وزارة الاتصالات

المديرية الرئيسية لمرافق القاطرة

إدارة الأمن العسكري
أؤكد:

نائب وزير السكك الحديدية

إيه إن كوندراتينكو
تعليمات
لضمان السلامة من الحرائق

على القاطرات ووحدات المحركات
(بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)
1. أحكام عامة
1.1. تحدد هذه التعليمات الأحكام الأساسية ومتطلبات السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات متعددة الوحدات العاملة في مجال النقل بالسكك الحديدية. الاتحاد الروسي.

التعليمات إلزامية لجميع عمال النقل بالسكك الحديدية المشاركين في تشغيل وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

جميع وثائق التشغيل والإصلاح المنشورة حديثًا فيما يتعلق بالوقاية من الحرائق واستخدامها الأنواع الموجودةيجب أن تمتثل معدات مكافحة الحرائق الموجودة على القاطرات والعربات متعددة الوحدات بشكل صارم لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.

1.2. تقع مسؤولية السلامة من الحرائق للقاطرات العاملة وعربات النقل المتعددة الوحدات على عاتق:

السائقون - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات التي قبلوها؛

مديرو المستودعات - للقاطرات وعربات الوحدات المتعددة المخصصة للمستودع؛

رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات والمركبات الدارجة المتعددة الوحدات، على التوالي، لقسم الطرق والطرق؛

كبار المهندسين في محطات الإصلاح - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات قيد الإصلاح.

1.3. وبناء على هذه التعليمات مع مراعاة ميزات التصميمبالنسبة للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات ومعدات إطفاء الحرائق المستخدمة في المستودع، يتم وضع تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، والتي يتم الاتفاق عليها مع خدمة أمن الطرق في الإدارات، والتي وافق عليها الرئيس من خدمة القاطرة ونشرها في المستودع بالطريقة المنصوص عليها في هذا المكان البارز. ومسؤولية تنفيذها تقع على عاتق رؤساء المستودعات ونوابهم. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)
1.4. يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند تطوير القواعد صيانةوالإصلاحات الحالية والرئيسية لكل نوع (سلسلة) محددة من القاطرات والمقطورات المتعددة الوحدات.

1.5. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو محطات الإصلاح، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق السابقة، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من الحرائق خطر الحريقالقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، ويعين أيضًا بأمر المسؤولين عن تنفيذ تدابير الوقاية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات أثناء صيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

1.6. يقوم مديرو المستودعات بتطوير برامج تدريب خدمات أمن الطرق للسائقين ومساعدي السائقين والتنسيق مع الإدارات، والتي ينبغي أن تغطي ما يلي:

قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات ذات الوحدات المتعددة؛

مسؤوليات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو المعدات الدارجة متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق؛

التدابير والوسائل التقنية لمنع الحرائق واكتشافها في الوقت المناسب؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق، طرق وتقنيات إطفاءه؛

تركيب وسائل إطفاء الحريق و إنذار حريق.
1.7. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج تدريب خدمة أمن الطرق في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، والتي يجب أن تحتوي على؛

مخاطر الحرائق الرئيسية وأسباب الحرائق في القاطرات وعربات النقل المتعددة الوحدات؛

متطلبات قواعد السلامة من الحرائق على القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح؛

بناء أنظمة إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إطفائه.
1.8. ينبغي تطوير برامج التدريب على أساس مواد محددة تتعلق بالتشغيل الفعلي أو إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.

لتغطية المواضيع التي يغطيها البرنامج التدريبي، يجب استخدام عينات واسعة النطاق، ونماذج وتخطيطات تعليمية، ورسوم بيانية، وملصقات، وأجهزة لوحية تحتوي على رسومات، وصور فوتوغرافية، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (مناظير الوباء، وأجهزة العرض العلوية، وما إلى ذلك).

1.9. يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح، بالاتفاق مع خدمة أمن الطرق في المقاطعات، أن يحددوا بأوامرهم ما يلي:

أ) إجراءات وتوقيت الفصول الدراسية وفقًا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

ب) إجراءات إرسال المعينين الجدد للدراسة وفق البرنامج المعتمد؛

ج) قائمة العاملين المرتبطين بصيانة وإصلاح القاطرات ووحدات العربات المتعددة الذين يجب أن يخضعوا للتدريب. يتم تدريب السائقين ومساعدي السائقين دون استثناء. يجب على السائقين والسائقين المساعدين للمركبات الدارجة متعددة الوحدات الذين لم يعملوا سابقًا خلال موسم التدفئة أن يخضعوا للتدريب قبل أن يبدأ؛

د) مكان التدريب وفق برنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

د) قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء الفصول الدراسية. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)
1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، يجب على السائقين والسائقين المساعدين، وكذلك العمال المشاركين في إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، إجراء الاختبارات.

يتم توثيق نتائج الاختبار في بروتوكول (قانون). ولا يسمح له بالعمل لمن لم يجتاز الاختبارات.

1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة إجراء الفصول الدراسية حول السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات لإدارة خدمة أمن الطرق في المقاطعات، ويتم تعيين تسجيل الأشخاص المشمولين بالتدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء ومديري المستودعات من مصانع الإصلاح.

في إد. توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u
1.12. تكرار إجراء الفصول الدراسية مع إجراء الاختبارات اللاحقة في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح، وكذلك مع العمال الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، حول قضايا وإجراءات الحماية من الحرائق في حالة حدوث حريق - على الأقل مرتين في السنة.
^ 2. صيانة القاطرات

ومحركات السيارات المتداول
2.1. قواعد السلامة من الحرائق.

2.1.1. يحظر تخزين أو نقل الأجسام الغريبة في كبائن السائق وغرف الديزل وغرف الجهد العالي وغرف المعدات وغرف الخدمة الأخرى للقاطرات والعربات متعددة الوحدات. يجب أن تظل مباني الخدمة وجميع مكونات القاطرات وعربات النقل المتعددة الوحدات نظيفة في جميع الأوقات.

يجب تركيب منافض السجائر وتأمينها في كابينة السائق في أماكن ملائمة لطاقم الصيانة. يُحظر رمي أعقاب السجائر وأعواد الثقاب غير المطفأة من النوافذ.

2.1.2. يجب حفظ مواد التشحيم فقط في حاويات معدنية (علب ومزيتات وما إلى ذلك) ذات رقاب ضيقة وأغطية محكمة، ويجب حفظ أطراف المسح، سواء كانت نظيفة أو متسخة، في صناديق ودلاء معدنية ذات أغطية. يُسمح بتخزين مواد التشحيم ومواد التنظيف فقط في المناطق المخصصة بشكل صارم في مقصورات الخدمة أو في الصناديق الخاصة الموجودة أسفل الهيكل.

2.1.3. الجميع وسائل وقائيةيجب أن تكون المعدات الكهربائية في حالة عمل كاملة.

يجب أن تتوافق المقاطع العرضية للكابلات الحاملة للتيار والأسلاك الخاصة بها وكذلك أجهزة التأريض مع متطلبات الرسومات.

يجب أن تكون مداخل الكابلات وأسلاك الكهرباء والجهد المنخفض والأجهزة الكهربائية والشرائط الطرفية وصناديق المحولات والمخارج منها باستخدام أختام المحولات والبطانات وفقا لمتطلبات الرسومات وقواعد الإصلاح.

يجب أن يكون للاتصالات الكهربائية اتصالات موثوقة. يجب أن تكون المسافة بين الأجزاء الحاملة للتيار والأجزاء المؤرضة ضمن الحدود التي تحددها رسومات المعدات ذات الصلة.

2.1.4. في حالة انقطاع التيار الكهربائي لأي سبب في مناطق معينة دائرة كهربائية, الأسلاك الكهربائيةيجب أن يتم فصله عن المحطات الطرفية على كلا الجانبين. يجب عزل الأطراف المنفصلة وربطها بعناية لمنع ملامستها للوصلات الكهربائية والأجزاء المتحركة.

2.1.5. يجب أن تكون الأسلاك الكهربائية والأجزاء والمكونات الفردية للمعدات الكهربائية الموجودة في الأماكن التي قد تتعرض فيها للزيت أو الوقود مغلفة بدهانات مقاومة للزيت أو محمية بشكل موثوق بالقنوات والأغلفة وما إلى ذلك.

2.1.6. لا يجوز استخدام معدات حماية غير قياسية أو لا تتوافق مع الدائرة المحددة من حيث تيار التشغيل.

2.1.7. يحظر تشغيل المعدات الكهربائية بدون مزالق قوسية، أو مع عزل الأسلاك التالفة، أو الاتصالات السائبة، أو توصيل الأسلاك الكهربائية ببعضها البعض بلف بارد، أو تشغيل أو إيقاف تشغيل اتصالات التتابع بالقوة.

2.1.8. يجب أن تكون الأفران الكهربائية المثبتة فقط نسخة مغلقة، مع أغلفة صالحة للخدمة، معززة بشكل آمن ومعزولة عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاشتعال.

في قطارات الديزل والكهرباء، يجب عزل الأجزاء الداخلية لخزانات الدهليز بالمعدات الكهربائية وغرف السخان الكهربائي وقنوات تسخين السخان بطول 1.5 متر من الغرف بشكل موثوق عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاشتعال.

2.1.9. يرجى الملاحظة انتباه خاصالتأكد من خلو أغلفة الأفران الكهربائية وأماكن إمدادها بالأسلاك الكهربائية من الأجسام الغريبة والحطام.

2.1.10. يجب تنظيف الأفران الكهربائية والسخانات الكهربائية وقنوات التهوية والمساحات العلوية من الدهليز والخزائن ذات الأجهزة الكهربائية والمعدات المماثلة بشكل منهجي من الغبار والمواد القابلة للاشتعال والحطام. يتم تحديد فترات تنظيف محددة في كل مستودع اعتمادًا على نوع القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات) وظروف التشغيل.

2.1.11. لإنتاج اتصالات مرنة قنوات التهويةبالنسبة لمحركات الجر الكهربائية والأنظمة الأخرى، وكذلك الخراطيم الواقية لكابلات الطاقة، يجب استخدام مواد غير قابلة للاشتعال أو منخفضة الاشتعال، والتي تحتفظ بخصائصها أثناء التشغيل.

2.1.12. يمنع إغلاق الممرات والمخارج في سيارات العربات متعددة الوحدات. يحظر حمل البضائع الخطرة (السوائل القابلة للاشتعال والغازات والمتفجرات والمواد السامة وغيرها) في العربات. يُسمح بحمل الأدوات المنزلية في العربات. اسطوانات الغازبسعة لا تزيد عن 5 لترات.

2.1.13. لا يُسمح بتسرب الزيت أو الوقود في خطوط الأنابيب ومحركات الديزل والضواغط وعلب التروس والمكونات الأخرى.

2.1.14. تنظيف المنتجات النفطية من الأسطح والمساحة الموجودة أسفل ألواح أرضية غرفة الديزل والمنصات والحاويات الأخرى المصممة خصيصًا لتجميع المنتجات النفطية وتنظيف كاتم الصوت ومانعات الشرر من رواسب الكربون وفحص وتنظيف أنابيب الصرف لقاطرات الديزل وقطارات الديزل و يجب أن يتم تنفيذ السيارات وفقًا لمتطلبات القواعد ذات الصلة بالإصلاح والصيانة.

2.1.15. يجب أن يتم ملء خزانات الوقود لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية تحت المستوى العلوي بما لا يقل عن 50 ملم، مع مراعاة خاصية تمدد الوقود عند ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وعند تشغيل أجهزة تسخين الوقود. لا تتم إزالة فوهة التزود بالوقود من عنق الخزان إلا بعد توقف تدفق الوقود تمامًا.

يجب أن تحتوي فوهة التزود بالوقود على أجهزة لتثبيت عنق الخزان وإزالة الكهرباء الساكنة وإيقاف إمداد الوقود بسرعة.

بعد ملء الخزان بالوقود، يجب إغلاق أغطية الخزان بإحكام. يمنع التدخين عند تعبئة خزانات الوقود.

2.1.16. على قاطرات الديزل، وفي غرف محركات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، يُحظر أيضًا:

أ) استخدام النار المكشوفة (المشاعل، والشموع، ومواقد اللحام، وما إلى ذلك) للإضاءة ولأغراض أخرى؛

ب) التدخين في غرفة الديزل وبالقرب من البطاريات؛

ج) الملابس الواقية الجافة وغيرها من المواد القابلة للاشتعال على محركات الديزل والمحركات الكهربائية والمولدات وأنابيب العادم وغيرها من الأماكن الخطرة للحريق؛

د) اترك صمامات مؤشر محركات الديزل مفتوحة؛

د) غسل الجسم ومكوناته بالبنزين والكيروسين.

2.1.17. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، حيث ينص تصميم نظام عادم الديزل على تركيب أجهزة منع الشرر، يجب أن تكون الأخيرة في حالة عمل جيدة ويجب ألا تكون الشاشات بها احتراق. في الوقت المناسب، يجب تنظيفها من الجزيئات غير المحترقة ورواسب الكربون، وكذلك تنظيم الفجوات التي توفر الطرد، والتي يجب أن تتوافق مع الرسومات.

2.1.18. يجب أن تكون القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود الصلب مجهزة بأجهزة مانعة للشرارة وخرطوم مطاطي لترطيب الفحم. وجود فراغات في أجهزة إطفاء الشرر في أماكن ترابط الرفارف والصفائح الأخرى مع بعضها البعض، في أماكن ربط الشبك، بالقرب من المخروط، ومواسير عمل البخار، وغيرها. لا يُسمح بأكثر من 2 مم، وكذلك الشبكات ذات أحجام الخلايا التي لا تتوافق مع الرسومات.

يحظر تنظيف صناديق النار مع إطلاق الخبث أثناء تحرك القطار وفي الأماكن غير المخصصة.

2.1.19. القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل مجهزة بأجهزة إغلاق بالقرب من خزان الزيت والفوهة. لا يسمح بتسرب الوقود من الحاقن مع إغلاق الصنابير.

2.1.20. يحظر على القاطرات البخارية:

أ) رمي مقصورة السائق والعطاء بمواد التنظيف وغيرها من المواد القابلة للاشتعال؛

ب) استخدام النار المفتوحة عند التزود بالوقود وفحص خزان الوقود؛

ج) ترك فتحات خزان الوقود مفتوحة وعدم تنظيف صناديق الدخان من السخام والأبخرة؛

د) العمل مع الخزانات المعيبة وأجهزة الإغلاق؛

ه) تجاوز الحد الأقصى لدرجة حرارة تسخين الوقود التي حددها مختبر المستودع؛

ه) ترك الوقود المسكوب غير نظيف؛

ز) مخالفة إجراءات بدء أو إيقاف تشغيل الفوهة وتعليمات تسخين الزيت للقاطرات البخارية.

