلك هذه الطائرة 9 شاشات LCD قابلة للتبديل، منها:

• 2 لبيانات الملاحة؛
• 2 منها رئيسية لمعلومات الطيران؛
• 2 مؤشرات لعمل وحدات الوقود.
• 2 – متعددة الوظائف.
• 1 رئيسي، والذي يعرض معلومات عامة.

إذا تحدثنا عن المحركات، فهي فائقة القوة وحديثة. يتم استخدام خليط من كيروسين الطيران مع تحويل الغاز إلى سوائل من الغاز الصديق للبيئة كوقود. تم استخدام المواد المركبة في تصميم هذه الطائرة. كما تستخدم سبائك الألومنيوم القابلة للحام.

رسم تخطيطي مفصل طائرات ايرباص A380-800

أما بالنسبة لمستوى الضوضاء، فإن محركات طيران الإمارات A380 غير مسموعة عمليا. وهذا يجعلها تتفوق بشكل كبير على طائرة بوينغ 747. كما تتمتع الطائرة بضغط هواء مرتفع، وهي إحدى ميزاتها الأخرى. يرتبط كلا الطابقين بدرج مريح وواسع. على الرغم من أن الأمر ليس سهلاً بالنسبة للركاب الذين تقع مقاعدهم بالقرب من هذه السلالم، لأنه من الصعب جدًا أن تغفو إذا كنت تمشي باستمرار. لكن البعض ما زالوا يشترون التذاكر لهم.

عرض المقصورة 5.9-6.5 م.في نسخة الدرجة الواحدة، يتوفر للركاب 700 مقعد، وفي نسخة الثلاث درجات - 555 مقعدًا. يوجد أيضًا دش وصالة وبار ومتجر على متن السفينة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تصميم مقصورة هذه الطائرة، وكذلك ماذا أفضل الأماكنللرحلات الطويلة.

إيرباص A380-800 طيران الإمارات: التصميم الداخلي

بفضل الصورة الداخلية لطائرة إيرباص A380 المرفقة بهذا المقال، يمكنك رؤية كيفية وضع مقاعد الركاب. تتكون السفينة من طابقين في المجموع. في الطابق الثاني توجد مقاعد للسياح من الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. تم تصميم الطابق الأول لأولئك الذين يسافرون في الدرجة الاقتصادية. الدرجة الأولى أكثر راحة. حتى هؤلاء الركاب الذين يجدون صعوبة في السفر في هذه الفئة سيكونون قادرين على الاسترخاء ونسيان حالتهم الصحية السيئة.

الصفوف من 1 إلى 4 تستخدم فقط للصف الأول.هناك، يمكن للجميع الوصول إلى وجهتهم براحة تامة، حيث يتم وضع الجميع في حجرة منفصلة بباب، مما يجعلهم يتمتعون بخصوصية تامة. يتمتع المسافرون أيضًا بكراسي مريحة يمكن طيها 180 درجة، وبالتالي تتحول إلى سرير. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي مقصورة الدرجة الأولى على حرية الوصولإنترنت ومآخذ لإعادة شحن الأجهزة المحمولة وميني بار وبالطبع إضاءة فردية تتيح لك قراءة الكتب والمجلات والصحف.

أولئك الذين طلبوا الطعام مسبقًا لديهم الفرصة لتناول وجبة غداء أو عشاء لذيذة مع أطباق الذواقة، وكذلك تذوق المشروبات الباردة أو الدافئة. من بين أشياء أخرى، هناك مقصورة دش حيث يمكنك الانتعاش. الدرجة الأولى تبدو وكأنها فندق خمس نجوم حقيقي شامل كليًا. في مثل هذه الراحة، تمر الرحلة دون أن يلاحظها أحد. علاوة على ذلك، هناك أماكن مريحة بشكل خاص للجلوس. عليك أن تعرف هذا إذا كنت تريد الوصول إلى وجهتك بشكل مريح قدر الإمكان. المكان الصحيح. لذا، فإن الأماكن الأكثر ملاءمة هي تلك البعيدة عن المطبخ والمرحاض، لأنها دائمًا هادئة ومريحة: حيث يمكنك قراءة الكتب أو الاستماع إلى الموسيقى أو التواصل عبر البريد الإلكتروني.

