نموذج محلي الصنع من IGTU irgtu. مبادئ تصميم وحركة الطائرات ekranoplanes

في مجلات العلوم الشعبية السوفيتية والأجنبية، كانت هناك تقارير عديدة عن طائرات ekranoplanes تحلق على ارتفاع منخفض، بما في ذلك قارب الإنقاذ البرمائي التجريبي السوفيتي ESKA-1. تم تصميم هذه السيارة المصنوعة من قبل الهواة، والتي اجتازت دورة اختبار الطيران بنجاح، من قبل مهندسي موسكو A. Gremyatsky، E. Grunin، S. Chernyavsky، Yu.Gorbenko، N. Ivanov. تم إجراء اختبارات الطيران من قبل المهندس أ. جريمياتسكي، ثم الطيار أ. بالويف. تم عرض ESKA-1 في أحد المعارض المركزية لـ NTTM وحصل على الميدالية البرونزية لـ VDNKh من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وحصل منشئوها على شارات الحائزين على جائزة NTTM.

عن الأسس النظريةرحلة على الشاشة القريبة وتصميم ESKA-1 يرويها أحد المبدعين، E. Grunin.

يعود تاريخ إكرانيتوف إلى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما تم بناء طائرة هجينة وزوارق سريعة وحوامات. ويعتبر مخترعها، المهندس الفنلندي توماس كاريو، رائد صناعة طائرات الشاشة.

إن تصميمات الآلات الأولى، على الرغم من التنوع والغرابة الخارجية للأشكال، لم تختلف في الصقل. في تلك السنوات، لم تكن هناك نظرية متماسكة للطيران على الشاشة. تم إنشاء المشاريع على أساس عدد كبيرالبيانات التجريبية، والأجهزة، بالطبع، تبين أنها غير كاملة. وكان حجر العثرة خلال هذه الفترة، ولاحقا - في نهاية الخمسينيات - هو مشكلة الاستقرار الطولي.

كان مصمم الطائرات أ. ليبيش أول من حل هذه المشكلة. وفي عام 1964، قام ببناء جهاز ekranolet X-112 واختبره بنجاح. ثم، في عام 1972، رأى جهاز آخر، X-113A، النور. مصنوعة من الألياف الزجاجية، وأظهرت خصائص طيران ممتازة وحققت جودة ديناميكية هوائية تبلغ 30!

ما هو حامي الشاشة؟ في الواقع، هذه طائرة مائية بجناح معدل. يسمح التصميم الديناميكي الهوائي لها بالطيران بعيدًا وبالقرب من الشاشة - على الأرض أو الماء. السطح، ويبين الشكل 3 المنحنى الكلاسيكي للزيادة في نسبة الرفع إلى السحب للجهاز مع انخفاض في ارتفاع الطيران النسبي. يظهر التأثير الملحوظ للشاشة على خصائص الجناح على ارتفاعات أقل من طول الوتر الديناميكي الهوائي المتوسط (MAC). هنا، يختلف نمط التدفق عما هو عليه عند التحرك خارج الشاشة. ومع مسافة صغيرة جدًا منه، تحسب بالسنتيمتر، فإن زيادة الضغط تحت الجناح تكون قريبة من قيمة الضغط الديناميكي وتزداد قوة الرفع بشكل حاد بسبب الضغط في التدفق الراكد. يظهر الشكلان 5 و6 التدفق ثنائي الأبعاد حول الجنيح. إن فيزياء الظاهرة واضحة: بعيدًا عن الشاشة، تتشكل قوة الرفع بشكل رئيسي بسبب الخلخلة فوق الجناح، وبالقرب منه بسبب الزيادة. في الضغط تحته.

1 - عصا التحكم، 2 - الدواسات، 3 - البطارية، 4 - جهاز استقبال ضغط الهواء، 5 - دبوس الهوائي، 6 - جزء المصباح القابل للإزالة، 7 - حجرة المعدات، 8 - طفاية حريق، 9 - المروحة، 10 - المحرك، 11 - غطاء المحرك، 12 - حامل المحرك، 13 - قضيب التحكم في المصعد، 14 - فتحات قابلة للإزالة للتحكم في الأسلاك، 15 - العارضة، 16 - المثبت، 17 - المصعد، 18 - عجلة القيادة، 19 - عجلة القيادة المائية، 20 - خزان الغاز، 21 - مقاعد الطيار والركاب، 22 - لوحة القيادة، 23 - مقبض التحكم في المحرك (قطاع الغاز)، القسم B - B، C - C، D-D، D-D، E-E، F - F وقسم وسطي موسع.

من الرسم البياني، الذي يسمى في الديناميكا الهوائية القطبية، يمكنك أن ترى كيف يؤثر قرب الشاشة على الرفع والسحب (الشكل 7). ومع انخفاض الارتفاع النسبي للطيران، تزداد قيمة Su وتنخفض قيمة Cx. هناك تحول قطبي حاد إلى الأعلى وإلى اليسار. إنه يتلقى حدًا أقصى أقل وضوحًا، نظرًا لأن المماطلة الموجودة على الكفاف العلوي للملف الجانبي لها تأثير أقل على حجم قوة الرفع. وهذا يؤدي إلى زيادة كبيرة في الجودة الديناميكية الهوائية للجهاز بأكمله. بالنسبة لـ ESKA-1، على سبيل المثال، وصل العدد إلى 25.

الأصعب هو الوضع مع الاستقرار والتحكم. بالنسبة لظروف الطيران، لا تزال معلمات ekranolet هذه مدروسة بشكل سيء، خاصة أنه عند تغيير وضع الحركة أو مع تغيير الارتفاع، فإنها، كقاعدة عامة، تتغير بشكل كبير.

فكر في كيفية تصرف ekranolet في وضع الشاشة. لنفترض أنه يتحرك بضعة سنتيمترات فوق الماء. نمط تدفق الهواء حول الجناح هو كما يلي؛ يزداد الضغط تحت الجناح، ويبدأ تأثير الشاشة في العمل، وتزداد الجودة. ولكن عليك أن تدفع ثمناً باهظاً مقابل ذلك: بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة، يفقد ekranolet ثباته فجأة وينقلب فوق المؤخرة. هكذا توفي دونالد كامبل في عام 1967 على متن "بلو بيرد" وبعد سبع سنوات - سيزار سكوتي على متن قارب نفق.

ماذا حدث؟ تم العثور على الحل: التغيير في التدفق حول الجناح أدى إلى تدهور الاستقرار الطولي. التركيز الديناميكي الهوائي لـ ekranolet، ثابت جدًا أثناء الطيران على ارتفاع، تشعب فجأة على الشاشة، وبدأ كل من "نصفيه" في التجول على طول وتر الجناح والتصرف بشكل مختلف: بدأ أحدهما في تتبع زاوية الهجوم، وسقط الآخر إلى الاعتماد على المسافة إلى الماء. أطلقوا عليهم مثل هذا: الأكثر "ضالاً" - التركيز في الارتفاع، والآخر - التركيز في زاوية الهجوم.

"ضال" ، لهذا السبب. إذا تم تزويد جناح مستطيل عادي بنسبة عرض إلى ارتفاع 0.5-2 بغسالات نهائية (بحيث لا يتدفق الهواء من تحته) ويتم تقريبه من الشاشة في تدفق نفق الرياح، فسيبدأ التركيز على الارتفاع للرجوع على طول الوتر. عندما يكون الارتفاع النسبي للجناح فوق الشاشة 5-6% من MAR، فإنه سيتوقف ويبدأ في العودة. التركيز، من حيث زاوية الهجوم، له طابع أكثر ثباتا، ومع انخفاض في الارتفاع، يتحرك فقط في اتجاه واحد - للخلف، من إصبع الملف الشخصي إلى منتصفه. لفهم نمط التركيز البؤري، قام المجربون بفحصه أكثر من غيره أنواع مختلفةأجنحة. اتضح: في وجود الشاشة، تعتمد درجة الإقلاع بشكل مباشر على شكل الجناح في المخطط. من بينها، واحد فقط (!) لديه حد أدنى للارتفاع - وهو جناح دلتا بحافة خلفية من الاجتياح العكسي تبلغ 45-60 درجة ونسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 1.7-2. علاوة على ذلك، نظرًا للشكل الهندسي للغاية للجناح الجناح، يتم وضع التركيز في الارتفاع قبل التركيز في زاوية الهجوم. وهذا هو الشرط الأساسي للثبات الطولي أثناء الطيران فوق الشاشة! يوضح الشكل 4 موضع القوى الديناميكية الهوائية الرئيسية المؤثرة على الشاشة الإلكترونية.

معايير استقرارها الطولي هي: هامش الاستقرار في الارتفاع، أي المسافة بأجزاء MAR من مركز ثقل الإكرانوليت إلى البؤرة، والتي تحدث فيها زيادة الرفع عندما يتغير ارتفاع الرحلة، و هامش الاستقرار في زاوية الهجوم - المسافة من CG إلى التركيز على طول زاوية الهجوم.