أ) انتهاكًا لمتطلبات هذا القسم الفرعي (2.1)؛

ب) الأعطال المدرجة في البند 12.4 من قواعد التشغيل الفني والمسجلة في سجل الحالة الفنية للقاطرة (النموذج TU-152)؛

ج) مع مجموعة غير كاملة أو معيبة من معدات إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق.

2.1.22. يُحظر تركيب أفران لتدفئة مباني الموصلات المصاحبة للقاطرات والعربات متعددة الوحدات المرسلة في حالة غير صالحة للعمل مع الانحرافات عن وثائق التصميم المعتمدة.
2.2. معدات إطفاء الحرائق

وإنذار الحريق
2.2.1. يتم تزويد القاطرات والعربات متعددة الوحدات بطفايات الحريق ومعدات الإطفاء والمعدات والأدوات اليدوية وفقاً لجدول هذه التعليمات.

2.2.2. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز قاطرات الديزل ذات هيكل العربة وسيارات قطارات الديزل والمركبات الآلية بمنشآت إطفاء الحرائق وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة بالطريقة المنصوص عليها، إذا كان ذلك بسبب أسباب موضوعيةتركيبات إطفاء الحرائق الخاصة بهم مفقودة أو معيبة أو غير مشحونة عامل إطفاء الحرائقوفي حالات استثنائية يسمح بالتشغيل المؤقت بإذن من رئيس دائرة الطرق يصدر لكل حالة على حدة. في الوقت نفسه، بالإضافة إلى طفايات الحريق الموضحة في الجدول، يجب أن تكون قاطرات الديزل الرئيسية ذات هيكل من نوع النقل مجهزة بطفاية حريق مسحوق أو ثاني أكسيد الكربون بسعة لا تقل عن 5 لترات، ويجب أن تكون قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية أن تكون مجهزة بطفايتين بودرة أو ثاني أكسيد الكربون سعة كل منهما 5 لترات على الأقل.

2.2.3. يجب أن تكون قاطرات الديزل الرئيسية المستخدمة في حركة الشحن والتي يخدمها سائق واحد مجهزة بتركيبة إطفاء الحريق مع وضع التشغيل التلقائي (بدء التركيب وعملية إطفاء الحريق دون تدخل بشري).

2.2.4. العربات الدارجة متعددة الوحدات، والتي تم تحويل تصميماتها الداخلية لعرض برامج الفيديو (صالات عرض الفيديو)، مجهزة بمعدات إضافية لإطفاء الحرائق. يجب أن تتوافق وسائل إطفاء الحرائق الإضافية ووضعها مع وثائق التصميم والمواصفات الفنية المعدة خصيصًا لتحويلات السيارات من هذا النوعقطارات الديزل أو القطارات الكهربائية واعتمادها بالطريقة المقررة.

2.2.5. تزود قاطرات الديزل العاملة بالغاز الطبيعي المسال والمضغوط بوسائل إطفاء الحريق وفقا للمواصفات الفنية للقاطرة.

2.2.6. القاطرات البخارية الموردة تحت القطارات ذات حمولة التفريغ، بالإضافة إلى وسائل إطفاء الحرائق الواردة في الجدول، مزودة بطفايتين للحريق: طفايات حريق رغوية بسعة 10 لترات أو طفايات حريق مسحوقية بسعة 5 لترات على الأقل كل.

يجب تزويد المعدات فقط بطفايات حريق مشحونة ومغلقة بالكامل، ومجهزة بعلامات تشير إلى تاريخ (شهر وسنة) الشحن وتاريخ إعادة الشحن التالية والمراقبة والفحص الفني، حسب نوع طفاية الحريق. يُسمح بتجهيز طفايات الحريق، حيث يتم تطبيق محتوياتها بدلاً من العلامة بالطلاء المختوم على الجسم على الجانب المقابل للفوهة.

2.2.8. في القاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية وكذلك القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل، يجب ملء دلاء النار بالرمل الجاف.

2.2.9. في قطارات الديزل، يُسمح باستخدام طفايات الحريق والدلاء بالتساوي في جميع مناطق خدمة السيارات.

2.2.10. في القطارات الكهربائية، يتم وضع طفايات الحريق ومعدات الإطفاء بالتساوي في غرف الخدمة للعربات الرئيسية، ويتم وضع أدوات الإطفاء في الصناديق السفلية.

2.2.11. على الأقسام الكهربائية المكونة من ثلاث سيارات، توجد طفايات الحريق ومعدات الإطفاء في غرف الخدمة الخاصة بالسيارة، ورجل الإطفاء اداة يدوية- في الصناديق السفلية.

2.2.12. تم تجهيز القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل ذات الهيكل من نوع العربة وغرف محركات سيارات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية بأجهزة إنذار أوتوماتيكية للحريق، كما تم تجهيز الأجزاء الداخلية لقطارات الديزل والقطارات الكهربائية بنظام "الإشارة" للتواصل مع سائق.

2.2.13. يجب أن تخضع القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية، للتحديث لتزويدها بمنشآت إطفاء الحرائق وأنظمة الإنذار من الحرائق أو استبدال الموجودة منها بأخرى أكثر تقدمًا وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة بالطريقة المحددة.

2.2.14. في كابينة سائق القاطرات والعربات متعددة الوحدات، يجب تثبيت الإشعارات في مكان مرئي مع المعلومات اللازمة حول الإجراءات في حالة نشوب حريق وقواعد استخدام منشآت إطفاء الحرائق.
^ 3. الوقاية من الحرائق على القاطرات

ومحركات السيارات المتداول
3.1. يتم تنفيذ الوقاية من الحرائق من خلال مجموعة من التدابير التنظيمية والفنية التي تهدف إلى منع نشوب الحرائق في القاطرات والعربات متعددة الوحدات، والحد من انتشارها، فضلاً عن تهيئة الظروف لإطفاء الحرائق بنجاح.

3.2. الوسيلة الرئيسية لضمان السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات هي الأداء في الوقت المحدد وبالكامل وفي الوقت المحدد جودة عاليةالأعمال المنصوص عليها في نظام الصيانة الوقائية والإصلاح المجدولة، وكذلك التعليمات التي تم تطويرها واعتمادها وفقا للفقرة 1.3 من هذه التعليمات.

3.3. يجب أن يتوافق نطاق العمل المنجز في المستودع أثناء الصيانة والإصلاحات، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (وحدة المحرك المتداول).

بالإضافة إلى العمل المخطط له أثناء الإصلاحات الحالية، يتم إجراء تحديث جزئي للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من أجل زيادة السلامة من الحرائق للمكونات الفردية والأجزاء والتجمعات. يجب أن يتم التحديث على أساس تعليمات وزارة السكك الحديدية وفقًا لوثائق تصميم العمل المعتمدة.

3.4. يجب أن يتوافق نطاق العمل أثناء الإصلاحات الرئيسية، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من حيث ضمان السلامة من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (وحدة المحرك الدارجة) ). بالإضافة إلى ذلك، أثناء الإصلاحات الرئيسية، يجب إجراء التحديث وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية. يُحظر إطلاقه في الخدمة بعد إجراء إصلاحات شاملة للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات التي لم تخضع لتحديث منشآت إطفاء الحرائق أو أي تحديثات أخرى تهدف إلى زيادة السلامة من الحرائق، على النحو المنصوص عليه في تعليمات وزارة السكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتوافق تصنيع وصيانة وإصلاح وتشغيل صهاريج تركيب إطفاء الحرائق مع متطلبات قواعد الإشراف على الغلايات البخارية وخزانات الهواء للمعدات الدارجة التابعة لوزارة السكك الحديدية.

3.6. يحظر تشغيل جميع أنواع صيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات التي لا تحتوي على مجموعة كاملةمعدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات، مع أجهزة إطفاء الحريق المعيبة أو غير المشحونة، وكذلك مع جهاز إنذار الحريق الخاطئ.

3.7. ممنوع الإرسال إلى تجديد كبيرإلى المصنع أو النقل إلى طرق أخرى للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات التي لا تحتوي على مجموعة كاملة من معدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات.

عندما تكون قاطرات الشحن والمركبات الدارجة متعددة الوحدات في حالة غير صالحة للعمل، يجب تصريف محلول الرغوة المائي من خزانات منشآت إطفاء الحرائق الرغوية، ويجب تطهير خط الأنابيب، ويجب وضع طفايات الحريق ومعدات الحريق الأخرى في غرف الموصلات.

3.8. بعد خضوع القاطرة أو العربات المتعددة الوحدات لصيانة TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الروتينية، يجب أن يتم الإدخال في سجل الحالة الفنية للقاطرة (النموذج TU-152) بواسطة مسؤول يتم تعيينه بأمر من مدير المستودع : "قاطرة الديزل مجهزة بمعدات إطفاء الحريق، ونظام إنذار الحريق شغال، ونظام إطفاء الحريق شغال ومشحون بالكامل" وتوقيعه.

ملحوظة. بالنسبة للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات غير المجهزة بجهاز إنذار للحريق أو تركيب إطفاء الحريق، يتم اختصار الإدخال وفقًا لذلك.
^ 4. مسؤوليات طاقم القاطرة أثناء القبول

وتسليم القاطرات ووحدات المحركات،

على الطريق وعند مكافحة الحريق
4.1. المسؤوليات أثناء القبول والتسليم
4.1.1. يلتزم طاقم القاطرة بمراجعة سجل الحالة الفنية للقاطرة المقبولة (المقطورات متعددة الوحدات). إذا كانت هناك سجلات أعطال فيها، فتحقق من إزالتها، مع إيلاء اهتمام خاص للسجلات المتعلقة بالسلامة من الحرائق. إذا لم يتم القضاء على هذه الأعطال، فلا ينبغي للسائق قبول تشغيل القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات).

4.1.2. عند قبول قاطرة (وحدة المحرك)، بعد الصيانة الفنية TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الروتينية، يجب عليك التأكد من وجود سجل في سجل الحالة الفنية (النموذج TU-152) حول اكتمال وإمكانية الخدمة معدات إطفاء الحريق والإنذار بالحريق وفقًا لمتطلبات الفقرة 3.8 من هذا الدليل. إذا كان هذا الإدخال مفقودًا، فيجب على السائق أن يطلب إدخاله ويجب ألا يقبل القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات) حتى يتم إجراء هذا الإدخال.

4.1.3. من الضروري التأكد من أن القاطرة المقبولة (وحدة المحرك المتداول) تلبي متطلبات قواعد السلامة من الحرائق (البند 2.1).

إجراء عمليات الفحص والفحص المنصوص عليها في أدلة التشغيل والصيانة المعتمدة لهذا النوع من القاطرات (عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات) والوثائق التنظيمية والفنية الأخرى. إيلاء اهتمام خاص للأماكن والوحدات والمكونات الهيكلية التي تشكل خطرا متزايدا للحريق.

4.1.4. المكونات الرئيسية تمثل خطرًا متزايدًا للحريق، و أسباب محتملةوترد النار في الملحق 5<*>لهذا الدليل. عند قبول قاطرة (وحدة المحرك)، يجب على الفريق، بناءً على فحص خارجي للمكونات الخطرة للحريق، التأكد من أنها في حالة فنية جيدة.

إذا تم العثور على أخطاء، فيجب تصحيحها. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لنظافة المناطق الخطرة للحريق، ووجود أجسام غريبة، والتسريبات، وتراكم النفط أو وقود الديزل، والأطراف السائبة، والخرق، والخرق، وما إلى ذلك.

4.1.5. يجب على طاقم القاطرة التحقق من توفر معدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 وحالتها الجيدة. يتم فحص طفايات الحريق للتأكد من الأختام وتاريخ الفحص. تعتبر طفاية الحريق غير المغلقة أو التي لم تجتاز الفحص التالي خلال الإطار الزمني المحدد معيبة ويجب استبدالها.

4.1.6. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بمنشآت إطفاء الحرائق الرغوية، يتم التأكد مما يلي:

أ) وجود المحلول المائي لعامل الإرغاء بالكامل في الخزان؛

ب) وجود الخراطيم ومولدات الرغوة.

ج) موضع الصمامات ووجود أختام على صمامات البداية.

4.1.7. على قاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بالمنشآت مسحوق إطفاء الحرائق، التحقق:

أ) وجود خراطيم وفوهات الحريق.

ب) موقف الصنابير.

ج) وجود أختام على الصنابير ومفاتيح التبديل وملء أعناق الخزانات. في حالة فقدان أي من الأختام، يتم التحقق من وجود مسحوق إطفاء الحريق في الخزان، وإذا لزم الأمر، يتم إعادة شحنه.

4.1.8. تم تجهيز قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية بقاطرات الديزل تركيب الغازإطفاء الحرائق، والتحقق من:

أ) الضغط في الاسطوانات عامل إطفاء الحرائق، والتي يجب أن لا تقل عن تلك المحددة لدرجة حرارة محيطة معينة؛

ب) الغياب ضرر ميكانيكيتركيب طفايات الحريق ورؤوس مصراعها (الخدوش، والتغيرات الملحوظة في الشكل، والتآكل الشديد، وما إلى ذلك)؛

ج) وجود أختام على مقابض محرك الأقراص اليدوية، على مفاتيح التبديل لتشغيل التثبيت، على صواميل الربط التي تثبت المشعبات بتركيبات رؤوس الصمامات، على صمولة الربط العمياء في نهاية التوزيع خط انابيب.

4.1.9. في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية المجهزة بنظام إنذار الحريق التلقائي، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة. تعتبر الدائرة في حالة عمل جيدة إذا أضاء المنبه الضوئي، عند توصيل الطاقة، وفقًا للشروط المنصوص عليها في هذا النوع من قاطرات الديزل (قطار الديزل). يجب ألا تصدر إشارة الصوت.

في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، حيث يتم توفير ذلك من خلال التصميم، يتم فحص دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكية من خلال محاكاة تفعيل كاشف الحريق. في هذه الحالة، يجب تشغيل الإشارة الصوتية، ويجب أن يضيء الضوء أو ينطفئ، اعتمادًا على كيفية توفيره من خلال تصميم نظام إنذار الحريق الأوتوماتيكي هذا.

4.1.10. في القطارات الكهربائية وقطارات الديزل المجهزة بنظام "الإشارة" للتواصل بين الكبائن والسائق، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة.