يجلس المسافرون الذين يختارون درجة الأعمال في الصفوف من 6 إلى 26. هذه الأماكن أيضًا مريحة بشكل خاص. إذا كنت تريد السفر بسهولة وتكتم، فإن درجة الأعمال هي الخيار الأمثل خيار مناسب. الشيء الوحيد، لا ينصح باحتلال الصفوف 7 و 20 و 21 و 23، حيث سيتعين عليك الجلوس بالقرب من المراحيض والبار والمطبخ.يوجد دائمًا الكثير من الأشخاص بالقرب من هذه المباني، ولا ينخفض ​​\u200b\u200bالنشاط حتى في الليل، ولهذا السبب من غير المحتمل أن تتمكن من الاسترخاء التام. الأماكن المتبقية أكثر راحة وتحتوي على جميع وسائل الراحة اللازمة. يمكن للمسافرين شحن أجهزتهم ومشاهدة الأفلام ولعب ألعاب الفيديو والدردشة على الشبكات الاجتماعية وغير ذلك الكثير بفضل الوصول إلى الإنترنت.

الدرجة الاقتصادية هي خيار لأولئك الذين يريدون توفير المال في رحلتهم. لهؤلاء الركاب هناك ما يصل إلى 399 مقعدًا في الصفوف 43-88. وبطبيعة الحال، من الصعب أن نسميها مريحة. ومع ذلك، كل هذه الأماكن بها مآخذ للشحن الأجهزة الإلكترونيةوشاشة منفصلة ونظام ترفيهي مرئي وصوتي. ومع ذلك، يجب على أولئك الذين يريدون الوصول إلى وجهتهم المطلوبة في صمت أن يعتادوا على بعض الضوضاء ونشاط الركاب والمحادثات. ولكن مقابل رسوم خاصة، يمكنك الاتصال بالإنترنت وتشغيل الموسيقى الصاخبة ووضع سماعات الرأس و"الجنون" حتى وصولك. تكون الصفوف متباعدة بمسافة 80 سم.

التخطيط الداخلي

تصميم مقصورة إيرباص A380-800: أفضل المقاعد في الدرجة الاقتصادية

إذا تحدثنا عن المقاعد الأكثر راحة هنا، فهذه هي المقاعد في الصفوف 45 و54 و82.يتميز الصف 45 بمساحة إضافية للأرجل لتنقل أكثر راحة. هذه الميزة ملحوظة بشكل خاص إذا كانت الرحلة طويلة. يسمح لك الصف 54 أيضًا بتمديد ساقيك بحرية، والانحناء للخلف، ويوجد أيضًا مطبخ ولا يوجد مرحاض، لذا فإن الروائح الكريهة ليست ملحوظة كما في الصف 67. يشبه الصف 82 الصف 45 لأنه يوفر الفرصة لتمديد ساقيك وزيارة المطبخ.

أما بالنسبة للمقاعد الأخرى، فإن الصف 43 يعتبر من أكثر المقاعد راحة، ولكن نظرا لعدم إمالة المقاعد هناك ومساند الأذرع مسدودة، فهو غير مدرج في قائمة الأكثر راحة. أيضًا، يمكنك دائمًا سماع المضيفات يتحدثن ويمشين هناك، نظرًا لوجود غرفة للموصلات على متن الطائرة في مكان قريب.

يقع الصف 50 بالقرب من مبنى مخرج الطوارئ. إذا كنت تخاف من الطيران، فالمقاعد في هذا الصف مخصصة لك فقط. في حالة وقوع كارثة، ستتاح لك الفرصة لتكون أول من يغادر طائرة الطوارئ. ومع ذلك، فإن المقاعد هناك ليست مريحة للغاية، لأنها لا تتكئ. الركاب في الصف 51 محدودون أيضًا في هذه الفرصة. هذا هو السبب في أن الصفوف 50 و 51 يمكن أن تسمى بأمان الأكثر إزعاجا، لأن وضع الجلوس لمدة 4-5 ساعات يسبب إزعاجا كبيرا. المقاعد في الصف 55 غير مريحة أيضًا بسبب قلة المساحة المخصصة للأرجل.