لكي تطير الطائرة الإلكترونية ولا يخاف الطيار من التدحرج عليها، من الضروري تحقيق موضع التركيز في الارتفاع قبل التركيز من حيث زاوية الهجوم عن طريق اختيار تخطيط ديناميكي هوائي، وهو ما يتم التعبير عنه في الحسابات الرياضية باعتبارها عدم المساواة:

XF H - XF α< 0.

إذا كانت بعض القوة، على سبيل المثال، عاصفة من الرياح، تضغط على ekranolet تجاه الماء، فإن الزيادة في الرفع عند التركيز في الارتفاع بالنسبة إلى مركز الجاذبية تخلق لحظة غوص. سوف تتغير زاوية الهجوم من الإيجابية إلى السلبية. على الفور، ستظهر زيادة سلبية في التركيز في زاوية الهجوم، مما سيؤدي إلى لحظة رمي تعيد التوازن. ولن يحدث شيء سيء.

التسوية - حليف المصمم

يجب أن يكون جهاز ekranolet خفيفًا وفي نفس الوقت متينًا ومتقدمًا تقنيًا في التصنيع وموثوقًا في التشغيل. وأخيرا، يجب أن تكون رخيصة.

ونظرًا لهذه المتطلبات التي يستبعد بعضها بعضًا في بعض الأحيان، قمنا بتحليل عدد من هذه المتطلبات التصاميم الممكنةوتوصلت إلى استنتاج مفاده أن أبسط الأجهزة سيكون عبارة عن جهاز خشبي يستخدم على نطاق واسع الخشب الرقائقي للطائرات، وكذلك الرغوة والألياف الزجاجية وغيرها من المواد.

بالنسبة لجناح ESKA-1، ظهر ملف تعريف TsAGI R-11-CLARK-U مُعدل مع محيط سفلي مسطح. وقد كان أداؤها جيداً على النماذج المدروسة. يتميز الجناح بتطور ديناميكي هوائي وهندسي. تبلغ السُمك النسبي للشكل الجانبي عند جذر الجناح 10%، وفي النهاية 12.5%، وتنخفض زاوية انحراف المظهر الجانبي من البناء الأفقي للشاشة من الجذر إلى نهاية الكونسول من 4.5 إلى 2.5 درجة. .

الجناح مثلثي الشكل. موضع مركز الثقل عند زوايا الهجوم المختلفة وعندما تتغير المسافة إلى الشاشة قليلاً. ل استقرار لفةوإمكانية التحكم على وحدات التحكم هي ما يسمى بأجزاء الجناح القابلة للفصل (POC) - الأسطح الديناميكية الهوائية المجهزة بالجنيحات.

حقيقة مثيرة للاهتمام: العديد من أجهزة ekranolet لها جناح مستطيل ذو استطالة منخفضة. على الرغم من سهولة تصنيعه، إلا أنه يحتوي على عيبين مهمين. أولاً، يعتمد موضع مركز الضغط فيه على زاوية الهجوم والمسافة إلى الماء ويختلف في حدود 15-65% من متوسط الوتر الديناميكي الهوائي. ثانيًا، عند التدفق حول مثل هذا الجناح مع غسالات رأسية نهائية، يتم دائمًا تشكيل دوامات الهواء، مما يزيد من مقاومة الحركة ويقلل بشكل كبير من نسبة الرفع إلى السحب. ولهذا السبب تخلينا عن الجناح المباشر.

ريش أفقي. عند تصميمه، تم أخذ ما يلي بعين الاعتبار: مجموعة الذيل المثبتة خلف الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة تكون غير فعالة عندما تغادر السيارة منطقة تأثير الشاشة - تؤدي الزيادة في شطبة التدفق خلف الجناح إلى حقيقة أن تكون طائرة الشاشة متوازنة عند زوايا الهجوم العالية، ويكون الذيل في ظروف تدفق غير مواتية. لقد قمنا بتثبيته في نهاية العارضة - وهو المكان الأكثر بعدًا عن الجناح حيث لا يمكنك الخوف من ميل التيار. يتم اختيار أبعاد الريش بحيث يسمح هامش الاستقرار الطولي الثابت لـ ekranolet بالتحليق بالقرب من الشاشة وعلى ارتفاع.

أرز. 3. اعتماد الجودة الديناميكية الهوائية على الارتفاع النسبي للطيران.

نظرًا لأن ESKA-1 يبدأ من الماء، فهو يحتاج إلى عوامات وسطح مستوي لهيكل القارب. هذه هي الأجزاء الأكثر أهمية في أي جهاز ekranolet، وبمساعدتها تعمل على تطوير السرعة اللازمة للإقلاع من الماء.

أثناء الإقلاع، يزداد السحب الديناميكي الهوائي بسرعة، ثم تصبح قوة رفع الجناح مساوية لوزن الجهاز، وتقل مقاومته، وينفصل عن الماء. بالنسبة لـ ESKA-1، لوحظت أقصى مقاومة - حوالي 70 كجم - عند سرعة 20-25 كم/ساعة (الشكل 6).

ميزة أخرى للتخطيط الهيدروديناميكي لـ ESKA-1 هي أن الحافة الخلفية للجناح بالكامل مغمورة بالمياه بشكل سطحي وبسرعة 40-50 كم / ساعة تعمل كسطح متدرج. لا يتم إنشاء مقاومة موجية كبيرة، ويكون مسار الجهاز متساويًا، نظرًا لأن الجناح يرتكز على العديد من قمم الأمواج. عند سرعة الإقلاع، تلامس ekranolet الماء فقط من خلال ريدان الهيكل ولا يتعرض الجناح لأحمال صدمات ...

لذا، ومن خلال التنازلات وحيل التصميم، قمنا بتصميم سيارتنا. لكن مثل هذا النهج في التصميم له ما يبرره: فقد أكدت أربع سنوات من التشغيل وجود مزيج معقول من الأفكار المضمنة في تصميمه.

تصميم ESKA-1

جسم الطائرة ekranolet عبارة عن قارب. تحتوي على: قمرة القيادة، الأدوات، المعدات، الوقود. يتم توصيل وحدات التحكم بالجناح ومحرك بمروحة وعارضة ذات ذيل أفقي بالخارج.

الشيء الرئيسي في القارب هو الإطار الذي تم تجميعه من الإطارات والمراسلين. يوجد 15 إطارًا، وهي مصنوعة من شرائح الصنوبر، متصلة بواسطة رؤوس الزيزفون وعقدة من الخشب الرقائقي. الإطارات رقم 4 و 7 و 9 و 12 و 15 هي القوة. ربما يكون الأكثر تحميلًا هو التاسع: يتم إرساء وحدات التحكم في الأجنحة عليه، ويعمل الجزء السفلي منه كحافة للريدان.

أوتار الصنوبر: 4 - بمقطع 20 × 20 مم و 12 - 16 × 10 مم. من الجزء السفلي من جسم الطائرة، حيث تلتقي الجوانب بالأسفل، يوجد وترين وجنيين مصنوعين من خشب الزان بمقطع 20 × 20 مم.

أحد العناصر المهمة في مجموعة الطاقة هو عارضة على شكل صندوق تقع في الجزء السفلي من القارب على طول محور التماثل. يتكون الكيلسون من رفين (علوي وسفلي)، متصلين بجدران من الخشب الرقائقي بسمك 2 مم. عرض الرف: 20 مم، السمك - متغير: في مقدمة الرف 12 مم، في منطقة الرودان - 20 مم. على طول الكيلسون بالكامل، يتم تعزيز جدرانه المصنوعة من الخشب الرقائقي بالفواصل.

الهيكل مُغلف بالخشب الرقائقي للطيران بسماكات مختلفة: في الأنف - 2 ملم، ثم يزداد السمك تدريجيًا ويصل في منطقة ريدان إلى 7 ملم. لقد أصبحنا مقتنعين بمدى جدوى هذا التعزيز بعد الاصطدام بعقبة عائمة. ميني "الجلد القوي لن يتحمله.

على الجانبين - سمك الخشب الرقائقي 2 مم، على هدية - 1 مم. من الخارج، يتم لصق القارب بالكامل بطبقة من الألياف الزجاجية ماركة ASTT (b) C، على راتنجات الإيبوكسي. لكي لا يركل القارب الماء ويكون سطحه نظيفًا وناعمًا وهو أمر مهم لتدفقه، يتم تنظيف الجلد ومعالجته بمعجون الإيبوكسي وطلائه بالمينا الاصطناعية، ثم تغطيته بطبقة من ورنيش الباركيه.

توجد معظم المعدات والأدوات الخاصة بـ ekranolet في مقدمة القارب: خطاف قطر، PVD - مستقبل ضغط الهواء TP-156 (لقياس السرعة وارتفاع الطيران)، ودبوس هوائي محطة الراديو، وبطارية.