4.1.11. عند تسليم قاطرة (وحدة المحرك)، يجب على السائق، الذي يقوم بإدخال الإصلاحات اللازمة في سجل الحالة الفنية، بالإضافة إلى ذلك، أن يكتب:

أ) حالات الحريق مع بيان مكان وزمان حدوثها وما هي وسائل إطفاء الحريق التي استخدمت لإطفائها؛

ج) بشأن تفعيل تركيب إطفاء الحريق، وتحت أي ظروف تم تشغيله، ومدة العمل وغيرها من البيانات اللازمة لتقييم فعاليته وحالته الفنية بعد الاستخدام.
4.2. المسؤوليات على طول الطريق
4.2.1. أثناء السفر بالقطار، وكذلك الاحتياط، يلتزم مساعد سائق القاطرة بأن يقوم بشكل دوري، وفقًا للتعليمات المحلية، التي يوافق عليها رئيس خدمة القاطرة للطريق، بفحص غرف الديزل (الآلة) في كليهما. الأقسام (على القاطرات ذات الثلاثة أقسام - ثلاثة أقسام)، مع إيلاء اهتمام خاص لتقرير السائق عن حالة المكونات الخطرة للحريق ونتائج الفحص. وفي هذه الحالة يُمنع مساعد السائق من مغادرة مقصورة التحكم عند اتباع الإشارات المحظورة.

4.2.2. يجب أن يتم تحديد إجراءات فحص وصيانة المعدات الدارجة متعددة الوحدات على طول الطريق من قبل رئيس خدمة القاطرة على الطريق، مع مراعاة الظروف المحلية.

4.2.3. أثناء السفر بقطار شحن، يجب على طاقم القاطرة مراقبة عربات القطار من أجل اكتشاف الحريق في الوقت المناسب واتخاذ التدابير في الوقت المناسب وفقًا للفقرة 4.4. من هذه التعليمات.

4.2.4. بالإضافة إلى عمليات التفتيش المذكورة أعلاه، يجب على طاقم القاطرة إجراء فحص دوري لغرف الديزل والمحركات من خلال الأبواب الموجودة في كابينة السائق ومقصورة الطاقم في نوافذ الكابينة المفتوحة.

حيث أن تصميم غرف الجهد العالي والخزائن ذات الأجهزة الكهربائية يسمح (وجود النوافذ والشاشات وغيرها) بفحصها دون فتح الأبواب، فيجب مراقبة عدم وجود ملامسات شرارة بشكل دوري.

4.2.5. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، بالإضافة إلى ذلك، يجب فحص غرف الديزل والمكونات الخطرة للحريق:

أ) بعد بدء تشغيل محرك الديزل؛

ب) عند تسخين محركات الديزل أثناء التوقفات طويلة المدى في المحطات المتوسطة، على الأقل كل 15-30 دقيقة؛

ج) عند إحماء محركات الديزل في المستودعات المتداولة والرئيسية بعد ساعة على الأقل.

4.2.6. على طول مسار قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، يجب على طاقم القاطرة مراقبة الفراغ الموجود في علبة مرافق الديزل باستخدام مقياس الضغط التفاضلي. إذا انخفض الفراغ عن المستوى المحدد، فيجب معرفة الأسباب واتخاذ الإجراءات اللازمة وفقًا لدليل التشغيل والصيانة المعتمد.

4.2.7. إذا لزم الأمر، قم بتجميع حالة الطوارئ رسم بياني كهربائييجب أن يتم تجميعها مباشرة من قبل السائق أو تحت إشرافه باستخدام أسلاك كهربائية ذات مقطع عرضي يتوافق مع الدائرة المحددة باستخدام المشابك. لا يجوز تعطيل أجهزة الحماية عند إدخال دائرة الطوارئ إذا لم تكن هي السبب في تجميعها.

يجب على السائق إدخال إدخال في سجل الحالة الفنية TU-152 حول جميع حالات تجميع دائرة كهربائية للطوارئ، مع الإشارة إلى سبب وموقع التوصيلات.

4.2.8. يجب استبدال وصلات المنصهرات الخاصة بالصمامات القابلة للإزالة والصمامات غير القابلة للإزالة فقط بالصمامات القياسية التي تلبي متطلبات الدائرة الكهربائية.

4.2.9. عند إطلاق إشارات إنذار الحريق الأوتوماتيكية، يجب على طاقم القاطرة التحقق على الفور من صحة إشارة الحريق والبدء في إطفاءها وفقًا للقواعد المنصوص عليها في الفقرة 4.4 من هذه التعليمات.

4.2.10. إذا تبين أن الإشارة خاطئة بسبب التشغيل غير السليم لكاشف الحريق، يتم اتخاذ التدابير اللازمة لاستعادة نظام إنذار الحريق التلقائي وإعادته إلى موضعه الأصلي.
4.3. مسؤوليات الحمأة الساخنة في المستودع
4.3.1. عند وضع قاطرة ديزل أو قطار ديزل أو عربة قطار تعمل بمحرك ديزل، يجب على طاقم القاطرة قبل المغادرة:

أ) التأكد من توفرها هواء مضغوطفي خط إمداد خط أنابيب الهواء بضغط يساوي ضغط العمل؛

ب) التحقق من صلاحية دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكية وفقًا للفقرة 5.1، الملحق 3<*>;

ج) إذا كان هناك تركيب لإطفاء الحريق بالمسحوق مع الوضع التلقائي، فقم بتبديل التحكم في التثبيت إلى هذا الوضع عن طريق تشغيل مفتاح التبديل المقابل في الوحدة الموجودة في كابينة السائق. حيثما ينص التصميم على ذلك، يجب أن يضيء مؤشر "تلقائي عند الإحماء".

4.3.2. بعد انتهاء التوقف الساخن أو عندما يكون طاقم القاطرة على متن قاطرة ديزل (قطار ديزل، عربة قطار)، يجب على الفور فحص تلك المنشآت التي لا يوجد بها فاصل زمني بين تنشيط كاشف الحريق وبدء التثبيت يتم نقله إلى الوضع شبه التلقائي. إذا كان هناك مؤشر "تلقائي عند الإحماء"، فيجب أن ينطفئ.

عندما ينص التصميم على فاصل زمني بين تفعيل الكاشف وبدء التثبيت، يتم تحديد اختيار الوضع من قبل السائق.
4.4. تصرفات طاقم القاطرة أثناء حريق القطار
4.4.1. مسؤولية تنظيم وإدارة إطفاء الحرائق وإجلاء الركاب وإنقاذ المعدات الدارجة والبضائع قبل وصول الوحدات قسم الأطفاءيعهد إلى السائق في حالة نشوب حريق:

على متن قطار شحن في الطريق؛

في قطارات الديزل والقطارات الكهربائية وعربات السكك الحديدية بغض النظر عن مكان الحريق.

في قطارات الشحن ذات الجر المتعدد، يكون سائق القاطرة الرائدة هو المسؤول.

في حالة نشوب حريق في قطار ركاب، يتصرف سائق القاطرة بناءً على تعليمات مدير القطار، وهو المسؤول عن تنظيم وتوجيه عملية إطفاء الحريق.

في المحطات، يتصرف سائق قاطرة قطار الشحن بناء على تعليمات رئيس المحطة أو نوابه، وفي حالة غيابهم، ضابط المحطة المناوب.

4.4.2. في حالة اكتشاف حريق في قاطرة أو قطار، يلتزم السائق باتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار، مع مراعاة الاشتراطات والشروط التالية:

أ) يُمنع منعا باتا إيقاف القطارات ذات السيارات المحترقة، بغض النظر عن نوع البضائع: على جسور السكك الحديدية أو الجسور أو الجسور أو الجسور أو في الأنفاق أو تحت الجسور أو بالقرب من محطات المحولات الفرعية أو محطات الجر الفرعية أو المباني القابلة للاحتراق أو غيرها من الأماكن التي تخلق التهديد بالانتشار السريع للحريق أو إعاقة تنظيم إطفاء الحرائق وإجلاء الركاب ؛

ب) في بعض الحالات، عند اكتشاف حريق في قطار شحن في جزء غير مناسب من المسار (حفر، جسر مرتفع، إلخ) أو عندما لا يكون من الممكن إطفاء الحريق بالوسائل المتاحة، يجب على سائق القطار بعد التأكد من الوثائق من عدم وجود أشخاص يقفون بالقرب من عربات إطفاء البضائع الخطرة، 1-3 فصول،<**>يمكن أن يستمر إلى أقرب محطة، ويبلغ عن الحريق ونوع البضائع المحترقة إلى مرسل القطار أو الضابط المناوب في المحطة التي يتجه إليها القطار، حتى يتمكنوا من اتخاذ التدابير اللازمة لاستدعاء أقسام الإطفاء وإعداد معدات إطفاء الحرائق؛

ج) يجب أن يتم إيقاف القطار على خطوط السكك الحديدية المكهربة بحيث لا توجد السيارات أو القاطرة المحترقة تحت عوارض صلبة أو مرنة، أو عوازل مقطعية، أو مفاتيح الهواء، وكذلك عند تقاطع أقسام المرساة؛

<**>المواد المتفجرة والغازات المسالة والمذابة تحت الضغط؛ سوائل قابلة للإشتعال.
د) في حالة نشوب حريق في عربة بها حمولة تفريغ، يجب إيقاف القطار في مكان بحيث في حالة حدوث انفجار في عربة محترقة، يكون الأشخاص والحيوانات محميين من الموت أو التسمم، والمحطة والمستودع والمباني والجسور والعربات الأخرى الموجودة على المسارات - من التلف والحرائق؛

هـ) في حالة نشوب حريق على قاطرة ديزل أو سيارة قطار ديزل مجهزة بتركيبة إطفاء الحريق بالرغوة أو المسحوق، أثناء الكبح، أقصى ضغط هواء ممكن في خزانات الهواء الرئيسية، وهو أمر ضروري للتشغيل الفعال يجب الحفاظ على التثبيت. بعد الكبح، يجب وضع مقبض الرافعة الخاص بالمشغل في وضع التداخل بدون طاقة.

4.4.3. بالتزامن مع اتخاذ تدابير لإيقاف القطار، يجب على السائق إطلاق إنذار الحريق، وباستخدام راديو القطار أو أي نوع آخر من وسائل الاتصال الممكنة في الوضع الحالي، قم بالإبلاغ عن الحريق إلى مرسل القطار أو الضابط المناوب في أقرب محطة للاتصال قسم الإطفاء.

4.4.4. يشكل الحريق على خطوط السكك الحديدية المكهربة خطرا خاصا، مثل الأسلاك والهياكل شبكة الاتصالتحت الفولطية 3 كيلو فولت عند التيار المباشر و 25 كيلو فولت عند التيار المتردد.

في حالة نشوب حريق في قطار على قسم مكهرب يجب استيفاء المتطلبات التالية:

أ) في حالة حدوث حريق على سطح قاطرة أو عربة، وفي حالات أخرى عندما يكون هناك خطر حدوث صدمة كهربائية أثناء عمليات إطفاء الحريق، يجب على السائق إبلاغ مرسل القطار أو الموظف المناوب في المحطة بذلك، وفي في نفس وقت الاتصال بقسم الإطفاء، والمطالبة بإزالة الجهد الكهربائي من شبكة الاتصال في الموقع الذي توقف فيه القطار؛

ب) عند إطفاء الحريق، يمنع الاقتراب من الأسلاك والأجزاء الأخرى من شبكة الاتصال حتى يتم إزالة الجهد الكهربائي، و الخطوط الجويةعلى مسافة أقل من 2 متر، والأسلاك المكسورة لشبكة الاتصال والخطوط الهوائية على مسافة أقل من 10 أمتار قبل أن يتم تأريضها؛

ج) لا يُسمح باستخدام الماء أو الرغوة لإطفاء الحرائق إلا بعد إزالة الجهد الكهربائي من شبكة الاتصال والخطوط الهوائية وتأريضها بالطريقة المقررة.

تعتبر شبكات الاتصال والخطوط الهوائية غير المؤرضة نشطة، حتى لو تمت إزالة الجهد.

لا يعتبر الجهد منزوعاً إلا عند الحصول على إذن كتابي من كهربائي منطقة الاتصال بشبكة الاتصال لإطفاء الحريق، موضحاً فيه رقم أمر مرسل الطاقة، والأجهزة التي تم إزالة الجهد منها ووقت إزالة الجهد. إزالة الجهد.

في الحالات التي يتطلب فيها وصول كهربائي والحصول على إذن كتابي وقتًا قد يحدث خلاله تطور كبير لحريق له عواقب خطيرة، يجوز قبول الإذن عبر الراديو. يجب أن يشير التصريح إلى رقم الأمر المسجل لمرسل الطاقة، والذي تمت إزالة الجهد منه ووقت إزالة الجهد. بعد الحصول على الإذن، يجب على سائق القاطرة الكهربائية أو القطار الكهربائي استخدام عداد كيلوفولت للتحقق من عدم وجود جهد في شبكة الاتصال، وتأريضه بالطريقة المحددة وإبلاغ مشرف إطفاء الحرائق بذلك. عندما لا يكون من الممكن التحقق من عدم وجود جهد في شبكة الاتصال، ومن المستحيل أيضًا توصيله بشكل موثوق، يلزم الحصول على إذن كتابي من الكهربائي.

على المسارات المكهربة للمحطات التيار المباشر، مجهزة بفواصل شبكة الاتصال الثابتة بسكين التأريض، ولا يلزم تركيب قضبان التأريض المحمولة. وفقًا للأمر المسجل لمرسل الطاقة، يقوم الموظف الذي لديه الحق في القيام بذلك بإيقاف تشغيل جهاز الفصل ويقوم في نفس الوقت بتأريض شبكة الاتصال بسكين التأريض الخاص بأداة الفصل هذه. مع التيار المتردد، بالإضافة إلى ذلك، يجب تثبيت قضبان التأريض المحمولة على مسافة لا تزيد عن 200 متر بينهما.

يعد إذن إطفاء الحريق في هذه الحالة بمثابة إخطار لضابط الخدمة في المحطة حول إيقاف تشغيل جهاز الفصل وتأريض شبكة الاتصال بسكين التأريض الخاص بأداة الفصل هذه، والتي يجب تسجيلها في سجل التشغيل مع الإشارة إلى رقم طلب مرسل الطاقة والوقت الذي تم فيه إيقاف تشغيل جهاز الفصل.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الإعلان عن قطع شبكة الاتصال والخطوط الهوائية عبر اتصال مكبر الصوت؛

د) يُسمح بإطفاء الأجزاء المحترقة من القاطرات أو السيارات أو البضائع الموجودة على مسافة أقل من 2 متر من أسلاك وهياكل شبكة الاتصال والخطوط الهوائية التي تكون تحت الجهد فقط باستخدام ثاني أكسيد الكربون و طفايات الحريق البودرة;

هـ) يُسمح بإطفاء الأجسام المحترقة الموجودة على مسافة 7 أمتار أو أكثر من شبكة الاتصال والخطوط الهوائية التي يتم تنشيطها، وكذلك الحرائق داخل القاطرات والسيارات المغطاة والعربات الدارجة متعددة الوحدات في المناطق المكهربة دون إزالة الجهد الكهربائي . في هذه الحالة، من الضروري التأكد من أن تيار الماء أو الرغوة لا يمس شبكة الاتصال وغيرها من الكائنات الحية؛

هـ) عند الانتهاء من إطفاء الحريق، يجب على السائق، إذا كان مدير العمل وفقًا للفقرة 4.4.1 من هذه التعليمات، التأكد من إبعاد الأشخاص عن أجزاء شبكة الاتصال على مسافة لا تقل عن 2 متر، ومن ثم تحديد وقت الانتهاء من العمل على نسخة من الإذن الكتابي الذي يحمله كهربائي منطقة شبكة الاتصال.