كما توجد بعض العيوب في الصفوف مثل 78 و 79 و 65 و 66. فهي تقع بالقرب من المراحيض، والمقاعد غير مجهزة بظهر متكئ.

وبالتالي، فإن الوصول إلى مثل هذه الأماكن غير مريح للغاية، خاصة وأن الروائح الكريهة وقوائم الانتظار المستمرة في المرحاض تجعل من الصعب الراحة. المقاعد في الصف 67 مناسبة للمسافرين كزوجين. الحقيقة هي أنه لا يوجد سوى كرسيين متتاليين، وهناك أيضًا فرصة لإمالة ساقيك وتقويم ركبتيك. ومع ذلك، هناك أيضًا ناقص - قرب المراحيض، مما يمنعك من الحصول على نوم جيد ليلاً.

يقع أحد المقاعد غير المريحة تمامًا في الصف 87، نظرًا لوجود دورات مياه قريبة أيضًا. المقاعد في الصف 88 مضطربة بسبب عدم استلقاء مساند الظهر والسلالم والمراحيض، مما لا يسمح بالراحة الكاملة. لهذا السبب لا يجب عليك شراء تذاكر لهذه الأماكن. لكنها أرخص، لذلك يتم اختيارها من قبل محبي النقل في الميزانية.

معلمات المقاعد في المقصورة

وإذا تعمقنا في الأرقام، فهناك 12 مقعدًا في الدرجة الأولى، و66 مقعدًا في درجة الأعمال، و399 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. ويبلغ تباعد المقاعد في الدرجة الأولى 83 بوصة، وفي درجة الأعمال 74.5 بوصة، وفي الدرجة الاقتصادية 32 بوصة. بيانات أخرى:

1. الصف الاول. تحتوي الشاشة على امتداد HD.
2. درجة الأعمال. شاشه 15.6 بوصه .
3. الدرجة السياحية. شاشة 11 بوصة.

لذلك، قمنا بفحص تصميم مقصورة الطائرة A380 بالتفصيل. من الواضح أن هذه طائرة فسيحة ومريحة للغاية حيث يمكنك الطيران بسرعة وبشكل مريح إلى وجهتك. الآن دعونا نتعرف على ما يفكر به الأشخاص الذين سافروا بالفعل على هذه الطائرة حول الظروف في مقصورة إيرباص.

ايرباص A380-800 من الداخل

مزايا وعيوب A380-800

وكما اكتشفنا بالفعل، فإن هذه الطائرة واسعة جدًا وواسعة النطاق. ليس من المستغرب، لأن هذه هي أكبر طائرة في العالم. تم إنشاؤه خصيصًا حتى يتمكن من النقل عدد كبير منركاب. يمكننا أن نقول بأمان أن طائرة إيرباص A380 أعادت الرومانسية والإثارة للسفر إلى المسافرين المتمرسين. كل من طار هذا النقل الجوي، ستؤكد أن لها خصائصها الخاصة وتطير إلى الأماكن المفضلة لدى السياح، وهي لندن ولوس أنجلوس وباريس ونيويورك وموسكو ودبي وطوكيو وبكين وغيرها. وبفضل هذه الجغرافيا يمنح الركاب الأفضلية لهذه الطائرة التي تحلق عليها بانتظام. خلال موسم العطلات، تكون الرحلات الجوية على متن طائرة إيرباص متكررة بشكل خاص.

عند الحديث عن مزايا طائرة A380، لا بد من الإشارة إلى اتساعها ورحابة مكانها.كما أنها تقلع بسهولة وتهبط بنفس السهولة. عند الطيران فوق الجبال أو البحر، تكون الاهتزازات غير ملحوظة عمليًا. علاوة على ذلك، الصالونات مجهزة بمقاعد واسعة ومريحة. هذا ملحوظ بشكل خاص في تلك الأماكن التي توجد بها مساند للذراعين ومسند للظهر ومساحة للأرجل. بالإضافة إلى ذلك، يلاحظ الركاب أن الكبائن دائما نظيفة ومريحة للغاية. جميع المناورات في الهواء سهلة وممتعة.