في منتصف القارب توجد مقصورة الطيار. يوجد فيه مقعدان للطائرة مع أحزمة أمان ومنافذ للمظلات، أحدهما خلف الآخر. يقع المقعد الخلفي بالقرب من مركز ثقل الشاشة الإلكترونية، بحيث يكون مركز السيارة أقل اعتمادًا على الراكب. الأرضية في قمرة القيادة مصنوعة من صفائح البولي إيثيلين، وتحتها أسلاك للتحكم في الجنيحات والمصاعد والدفة. على يسار مقعد الطيار على اللوحة يوجد مقبض التحكم في المحرك (قطاع الغاز) وكتلة مفاتيح التبديل الكهربائية. في قمرة القيادة، على الإطار رقم 4، تم تركيب لوحة العدادات مع مؤشرات السرعة والارتفاع والانعطاف والانزلاق، بالإضافة إلى مقياس المتغير والبوصلة ومؤشر الموقف ومقياس سرعة الدوران ومقياس التيار الكهربائي وفولتميتر ومؤشرات درجة حرارة رأس أسطوانة المحرك. المقصورة مغطاة بفانوس شفاف. الجزء الأمامي مثبت على جسم الطائرة، والجزء الخلفي قابل للإزالة. أقفال المظلة تجعل من السهل فتح الكابينة. في طارئيمكن ترك ekranolet بسرعة عن طريق إسقاط الفانوس.

للإطار رقم 10 معلق في مسكن خاص خزان الوقود. يتم سحبه إلى المسكن بشرائط معدنية مغلفة باللباد. يتم تثبيت نقاط ربط العارضة والصاري المساعد للجناح على الإطار رقم 15.

لتسهيل نقل وإصلاح ekranolet، تم تصنيع جناحها على شكل وحدتين متصلتين بالقارب بمسامير M10. عقد الإرساء الأمامية والخلفية - أقواس مصنوعة من الفولاذ 30HGSA. وهي متصلة بالساريات بمسامير M5، وهي، مثل الجناح نفسه، مصممة لحمل زائد بأربعة أضعاف مع عامل أمان يبلغ 1.5، أي أن إجمالي هامش الأمان هو 6. مثل هذا الهامش كافٍ تمامًا للتشغيل العادي من الجهاز.

وحدة التحكم عبارة عن هيكل أحادي الصاري مع جدار مساعد خلفي وأربعة أوتار إلى تسعة أضلاع.

أ - المقاومة الديناميكية الهوائية، G - المقاومة الهيدروديناميكية، C - الإجمالي، T - الدفع المتاح، I - الدفع الزائد؛ أ - وضع السباحة، ب - الانزلاق، ج - التغلب على "سنام" المقاومة، د - الانفصال عن الماء، ه - الطيران.

يتكون الصاري الرئيسي من رفين وجدران وحجاب حاجز. يبلغ سمك الرف العلوي 34 ملم عند الجذر و 18 ملم في نهاية الصاري، والجرف السفلي - 25 و 18 ملم على التوالي. يبلغ عرض الرفوف 38 ملم عبر كامل المساحة. أرفف لاصقة من مجموعة شرائح الصنوبر راتنجات الايبوكسيفي رصيف خاص للتثبيت. جدران الصاري - على الخشب الرقائقي VS-1 بسمك 1.5 مم. علاوة على ذلك، للحصول على قوة متساوية، يتم توجيه ألياف الطبقات الخارجية من الخشب الرقائقي بزاوية 45 درجة إلى محور الصاري. تم تصنيع الحجاب الحاجز من ألواح الصنوبر بقسم 34 × 8 مم، وتم لصقها على الرفوف بمساعدة زوايا الزيزفون. ارتفاع البناءيتم تحديد مدى الصاري من خلال سمك شكل الجناح.

الأضلاع رقم 1 و 2 و 3 و 4 و 5 - بناء عوارض الجمالون والأرفف والأقواس المصنوعة من خشب الصنوبر المترابطة بواسطة أوشحة من الخشب الرقائقي. الضلع رقم 1 - قوة صلبة وعليها نقاط ربط وحدة التحكم بالجناح. الأضلاع رقم 6 و7 و8 و9 - بناء العوارض، مع أرفف من الصنوبر وجدران من الخشب الرقائقي بسمك 1.5 مم.

الصاري الخلفي المساعد يشبه الصاري الرئيسي. أرففها ذات عرض ثابت 32 ملم. سمك الرف العلوي عند جذر الصاري 20 مم، في النهاية - 12 مم؛ سمك القاع 15 و 10 ملم على التوالي. على كلا الجانبين، يتم تغليف الصاري بالخشب الرقائقي المليمتري للطيران.

يقع المشهد في نهاية وحدة التحكم بزاوية عليه. يتم إخفاء ساريتين وسترينجر القوس وستة أضلاع تحت غلاف الخشب الرقائقي. صندوق الصاري الأمامي مزود بأرفف مقاس 25 × 12 مم وجدران من الخشب الرقائقي بسمك 1 مم. قناة الصاري الخلفية بنفس الرفوف والجدار.

يتكون الجنيح المشقوق من صاري وأوتار أمامية وخلفية وخمسة أضلاع عوارض. قناة صارية مع أرفف 15 × 10 مم وجدار من الخشب الرقائقي بسمك 1 مم. يتم لصق رؤوس الصنوبر على الصاري لتركيب نقاط تثبيت الجنيح عليها.

يتم طلاء التجاويف الداخلية للجناح مرتين بزيت التجفيف. جناح OCHK والجنيحات مغطى بقماش AST-100 ومغطى بأربع طبقات من ورنيش NTs-551 ومطلي بطلاء الألكيد الأبيض.

يتم توفير مقاومة الماء للekranolet بواسطة عوامات مصنوعة من رغوة PVC-1. يتم لصق Omi بطبقة من الألياف الزجاجية ASTG (b) S، ويتم تثبيتها بمسامير M5 على وحدة التحكم بالجناح بأربع عروات مصنوعة من الفولاذ 30KhGSA.

وحدة الذيل عبارة عن عارضة مع دفة ودفة مائية ومثبت مع مصعد. العارضة مغلفة بالخشب الرقائقي المليمتري وهي عبارة عن بناء تقليدي يتكون من ساريتين وثمانية أضلاع وإصبع قدم. قناة خلفية مع أرفف من خشب الصنوبر مقاس 28 × 14 مم وجدار من الخشب الرقائقي بسمك 1.5 مم. الصاري الأمامي من نفس نوع الجزء الخلفي، فقط به أرفف أصغر - 14 × 34 ملم. لتقليل Malkovka، يتم كسر أصابع أضلاع العارضة وتشكل زاوية قائمة تقريبا مع الحافة الأمامية للعارضة.

تتكون الدفة من أنف من الخشب الرقائقي، وصاري، وسترينجر ذيل، وثلاثة عشر ضلعًا. الدفة مغلفة بقماش AST-100 ومعلقة من العارضة عند نقطتين.

المثبت هو شبه منحرف في المخطط، وشكله الجانبي متماثل NASA-0009، وموقع التثبيت يزيد عن 5 درجات من المستوى الأفقي للمبنى من ekranolet. يتم تجميع إطار المثبت من صاري الجدار المساعد للسترينجر الأمامي و 13 ضلعًا. يتم تثبيت المثبت على العروات الأربعة للعارضة. يتم خياطة أنف المثبت باستخدام الخشب الرقائقي BS-1 بسمك 1 مم.

صاري مثبت صندوقي المقطع مع ذئاب صنوبر مقاس 20 × 12 مم وجدران مصنوعة من الخشب الرقائقي المليمتري. يحتوي الصاري على عروتين لربط الدعامات المصنوعة من أنابيب الألومنيوم على شكل قطرة. تعطي الأنابيب صلابة لمجموعة مثبتات العارضة.

المصعد يشبه الدفة. معلقة من المثبت في ثلاث نقاط. عجلة القيادة والمثبت مغطاة بقماش AST-100 ومغطى بالطلاء والمخدر.

تشتمل الوحدة الدافعة على محرك دراجة نارية M-63 ثنائي الأشواط مكربن رباعي الأشواط بقوة 32 حصان. مع ترس تخفيض خاص مع نسبة تروس 1: 2.3 ومروحة خشبية SDV-2 خطوة ثابتة Ø1.6 م وإطار محرك مصنوع من أنابيب الصلبØ 26 ملم.

يتم توصيل المحرك بحامل المحرك بمسامير M8 من خلال ممتصات الصدمات المطاطية ويتم تثبيته خلف قمرة القيادة على عقد إطارات الطاقة رقم 9 و 12. في وضع الطاقة القصوى، يطور المحرك 4700 دورة في الدقيقة. من علبة التروس، تتلقى المروحة 1900-2100 دورة في الدقيقة. وهذا يتوافق مع 95-100 كجم من الدفع.