4.4.5. في حالة نشوب حريق في قاطرة كهربائية، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر أو مفتاح الهواء الرئيسي في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد إلى وضع الصفر، وأوقف تشغيل أدوات التحكم في الآلات المساعدة، وأوقف تشغيل المفتاح عالي السرعة، وأخفض المنساخ وأوقف القطار؛

ب) اتخاذ التدابير اللازمة لتثبيت القطار في مكانه وإيقاف تشغيل مفتاح البطارية؛

د) التأكد من خفض المنساخ وأن سلك التلامس لا يمس السقف أو المعدات الموجودة عليه؛

هـ) البدء مع أحد المساعدين في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق المتوفرة والرمل الجاف؛

هـ) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، قم بفصل القاطرة الكهربائية (أو أحد أقسامها) وحركها على مسافة 50 مترًا تقريبًا من السيارات ومحطات المحولات الفرعية ومحطات الجر الفرعية، المباني الخشبيةوغيرها من الأشياء الخطرة النار.

4.4.6. في حالة نشوب حريق في قاطرة الديزل، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر، وأوقف محرك الديزل الخاص بقسم الاحتراق وأوقف القطار، إن أمكن، على مسار غير مكهرب؛

ج) بما أن انتشار الحريق في حريق قاطرة الديزل يحدث بسرعة، فورًا، إذا سمحت الظروف، دون انتظار توقف القطار، إرسال مساعد لإطفاء الحريق؛

د) اتخاذ التدابير اللازمة لتثبيت القطار في مكانه، وإيقاف تشغيل جميع أجهزة التحكم الموجودة على لوحة التحكم ومفتاح البطارية؛

هـ) في حالة نشوب حريق صغير، يتم إطفاؤه باستخدام طفايات الحريق المتوفرة؛

هـ) على قاطرات الديزل المجهزة بتركيبة إطفاء الحريق، في حالة نشوب حريق كبير أو عندما لا تتمكن طفايات الحريق من إطفاء الحريق، قم بتنشيط التركيب والبدء في إطفاء الحريق، وفقًا للتعليمات الواردة في الملحق 2<*>هذه التعليمات؛

ز) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، قم بفصل قاطرة الديزل ونقل الجزء المحترق بعيداً عن السيارات والمباني الخشبية وغيرها من الهياكل. بعد ذلك، إذا كان هناك خطر انتشار الحريق من قسم محترق إلى آخر، قم بفصل الأجزاء إلى مسافة آمنة.

4.4.7. في حالة نشوب حريق في قطار بضائع في الطريق، يلتزم سائق القاطرة بما يلي:

أ) إيقاف القطار واتخاذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه وتحديد العربة التي اكتشف فيها الحريق؛

ب) فتح الطرد مع مستندات النقل وتحديد اسم الحمولة في السيارات المحترقة والمجاورة، وإذا كانت هناك حمولة خطيرة وكميتها ورقم بطاقة الطوارئ وحجم منطقة الخطر؛

ج) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

د) قبل وصول قسم الإطفاء، تنظيم عملية إطفاء الحريق بجميع الوسائل المتاحة، مع الاسترشاد بتعليمات الإطفاء الخاصة بهذا النوع من البضائع. بالنسبة للبضائع الخطرة، من الضروري مراعاة أبعاد منطقة الخطر المبينة في بطاقة الطوارئ.

4.4.8. يجب أن تتوافق عملية إطفاء الحريق في قطار الشحن مع المتطلبات التالية:

أ) في حالة نشوب حريق في عربة محملة بألياف القطن وغيرها من البضائع المماثلة، يقوم طاقم القاطرة بعد إيقاف القطار بتنظيم إطفاء الحريق في المكان. من الضروري القضاء على حرق البالات المشتعل باستخدام الوسائل المتاحة دون تفريغها. يتم الإطفاء النهائي للحريق بتفريغ البضائع على مسارات المحطة.

ب) في حالة نشوب حريق في السيارات ذات البضائع القابلة للاشتعال، يقوم طاقم القاطرة، بالتزامن مع استدعاء إدارة الإطفاء، بفصل القطار ونقل السيارات المحترقة بعيدًا عن الآخرين على مسافة 200 متر وإلى مكان لا يوجد به الأجسام الخطرة للحريق ضمن دائرة نصف قطرها حوالي 200 متر؛

ج) في حالة نشوب حريق في الخزانات التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال (قابلة للاشتعال) وقابلة للاشتعال (CL)، يجب نقل الخزانات المحترقة بعيدًا عن القطار إلى مكان لا توجد فيه أشياء خطرة على الحريق داخل دائرة نصف قطرها حوالي 200 متر ، بما في ذلك محطات المحولات والجر الفرعية. إذا كان هناك خطر انفجار الخزانات التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال، فيجب أن يكون نصف قطر هذه المنطقة 250 مترًا على الأقل، ويتم إطفاء السوائل القابلة للاشتعال والسوائل القابلة للاشتعال قبل وصول أقسام الإطفاء باستخدام طفايات الحريق الرغوية والبودرة والأرضية و رمل. يتم تصريف السائل المتسرب من خلال الخنادق إلى الحفريات الطبيعية والاصطناعية، والحفر والخنادق، مع الردم المتزامن مع الأرض. إذا لزم الأمر، يتم إنشاء أسوار ترابية وقائية أو قنوات تحويل؛

د) في حالة نشوب حريق في عربة تعمل بالغازات المضغوطة والمسيلة في اسطوانات، يقوم طاقم القاطرة بفك العربة المشتعلة وتحريكها بعيدًا عن القطار مسافة 200 متر وفي نفس الوقت يبدأ في إخمادها باستخدام وسائل إطفاء الحريق المتوفرة لديها. تصرف. في السيارات المصحوبة بالموصلات، يتم إطفاء الحرائق بواسطة الموصلات، ولا يشارك طاقم القاطرة في إطفاء الحريق. إذا أصبحت النار كبيرة، أي. وانتشرت النيران في كامل السيارة، ويمنع إخمادها بالوسائل المتاحة لطاقم القاطرة وتفريغ الأسطوانات قبل وصول رجال الإطفاء. في مثل هذه الحالات، بعد إزالة العربة المحترقة على مسافة 200 متر، سيقوم طاقم القاطرة بتنظيم أمنها من أجل منع الأشخاص من الوصول إلى العربة. يجب أن يكون الأشخاص المكلفون بحراسة العربة خلف غطاء في منطقة آمنة.

إذا اشتعلت النيران في خزان الغاز المسال وكان هناك خطر انفجاره، فيجب نقل الخزان المحترق إلى مسافة آمنة وتنظيم أمنه. ويحظر إطفاء مثل هذا الخزان بطفايات الحريق؛

هـ) في حالة نشوب حريق في سيارة تحتوي على مواد متفجرة (EM)، يلتزم طاقم القاطرة بفصل القطار على الفور، ونقل السيارة المحترقة بعيدًا عن العربات الأخرى إلى مسافة آمنة محددة في بطاقة الطوارئ، ولكن لا أقل من 800 متر ثم التصرف وفقًا للمتطلبات المنصوص عليها في بطاقة الطوارئ هذا النوعالبضائع أو التعليمات التي يحملها الأشخاص المرافقون، إن وجدت.

في حالة وجود بضائع خطرة على متن القطار، بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة أعلاه، يجب اتباع التعليمات الواردة في بطاقة الطوارئ الخاصة بهذه الحمولة الخطرة.

4.4.9. في حالة نشوب حريق في قطار كهربائي، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض وحدة التحكم إلى موضع الصفر، وأوقف تشغيل مفتاح التحكم (في قطارات التيار المستمر)، أو المفتاح الرئيسي (في قطارات التيار المتردد)، وقم بخفض جميع المنساخ، وأوقف القطار واتخذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه؛

ب) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

ج) التأكد من خفض جميع المنساخ وأن سلك التلامس، الذي يمكن حرقه، لا يمس السيارات؛

د) إذا لزم الأمر، قم بإبلاغ الركاب بالحادث عبر الاتصالات اللاسلكية للقطار؛

د) إنزال الركاب من العربات المحترقة والعربات المعرضة للخطر؛

هـ) قفل المقصورة التي تم التحكم في القطار الكهربائي منها والبدء مع مساعد ومحصل في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق والرمال المتوفرة؛

ز) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، اتخاذ التدابير اللازمة لفصل القطار ونقل السيارة المشتعلة إلى مسافة تستبعد إمكانية انتشار الحريق إلى السيارات المجاورة أو المباني والهياكل الواقعة بالقرب منه، ولكن لا تقل عن 50 م.

4.4.10. في حالة نشوب حريق في قطار أو سيارة تعمل بالديزل، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر وأوقف محرك الديزل. في قطارات الديزل DPI، يجب أيضًا إيقاف الديزل المساعد. إيقاف جميع أجهزة التحكم الموجودة على لوحة التحكم، وإيقاف قطار الديزل (العربة) واتخاذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه؛

ب) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3. هذه التعليمات؛

ج) إذا لزم الأمر، قم بإبلاغ الركاب بالحادث عبر الاتصالات اللاسلكية للقطار؛

د) إنزال الركاب من العربات المحترقة والعربات المعرضة للخطر؛

ب) في حالة نشوب حريق في مقطورة أو داخل السيارة، البدء مع مساعد وموصل في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق المتوفرة؛

هـ) في حالة نشوب حريق صغير في غرفة المحرك بقطار الديزل أو عربة السكك الحديدية، يتم إخماده باستخدام طفايات الحريق الموجودة؛

ز) في حالة نشوب حريق كبير في مساحة الآلات، عندما لا تتمكن طفايات الحريق من إطفاء الحريق، قم بتنشيط تركيب إطفاء الحريق وابدأ في إطفاء الحريق وفقًا لتعليمات الملحق 2<*>لهذا الدليل؛

3) إذا لم يكن بالإمكان إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، اتخذ التدابير اللازمة لفصل قطار الديزل أو عربة المحرك (إذا كانت بها سيارات متأخرة) وانقل السيارة المحترقة إلى مسافة باستثناء احتمال انتشار الحريق إلى المناطق المجاورة السيارات أو تلك الموجودة بالقرب من المبنى والهياكل، على بعد 50 مترًا على الأقل، وتقوم بإطفاء الحريق مع أقسام الإطفاء القادمة.

4.4.11. يجب أن يتوافق الإجراء الخاص بتصرفات طاقم القاطرة عند إيقاف قطار على امتداد مع متطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية والتعليمات الحالية لحركة القطارات وأعمال النقل على السكك الحديدية، ويجب أن يتوافق إجراء السياج مع التعليمات الحالية للإشارة على السكك الحديدية.

4.4.12. بعد إطفاء الحريق، يُحظر توفير التيار الكهربائي لقاطرة كهربائية أو قطار كهربائي وتشغيل محركات الديزل على قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية حيث حدث تلف في الأجهزة الكهربائية والأسلاك.

يجب أن تنتقل القاطرة الكهربائية أو القسم الكهربائي الذي تضرر بسبب الحريق إلى المستودع مع خفض المنساخ وفصل دائرة التحكم.
إن تعليمات ضمان السلامة من الحرائق على القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات TsT-TSUO/4159، المعتمدة في 10.10.83، لم تعد سارية في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي منذ لحظة تقديم هذه التعليمات.
________________________________

<*>لا يتم توفير أي مرفقات.

الاتحاد الروسي تعليمات وزارة السكك الحديدية في روسيا

تعليمات لضمان السلامة من الحرائق في القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات

تعيين إشارة مرجعية

تعيين إشارة مرجعية

تعليمات
لضمان السلامة من الحرائق في القاطرات والعربات ذات المحركات

أؤكد:

(بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)

1. أحكام عامة

1.1. تحدد هذه التعليمات الأحكام الأساسية ومتطلبات السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات العاملة في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.

التعليمات إلزامية لجميع عمال النقل بالسكك الحديدية المشاركين في تشغيل وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

يجب أن تمتثل جميع وثائق التشغيل والإصلاح المنشورة حديثًا فيما يتعلق بالوقاية من الحرائق واستخدام الأنواع الحالية من معدات مكافحة الحرائق على القاطرات وعربات الوحدات المتعددة بشكل صارم لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.

1.2. تقع مسؤولية السلامة من الحرائق للقاطرات العاملة وعربات النقل المتعددة الوحدات على عاتق:

الميكانيكيون - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات التي قبلوها؛

مديرو المستودعات - للقاطرات والعربات متعددة الوحدات المخصصة للمستودع؛

رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات والعربات الدارجة المتعددة الوحدات، على التوالي، لقسم الطرق والطرق؛

كبار المهندسين في محطات الإصلاح - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات قيد الإصلاح.

1.3. بناءً على هذه التعليمات، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات، والعربات ذات الوحدات المتعددة التي يتم تشغيلها في المستودع ومعدات إطفاء الحرائق المستخدمة فيها، يتم تطوير تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات، والعربات ذات الوحدات المتعددة، والتي يتم تنسيقها مع خدمة أمن الطرق بالمقاطعة واعتمادها من قبل رئيس مرافق خدمة القاطرات ويتم نشرها في المستودع في أماكن بارزة مخصصة لهذا الغرض. ومسؤولية تنفيذها تقع على عاتق رؤساء المستودعات ونوابهم. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u).

1.4. يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند وضع قواعد الصيانة والإصلاحات الحالية والرئيسية لكل نوع (سلسلة) محدد من القاطرة والمقطورات المتعددة الوحدات.

1.5. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق التي حدثت، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من خطر حريق القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، وكذلك تعيين المسؤولين عن الحمل بأوامر يجب اتخاذ الإجراءات الوقائية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات أثناء صيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

1.6. يقوم مديرو المستودعات بتطوير برامج تدريب خدمات أمن الطرق للسائقين ومساعدي السائقين والتنسيق مع الإدارات، والتي ينبغي أن تغطي ما يلي:

قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات؛

مسؤوليات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو المعدات الدارجة متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق؛

التدابير والوسائل التقنية لمنع الحرائق واكتشافها في الوقت المناسب؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق، وطرق وتقنيات إخماده؛

تركيب أنظمة إطفاء الحريق والإنذار بالحريق.