كما يلاحظ العديد من المسافرين أن وجبات الغداء والإفطار على متن الطائرة لذيذة جدًا، وأن المضيفات ودودات ومهذبات دائمًا. يجب أن أقول أنه ليس كل طائرة لديها مثل هذا ظروف جيدةللركاب. يصف العديد من الركاب الطائرة A380 بأنها طائرة ذات ظروف مماثلة أفضل العلامات التجاريةسيارات.

لتلخيص ذلك، لا بد من القول أن طائرة إيرباص A380-800 هي آلة طيران قوية، حيث يتم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل حتى يتمكن الركاب من الطيران براحة. أولئك الذين يريدون السفر براحة يختارون درجة الأعمال. هناك لا يمكنك النوم فحسب، بل يمكنك أيضًا تصفح الإنترنت والقراءة الكتب الإلكترونيةأثناء الاستماع إلى الموسيقى ومشاهدة مقاطع الفيديو. من المهم جدًا اختيار المقاعد في الوقت المناسب حتى تتمكن من الاسترخاء على متن الطائرة.

يمكنك شراء تذاكر الطيران من مكتب التذاكر ومن خلال الموقع الرسمي لشركة الطيران التي تخدم الرحلة. بعد مراجعة المعلومات المذكورة أعلاه، يمكنك أن تقرر مسبقًا أي مكان أفضل وتقوم بالشراء. بشكل عام، أصبحنا على دراية بالخصائص التقنية للطائرة A380، وستسمح لنا صور الطائرة A380 بتقييم قدرات هذه الطائرة بصريًا. اليوم، يفضل الكثير من الناس الطيران عليها، لأنها تعتبر واحدة من أكثر الطائرات راحة وراحة مقارنة بالطائرات الأخرى. ولهذا السبب، إذا كنت تريد الوصول إلى وجهة المنتجع المرغوبة بكل راحة، فاختر طائرة A380، لأنها تم تصميمها خصيصًا لنقل الركاب بكميات كبيرة.

في تواصل مع

يستمتع المسافرون بالسفر على متن طائرة الإيرباص 380-800، بغض النظر عن الدرجة التي يسافرون بها. يتم استخدام هذا الوحش ذو الجسم العريض والمكون من طابقين ليس فقط على طرق المسافات الطويلة، ولكن أيضًا على الطرق الإقليمية. كثافة عاليةمواصلات وتتراوح سعة السفينة من 400 مقعد إلى أكثر من 800 راكب. ويمكن للطائرة أن تطير دون توقف لمسافة 15 ألف كيلومتر، لكنها محملة بالكامل لمسافة 12 ألف كيلومتر.
فهي تتسع لعدد أكبر من الركاب بنسبة 42%، وتستخدم وقودًا أقل بنسبة 22% لكل راكب مقارنة بالطائرة Boeing 747-400.

ايرباص A380-800

ظهرت الطائرة ذات الجسم العريض ذات الطابقين على شركات الطيران في عام 2007، مما يضع أمام المنافسين معايير عالية لم يتمكن أحد من التغلب عليها بعد. تحلق طائرات إيرباص على ارتفاعات أعلى وأبعد وأكثر هدوءًا، مما يتطلب استهلاكًا منخفضًا للوقود وتكاليف تشغيل منخفضة لكل راكب يتم نقله. الشيء الرئيسي هو أن الرحلة محملة بالكامل.
ويشارك الروس أيضًا في تطوير وإنتاج طائرة A380. مكاتب التصميموالمؤسسات. يتم توفير أكثر من نصف احتياجات الاهتمام من التيتانيوم الخفيف للغاية جمعية الإنتاجفسمبو، فيرخنيايا سالدا.

ويبلغ سعر الطائرة حوالي 400 مليون دولار.

هذه هي أول طائرة في العالم ذات طابقين مستقلين، يُطلق عليهما "الطابق العلوي" (يقع في الطابق العلوي) و"السطح الرئيسي" (يقع أسفل الطابق العلوي).
على عكس طائرة بوينغ 747-400، توفر طائرة A380 إمكانية الوصول المباشر من خلال بابين أو ثلاثة أبواب إلى الطوابق السفلية والعلوية.