يتم تشغيل وحدة المروحة بواسطة مشغل كهربائي ST-4. يتم تثبيته على المحرك ومن خلال التروس يدور عمود الحدبات الخاص به. يتم تشغيل المبدئ الكهربائي بواسطة بطارية SAM-28 بجهد 12 فولت. لكي يعمل نظام الإشعال بشكل موثوق، تم تجهيز المحرك بمغناطيس Katek، مدفوعًا بعمود الحدبات من خلال عمود تمديد متوسط.

لم ترضنا المكربنات القياسية بأدائها غير المتسق، خاصة مع التغيرات المفاجئة في ظروف تشغيل المحرك. لقد استبدلناها بمكربن Weber-32 DSR واحد.

كما ترون، فإن تصميم ESKA-1 بسيط من حيث المبدأ. الخشب والخشب الرقائقي والنسيج هو السائد. يتم تقليل الأجزاء المعدنية إلى الحد الأدنى، ويتم استخدام درجات غير ناقصة من الفولاذ والسبائك لتصنيعها. ظاهريًا، تكون شاشة ekranolet بسيطة جدًا أيضًا، وهناك عدد قليل من الأسطح المنحنية المعقدة. لذلك، في رأينا، من السهل إعادة إنتاج ESKA-1 لأولئك الذين يعتزمون بناء ekranolet، مع الأخذ في الاعتبار مثل هذا الهيكل الخشبي كأساس.

البيانات الفنية لشاشة ESKA-1

سبان، م ...........6.9

الطول م ............ 7.8

الارتفاع …………….2.2

وتر الجذر للجناح م.........4.11

وتر النهاية، م ............1.0

تضييق الجناح ...........4.11

استطالة …………..1,996

واسطة وتر الديناميكية الهوائية(مار)، م 2.873

مساحة الجناح م2 ……….13.15

إجمالي مساحة التحمل م2……13.39

مساحة الريش الأفقي م؟ . . 3.0

منطقة الذيل العمودي، م؛ . . . . 3.6

وزن البناء كجم…….234

وزن الرحلة الكامل كجم……..450

قوة المحرك، ل. مع ..........32

هل لاحظت خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

إنه يعرف العديد من المشاريع الرائعة التي تفاجئ بشجاعتها وانفصالها التام عن الواقع.
حاملات الطائرات الغواصة (غواصات بطائرة مائية - تستخدمها اليابان في "قصف" رمزي لغابات ولاية أوريغون).

الإقلاع العمودي للطائرة البرمائية VVA-14. سيارة جميلة بشكل مذهل. صحيح أنه ظل من غير الواضح لماذا تقلع البرمائيات عموديًا عندما تكون هناك مساحة لا نهاية لها من المياه مناسبة كمدرج.

"مسدس الجيب" للقاذفة الإستراتيجية B-36. المقاتلة الصغيرة XF-85 "Goblin"، معلقة في حجرة القنابل ويتم إطلاقها عند ظهور طائرات معادية. مشروع مجنون من البداية إلى النهاية تمكن من النمو إلى مرحلة اختبارات الطيران.

وبطبيعة الحال، فإن الطائرة ekranoplan هي محاولة جريئة أخرى لخداع قوانين الطبيعة. تصميم فريد يجمع بين "سرعة الطائرة والقدرة الاستيعابية للسفن البحرية التقليدية"، وقادر على "التحرك فوق الماء والأسطح الصلبة" و"يحظى بأوسع الآفاق في مجال نقل الركاب والركاب" شحن، وإنقاذ الأشخاص المنكوبين في البحر، وكذلك - كعسكريين عربةلنقل القوات أو حاملات صواريخ كروز. لسوء الحظ، جميع المزايا المذكورة أعلاه للطائرات الإلكترونية هي معلومات كاذبة منتشرة على نطاق واسع على الإنترنت. لا يحتوي ekranoplan على أي من هذه الخصائص.

إن المقارنة بين طائرة ekranoplan والسفينة لا أساس لها من الصحة على الإطلاق - فأكبر "الوحوش" المبنية هي أدنى من حيث القدرة الاستيعابية حتى لطائرات النقل الثقيلة، وعلى خلفية السفن تبدو بشكل عام وكأنها قوارب صغيرة أنيقة. إن مقارنة طائرات ekranoplans بالطيران أمر غير معقول أيضًا - فالطائرات تطير أسرع مرتين إلى ثلاث مرات. الحجة الأخيرة - القدرة على الطيران فوق سطح صلب أملس (الأرض والثلج والجليد) يمكن أن تسبب حيرة لركاب Tu-154 أو Il-96 - الطائرة غير مبالية بشكل أساسي بالارتياح الموجود أسفل الجناح. التايغا والجبال والمحيطات ...

من السهل التحقق من ذلك أمثلة ملموسة- خلال المناقشات السابقة حول "تأثير الشاشة"، لاحظنا مرارًا وتكرارًا مشاهد غريبة:

خسرت طائرات النقل الإلكترونية "Eaglet" و "Caspian Monster" أمام طائرات النقل An-12 و An-22 و An-124 وفقًا لمعايير: "السرعة والتكلفة ومدى النقل" وكذلك من حيث مدى النقل. مجموعة من التطبيقات وضمان سلامة الطيران. الشيء نفسه ينطبق على غير المحققة مشروع أمريكي"البجع" - انتصار التكنولوجيا على الحس السليم؛

كما أن المقارنة بين طائرة ekranoplan القتالية "Lun" مع سفن البحرية لم تنجح أيضًا لصالح "Use Unicorn" - فقد تبين أن "قاتل حاملة الطائرات" الذي تم سكه حديثًا كان عبارة عن آلة لا حول لها ولا قوة مع الحد الأدنى من التأثير المحتمل. وفي مثل هذه الظروف، أكثر السرعه العاليهلم تعد ekranoplan (في أحسن الأحوال - 600 كم / ساعة) ذات أهمية - بالنسبة للطائرات النفاثة الحديثة، تعد Lun والمدمرة كائنات ثابتة بنفس القدر. هذا الأخير فقط يمكنه الدفاع عن نفسه، لكن ekranoplan القتالية لا تستطيع ذلك (إذا قمت بتثبيت أنظمة دفاع جوي على متن السفينة على Lun، فإن الوحش المثقل ببساطة لا يمكنه التحليق في الهواء).

تبين أن مقارنة طائرة Lun ekranoplan القتالية مع قاذفات القنابل الأسرع من الصوت Tu-22 و Tu-22M كانت غير حاسمة بنفس القدر - فقد بدت آلة ضخمة بطيئة الحركة ذات نصف قطر قتالي صغير بمثابة إحراج طيران على خلفية حاملات صواريخ Tupolev Design Bureau . بالإضافة إلى ذلك، واجهت "Lunya" مشاكل في تحديد الهدف - حيث تحلق على سطح الماء، ولم ير أي شيء أبعد من أنفه (أفق الراديو 20 كم). وأخيرا، مكلفة، مكلفة للغاية! - ما هي 8 محركات نفاثة فقط NK-87، مأخوذة من طائرة الركاب ذات الجسم العريض Il-86.

وللأسباب نفسها، تبين أن فكرة إنقاذ الطائرة الإلكترونية هي مجرد مدينة فاضلة. لن تتمكن Unicorn Goose ببساطة من اكتشاف الضحايا الغرقى بسبب ارتفاع طيرانها المنخفض. بالإضافة إلى ذلك، فإن نطاق الرحلة قصير جدًا (2000 كم) - على عكس كل الأحلام، لم تتمكن Spasatel ekranoplan من إنقاذ طاقم قارب كومسوموليتس الذي غرق في البحر النرويجي.

"وحش قزوين"

أصبحت عدم جدوى بناء وحوش الطائرات الإلكترونية واضحة حتى في مرحلة تصميمها. الأسباب الرئيسية لفشل المصمم روستيسلاف ألكسيف هي المحظورات الطبيعية الأساسية: كثافة الهواء العالية جدًا في الطبقات السفلى من الغلاف الجوي، فضلاً عن الصعوبات الواضحة في الإقلاع من سطح الماء - للتغلب على المقاومة الوحشية (مشروع يبلغ طول الطائرة الإلكترونية عدة أمتار!) وتتطلب قوة "إلصاق" الماء بجسم "وحوش بحر قزوين" محطات طاقة ذات طاقة لا تصدق (كم - 10 (عشرة!) محركات نفاثة من طراز RD-7 مأخوذة من قاذفة القنابل Tu-22. استهلاك الإقلاع - 30 طنًا من الكيروسين!). مثل هذه المؤشرات، بالطبع، تضع حدا للمهنة الإضافية ل "أوزة يونيكورن".