1.7. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج تدريب خدمة أمن الطرق في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، والتي يجب أن تحتوي على:

المكونات الرئيسية الخطرة للحرائق وأسباب حرائق القاطرات وعربات النقل المتعددة الوحدات؛

متطلبات قواعد السلامة من الحرائق على القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح؛

تركيب أنظمة إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إطفاءه.

1.8. ينبغي تطوير برامج التدريب على أساس مواد محددة تتعلق بالتشغيل الفعلي أو إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.

لتغطية المواضيع التي يغطيها البرنامج التدريبي، يجب استخدام عينات واسعة النطاق، ونماذج وتخطيطات تعليمية، ورسوم بيانية، وملصقات، وأجهزة لوحية تحتوي على رسومات، وصور فوتوغرافية، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (مناظير الوباء، وأجهزة العرض العلوية، وما إلى ذلك).

1.9. يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح، بالاتفاق مع خدمة أمن الطرق في المقاطعات، أن يحددوا بأوامرهم ما يلي:

أ) إجراءات وتوقيت الفصول الدراسية وفقًا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

ب) إجراءات إرسال الأشخاص المعينين حديثًا للدراسة وفقًا للبرنامج المعتمد؛

ج) قائمة بالعمال المرتبطين بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات الذين يجب أن يخضعوا للتدريب. يتم تدريب السائقين ومساعدي السائقين دون استثناء. يجب على السائقين والسائقين المساعدين للمركبات الدارجة متعددة الوحدات الذين لم يعملوا سابقًا خلال موسم التدفئة أن يخضعوا للتدريب قبل أن يبدأ؛

د) مكان التدريب في إطار برنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

ه) قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء الفصول الدراسية. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u).

1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، يجب على السائقين والسائقين المساعدين، وكذلك العمال المشاركين في إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، إجراء الاختبارات.

يتم توثيق نتائج الاختبار في بروتوكول (قانون). ولا يسمح له بالعمل لمن لم يجتاز الاختبارات.

1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة إجراء الفصول الدراسية حول السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات لإدارة خدمة أمن الطرق في المقاطعات، ويتم تعيين تسجيل الأشخاص المشمولين بالتدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء ومديري المستودعات من مصانع الإصلاح.

في إد. توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u

1.12. تكرار إجراء الفصول الدراسية مع إجراء الاختبارات اللاحقة في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح، وكذلك مع العمال الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، حول قضايا وإجراءات الحماية من الحرائق في حالة حدوث حريق - على الأقل مرتين في السنة.

2. صيانة القاطرات وعربات السيارات

2.1. قواعد السلامة من الحرائق

2.1.1. يحظر تخزين أو نقل الأجسام الغريبة في كبائن السائق وغرف الديزل وغرف الجهد العالي وغرف المعدات وغرف الخدمة الأخرى للقاطرات والعربات متعددة الوحدات. يجب أن تظل مباني الخدمة وجميع مكونات القاطرات وعربات النقل المتعددة الوحدات نظيفة في جميع الأوقات.

يجب تركيب منافض السجائر وتأمينها في كابينة السائق في أماكن ملائمة لطاقم الصيانة. يُحظر رمي أعقاب السجائر وأعواد الثقاب غير المطفأة من النوافذ.

2.1.2. يجب حفظ مواد التشحيم فقط في حاويات معدنية (علب ومزيتات وما إلى ذلك) ذات رقاب ضيقة وأغطية محكمة، ويجب حفظ أطراف المسح، سواء كانت نظيفة أو متسخة، في صناديق ودلاء معدنية ذات أغطية. يُسمح بتخزين مواد التشحيم ومواد التنظيف فقط في المناطق المخصصة بشكل صارم في مقصورات الخدمة أو في الصناديق الخاصة الموجودة أسفل الهيكل.

2.1.3. يجب أن تكون جميع أجهزة الحماية للمعدات الكهربائية في حالة عمل كاملة.

يجب أن تتوافق المقاطع العرضية للكابلات الحاملة للتيار والأسلاك الخاصة بها وكذلك أجهزة التأريض مع متطلبات الرسومات.

يجب أن تكون مداخل الكابلات وأسلاك الكهرباء والجهد المنخفض والأجهزة الكهربائية والشرائط الطرفية وصناديق المحولات والمخارج منها باستخدام أختام المحولات والبطانات وفقا لمتطلبات الرسومات وقواعد الإصلاح.

يجب أن يكون للاتصالات الكهربائية اتصالات موثوقة. يجب أن تكون المسافة بين الأجزاء الحاملة للتيار والأجزاء المؤرضة ضمن الحدود التي تحددها رسومات المعدات ذات الصلة.

2.1.4. إذا تم فصل أجزاء معينة من الدائرة الكهربائية لأي سبب من الأسباب، فيجب فصل الأسلاك الكهربائية عن أطراف التوصيل الموجودة على كلا الجانبين. يجب عزل الأطراف المنفصلة وربطها بعناية لمنع ملامستها للوصلات الكهربائية والأجزاء المتحركة.

2.1.5. يجب أن تكون الأسلاك الكهربائية والأجزاء والمكونات الفردية للمعدات الكهربائية الموجودة في الأماكن التي قد تتعرض فيها للزيت أو الوقود مغلفة بدهانات مقاومة للزيت أو محمية بشكل موثوق بالقنوات والأغلفة وما إلى ذلك.

2.1.6. لا يجوز استخدام معدات حماية غير قياسية أو لا تتوافق مع الدائرة المحددة من حيث تيار التشغيل.

2.1.7. يحظر تشغيل المعدات الكهربائية بدون مزالق قوسية، أو مع عزل الأسلاك التالفة، أو الاتصالات السائبة، أو توصيل الأسلاك الكهربائية ببعضها البعض بلف بارد، أو تشغيل أو إيقاف تشغيل اتصالات التتابع بالقوة.

2.1.8. يجب أن تكون الأفران الكهربائية المركبة فقط ذات تصميم مغلق، مع أغلفة صالحة للخدمة، ومعززة بشكل آمن ومعزولة عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاشتعال.

في قطارات الديزل والكهرباء، يجب عزل الأجزاء الداخلية لخزانات الدهليز بالمعدات الكهربائية وغرف السخان الكهربائي وقنوات تسخين السخان بطول 1.5 متر من الغرف بشكل موثوق عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاشتعال.

2.1.9. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لضمان تنظيف أغلفة الأفران الكهربائية وأماكن إمدادها بالأسلاك الكهربائية من الأجسام الغريبة والحطام.

2.1.10. يجب تنظيف الأفران الكهربائية والسخانات الكهربائية وقنوات التهوية والمساحات العلوية من الدهليز والخزائن ذات الأجهزة الكهربائية والمعدات المماثلة بشكل منهجي من الغبار والمواد القابلة للاشتعال والحطام. يتم تحديد فترات تنظيف محددة في كل مستودع اعتمادًا على نوع القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات) وظروف التشغيل.

2.1.11. لتصنيع التوصيلات المرنة لقنوات التهوية لمحركات الجر والأنظمة الأخرى، وكذلك الأكمام الواقية لكابلات الطاقة، يجب استخدام مواد غير قابلة للاشتعال أو منخفضة الاشتعال، والتي تحتفظ بخصائصها أثناء التشغيل.

2.1.12. يمنع إغلاق الممرات والمخارج في سيارات العربات متعددة الوحدات. يحظر حمل البضائع الخطرة (السوائل القابلة للاشتعال والغازات والمتفجرات والمواد السامة وغيرها) في العربات. يُسمح بحمل أسطوانات الغاز المنزلي التي لا تزيد سعتها عن 5 لترات في العربات.

2.1.13. لا يُسمح بتسرب الزيت أو الوقود في خطوط الأنابيب ومحركات الديزل والضواغط وعلب التروس والمكونات الأخرى.

2.1.14. تنظيف المنتجات النفطية من الأسطح والمساحة الموجودة أسفل ألواح أرضية غرفة الديزل والمنصات والحاويات الأخرى المصممة خصيصًا لتجميع المنتجات النفطية وتنظيف كاتم الصوت ومانعات الشرر من رواسب الكربون وفحص وتنظيف أنابيب الصرف لقاطرات الديزل وقطارات الديزل و يجب أن يتم تنفيذ السيارات وفقًا لمتطلبات القواعد ذات الصلة بالإصلاح والصيانة.

2.1.15. يجب أن يتم ملء خزانات الوقود لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية تحت المستوى العلوي بما لا يقل عن 50 ملم، مع مراعاة خاصية تمدد الوقود عند ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وعند تشغيل أجهزة تسخين الوقود. لا تتم إزالة فوهة التزود بالوقود من عنق الخزان إلا بعد توقف تدفق الوقود تمامًا.

يجب أن تحتوي فوهة التزود بالوقود على أجهزة لتثبيت عنق الخزان وإزالة الكهرباء الساكنة وإيقاف إمداد الوقود بسرعة.

بعد ملء الخزان بالوقود، يجب إغلاق أغطية الخزان بإحكام. يمنع التدخين عند تعبئة خزانات الوقود.

2.1.16. على قاطرات الديزل، وفي غرف محركات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، يُحظر أيضًا:

أ) استخدام النار المكشوفة (المشاعل، والشموع، ومواقد اللحام، وما إلى ذلك) للإضاءة ولأغراض أخرى؛

ب) الدخان في غرفة الديزل وبالقرب من البطاريات؛

ج) الملابس الواقية الجافة وغيرها من المواد القابلة للاشتعال على محركات الديزل والمحركات الكهربائية والمولدات وأنابيب العادم وغيرها من الأماكن الخطرة للحريق؛

د) ترك صمامات مؤشر محركات الديزل مفتوحة؛

د) غسل الجسم ومكوناته بالبنزين والكيروسين.

2.1.17. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، حيث ينص تصميم نظام عادم الديزل على تركيب أجهزة منع الشرر، يجب أن تكون الأخيرة في حالة عمل جيدة ويجب ألا تكون الشاشات بها احتراق. في الوقت المناسب، يجب تنظيفها من الجزيئات غير المحترقة ورواسب الكربون، وكذلك تنظيم الفجوات التي توفر الطرد، والتي يجب أن تتوافق مع الرسومات.

2.1.18. يجب أن تكون القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود الصلب مجهزة بأجهزة مانعة للشرارة وخرطوم مطاطي لترطيب الفحم. وجود فراغات في أجهزة إطفاء الشرر في أماكن ترابط الرفارف والصفائح الأخرى مع بعضها البعض، في أماكن ربط الشبك، بالقرب من المخروط، ومواسير عمل البخار، وغيرها. لا يُسمح بأكثر من 2 مم، وكذلك الشبكات ذات أحجام الخلايا التي لا تتوافق مع الرسومات.

يحظر تنظيف صناديق النار مع إطلاق الخبث أثناء تحرك القطار وفي الأماكن غير المخصصة.

2.1.19. القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل مجهزة بأجهزة إغلاق بالقرب من خزان الزيت والفوهة. لا يسمح بتسرب الوقود من الحاقن مع إغلاق الصنابير.

2.1.20. يحظر على القاطرات البخارية.

أ) رمي مقصورة السائق والعطاء بمواد التنظيف وغيرها من المواد القابلة للاشتعال؛

ب) استخدام النار المفتوحة عند التزود بالوقود وفحص خزان الوقود؛

ج) ترك فتحات خزان الوقود مفتوحة وعدم تنظيف صناديق الدخان من السخام والأبخرة؛

د) العمل مع الخزانات المعيبة وأجهزة الإغلاق؛

ه) تجاوز الحد الأقصى لدرجة حرارة تسخين الوقود التي حددها مختبر المستودع؛

و) ترك الوقود المسكوب غير نظيف؛

ز) انتهاك إجراءات بدء أو إيقاف تشغيل الفوهة وتعليمات تسخين الزيت للقاطرات البخارية.

أ) انتهاكًا لمتطلبات هذا القسم الفرعي (2.1)؛

ب) الأعطال المدرجة في البند 12.4 من قواعد التشغيل الفني والمسجلة في سجل الحالة الفنية للقاطرة (النموذج TU-152)؛

ج) مع مجموعة غير كاملة أو معيبة من معدات إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق.

2.1.22. يُحظر تركيب أفران لتدفئة مباني الموصلات المصاحبة للقاطرات والعربات متعددة الوحدات المرسلة في حالة غير صالحة للعمل مع الانحرافات عن وثائق التصميم المعتمدة.

2.2. معدات إطفاء الحريق وأنظمة إنذار الحريق

2.2.1. يتم تزويد القاطرات والعربات متعددة الوحدات بطفايات الحريق ومعدات الإطفاء والمعدات والأدوات اليدوية وفقاً لجدول هذه التعليمات.

2.2.2. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز قاطرات الديزل ذات هيكل العربة وسيارات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية بمنشآت إطفاء الحرائق وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة بالطريقة المنصوص عليها. إذا كانت، لأسباب موضوعية، معدات إطفاء الحريق مفقودة أو معيبة أو غير مشحونة بعامل إطفاء الحريق، يُسمح بالتشغيل المؤقت في حالات استثنائية بإذن من رئيس إدارة الطرق، يصدر لكل حالة محددة. في الوقت نفسه، بالإضافة إلى طفايات الحريق الموضحة في الجدول، يجب أن تكون قاطرات الديزل الرئيسية ذات هيكل النقل مجهزة بطفايات حريق مسحوق أو ثاني أكسيد الكربون بسعة لا تقل عن 5 لترات، وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية - مع طفايتان للحريق من نوع البودرة أو ثاني أكسيد الكربون بسعة لا تقل عن 5 لترات

كل.

2.2.3. يجب أن تكون قاطرات الديزل الرئيسية المستخدمة في حركة الشحن والتي يخدمها سائق واحد مجهزة بتركيبة إطفاء الحريق مع وضع التشغيل التلقائي (بدء التركيب وعملية إطفاء الحريق دون تدخل بشري).

2.2.4. العربات الدارجة متعددة الوحدات، والتي تم تحويل تصميماتها الداخلية لعرض برامج الفيديو (صالات عرض الفيديو)، مجهزة بمعدات إضافية لإطفاء الحرائق. يجب أن تتوافق وسائل إطفاء الحرائق الإضافية ووضعها مع وثائق التصميم والمواصفات الفنية المعدة خصيصًا لتحويل سيارة من هذا النوع إلى قطار ديزل أو قطار كهربائي واعتمادها بالطريقة المقررة.

2.2.5. تزود قاطرات الديزل العاملة بالغاز الطبيعي المسال والمضغوط بوسائل إطفاء الحريق وفقا للمواصفات الفنية للقاطرة.

2.2.6. القاطرات البخارية الموردة تحت القطارات ذات حمولة التفريغ، بالإضافة إلى وسائل إطفاء الحرائق الواردة في الجدول، مزودة بطفايتين للحريق: طفايات حريق رغوية بسعة 10 لترات أو طفايات حريق مسحوقية بسعة 5 لترات على الأقل كل.