تم تجهيز البطانة بأربعة محركات GP7200 أو RR Trend 900 بقوة دفع تبلغ 311 كيلو نيوتن.

المطارات لA380

لفهم ما يجب أن تستعد له المطارات الراغبة في استقبال طائرة A380، ما عليك سوى إلقاء نظرة على جهاز الهبوط وحده: تتطلب الطائرة مساحة لوقوف السيارات تبلغ 80 × 80 مترًا. ومن الضروري توسيع غرف الانتظار، وكذلك إعادة بناء المحطات حتى يتمكن مئات الركاب من الصعود على طابقين في وقت واحد. تحتاج مدارج الطائرات أيضًا إلى التحسين: بالنسبة لهذه الطائرة، يجب أن يبلغ عرضها 45 مترًا على الأقل، مع ارتفاع 7.5 متر على كلا الجانبين.

المطارات التي تقبل طائرة A380 في روسيا: دوموديدوفو موسكو، بولكوفو سانت بطرسبرغ. في دبي، في عام 2012، تم بناء صالة منفصلة لأكبر أسطول في العالم من طائرات الإيرباص ذات الطابقين، طيران الإمارات، مع القدرة على خدمة عشرين طائرة في وقت واحد.

الخصائص التقنية للطائرة A380

يوضح الجدول الخصائص التقنية الرئيسية للطائرة. يمكن العثور على الأبعاد الداخلية ومستويات الضوضاء في المقالات المخصصة لذلك.

قمرة القيادة لطائرة A380

وقد تم تطوير قمرة القيادة في أكبر طائرة ذات جسم عريض لتشمل أحدث التطورات في تكنولوجيا العرض وأنظمة الملاحة والتحكم في الطيران. تحتوي لوحة العدادات الرئيسية على 8 شاشات كريستال سائل كبيرة. أصبحت الوثائق الورقية التقليدية شيئًا من الماضي وتم استبدالها بمكتبة إلكترونية. لا توجد عجلات قيادة تقليدية في قمرة القيادة. بدلا من ذلك، ظهرت عصا التحكم. تتطابق محطة عمل الطاقم تقريبًا مع مقصورات القيادة في طائرات إيرباص الأخرى من عائلات A320 وA330 وA340 وA350XWB. يسمح هذا التوحيد لشركات الطيران بتوفير أموال كبيرة على إعادة التدريب وعلى الصندوق. أجور. تستغرق دورة التحويل لطائرات A320 وA330 وA340 15 يومًا، والانتقال إلى A350XWB هو مستوى قياسي منخفض يبلغ 5 أيام.

ايرباص A380 من الداخل

الراحة لجميع الركاب - سواء كانوا عملاء متميزين في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، أو سائحين في مقصورة الدرجة الاقتصادية.

لقد بذلت شركة إيرباص جهودًا كبيرة لجعل الركاب يشعرون بمزيد من الراحة أثناء الرحلات الطويلة على متن طائرة A380 - مع مقاعد أوسع وأكبر حجمًا الأماكن الشخصيةتخزين حقيبة يدوسلالم وممرات أوسع.
يتم تجديد هواء المقصورة بالكامل كل ثلاث دقائق للحفاظ على الأجواء منعشة، ويتم توفير الضوء الطبيعي من خلال عدد كبير من النوافذ. هناك مائتان وعشرون منهم.

مستوى الضوضاء في مقصورة الطائرة 380 أقل من مستوى الطائرة A340-600 وأقل بكثير من مستوى الطائرة Boeing 777-300ER و747-400.

العاملين

تمتلك طيران الإمارات أكبر أسطول من طائرات 380. وتم بناء محطة منفصلة خصيصًا لها في دبي.

لا توجد رحلات جوية مباشرة من روسيا على متن طائرة A380. فقط أثناء التنقلات في مطارات أخرى، على سبيل المثال إلى دبي.

ايرباص A380- طائرة ركاب نفاثة ذات جسم عريض ذات طابقين من إنتاج شركة إيرباص S.A.S. (المعروفة سابقًا باسم Airbus Industrie) هي أكبر طائرة إنتاجية في العالم.