الأعذار المتعلقة بافتقار ألكسيف للوقت والمال لتحسين تصميماته ليس لها أي أساس حقيقي: التعارف الأول للطيارين مع تأثير الشاشة (ظهور "وسادة هوائية" ديناميكية تحت الجناح عند الطيران بالقرب من سطح الشاشة) حدث مرة أخرى في عام العشرينات من القرن الماضي. يعمل روستيسلاف ألكسيف بجدية على هذا الموضوع منذ الخمسينيات من القرن الماضي، وكان العمل ناجحًا للغاية لدرجة أنه في عام 1966 انطلق "وحش قزوين" المذهل الذي يبلغ وزنه 500 طن في الهواء. لا يمكن إعادة إنشاء مثل هذا التصميم في ظروف حرفية، فقد تطلب بناء "الوحش" جهودًا هائلة من فريق البحث والإنتاج بأكمله. كان كل شيء يسير على ما يرام حتى تم الحصول على نتائج الاختبار المخيبة للآمال. النتيجة - تم بناء حوالي 10 "وحوش" فقط لأغراض مختلفة(بما في ذلك النماذج الأولية والهياكل العظمية غير المكتملة).

للمقارنة - صناعة طائرات الهليكوبتر: إذا لم تأخذ في الاعتبار المشاريع الأصليةليوناردو دافنشي، بدأت صناعة طائرات الهليكوبتر في عام 1911، عندما اخترع المهندس بوريس يوريف لوحة الشفرة. بدأت الرحلات الجوية الأولى على "المروحيات" في عشرينيات القرن الماضي، وفي كل مرة كانت أسرع وأبعد وأكثر ثقة. الاستخدام المحدود في الحرب العالمية الثانية - والإقلاع المنتصر لطائرات الهليكوبتر خلال الحرب الكورية. ليس هناك ما يمكن إضافته هنا - فالطائرة المروحية تتمتع بصفات رائعة حقًا.

لفت زوار موقع "Military Review" الانتباه بحق إلى وجود عدد كبير تصاميم مرتجلة ekranoplans التي أنشأها المتحمسون في جميع أنحاء العالم. الآن لا تزال طائرات ekranoplanes موضوعًا شائعًا في كل معرض للطيران تقريبًا هندسة بحريةيمكنك العثور على منصة بها نماذج من هذه الآلات وكتيبات مشرقة تصف خصائصها وكفاءتها الفاحشة. وهذا بالتأكيد لا يعقل..

هل الطائرات ekranoplanes الخفيفة هي حقًا المكانة المرغوبة جدًا لهذا النوع من المعدات؟

أدعو القراء إلى إجراء مقارنة موجزة بين الأجهزة الثلاثة:
- ekranoplan الحديثة Ivolga EK-12P (2000)،
- "الذرة" القديمة An-2 (1947) ،
- المروحية الأسطورية UH-1 "Iroquois" (1956).

للوهلة الأولى، تبدو الطائرة ekranoplan جذابة للغاية - فهي ليست أقل شأنا من الطائرات الخفيفة من حيث السرعة والحمولة، ولا مثيل لها من حيث كفاءة استهلاك الوقود. لكن الانطباع الأول خادع، فإن طائرة An-2 وطائرة الهليكوبتر Iroquois هي آلات قديمة إلى حد ما، على سبيل المثال، تم تثبيت محرك ASh-62، الذي تم إنشاؤه في عام 1937 على أساس Wright-Cyclone المرخص، على كوز الذرة. ضع محرك emka بدلاً من محركات BMW الحديثة على Ivolga وشاهد كيف تتغير خصائص الجهاز. ولا تنس أن تأخذ في الاعتبار التصميم القديم للطائرة An-2 - فلا تحتوي على مواد مركبة أو مواد بلاستيكية أو غيرها من التقنيات العالية. عجلات ثقيلة (لكنها رخيصة ومتينة) لجهاز الهبوط الرئيسي للطائرة الهجومية Il-2. ليس الأكثر تجميع الجودةوالديناميكا الهوائية. يجلس ركاب Ivolga ekranoplan على كراسيهم، ويتشبثون كتفًا بكتف - على العكس من ذلك، يمكن لركاب An-2 الوقوف والمشي بحرية حتى نهاية المقصورة، حيث يتم تثبيت نظام سباكة من نوع الدلو على الإطار الخامس عشر - شيء مهم، بالنظر إلى "الوعرة" أثناء طيران "الذرة" بالقرب من سطح الأرض.

إيفولجا EK-12P

الذرة الأسطورية

سيسنا 172 مع "ضبط" حديث

من أجل العدالة، يمكننا أن نفكر في طائرة ذات محرك خفيف أكثر حداثة "سيسنا 172" (الرحلة الأولى - 1955). لا يمكن مقارنة "سيسنا" مباشرة مع An-2، لأن تنتمي هذه الطائرة إلى فئة وزن مختلفة تمامًا (الحد الأقصى لوزن الإقلاع - ما يزيد قليلاً عن طن). ومع ذلك، يمكن إجراء بعض الارتباط بين خصائص أداء الأوريولز والذرة والسيسنا.

تستوعب "سيسنا-172" ما يصل إلى أربعة أشخاص (بما في ذلك الطيار) وهي قادرة على قطع مسافة 1300 كيلومتر بسرعة إبحار تبلغ 220 كم/ساعة. محطة توليد الكهرباء هي المحرك الوحيد رباعي الأسطوانات بقوة 160 حصان. يبلغ مخزون الوقود على متن الطائرة 212 لترًا، وقد أظهرت طائرة سيسنا 172 أداءً جيدًا للغاية، إلى جانب البساطة والموثوقية والتكلفة المنخفضة، مما ضمن نجاحها العالمي. ونتيجة لذلك، أصبحت طائرة سيسنا الصغيرة أضخم طائرة في تاريخ الطيران.

من كل هذه المقارنة، يترتب على ذلك استنتاج مباشر: يمكن للطائرات الإلكترونية الخفيفة أن تتنافس بنجاح مع الطائرات ذات المحركات الخفيفة. الحجم الصغير والديناميكا الهوائية الجيدة وسرعة الطيران المنخفضة تعمل على تحييد جميع أوجه القصور المتأصلة في "وحوش قزوين" الكبيرة وتوفر كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود. عيوب السيارة هي سعرها (يكفي تقدير تكلفة خدمة محركين من 12 أسطوانة من سلسلة BMW 7) ونطاق محدود مرتبط بالمساحات المائية (للأكثر جرأة، التندرا المغطاة بالثلوج بدون حواجز وخطوط الكهرباء). الحكم هو سيارة الهواة.

تمثل هذه القوارب الطائرة مستوى جديدًا من التكنولوجيا العسكرية المصممة لتعزيز قدراتنا الدفاعية. إنهم لا يخافون من الأمواج، وهم قادرون على الطيران على ارتفاع منخفض جدًا وبسرعة عالية، مما يجعلهم غير مرئيين تقريبًا.
أحمد وحيدي، وزير الدفاع الإيراني

جداً قصة مثيرة للاهتمامالمرتبطة بإنشاء طائرات ekranoplans في إيران - قبل بضع سنوات أصبح من المعروف أن حراس الثورة الإسلامية اعتمدوا ثلاثة أسراب من القوارب الطائرة - طائرات ekranoplans مفردة خفيفة من نوع Bavar-2 ("الثقة" مترجمة من الفارسية). من سمات الآلات الإيرانية جناح دلتا - نتيجة عمل مصمم الطائرات الألماني ألكسندر ليبيش، الذي شارك في مشكلة "تأثير الشاشة" مع روستيسلاف ألكسيف.

من خصائص فريدة من نوعها"بافار -2" - قدرة عالية على التخفي. بالنسبة للبحرية الأمريكية، فإن الطائرة الإلكترونية الإيرانية تشبه جو المراوغ، الذي لا يبحث عنه أحد، لأنه لا أحد يحتاج إليه. بغض النظر عن النكات، لكن إذا كان جسم بافار-2 مصنوعًا من الخشب أو البلاستيك أو غيرها من المواد الشفافة الراديوية، فإن اكتشاف مثل هذه الأهداف الصغيرة يتحول إلى حقيقة حقيقية. مهمة صعبة. والشيء الآخر هو أن المركبة القتالية الخفيفة ذات المقعد الواحد لا تشكل أي تهديد لسفن العدو... ومع ذلك، إذا كان هناك رجال يائسون، فيمكن استخدام أسطول البعوض للاستطلاع والتخريب، على غرار الهجمات على الناقلات خلال حرب إيران- حرب العراق (1980-1988).

أخيرًا، أود أن أروي قصة متفائلة تتعلق بإنشاء سفينة ركاب عالية السرعة لمشروع الطيران الشراعي A145. تطور روسي حديث يتجسد في المعدن في حوض بناء السفن في زيلينودولسك. تم إطلاق السفينة في مايو 2012.