________________

*لا يتم توفير المرفقات.

يجب تزويد المعدات فقط بطفايات حريق مشحونة ومغلقة بالكامل، ومجهزة بعلامات تشير إلى تاريخ (شهر وسنة) الشحن وتاريخ إعادة الشحن التالية والمراقبة والفحص الفني، حسب نوع طفاية الحريق. يُسمح بتجهيز طفايات الحريق، حيث يتم تطبيق محتوياتها بدلاً من العلامة بالطلاء المختوم على الجسم على الجانب المقابل للفوهة.

2.2.8. في القاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية وكذلك القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل، يجب ملء دلاء النار بالرمل الجاف.

2.2.9. في قطارات الديزل، يُسمح باستخدام طفايات الحريق والدلاء* بالتساوي في جميع مناطق خدمة السيارات.

________________

* مطابق للأصل. - مذكرة الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

2.2.10. في القطارات الكهربائية، يتم وضع طفايات الحريق ومعدات الإطفاء بالتساوي في غرف الخدمة للعربات الرئيسية، ويتم وضع أدوات الإطفاء في الصناديق السفلية.

2.2.11. في الأقسام الكهربائية المكونة من ثلاث سيارات، يتم وضع طفايات الحريق ومعدات الإطفاء في غرف الخدمة في السيارة، وتوجد الأدوات اليدوية لرجال الإطفاء في الصناديق الموجودة أسفل السيارة.

2.2.12. تم تجهيز القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل ذات الهيكل من نوع العربة وغرف محركات سيارات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية بأجهزة إنذار أوتوماتيكية للحريق، كما تم تجهيز الأجزاء الداخلية لقطارات الديزل والقطارات الكهربائية بنظام "الإشارة" للتواصل مع سائق.

2.2.13. يجب أن تخضع القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية، للتحديث لتزويدها بمنشآت إطفاء الحرائق وأنظمة الإنذار من الحرائق أو استبدال الموجودة منها بأخرى أكثر تقدمًا وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة بالطريقة المحددة.

2.2.14. في كابينة سائق القاطرات والعربات متعددة الوحدات، يجب تثبيت الإشعارات في مكان مرئي مع المعلومات اللازمة حول الإجراءات في حالة نشوب حريق وقواعد استخدام منشآت إطفاء الحرائق.

3. الوقاية من الحرائق في القاطرات والعربات ذات المحركات

3.1. يتم تنفيذ الوقاية من الحرائق من خلال مجموعة من التدابير التنظيمية والفنية التي تهدف إلى منع نشوب الحرائق في القاطرات والعربات متعددة الوحدات، والحد من انتشارها، فضلاً عن تهيئة الظروف لإطفاء الحرائق بنجاح.

3.2. إن الوسيلة الرئيسية لضمان السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات متعددة الوحدات هي الانتهاء في الوقت المناسب وبالكامل وبجودة عالية من العمل المنصوص عليه في نظام الصيانة الوقائية والإصلاح المجدولة، بالإضافة إلى التعليمات التي تم تطويرها واعتمادها وفقًا للفقرة 1.3 من هذه التعليمات.

3.3. يجب أن يتوافق نطاق العمل المنجز في المستودع أثناء الصيانة والإصلاحات، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (وحدة المحرك المتداول).

بالإضافة إلى العمل المخطط له أثناء الإصلاحات الحالية، يتم إجراء تحديث جزئي للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من أجل زيادة السلامة من الحرائق للمكونات الفردية والأجزاء والتجمعات. يجب أن يتم التحديث على أساس تعليمات وزارة السكك الحديدية وفقًا لوثائق تصميم العمل المعتمدة.

3.4. يجب أن يتوافق نطاق العمل أثناء الإصلاحات الرئيسية، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات والعربات متعددة الوحدات من حيث ضمان السلامة من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (وحدة المحرك الدارجة) ). بالإضافة إلى ذلك، أثناء الإصلاحات الرئيسية، يجب إجراء التحديث وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية. يُحظر إطلاق القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات من الإصلاحات الرئيسية إلى الخدمة التي لم تخضع لتحديث منشآت إطفاء الحرائق على النحو المنصوص عليه في تعليمات وزارة السكك الحديدية أو أي تحديثات أخرى تهدف إلى زيادة السلامة من الحرائق.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتوافق تصنيع وصيانة وإصلاح وتشغيل صهاريج تركيب إطفاء الحرائق مع متطلبات قواعد الإشراف على الغلايات البخارية وخزانات الهواء للمعدات الدارجة التابعة لوزارة السكك الحديدية.

3.6. يحظر تشغيل جميع أنواع صيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات التي لا تحتوي على مجموعة كاملة من معدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات، مع إطفاء الحريق الخاطئ أو غير المشحون المنشآت ، وكذلك مع أجهزة إنذار الحريق الخاطئة.

3.7. يحظر إرسال القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات لإجراء إصلاحات كبيرة في المصنع أو نقلها إلى طرق أخرى إذا لم يكن لديهم مجموعة كاملة من معدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات.

عندما تكون قاطرات الشحن والمركبات الدارجة متعددة الوحدات في حالة غير صالحة للعمل، يجب تصريف محلول الرغوة المائي من خزانات منشآت إطفاء الحرائق الرغوية، ويجب تطهير خط الأنابيب، ويجب وضع طفايات الحريق ومعدات الحريق الأخرى في غرف الموصلات.

3.8. بعد خضوع القاطرة أو العربات المتعددة الوحدات لصيانة TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الروتينية، يجب أن يتم الإدخال في سجل الحالة الفنية للقاطرة (النموذج TU-152) بواسطة مسؤول يتم تعيينه بأمر من مدير المستودع : "قاطرة الديزل مجهزة بمعدات إطفاء الحريق، ونظام إنذار الحريق شغال، ونظام إطفاء الحريق شغال ومشحون بالكامل" وتوقيعه.

ملحوظة. بالنسبة للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات غير المجهزة بجهاز إنذار للحريق أو تركيب إطفاء الحريق، يتم اختصار الإدخال وفقًا لذلك.

4. مسؤوليات طاقم القاطرة عند قبول وتسليم القاطرات وعربات السيارات أثناء المسار وأثناء مكافحة الحرائق

4.1. المسؤوليات أثناء القبول والتسليم

4.1.1. يلتزم طاقم القاطرة بمراجعة سجل الحالة الفنية للقاطرة المقبولة (المقطورات متعددة الوحدات). إذا كانت هناك سجلات أعطال فيها، فتحقق من إزالتها، مع إيلاء اهتمام خاص للسجلات المتعلقة بالسلامة من الحرائق. إذا لم يتم القضاء على هذه الأعطال، فلا ينبغي للسائق قبول تشغيل القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات).

4.1.2. عند قبول قاطرة (وحدة المحرك)، بعد الصيانة الفنية TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الروتينية، يجب عليك التأكد من وجود سجل في سجل الحالة الفنية (النموذج TU-152) حول اكتمال وإمكانية الخدمة معدات إطفاء الحريق والإنذار بالحريق وفقًا لمتطلبات الفقرة 3.8 من هذا الدليل. إذا كان هذا الإدخال مفقودًا، فيجب على السائق أن يطلب إدخاله ويجب ألا يقبل القاطرة (المقطورة متعددة الوحدات) حتى يتم إجراء هذا الإدخال.

4.1.3. من الضروري التأكد من أن القاطرة المقبولة (وحدة المحرك المتداول) تلبي متطلبات قواعد السلامة من الحرائق (البند 2.1).

إجراء عمليات الفحص والفحص المنصوص عليها في أدلة التشغيل والصيانة المعتمدة لهذا النوع من القاطرات (عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات) والوثائق التنظيمية والفنية الأخرى. إيلاء اهتمام خاص للأماكن والوحدات والمكونات الهيكلية التي تشكل خطرا متزايدا للحريق.

4.1.4. المكونات الرئيسية التي تشكل خطرًا متزايدًا للحريق والأسباب المحتملة للحريق مذكورة في الملحق 5* بهذه التعليمات. عند قبول قاطرة (وحدة المحرك)، يجب على الفريق، بناءً على فحص خارجي للمكونات الخطرة للحريق، التأكد من أنها في حالة فنية جيدة.

________________

*لا يتم توفير المرفقات.

إذا تم العثور على أخطاء، فيجب تصحيحها. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لنظافة المناطق الخطرة للحريق، ووجود أجسام غريبة، والتسريبات، وتراكم النفط أو وقود الديزل، والأطراف السائبة، والخرق، والخرق، وما إلى ذلك.

4.1.5. يجب على طاقم القاطرة التحقق من توفر معدات إطفاء الحرائق وفقًا لمعايير البند 2.2 وحالتها الصالحة للخدمة. يتم فحص طفايات الحريق للتأكد من الأختام وتاريخ الفحص. تعتبر طفاية الحريق غير المغلقة أو التي لم تجتاز الفحص التالي خلال الإطار الزمني المحدد معيبة ويجب استبدالها.

4.1.6. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بأنظمة إطفاء الحرائق الرغوية يتم التأكد مما يلي:

أ) وجود الحجم الكامل للمحلول المائي لعامل الإرغاء في الخزان؛

ب) وجود الخراطيم ومولدات الرغوة.

ج) موضع الصمامات ووجود أختام على صمامات البداية.

4.1.7. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بمنشآت إطفاء الحريق بالمسحوق، يتم التحقق مما يلي:

أ) وجود خراطيم وفوهات الحريق؛

ب) موقف الصمامات.

ج) وجود أختام على الصنابير ووحدات التبديل وملء أعناق الخزانات. في حالة فقدان أي من الأختام، يتم التحقق من وجود مسحوق إطفاء الحريق في الخزان، وإذا لزم الأمر، يتم إعادة شحنه.

4.1.8. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية المجهزة بنظام إطفاء الحريق بالغاز، يتم فحص ما يلي:

أ) الضغط في أسطوانات عامل إطفاء الحريق، والذي يجب ألا يقل عن الضغط المحدد لدرجة حرارة محيطة معينة؛

ب) عدم وجود أضرار ميكانيكية في طفايات الحريق الخاصة بالتركيب ورؤوس مصراعها (الخدوش، والتغيرات الملحوظة في الشكل، والتآكل الشديد، وما إلى ذلك)؛

ج) وجود أختام على مقابض محرك الأقراص اليدوية، على مفاتيح التبديل لتشغيل التثبيت، على صواميل الربط التي تثبت المشعبات بتركيبات رؤوس الصمامات، على صمولة الربط العمياء في نهاية التوزيع خط انابيب.

4.1.9. في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية المجهزة بنظام إنذار الحريق التلقائي، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة. تعتبر الدائرة في حالة عمل جيدة إذا أضاء المنبه الضوئي، عند توصيل الطاقة، وفقًا للشروط المنصوص عليها في هذا النوع من قاطرات الديزل (قطار الديزل). يجب ألا تصدر إشارة الصوت.

في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، حيث يتم توفير ذلك من خلال التصميم، يتم فحص دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكية من خلال محاكاة تفعيل كاشف الحريق. في هذه الحالة، يجب تشغيل الإشارة الصوتية، ويجب أن يضيء الضوء أو ينطفئ، اعتمادًا على كيفية توفيره من خلال تصميم نظام إنذار الحريق الأوتوماتيكي هذا.

4.1.10. في القطارات الكهربائية وقطارات الديزل المجهزة بنظام "الإشارة" للتواصل بين الكبائن والسائق، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة.

4.1.11. عند تسليم قاطرة (وحدة المحرك)، يجب على السائق، الذي يقوم بإدخال الإصلاحات اللازمة في سجل الحالة الفنية، بالإضافة إلى ذلك، أن يكتب:

أ) حالات الحريق، مع بيان مكان وزمان حدوثها، وما هي وسائل إطفاء الحريق المستخدمة لإطفائها؛

ج)* حول تفعيل جهاز إطفاء الحريق وتحت أي ظروف تم تشغيله ومدة التشغيل وغيرها من البيانات اللازمة لتقييم فعاليته وحالته الفنية بعد الاستخدام.

________________

4.2. المسؤوليات على طول الطريق

4.2.1. أثناء السفر بالقطار، وكذلك الاحتياط، يلتزم مساعد سائق القاطرة بأن يقوم بشكل دوري، وفقًا للتعليمات المحلية، التي يوافق عليها رئيس خدمة القاطرة للطريق، بفحص غرف الديزل (الآلة) في كليهما. الأقسام (على القاطرات ذات الثلاثة أقسام - ثلاثة أقسام)، مع إيلاء اهتمام خاص لتقرير السائق عن حالة المكونات الخطرة للحريق ونتائج الفحص. وفي هذه الحالة يُمنع مساعد السائق من مغادرة مقصورة التحكم عند اتباع الإشارات المحظورة.

4.2.2. يجب أن يتم تحديد إجراءات فحص وصيانة المعدات الدارجة متعددة الوحدات على طول الطريق من قبل رئيس خدمة القاطرة على الطريق، مع مراعاة الظروف المحلية.

4.2.3. أثناء السفر بقطار شحن، يجب على طاقم القاطرة مراقبة عربات القطار من أجل اكتشاف الحريق في الوقت المناسب واتخاذ التدابير في الوقت المناسب وفقًا للفقرة 4.4 من هذه التعليمات.

4.2.4. بالإضافة إلى عمليات التفتيش المذكورة أعلاه، يجب على طاقم القاطرة إجراء فحص دوري لغرف الديزل والمحركات من خلال الأبواب الموجودة في كابينة السائق ومقصورة الطاقم في نوافذ الكابينة المفتوحة.

حيث أن تصميم غرف الجهد العالي والخزائن ذات الأجهزة الكهربائية يسمح (وجود النوافذ والشاشات وغيرها) بفحصها دون فتح الأبواب، فيجب مراقبة عدم وجود ملامسات شرارة بشكل دوري.

4.2.5. في قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، بالإضافة إلى ذلك، يجب فحص غرف الديزل والمكونات الخطرة للحريق:

أ) بعد بدء تشغيل محرك الديزل؛

ب) عند تسخين محركات الديزل أثناء التوقفات طويلة المدى في المحطات المتوسطة، على الأقل كل 15-30 دقيقة؛

ج) عند تسخين محركات الديزل في المستودعات المتداولة والرئيسية بعد ساعة واحدة على الأقل.

4.2.6. على طول مسار قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية، يجب على طاقم القاطرة مراقبة الفراغ الموجود في علبة مرافق الديزل باستخدام مقياس الضغط التفاضلي. إذا انخفض الفراغ عن المستوى المحدد، فيجب معرفة الأسباب واتخاذ الإجراءات اللازمة وفقًا لدليل التشغيل والصيانة المعتمد.