يبلغ ارتفاع الطائرة 24.08 مترًا، وطولها 72.75 (80.65 مترًا)، وباع جناحيها 79.75 مترًا. يمكن لطائرة A380 الطيران بدون توقف لمسافات تصل إلى 15400 كيلومتر. القدرة - 525 راكبا في ثلاث فئات؛ 853 راكبا في تكوين فئة واحدة. هناك أيضًا تعديل للشحن لطائرة A380F مع القدرة على نقل بضائع تصل إلى 150 طنًا لمسافة تصل إلى 10370 كم.

من بين البطانات الكبيرة ايرباص A380هو الأكثر اقتصادا: 3.0 لتر من الوقود لكل راكب لكل 100 كيلومتر (54 أميال بحرية) مسارات.

الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة هو 560 طنًا (وزن الطائرة نفسها 280 طنًا). واليوم، تعد طائرة A380 أيضًا أكبر طائرة ركاب في العالم، متجاوزة سعة طائرة بوينج 747، والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 525 راكبًا. كانت الأخيرة أكبر طائرة ركاب لمدة 36 عامًا، ولا يزال الرقم القياسي المطلق للاستخدام التجاري يخص الطائرة An-225 Mriya.

للتطوير ايرباص A380استغرق الأمر حوالي 10 سنوات، وبلغت تكلفة البرنامج بأكمله حوالي 12 مليار يورو. وتقول شركة إيرباص إنها تحتاج إلى بيع 420 طائرة لاسترداد تكاليفها، على الرغم من أن بعض المحللين يقدرون أن الرقم قد يكون أعلى من ذلك بكثير.

وفقا للمطورين، أكثر الجزء الصعبأصبح إنشاء طائرة A380 مشكلة تقليل وزنها. تم حل هذه المشكلة من خلال الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة سواء في العناصر الهيكلية الهيكلية أو في الوحدات المساعدة والديكورات الداخلية وما إلى ذلك.

لتقليل وزن الطائرة، تم استخدام التقنيات المتقدمة وسبائك الألومنيوم المحسنة. وبالتالي فإن القسم الأوسط الذي يبلغ وزنه 11 طنًا يتكون من 40% من كتلته من البلاستيك المقوى بألياف الكربون. الجزء العلوي والجانبي من جسم الطائرة مصنوع من مادة هجينة لامعة. تم استخدام اللحام بالليزر للأوتار والجلد على الألواح السفلية من جسم الطائرة، مما أدى إلى تقليل عدد أدوات التثبيت بشكل كبير.

وفقا لشركة إيرباص، لكل راكب ايرباص A380تحرق وقودًا أقل بنسبة 17% من "أكبر طائرة اليوم" (يعني على ما يبدو طائرة بوينج 747). كلما قل حرق الوقود، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالنسبة للطائرة، تبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب 75 جرامًا فقط لكل كيلومتر يتم قطعه. وهذا هو ما يقرب من نصف الحد الأقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الذي حدده الاتحاد الأوروبي للسيارات المنتجة في عام 2008.

تم تسليم أول طائرة من طراز A320 تم بيعها للعميل في 15 أكتوبر 2007 بعد مرحلة طويلة من اختبار القبول ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 2007، حيث قامت برحلة تجارية بين سنغافورة وسيدني. وبعد شهرين رئيس الشركة خطوط الطيران السنغافوريةصرح تشيو تشونغ سينغ بذلك ايرباص A380تعمل بشكل أفضل من المتوقع وتستهلك وقودًا أقل بنسبة 20٪ لكل راكب مقارنة بطائرة الشركة الحالية من طراز Boeing 747-400.

تم تسليم الطائرة الثانية من طراز A380 للخطوط الجوية السنغافورية من قبل الشركة في 11 يناير 2008. حتى 18 مارس 2008، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتشغيل طائرتين بتكوين 471 مقعدًا بين سنغافورة وسيدني. وبعد وصول الطائرة الثالثة تقرر توسيع عدد الخطوط الجوية من سنغافورة إلى لندن.