تم تصميم سفينة المشروع A145 لنقل 150 راكبًا مع الأمتعة بسرعة 40 عقدة لمسافة تصل إلى 200 ميل خلال ساعات النهار في المنطقة البحرية الساحلية. توفر صلاحية سفينة الركاب عالية السرعة للإبحار إمكانية العمل في أمواج البحر حتى 5 نقاط. الإزاحة الكاملة للسفينة من نوع A145 - 82 طن، عرض تقديمي- محركين ديزل MTU قوة كل منهما 2000 حصان كل.

يتم توفير ما يكفي على متن سفينة الركاب الجديدة مستوى عالالراحة، بما في ذلك بسبب التصميم العقلاني والمقصورة الفسيحة مع نظام الوسائط المتعددة، ومقاعد مريحة، وتكييف الهواء، وثلاثة حمامات، وخدمة الركاب على متن الطائرة.

في الواقع، لقد استشهدت بهذه التحفة الفنية في بناء السفن كمثال لأوضح لك مدى اقتصادية السفينة مقارنة بالطائرة الإلكترونية. احتاجت سفينة التخطيط من النوع A145 إلى محركي ديزل بقوة إجمالية تبلغ 4000 حصان. تطلبت الطائرة ekranoplan "Eaglet" في وقت واحد محركًا توربينيًا مسيرًا NK-12 بسعة 15 ألف حصان، بالإضافة إلى محركين نفاثين NK-8 مأخوذين من الراكب Tu-154.
مع نفس القدرة الاستيعابية (20 طنا، 150 مشاة البحرية)، كان من بنات أفكار روستيسلاف ألكسيف المجيدة ضعف الحجم واستهلك 28 طنا من الكيروسين لكل 1500 كيلومتر من المسار. يمكن إهمال الفرق في تكلفة لتر كيروسين الطيران ووقود الديزل.

النسر، النسر - طائر عظيم

وفقًا للتعريف الذي تمت صياغته في "المبادئ التوجيهية المؤقتة لسلامة الطائرات Ekranoplans" التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية: فإن الطائرة ekranoplan هي سفينة متعددة الأوضاع تطير، في وضع التشغيل الرئيسي، باستخدام "تأثير الشاشة" فوق الماء أو أي سطح آخر ، دون اتصال دائم به، ويتم الحفاظ عليه في الهواء، بشكل أساسي عن طريق الرفع الديناميكي الهوائي المتولد على جناح (أجنحة) الهواء، أو الهيكل، أو أجزاء منه، والذي يهدف إلى استخدام عمل "تأثير الشاشة"

الهدف الرئيسي الذي وضعناه لأنفسنا هو إنشاء جهاز منقذ للحياة يمكنه تقديم المساعدة بسرعة للأشخاص الذين يغرقون أو الذين يعانون من محنة على الماء، وبأقل قدر ممكن من ضياع الوقت، وتسليم الجرحى إلى الشاطئ للحصول على المساعدة الطارئة. وبطبيعة الحال، يمكن أيضا استخدام مثل هذا الجهاز للاتصالات. بدا لنا أنه بمساعدة جهاز جناح مفصلي بسيط، من الممكن إعطاء صفات جديدة تمامًا لأي سفينة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في صناعتنا تقريبًا - سواء كانت قاربًا بمحرك أو قاربًا.

في البداية، اخترنا كأساس لهيكل قارب بمحرك مصنوع من الألياف الزجاجية، مع ملامح تريماران، المعروفة باسم Crystal (تم إنتاج هذا القارب في سلسلة صغيرة بواسطة مؤسسات OSVOD). تم تركيب طائرات قابلة للإزالة بسهولة على شكل سهم (في المخطط)، ولها حرف V كبير سلبي وحافة خلفية مغمورة في الماء (يظهر منظر عام في الشكل 1، ويوجد رسم تخطيطي في ثلاثة إسقاطات في الشكل 2) . في الوقت نفسه، لم يتعرض القارب نفسه لأي تعديلات خطيرة، باستثناء تعزيز العارضة ورؤساء الإلتصاق لربط جبل المحرك.

في عملية الاختبار، خططنا لاختبار نوعين من المراوح - أولا المسمار المائي، ثم المروحة، مدفوعة في كلتا الحالتين من رأس الطاقة للمحرك الخارجي Vikhr-25. في الحالة الأولى، يتم التحكم عن طريق تدوير المحرك بالكامل، في الحالة الثانية - بمساعدة عجلة قيادة هوائية بمساحة 1.2 متر مربع، تقع خلف المروحة مباشرة.

كما ذكرنا سابقًا، عند السرعات العالية، تميل العديد من الزوارق السريعة إلى الارتفاع عن الماء والدخول في وضع الطيران على ارتفاع منخفض جدًا، والذي يتم تحديده عادةً من خلال عمق المسمار المائي (إذا تم تركيب مروحة، يمكن أن يكون هذا الارتفاع أكبر بكثير). . في كثير من الأحيان، تستمر السفن ذات مراوح المياه، بعد أن قفزت من الماء، في التحرك دون لمس الماء على الإطلاق، كما يقول الخبراء، "على مروحة واحدة".

لكن مثل هذه الحركة لا يمكن السيطرة عليها عمليا بل وخطيرة. نظام الجناح الذي طورناه، بسبب شكله الخاص، يجعل الطيران بالقرب من سطح الماء أكثر استقرارًا، والأهم من ذلك، التنظيم الذاتي: عندما يحدث لفة على الجناح الهابط، تزداد قوة الرفع بسرعة، وتكون الرحلة المستقيمة استعادة من تلقاء نفسه. ونتيجة لهذا التنظيم الذاتي، ليست هناك حاجة لتركيب جنيحات من نوع الطائرات، ولا يتطلب التحكم في مثل هذه السفينة تدريبًا طويلًا للسائقين.

تتم الرحلة نفسها (في حالة تركيب محرك خارجي تقليدي). بالطريقة الآتية: في وضع ثابت، مع غاطس عادي للقارب، يتم غمر الحافة الخلفية لكلا المستويين في الماء حتى عمق 80-100 مم؛ عند الانطلاق وبسرعات تتراوح بين 20-30 كم / ساعة، تخلق هذه الأجزاء المغمورة من الأجنحة قوة رفع هيدروديناميكية إضافية، مما يساهم في "طفو" القارب؛ وفي الوقت نفسه، تنشأ قوة رفع هوائية على الجزء غير المغمور من الأجنحة، وعندما يصل القارب إلى سرعة جوية تتراوح بين 50-55 كم/ساعة، يتم فصل نظام الجناح عن سطح الماء. تساهم الفجوة الضيقة التي تتشكل في هذه الحالة بين الحواف الخلفية للأجنحة والماء في التدفق القادم على طول هيكل القارب، وبالتالي زيادة الرفع و"تنعيم" الأمواج ونفاثات الرش. ينطلق القارب ويستمر في التحرك على ارتفاع يتراوح بين 0.3 و0.5 متر، باستخدام تأثير الوسادة الهوائية الديناميكية.

ومما سبق يتضح أن الأكثر فائدة للإقلاع السريع هو التحرك عكس الريح - ففي هذه الحالة تضاف سرعته إلى سرعة القارب، ويتم الوصول إلى السرعة الجوية المطلوبة بشكل أسرع. محرك خارجي، يتم ضبط ارتفاع الرحلة تلقائيا؛ عندما تتحرك المروحة خارج الماء، قد تنخفض مع انخفاض قوة دفع المروحة. يسهل هذا الترابط التحكم في الجهاز ويسمح لنا بالأمل في توزيع واسع النطاق في المستقبل القريب لـ "القوارب الطائرة" ذات المحركات الخارجية.

يعمل التثبيت الذي يعمل بالمروحة مع المروحة على توسيع نطاق استخدام "القوارب الطائرة" بشكل كبير، نظرًا لأنها تصبح مستقلة عن الماء وتكون قادرة على الاستمرار في الطيران فوق أي سطح أساسي تقريبًا، سواء كان رملًا أو أراضي رطبة أو مناطق مولية من الخزانات أو جليد. في هذه الحالة، يمكن أن يزيد ارتفاع الرحلة (باستخدام جهاز الجناح الموصوف) إلى 1-1.5 متر.

تتكون وحدة المروحة التي صممناها وصنعناها من رأس الطاقة للمحرك الخارجي "Vikhr-25" مع سلسلة قيادة إلى المروحة. التخفيض 1: 3، مما يسمح لك بزيادة كفاءة المروحة. نظرًا لأن محرك Whirlwind يتم تبريده بالماء، فقد كان لا بد من تجهيزه بمبرد مياه وخزان توسعة بسعة 2 لتر. كمبرد مياه، يمكنك استخدام مبرد الزيت من سيارة Moskvich-412 أو أحد سخانات المياه المتوفرة في المجموعة، وتثبيته بحيث يتم نفخه بواسطة تدفق الهواء من المروحة.