4.2.7. إذا كان من الضروري تجميع دائرة كهربائية للطوارئ، فيجب تجميعها مباشرة من قبل السائق أو تحت إشرافه باستخدام أسلاك كهربائية ذات مقطع عرضي يتوافق مع الدائرة المحددة باستخدام المشابك. لا يجوز تعطيل أجهزة الحماية عند إدخال دائرة الطوارئ إذا لم تكن هي السبب في تجميعها.

يجب على السائق إدخال إدخال في سجل الحالة الفنية TU-152 حول جميع حالات تجميع دائرة كهربائية للطوارئ، مع الإشارة إلى سبب وموقع التوصيلات.

4.2.8. يجب استبدال وصلات المنصهرات الخاصة بالصمامات القابلة للإزالة والصمامات غير القابلة للإزالة فقط بالصمامات القياسية التي تلبي متطلبات الدائرة الكهربائية.

4.2.9. عند إطلاق إشارات إنذار الحريق الأوتوماتيكية، يجب على طاقم القاطرة التحقق على الفور من صحة إشارة الحريق والبدء في إطفاءها وفقًا للقواعد المنصوص عليها في البند 4.4 من هذه التعليمات.

4.2.10. إذا تبين أن الإشارة خاطئة بسبب التشغيل غير السليم لكاشف الحريق، يتم اتخاذ التدابير اللازمة لاستعادة نظام إنذار الحريق التلقائي وإعادته إلى موضعه الأصلي.

4.3. مسؤوليات الحمأة الساخنة في المستودع

4.3.1. عند وضع قاطرة ديزل أو قطار ديزل أو عربة قطار تعمل بمحرك ديزل، يجب على طاقم القاطرة قبل المغادرة:

أ) التأكد من وجود هواء مضغوط في خط إمداد الهواء عند ضغط يساوي ضغط العمل؛

ب) التحقق من صلاحية دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكية وفقًا للفقرة 5.1، الملحق 3*؛

________________

*لا يتم توفير المرفقات.

ج) إذا كان هناك تركيب لإطفاء الحريق بالمسحوق مع الوضع التلقائي، فقم بتبديل التحكم في التثبيت إلى هذا الوضع عن طريق تشغيل مفتاح التبديل المقابل في الوحدة الموجودة في كابينة السائق. حيثما ينص التصميم على ذلك، يجب أن يضيء مؤشر "تلقائي عند الإحماء".

4.3.2. بعد انتهاء التوقف الساخن أو عندما يكون طاقم القاطرة على متن قاطرة ديزل (قطار ديزل، عربة قطار)، يجب على الفور فحص تلك المنشآت التي لا يوجد بها فاصل زمني بين تنشيط كاشف الحريق وبدء التثبيت يتم نقله إلى الوضع شبه التلقائي. إذا كان هناك مؤشر "تلقائي عند الإحماء"، فيجب أن ينطفئ.

عندما ينص التصميم على فاصل زمني بين تفعيل الكاشف وبدء التثبيت، يتم تحديد اختيار الوضع من قبل السائق.

4.4. تصرفات طاقم القاطرة أثناء حريق القطار

4.4.1. تقع مسؤولية تنظيم وإدارة إطفاء الحرائق وإجلاء الركاب وإنقاذ العربات والبضائع قبل وصول أقسام الإطفاء على عاتق السائق في حالة نشوب حريق:

على قطار شحن في الطريق؛

في قطارات الديزل والقطارات الكهربائية وعربات السكك الحديدية، بغض النظر عن مكان الحريق.

في قطارات الشحن ذات الجر المتعدد، يكون سائق القاطرة الرائدة هو المسؤول.

في حالة نشوب حريق في قطار ركاب، يتصرف سائق القاطرة بناءً على تعليمات مدير القطار، وهو المسؤول عن تنظيم وتوجيه عملية إطفاء الحريق.

في المحطات، يتصرف سائق قاطرة قطار الشحن بناء على تعليمات رئيس المحطة أو نوابه، وفي حالة غيابهم، ضابط المحطة المناوب.

4.4.2. في حالة اكتشاف حريق في قاطرة أو قطار، يلتزم السائق باتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار، مع مراعاة الاشتراطات والشروط التالية:

أ) يُمنع منعا باتا إيقاف القطارات ذات السيارات المحترقة، بغض النظر عن نوع البضائع: على جسور السكك الحديدية أو الجسور أو الجسور أو الجسور أو في الأنفاق أو تحت الجسور أو بالقرب من محطات المحولات الفرعية أو محطات الجر الفرعية أو المباني القابلة للاحتراق أو غيرها من الأماكن التي تخلق التهديد بالانتشار السريع للحريق أو إعاقة تنظيم إطفاء الحرائق وإجلاء الركاب ؛

ب) في بعض الحالات، عندما يتم اكتشاف حريق في قطار شحن في جزء غير مناسب من المسار (حفر، جسر مرتفع، إلخ) أو عندما لا يكون من الممكن إطفاء الحريق بالوسائل المتاحة، يجب على سائق القطار بعد التحقق من المستندات من عدم وجود أشخاص يقفون بالقرب من عربات الإطفاء التي تحمل بضائع خطرة، من الصفوف 1 إلى 3*، يمكنهم الاستمرار إلى أقرب محطة، والإبلاغ عن الحريق ونوع البضائع المحترقة إلى مرسل القطار أو الضابط المناوب في المحطة التي يتجه إليها القطار، حتى يتمكنوا من اتخاذ الإجراءات اللازمة لاستدعاء أقسام الإطفاء وتجهيز معدات إطفاء الحرائق؛

________________

* المواد المتفجرة والغازات المسالة والمذابة تحت الضغط. سوائل قابلة للإشتعال.

ج) يجب أن يتم إيقاف القطار على خطوط السكك الحديدية المكهربة بحيث لا توجد السيارات أو القاطرة المحترقة تحت عوارض صلبة أو مرنة، أو عوازل مقطعية، أو مفاتيح الهواء، وكذلك عند تقاطع أقسام المرساة؛

د) في حالة نشوب حريق في عربة بها حمولة تفريغ، يجب إيقاف القطار في مكان بحيث في حالة حدوث انفجار في عربة محترقة، يكون الأشخاص والحيوانات محميين من الموت أو التسمم، والمحطة والمستودع والمباني والجسور والعربات الأخرى الموجودة على المسارات - من التلف والحرائق؛

ه) في حالة نشوب حريق على قاطرة ديزل أو سيارة قطار ديزل مجهزة بتركيبة إطفاء الحريق الرغوية أو المسحوقة، أثناء الكبح، أقصى ضغط هواء ممكن في خزانات الهواء الرئيسية، وهو أمر ضروري للتشغيل الفعال يجب الحفاظ على التثبيت. بعد الكبح، يجب وضع مقبض الرافعة الخاص بالمشغل في وضع التداخل بدون طاقة.

4.4.3. بالتزامن مع اتخاذ تدابير لإيقاف القطار، يجب على السائق إطلاق إنذار الحريق، وباستخدام راديو القطار أو أي نوع آخر من وسائل الاتصال الممكنة في الوضع الحالي، قم بالإبلاغ عن الحريق إلى مرسل القطار أو الضابط المناوب في أقرب محطة للاتصال قسم الإطفاء.

4.4.4. يشكل الحريق على خطوط السكك الحديدية المكهربة خطرا خاصا، حيث أن الأسلاك والهياكل الخاصة بشبكة الاتصال تكون تحت جهد مقنن يبلغ 3 كيلو فولت للتيار المباشر و 25 كيلو فولت للتيار المتردد.

في حالة نشوب حريق في قطار على قسم مكهرب يجب استيفاء المتطلبات التالية:

أ) في حالة حدوث حريق على سطح قاطرة أو عربة، وفي حالات أخرى عندما يكون هناك خطر حدوث صدمة كهربائية أثناء عمليات إطفاء الحريق، يجب على السائق إبلاغ مرسل القطار أو الموظف المناوب في المحطة بذلك، وفي في نفس وقت الاتصال بقسم الإطفاء، والمطالبة بإزالة الجهد الكهربائي من شبكة الاتصال في الموقع الذي توقف فيه القطار؛

ب) عند إطفاء الحريق، يُحظر الاقتراب من الأسلاك والأجزاء الأخرى من شبكة الاتصال والخطوط الهوائية على مسافة أقل من 2 متر حتى تتم إزالة الجهد، ومن الأسلاك المكسورة لشبكة الاتصال والخطوط الهوائية - على مسافة أقل من 10 أمتار حتى يتم تثبيتها على الأرض؛

ج) لا يُسمح باستخدام الماء أو الرغوة لإطفاء الحرائق إلا بعد إزالة الجهد الكهربائي من شبكة الاتصال والخطوط الهوائية وتأريضها بالطريقة المحددة.

تعتبر شبكات الاتصال والخطوط الهوائية غير المؤرضة حية، حتى لو تم إزالة الجهد.

لا يعتبر الجهد منزوعاً إلا عند الحصول على إذن كتابي من كهربائي منطقة الاتصال بشبكة الاتصال لإطفاء الحريق، موضحاً فيه رقم أمر مرسل الطاقة، والأجهزة التي تم إزالة الجهد منها ووقت إزالة الجهد. إزالة الجهد.

في الحالات التي يتطلب فيها وصول كهربائي والحصول على إذن كتابي وقتًا قد يحدث خلاله تطور كبير لحريق له عواقب خطيرة، يجوز قبول الإذن عبر الراديو. يجب أن يشير التصريح إلى رقم الأمر المسجل لمرسل الطاقة، والذي تمت إزالة الجهد منه ووقت إزالة الجهد. بعد الحصول على الإذن، يجب على سائق القاطرة الكهربائية أو القطار الكهربائي استخدام مقياس الكيلوفولت للتحقق من عدم وجود جهد في شبكة الاتصال، وتأريضه بالطريقة المحددة وإبلاغ مشرف إطفاء الحرائق بذلك. عندما لا يكون من الممكن التحقق من عدم وجود جهد في شبكة الاتصال، ومن المستحيل أيضًا توصيله بشكل موثوق، يلزم الحصول على إذن كتابي من الكهربائي.

على المسارات المكهربة لمحطات التيار المباشر المجهزة بفواصل شبكة الاتصال الثابتة مع شفرة التأريض، لا يلزم تركيب قضبان التأريض المحمولة. وفقًا للأمر المسجل لمرسل الطاقة، يقوم الموظف الذي لديه الحق في القيام بذلك بإيقاف تشغيل جهاز الفصل ويقوم في نفس الوقت بتأريض شبكة الاتصال بسكين التأريض الخاص بأداة الفصل هذه. مع التيار المتردد، بالإضافة إلى ذلك، يجب تثبيت قضبان التأريض المحمولة على مسافة لا تزيد عن 200 متر بينهما.

يعد إذن إطفاء الحريق في هذه الحالة بمثابة إخطار لضابط الخدمة في المحطة حول إيقاف تشغيل جهاز الفصل وتأريض شبكة الاتصال بسكين التأريض الخاص بأداة الفصل هذه، والتي يجب تسجيلها في سجل التشغيل مع الإشارة إلى رقم طلب مرسل الطاقة والوقت الذي تم فيه إيقاف تشغيل جهاز الفصل.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الإعلان عن قطع شبكة الاتصال والخطوط الهوائية عبر اتصال مكبر الصوت؛

د) لا يُسمح بإطفاء الأجزاء المحترقة من القاطرات أو السيارات أو البضائع الموجودة على مسافة أقل من 2 متر من أسلاك وهياكل شبكة الاتصال والخطوط الهوائية التي تكون تحت الجهد الكهربائي إلا باستخدام طفايات حريق ثاني أكسيد الكربون والمسحوق ؛

ه) يُسمح بإطفاء الأجسام المحترقة الموجودة على مسافة 7 أمتار أو أكثر من شبكة الاتصال والخطوط الهوائية التي يتم تنشيطها، وكذلك الحرائق داخل القاطرات والسيارات المغطاة والعربات الدارجة متعددة الوحدات في المناطق المكهربة دون إزالة الجهد . في هذه الحالة، من الضروري التأكد من أن تيار الماء أو الرغوة لا يمس شبكة الاتصال وغيرها من الكائنات الحية؛

و) عند الانتهاء من إطفاء الحريق، يجب على السائق، إذا كان مدير العمل وفقًا للفقرة 4.4.1 من هذه التعليمات، التأكد من إبعاد الأشخاص عن أجزاء شبكة الاتصال على مسافة لا تقل عن 2 متر، ومن ثم تحديد وقت الانتهاء من العمل على نسخة من الإذن الكتابي الذي يحمله كهربائي منطقة شبكة الاتصال.

4.4.5. في حالة نشوب حريق في قاطرة كهربائية، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر أو مفتاح الهواء الرئيسي في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد إلى وضع الصفر، وأوقف تشغيل أدوات التحكم في الآلات المساعدة، وأوقف تشغيل المفتاح عالي السرعة، وأخفض المنساخ وأوقف القطار؛

ج) اتخاذ التدابير اللازمة لتثبيت القطار في مكانه وإيقاف تشغيل مفتاح البطارية؛

د) التأكد من خفض المنساخ وأن سلك التلامس لا يمس السقف أو المعدات الموجودة عليه؛

هـ) البدء مع أحد المساعدين في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق والرمال الجافة المتوفرة؛

و) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق بمفرده وبالوسائل المتاحة، فافصل القاطرة الكهربائية (أو أحد أقسامها) وحركها على بعد حوالي 50 مترًا من السيارات ومحطات المحولات الفرعية ومحطات الجر الفرعية والمباني الخشبية وغيرها من الأماكن المعرضة لخطر الحريق شاء.

4.4.6. في حالة نشوب حريق في قاطرة الديزل، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر، وأوقف محرك الديزل الخاص بقسم الاحتراق وأوقف القطار، إن أمكن، على مسار غير مكهرب؛

ب) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

ج) بما أن انتشار الحريق في حريق قاطرة الديزل يحدث بسرعة، فورًا، إذا سمحت الظروف بذلك، دون انتظار توقف القطار، أرسل مساعدًا لإطفاء الحريق؛

د) اتخاذ التدابير اللازمة لتثبيت القطار في مكانه، وإيقاف تشغيل جميع أجهزة التحكم الموجودة على لوحة التحكم ومفتاح البطارية؛

ه) في حالة نشوب حريق صغير، قم بإطفائه باستخدام طفايات الحريق المتوفرة؛

و) على قاطرات الديزل المجهزة بتركيبة إطفاء الحريق، في حالة نشوب حريق كبير أو عندما لا تتمكن طفايات الحريق من إطفاء الحريق، قم بتنشيط التركيب والبدء في إطفاء الحريق، وفقًا للتعليمات الواردة في الملحق 2* من هذه التعليمات ;

________________

*لا يتم توفير المرفقات.

ز) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، قم بفصل قاطرة الديزل وانقل الجزء المحترق بعيدًا عن السيارات والمباني الخشبية وغيرها من الهياكل. بعد ذلك، إذا كان هناك خطر انتشار الحريق من قسم محترق إلى آخر، قم بفصل الأجزاء إلى مسافة آمنة.