25 يناير 2008 ايرباص A380قامت كانتاس (ثاني شركة طيران تطلب طائرة A380) برحلتها الأولى. وقالت كانتاس إنها ستقوم في البداية بتشغيل طائرة A380 بسعة 450 مقعدًا على طريق ملبورن-لوس أنجلوس. قد تشمل الطرق اللاحقة سيدني-لوس أنجلوس، وكذلك ملبورن-لندن وسيدني-لندن.

قامت الطائرة الأولى، المزودة بمحرك GP7270 التابع لشركة Engine Alliance (الذي طلبته طيران الإمارات)، برحلتها الأولى في 4 سبتمبر 2007. ومن المقرر أن تصل الطائرة تحت تصرف طيران الإمارات في سبتمبر 2008 وتقوم برحلتها الأولى إلى نيويورك. اعتبارًا من يناير 2011، قامت خمس شركات طيران مختلفة حول العالم بتشغيل 43 طائرة إيرباص A380.

ايرباص A380يمكن تجهيزها بنوعين من المحركات: A380-841، A380-842، A380-843F - بمحرك رولز رويس ترنت 900، و A380-861، A380-862، A380-863F، A380-864F - بمحرك محرك التحالف GP7000. ترينت 900 هو خليفة ترينت 800، GP7000 ينشأ من GE90 وPW4000. يعد محرك Trent 900 في الأساس نسخة مطورة من محرك Trent 500، ولكنه يستخدم أيضًا تقنية من محرك Trent 8104 الذي ولد ميتًا. وقد تم تجهيز اثنين فقط من المحركات الأربعة بعاكسات الدفع.

كان تقليل مستويات الضوضاء أحد متطلبات التصميم المهمة لطائرة A380، وهو ما انعكس جزئيًا في تصميم المحركات. يتيح كلا النوعين من المحركات للطائرة تلبية حدود ضوضاء المغادرة QC/2 وحدود ضوضاء الوصول QC/0.5 التي حددها مطار لندن هيثرو، والذي من المتوقع أن يكون الوجهة الرئيسية لطائرة A380.

يمكن للطائرة A380 أن تطير بمزيج من وقود الطائرات والغاز الطبيعي GTL. رحلة تجريبية مدتها ثلاث ساعات في 1 فبراير 2008 بين منشأة إيرباص في فيلتون بريستول في المملكة المتحدة ومصنع إيرباص الرئيسي في تولوز، فرنسا، كانت ناجحة. استخدم أحد محركات طائرات إيرباص A380 الأربعة مزيجًا من 60 بالمائة من كيروسين الطيران و40 بالمائة من وقود تحويل الغاز إلى سوائل الذي توفره شركة شل.

ولا تحتاج الطائرة إلى تعديل لاستخدام وقود تحويل الغاز إلى سوائل، المصمم ليتم مزجه مع وقود الطائرات التقليدي. لا يحتوي تحويل الغاز إلى سوائل على مركبات الكبريت، وهو ما يقارن بشكل إيجابي مع الكيروسين التقليدي.

مستوى الضوضاء في المقصورة ايرباص A380أقل بنسبة 50% من طائرة بوينج 747. كما يتم الحفاظ على ضغط هواء أعلى داخل الطائرة (يساوي الضغط على ارتفاع 1500 متر مقابل 2500 لطائرة 747). ومن المتوقع أن يؤدي هذان العاملان إلى تقليل إرهاق السفر بين الركاب.

ويرتبط الطابقان العلوي والسفلي للطائرة بدرجين عند المقدمة والذيل، وهما عريضان بما يكفي لاستيعاب راكبين جنبًا إلى جنب. في التكوين الذي يتسع لـ 555 راكبًا، تحتوي طائرة A380 على مقاعد ركاب أكثر بنسبة 33% من طائرة بوينج 747-400 في تكوينها القياسي المكون من ثلاث درجات، لكن المقصورة تتمتع بمساحة وحجم أكبر بنسبة 50%، مما يؤدي إلى مساحة أكبر لكل راكب.

تبلغ السعة القصوى المعتمدة للطائرة 853 راكبًا عند تهيئتها بدرجة اقتصادية واحدة. تحتوي التشكيلات المعلنة على عدد مقاعد الركاب من 450 (لخطوط كانتاس الجوية) إلى 644 (لطيران الإمارات، مع درجتين مريحتين).