أظهرت الاختبارات التي أجريت على الماء أن نظام الأجنحة المثبتة يبرر نفسه بشكل عام. لكن هذا لا يعني أنه من الضروري نسخه: من السابق لأوانه الحديث عن ذلك، لأن مبدأ الطيران على ارتفاعات منخفضة لم يجد بعد تطبيقًا واسعًا ولم تتم دراسة تقنيته بشكل كافٍ. يوفر عملنا حتى الآن بيانات أولية فقط لمزيد من التجارب.

Y. Makarov، V. Anikin، A. Sobolev

أرز. 1. الشكل العاموالتفاصيل الهيكلية: أ - نظام الجناح مع محرك خارجي: 1 - هيكل من نوع تريماران؛ 2 - وحدة التحكم بالجناح المفصلي؛ 3- ضوء جانبي(يسار - أحمر، يمين - أخضر)؛ 4 - الصاري الأمامي للقسم الأوسط؛ 5 - الصاري الخلفي للقسم الأوسط؛ 6- محرك القارب الخارجي بسعة 25-30 لتر. مع.؛ 7 - نقطة ربط الحافة الخلفية للجناح بالجسم؛

ب - تصميم إطار القوة للقسم الأوسط: 1 - الصاري الأمامي. 2 - فلنجات للتثبيت على جوانب هيكل القارب؛ 3 - الصاري الخلفي. 4 - البراغي المخروطية. 5 - الطرف الأنبوبي للصاري الخلفي. 6 - نقطة التعلق بالحافة الخلفية للجناح؛ 7 - الطرف الأنبوبي للصاري الأمامي؛

ب - تركيب المروحة مع المروحة: 1 - المحرك (رأس الطاقة للمحرك الخارجي "Vikhr-M")؛ 2 - المبرد المائي. 3 - سلسلة نقل الحركة من المحرك إلى المروحة؛ 4 - الضوء الجانبي لواقي المروحة (على اليمين - أخضر، على اليسار - أحمر)؛ 5 - إطار أنبوبي. 6 - الضوء العلوي (أبيض)؛ 7 - الدفة الهوائية. 8 - حارس المروحة. 9 - خزان التمدد لنظام التبريد. 10 - دعامة تثبيت المحرك؛ 11- كعب داعم لحامل المحرك.

إذا كنت تعتقد أن هذا مجرد "مشروع في الرأس" ولا يمكن تنفيذه، فأنت مخطئ، إليك مقطع فيديو لرحلة مثل هذه الطائرة الإلكترونية، تتم إضافة وسادة هوائية فقط هنا أيضًا.

تعليقات القناص:

حماية الغسيل ضد الروبوتات ضعيفة إلى حد ما

تعليقات طعام السمك:

سيكون من الضروري محاولة صنع واحدة خلال فصل الشتاء وتجربتها على البحيرات في فصل الصيف.
من الإيجابيات - مقاومة صغيرة للماء، في الواقع، نحن نطير فوق السطح. نعم، والقصب ليست فظيعة.

تعليقات سيرجي:

يمكن إثارة جهاز مثير للاهتمام يعتمد على قارب "الرومانسية" تقريبًا. هل يعرف أحد كيفية حساب التمركز بشكل صحيح باستخدام تصميم الجناح هذا؟ من سيفعل ذلك حقًا، اكتب إلى البريد - دعنا نفكر [البريد الإلكتروني محمي]

تعليقات يوجين:

وإذا كان مثل القارب، فاجعله أوسع من الهيكل، فالمستوى بينهما. لن يكون أكثر استقرارا؟

تعليقات يورا:

وإذا كان الجذع أو الأخشاب الطافية؟؟ كل شيء، مشكلة)))

تعليقات البعوض:

وفي حالة حدوث مشكلة، خذ معك 5 لترات من الفودكا! مع الفودكا، المشكلة ليست في الحزن :)

تعليقات أليكس:

هناك شعور بأن هذه نسخة من نوع ما من "مصمم النماذج" ... غالبًا ما يتم طرح مثل هذه الأفكار هناك.

تعليقات أنطون:

الشيء الرئيسي هو أنه سيعمل ويطير، ولكن من أين - لا يهم!

تعليقات يوجين:

مثل هذا التصميم للدوامة الخامسة والعشرين ضعيف جدًا ومن الضروري ضخه تحت الأجنحة

تعليقات سيرجي:

إذا قررت عمل ekranoplan على ركبتك الخيار الأفضل SC. إنه رايلين ويطير جيدًا بالتأكيد. لذلك، على الأجنحة الأقرب إلى الجسم، هناك حاجة إلى أضلاع طولية، 2-3 على كل جانب للقضاء على انهيار الهواء من الجناح. في الجزء السفلي، من الضروري القيام على طول الحواف بنسبة 2/3 إلى الأضلاع الطولية العارضة، جاحظ 100-200 ملم تحت القاع. أولئك الذين لديهم ضلوع على الأجنحة
لن يسمح لتدفق الهواء بالانكسار عند المنعطفات وتحقيق الاستقرار في الاتجاه.

تعليقات سيرجي:

لقد بحثت في الشبكة أنه لا يوجد مزيد من المعلومات حول هذا الجهاز ... ربما لدى شخص ما مراجع؟ منطقيًا، الآلة تعمل، ومنطقة الجناح، على عكس esk-1، تعني أقل بكثير من الشاشة إلى رحلة مجانية وقد لا تقفز، الأمر الذي سيكون محفوفًا بالمخاطر في حالة عدم وجود الجنيحات والمصعد ... والسؤال هو كيف سوف تتصرف عند الدوران، من الناحية النظرية، لملء ذلك لا ينبغي أن يكون الجناح الخارجي، أو سيكون نصف القطر كبيرًا جدًا. ربما تضيف ما يشبه اللوحات التي لا تنحرف بشكل متماثل؟ الحقن، كما يقولون، جيد فقط أثناء الإقلاع، في رحلة مجانية، ضرر منه فقط. سيرجي "أضلاعه" تعني مثل لحظة 17؟ غسالات مسطحة؟ إذا كان قاع القارب مسطحاً، فما الفائدة؟ هل سيتم انسداد التدفق الموجود أسفل القاع كذا وكذا؟ أنت تقول أنه حقيقي، ربما لديك بعض المعلومات؟ ما المقطع العرضي من الساريات لاتخاذ؟ ومن المفترض أن يكون الجناح المملوء بالرغوة مصنوعًا من طبقتين من الألياف الزجاجية من الخارج. التعزيز على الحافة الخلفية السفلية. باختصار، سأكون سعيدًا بالحصول على أفكار معقولة، يمكننا مناقشتها في مكان آخر..

تعليقات بيتر:

عظيم، عظيم فقط!

تعليقات أناتولي:

لقد قمت ببناء eska-1، واحد فقط، وقللت حجم المحرك بشكل كبير من BURAN RMZ 640، عندما كان 90 بالمائة جاهزًا، غرق في المرآب أثناء الفيضان على الرصيف، لم يعجبني حقًا المحرك خلف ظهري فوق رأسي إذا وقع في حادث وكانت الكتلة أوه أوه لا تنام الرأس فقط، لذلك في المخطط الترادفي للمشروع وفقًا لـ JORGE04

تعليقات مجنونة:

تم تصنيعه في الثمانينيات على نهر لينا على أساس قارب OB-M بمحرك VORTEX-30 مع مروحة. وفقًا للرسم من التقنية إلى M - دائمًا ما نؤمن بالقيمة

تعليقات فلاديمير:

يوجد كتاب عن ekranolet، كل شيء موجود والتمركز والثبات وارتفاع الطيران في الشاشة. لدي واحدة زرقاء في مكان ما.

يعرف التاريخ العديد من المشاريع الرائعة التي تفاجئ بشجاعتها وعزلتها التامة عن الواقع.
حاملات الطائرات الغواصة (غواصات بطائرة مائية - تستخدمها اليابان في "قصف" رمزي لغابات ولاية أوريغون).
الإقلاع العمودي للطائرة البرمائية VVA-14. سيارة جميلة بشكل مذهل. صحيح أنه ظل من غير الواضح لماذا تقلع البرمائيات عموديًا عندما تكون هناك مساحة لا نهاية لها من المياه مناسبة كمدرج.

وبطبيعة الحال، فإن الطائرة ekranoplan هي محاولة جريئة أخرى لخداع قوانين الطبيعة. تصميم فريد يجمع بين "سرعة الطائرة والقدرة الاستيعابية للسفن البحرية التقليدية"، وقادر على "التحرك فوق الماء والأسطح الصلبة" و"يتمتع بأوسع الآفاق في مجال نقل الركاب والنقل البحري، وإنقاذ الأشخاص في محنة في البحر، وكذلك - كمركبة عسكرية لنقل القوات أو حاملة صواريخ كروز. لسوء الحظ، جميع المزايا المذكورة أعلاه للطائرات الإلكترونية هي معلومات كاذبة منتشرة على نطاق واسع على الإنترنت. لا يحتوي ekranoplan على أي من هذه الخصائص.

من السهل رؤية ذلك في أمثلة محددة - خلال المناقشات السابقة حول "تأثير الشاشة" لاحظنا مرارًا وتكرارًا مشاهد غريبة:

خسرت طائرات النقل الإلكترونية "Eaglet" و "Caspian Monster" أمام طائرات النقل An-12 و An-22 و An-124 وفقًا لمعايير: "السرعة والتكلفة ومدى النقل" وكذلك من حيث مدى النقل. مجموعة من التطبيقات وضمان سلامة الطيران. الأمر نفسه ينطبق على المشروع الأمريكي غير المحقق "البجع" - انتصار التكنولوجيا على الحس السليم؛

كما أن المقارنة بين طائرة ekranoplan القتالية "Lun" مع سفن البحرية لم تنجح أيضًا لصالح "Use Unicorn" - فقد تبين أن "قاتل حاملة الطائرات" الذي تم سكه حديثًا كان عبارة عن آلة لا حول لها ولا قوة مع الحد الأدنى من التأثير المحتمل. في مثل هذه الظروف، لم تعد السرعة الأعلى للطائرة ekranoplan (في أحسن الأحوال 600 كم / ساعة) ذات أهمية - بالنسبة للطائرات النفاثة الحديثة، تعتبر Lun والمدمرة كائنات ثابتة بنفس القدر. هذا الأخير فقط يمكنه الدفاع عن نفسه، لكن ekranoplan القتالية لا تستطيع ذلك (إذا قمت بتثبيت أنظمة دفاع جوي على متن السفينة على Lun، فإن الوحش المثقل ببساطة لا يمكنه التحليق في الهواء).

"وحش قزوين"

الأعذار المتعلقة بافتقار ألكسيف للوقت والمال لتحسين تصميماته ليس لها أي أساس حقيقي: التعارف الأول للطيارين مع تأثير الشاشة (ظهور "وسادة هوائية" ديناميكية تحت الجناح عند الطيران بالقرب من سطح الشاشة) حدث مرة أخرى في عام العشرينات من القرن الماضي. يعمل روستيسلاف ألكسيف بجدية على هذا الموضوع منذ الخمسينيات من القرن الماضي، وكان العمل ناجحًا للغاية لدرجة أنه في عام 1966 انطلق "وحش قزوين" المذهل الذي يبلغ وزنه 500 طن في الهواء. لا يمكن إعادة إنشاء مثل هذا التصميم في ظروف حرفية، فقد تطلب بناء "الوحش" جهودًا هائلة من فريق البحث والإنتاج بأكمله. كان كل شيء يسير على ما يرام حتى تم الحصول على نتائج الاختبار المخيبة للآمال. نتيجة لذلك، تم بناء حوالي 10 "وحوش" فقط لأغراض مختلفة (بما في ذلك النماذج الأولية والهياكل العظمية غير المكتملة).

للمقارنة، صناعة طائرات الهليكوبتر: إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار التصاميم الأصلية لليوناردو دافنشي، فقد بدأت صناعة طائرات الهليكوبتر في الحياة في عام 1911، عندما اخترع المهندس بوريس يوريف لوحة الشفرة. بدأت الرحلات الجوية الأولى على "المروحيات" في عشرينيات القرن الماضي، وفي كل مرة كانت أسرع وأبعد وأكثر ثقة. الاستخدام المحدود في الحرب العالمية الثانية - والإقلاع المنتصر لطائرات الهليكوبتر خلال الحرب الكورية. ليس هناك ما يمكن إضافته هنا - فالطائرة المروحية تتمتع بصفات رائعة حقًا.

لفت زوار موقع Military Review الانتباه بحق إلى وجود عدد كبير من تصميمات ekranoplan محلية الصنع التي أنشأها المتحمسون في جميع أنحاء العالم. الآن لا تزال طائرات ekranoplanes موضوعًا شائعًا، وفي كل معرض تقريبًا لمعدات الطيران والبحرية، يمكنك العثور على منصة بها نماذج من هذه الآلات وكتيبات مشرقة تصف خصائصها وكفاءتها الفاحشة. وهذا بالتأكيد لا يعقل..

هل الطائرات ekranoplanes الخفيفة هي حقًا المكانة المرغوبة جدًا لهذا النوع من المعدات؟

للوهلة الأولى، تبدو الطائرة ekranoplan جذابة للغاية - فهي ليست أقل شأنا من الطائرات الخفيفة من حيث السرعة والحمولة، ولا مثيل لها من حيث كفاءة استهلاك الوقود. لكن الانطباع الأول خادع، فإن طائرة An-2 وطائرة الهليكوبتر Iroquois هي آلات قديمة إلى حد ما، على سبيل المثال، تم تثبيت محرك ASh-62، الذي تم إنشاؤه في عام 1937 على أساس Wright-Cyclone المرخص، على كوز الذرة. ضع محرك emka بدلاً من محركات BMW الحديثة على Ivolga وشاهد كيف تتغير خصائص الجهاز. ولا تنس أن تأخذ في الاعتبار التصميم القديم للطائرة An-2 - فلا تحتوي على مواد مركبة أو مواد بلاستيكية أو غيرها من التقنيات العالية. عجلات ثقيلة (لكنها رخيصة ومتينة) لجهاز الهبوط الرئيسي للطائرة الهجومية Il-2. ليست أفضل جودة البناء والديناميكا الهوائية. يجلس ركاب Ivolga ekranoplan على كراسيهم، ويتشبثون كتفًا بكتف - على العكس من ذلك، يمكن لركاب An-2 الوقوف والمشي بحرية حتى نهاية المقصورة، حيث يتم تثبيت نظام سباكة من نوع الدلو على الإطار الخامس عشر - شيء مهم، بالنظر إلى "الوعرة" أثناء طيران "الذرة" بالقرب من سطح الأرض.

إيفولجا EK-12P

الذرة الأسطورية

سيسنا 172 مع "ضبط" حديث

ترتبط قصة مثيرة للاهتمام للغاية بإنشاء طائرات ekranoplanes في إيران - قبل بضع سنوات أصبح من المعروف أن حراس الثورة الإسلامية اعتمدوا ثلاثة أسراب من القوارب الطائرة - طائرات ekranoplanes خفيفة ذات مقعد واحد من نوع Bavar-2 ("الثقة" مترجم من الفارسية). من سمات الآلات الإيرانية جناح دلتا - نتيجة عمل مصمم الطائرات الألماني ألكسندر ليبيش، الذي شارك في مشكلة "تأثير الشاشة" مع روستيسلاف ألكسيف.

كانت أعمال ليبيش معروفة جيدا في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك في الاتحاد السوفياتي. في أوائل الثمانينيات، صمم المتحمسون السوفييت قاربًا طائرًا خفيفًا، يتطابق تصميمه تمامًا مع تصميم Bavar-2، وصولاً إلى العناصر الفردية. قام الإيرانيون فقط بتحديث الطائرة ekranoplan بشكل طفيف، واستبدلوا مروحة السحب بمروحة دفع، وربما قاموا بتجهيز مركباتهم بأسلحة ومعدات خاصة (وفقًا للبيانات الرسمية، فإن Bavar-2 مسلح بمدفع رشاش).

من الخصائص الفريدة لـ "Bavar-2" - التخفي العالي. بالنسبة للبحرية الأمريكية، فإن الطائرة الإلكترونية الإيرانية تشبه جو المراوغ، الذي لا يبحث عنه أحد، لأنه لا أحد يحتاج إليه. وبعيدًا عن المزاح، إذا كان جسم Bavar-2 مصنوعًا من الخشب أو البلاستيك أو غيرها من المواد الشفافة الراديوية، فإن اكتشاف مثل هذه الأهداف الصغيرة يصبح مهمة صعبة حقًا. والشيء الآخر هو أن المركبة القتالية الخفيفة ذات المقعد الواحد لا تشكل أي تهديد لسفن العدو... ومع ذلك، إذا كان هناك رجال يائسون، فيمكن استخدام أسطول البعوض للاستطلاع والتخريب، على غرار الهجمات على الناقلات خلال حرب إيران- حرب العراق (1980-1988).

تم تصميم سفينة المشروع A145 لنقل 150 راكبًا مع الأمتعة بسرعة 40 عقدة لمسافة تصل إلى 200 ميل خلال ساعات النهار في المنطقة البحرية الساحلية. توفر صلاحية سفينة الركاب عالية السرعة للإبحار إمكانية العمل في أمواج البحر حتى 5 نقاط. يبلغ إجمالي الإزاحة للسفينة من النوع A145 82 طنًا، ومحطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين ديزل MTU بقوة 2000 حصان لكل منهما. كل.

يتم ضمان مستوى عالٍ من الراحة على متن سفينة الركاب الجديدة، بما في ذلك التصميم العقلاني والمقصورة الفسيحة المزودة بنظام الوسائط المتعددة، والمقاعد المريحة، وتكييف الهواء، وثلاثة حمامات، وخدمة تقديم الطعام للركاب على متن الطائرة.