4.4.7. في حالة نشوب حريق في قطار بضائع في الطريق، يلتزم سائق القاطرة بما يلي:

أ) إيقاف القطار واتخاذ التدابير اللازمة لإبقائه في مكانه وتحديد العربة التي اكتشف فيها الحريق؛

ب) فتح الطرد مع مستندات النقل وتحديد اسم الحمولة في السيارات المحترقة والمجاورة، وإذا كانت هناك حمولة خطرة وكميتها ورقم بطاقة الطوارئ وحجم منطقة الخطر؛

ج) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

د) قبل وصول قسم الإطفاء، تنظيم إطفاء الحرائق بجميع الوسائل المتاحة، مع الاسترشاد بتعليمات الإطفاء الخاصة بهذا النوع من البضائع. بالنسبة للبضائع الخطرة، من الضروري مراعاة أبعاد منطقة الخطر المبينة في بطاقة الطوارئ.

4.4.8. يجب أن تتوافق عملية إطفاء الحريق في قطار الشحن مع المتطلبات التالية:

أ) في حالة نشوب حريق في عربة محملة بألياف القطن وغيرها من البضائع المماثلة، يقوم طاقم القاطرة بعد إيقاف القطار بتنظيم إطفاء الحريق على الفور. من الضروري القضاء على حرق البالات المشتعل باستخدام الوسائل المتاحة دون تفريغها. يتم الإطفاء النهائي للحريق بتفريغ البضائع على مسارات المحطة.

ب) في حالة نشوب حريق في السيارات ذات البضائع القابلة للاشتعال، يقوم طاقم القاطرة، بالتزامن مع استدعاء إدارة الإطفاء، بفصل القطار ونقل السيارات المحترقة بعيدًا عن الآخرين على مسافة 200 متر وإلى مكان لا يوجد فيه الأجسام الخطرة للحريق ضمن دائرة نصف قطرها حوالي 200 متر؛

ج) في حالة نشوب حريق في الخزانات التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال (قابلة للاشتعال) وقابلة للاشتعال (CL)، يجب نقل الخزانات المحترقة بعيدًا عن القطار إلى مكان لا توجد فيه أشياء خطرة على الحريق داخل دائرة نصف قطرها حوالي 200 متر ، بما في ذلك محطات المحولات والجر الفرعية. إذا كان هناك خطر انفجار الخزانات التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال، فيجب أن يكون نصف قطر هذه المنطقة 250 مترًا على الأقل، ويتم إطفاء السوائل القابلة للاشتعال والسوائل القابلة للاشتعال قبل وصول أقسام الإطفاء باستخدام طفايات الحريق الرغوية والبودرة والأرضية و رمل. يتم تصريف السائل المتسرب من خلال الخنادق إلى الحفريات الطبيعية والاصطناعية، والحفر والخنادق، مع الردم المتزامن مع الأرض. إذا لزم الأمر، يتم إنشاء أسوار ترابية وقائية أو قنوات تحويل؛

د) في حالة نشوب حريق في عربة بها غازات مضغوطة ومسالة في اسطوانات، يقوم طاقم القاطرة بفك العربة المشتعلة وتحريكها بعيدًا عن القطار مسافة 200 متر وفي نفس الوقت يبدأ في إخمادها باستخدام وسائل إطفاء الحريق المتوفرة لديها. تصرف. في السيارات المصحوبة بالموصلات، يتم إطفاء الحرائق بواسطة الموصلات، ولا يشارك طاقم القاطرة في إطفاء الحريق. إذا أصبحت النار كبيرة، أي. وانتشرت النيران في كامل السيارة، ويمنع إخمادها بالوسائل المتاحة لطاقم القاطرة وتفريغ الأسطوانات قبل وصول رجال الإطفاء. في مثل هذه الحالات، بعد إزالة العربة المحترقة على مسافة 200 متر، سيقوم طاقم القاطرة بتنظيم أمنها من أجل منع الأشخاص من الوصول إلى العربة. يجب أن يكون الأشخاص المكلفون بحراسة العربة خلف غطاء في منطقة آمنة.

إذا اشتعلت النيران في خزان الغاز المسال وكان هناك خطر انفجاره، فيجب نقل الخزان المحترق إلى مسافة آمنة وتنظيم أمنه. ويحظر إطفاء مثل هذا الخزان بطفايات الحريق؛

هـ) في حالة نشوب حريق في سيارة تحتوي على مواد متفجرة (EM)، يلتزم طاقم القاطرة بفصل القطار على الفور، ونقل السيارة المحترقة بعيدًا عن العربات الأخرى إلى مسافة آمنة محددة في بطاقة الطوارئ، ولكن ليس أقل من 800 متر ومن ثم التصرف وفق المتطلبات المنصوص عليها في بطاقة الطوارئ لهذا النوع من البضائع أو التعليمات التي يحملها الأشخاص المرافقون إن وجدت.

في حالة وجود بضائع خطرة على متن القطار، بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة أعلاه، يجب اتباع التعليمات الواردة في بطاقة الطوارئ الخاصة بهذه الحمولة الخطرة.

4.4.9. في حالة نشوب حريق في قطار كهربائي، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض جهاز التحكم إلى موضع الصفر، وأوقف تشغيل مفتاح التحكم (في قطارات التيار المستمر)، أو المفتاح الرئيسي (في قطارات التيار المتردد)، وقم بخفض جميع المنساخ، وأوقف القطار واتخذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه؛

ب) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

ج) التأكد من خفض جميع المنساخ وأن سلك التلامس، الذي يمكن حرقه، لا يمس السيارات؛

د) إذا لزم الأمر، قم بإبلاغ الركاب بالحادث عبر الاتصالات اللاسلكية للقطار؛

ه) إنزال الركاب من العربات المحترقة والعربات المعرضة للخطر؛

و) قفل المقصورة التي تم التحكم في القطار الكهربائي منها والبدء، مع مساعد ومحصل، في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق والرمال المتوفرة؛

ز) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، اتخذ التدابير اللازمة لفصل القطار ونقل السيارة المحترقة إلى مسافة تستبعد إمكانية انتشار الحريق إلى السيارات المجاورة أو المباني والهياكل القريبة منه، ولكن لا تقل عن 50 م.

4.4.10. في حالة نشوب حريق في قطار أو سيارة تعمل بالديزل، يلتزم السائق بما يلي:

أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر وأوقف محرك الديزل. في قطارات الديزل DPI، يجب أيضًا إيقاف الديزل المساعد. إيقاف جميع أجهزة التحكم الموجودة على لوحة التحكم، وإيقاف قطار الديزل (العربة) واتخاذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه؛

ب) إطلاق إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات؛

ج) إذا لزم الأمر، قم بإبلاغ الركاب بالحادث عبر الاتصالات اللاسلكية للقطار؛

د) إنزال الركاب من العربات المحترقة والعربات المعرضة للخطر؛

ب)* في حالة نشوب حريق في مقطورة أو داخل السيارة، البدء، مع مساعد ومحصل، في إطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق المتوفرة؛

________________

*الترقيم مطابق للأصل. - مذكرة الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

و) في حالة نشوب حريق صغير في غرفة الآلات بقطار الديزل أو عربة السكك الحديدية، يتم إخماده باستخدام طفايات الحريق المتوفرة؛

ز) في حالة نشوب حريق كبير في مساحة الآلات، وعندما لا تتمكن طفايات الحريق من إطفاء الحريق، قم بتنشيط تركيب إطفاء الحريق وابدأ في إطفاء الحريق وفقًا للتعليمات الواردة في الملحق 2* لهذه التعليمات؛

*لا يتم توفير المرفقات.

ح) إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة، فاتخذ التدابير اللازمة لفصل قطار الديزل أو عربة المحرك (إذا كانت بها سيارات متأخرة) ونقل السيارة المحترقة إلى مسافة باستثناء احتمال انتشار الحريق إلى المنطقة المجاورة السيارات أو تلك الموجودة بالقرب من المبنى والهياكل، على بعد 50 مترًا على الأقل، وتقوم بإطفاء الحريق مع أقسام الإطفاء القادمة.

4.4.11. يجب أن يتوافق الإجراء الخاص بتصرفات طاقم القاطرة عند إيقاف القطار على امتداد مع متطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية المعمول بها، ويجب أن يتوافق إجراء المبارزة مع التعليمات الحالية للإشارات على السكك الحديدية.

4.4.12. بعد إطفاء الحريق، يُحظر توفير التيار الكهربائي لقاطرة كهربائية أو قطار كهربائي وتشغيل محركات الديزل على قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية حيث حدث تلف في الأجهزة الكهربائية والأسلاك.

يجب أن تنتقل القاطرة الكهربائية أو القسم الكهربائي الذي تضرر بسبب الحريق إلى المستودع مع خفض المنساخ وفصل دائرة التحكم.

إن تعليمات ضمان السلامة من الحرائق على القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات TsT-TSUO/4159، المعتمدة في 10.10.83، لم تعد سارية في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي منذ لحظة تقديم هذه التعليمات.

الاتحاد الروسي

المديرية الرئيسية لمرافق القاطرة

إدارة الأمن العسكري

أؤكد:

نائب وزير السكك الحديدية

إيه إن كوندراتينكو

تعليمات

لضمان السلامة من الحرائق

على القاطرات ووحدات المحركات

(بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)

1. أحكام عامة

1.1. تحدد هذه التعليمات الأحكام الأساسية ومتطلبات السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات العاملة في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.

التعليمات إلزامية لجميع عمال النقل بالسكك الحديدية المشاركين في تشغيل وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

يجب أن تمتثل جميع وثائق التشغيل والإصلاح المنشورة حديثًا فيما يتعلق بالوقاية من الحرائق واستخدام الأنواع الحالية من معدات مكافحة الحرائق على القاطرات وعربات الوحدات المتعددة بشكل صارم لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.

1.2. تقع مسؤولية السلامة من الحرائق للقاطرات العاملة وعربات النقل المتعددة الوحدات على عاتق:

الميكانيكيون - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات التي قبلوها؛

مديرو المستودعات - للقاطرات والعربات متعددة الوحدات المخصصة للمستودع؛

رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات والعربات الدارجة المتعددة الوحدات، على التوالي، لقسم الطرق والطرق؛

كبار المهندسين في محطات الإصلاح - للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات قيد الإصلاح.

1.3. بناءً على هذه التعليمات، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات، والعربات ذات الوحدات المتعددة التي يتم تشغيلها في المستودع ومعدات إطفاء الحرائق المستخدمة فيها، يتم تطوير تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات، والعربات ذات الوحدات المتعددة، والتي يتم تنسيقها مع خدمة أمن الطرق بالمقاطعة واعتمادها من قبل رئيس مرافق خدمة القاطرات ويتم نشرها في المستودع في أماكن بارزة مخصصة لهذا الغرض. ومسؤولية تنفيذها تقع على عاتق رؤساء المستودعات ونوابهم. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)

1.4. يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند وضع قواعد الصيانة والإصلاحات الحالية والرئيسية لكل نوع (سلسلة) محدد من القاطرة والمقطورات المتعددة الوحدات.

1.5. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق التي حدثت، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من خطر حريق القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، وكذلك تعيين المسؤولين عن الحمل بأوامر يجب اتخاذ الإجراءات الوقائية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات أثناء صيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات.

1.6. يقوم مديرو المستودعات بتطوير برامج تدريب خدمات أمن الطرق للسائقين ومساعدي السائقين والتنسيق مع الإدارات، والتي ينبغي أن تغطي ما يلي:

قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات؛

مسؤوليات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو المعدات الدارجة متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق؛

التدابير والوسائل التقنية لمنع الحرائق واكتشافها في الوقت المناسب؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق، وطرق وتقنيات إخماده؛

تركيب أنظمة إطفاء الحريق والإنذار بالحريق.

1.7. يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج تدريب خدمة أمن الطرق في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، والتي يجب أن تحتوي على؛

المكونات الرئيسية الخطرة للحرائق وأسباب حرائق القاطرات وعربات النقل المتعددة الوحدات؛

متطلبات قواعد السلامة من الحرائق على القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح؛

تركيب أنظمة إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها؛

الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إطفاءه.

1.8. ينبغي تطوير برامج التدريب على أساس مواد محددة تتعلق بالتشغيل الفعلي أو إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.

لتغطية المواضيع التي يغطيها البرنامج التدريبي، يجب استخدام عينات واسعة النطاق، ونماذج وتخطيطات تعليمية، ورسوم بيانية، وملصقات، وأجهزة لوحية تحتوي على رسومات، وصور فوتوغرافية، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (مناظير الوباء، وأجهزة العرض العلوية، وما إلى ذلك).

1.9. يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح، بالاتفاق مع خدمة أمن الطرق في المقاطعات، أن يحددوا بأوامرهم ما يلي:

أ) إجراءات وتوقيت الفصول الدراسية وفقًا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

ب) إجراءات إرسال الأشخاص المعينين حديثًا للدراسة وفقًا للبرنامج المعتمد؛

ج) قائمة بالعمال المرتبطين بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات الذين يجب أن يخضعوا للتدريب. يتم تدريب السائقين ومساعدي السائقين دون استثناء. يجب على السائقين والسائقين المساعدين للمركبات الدارجة متعددة الوحدات الذين لم يعملوا سابقًا خلال موسم التدفئة أن يخضعوا للتدريب قبل أن يبدأ؛

د) مكان التدريب في إطار برنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية؛

ه) قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء الفصول الدراسية. (بصيغته المعدلة بتوجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u)

1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، يجب على السائقين والسائقين المساعدين، وكذلك العمال المشاركين في إصلاح القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، إجراء الاختبارات.

يتم توثيق نتائج الاختبار في بروتوكول (قانون). ولا يسمح له بالعمل لمن لم يجتاز الاختبارات.

1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة إجراء الفصول الدراسية حول السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات المتعددة الوحدات لإدارة خدمة أمن الطرق في المقاطعات، ويتم تعيين تسجيل الأشخاص المشمولين بالتدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء ومديري المستودعات من مصانع الإصلاح.

في إد. توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 4 أكتوبر 2001 N E-1672u

1.12. تكرار إجراء الفصول الدراسية مع إجراء الاختبارات اللاحقة في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح، وكذلك مع العمال الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمركبات الدارجة متعددة الوحدات، حول قضايا وإجراءات الحماية من الحرائق في حالة حدوث حريق - على الأقل مرتين في السنة.

تاريخ

ملزمة

كب 190304

- أداء متطلبات السلامة من الحرائقلتكسية المباني ووضع المعدات وحمايتها ؛

- تطبيق وسيلة فعالةاكتشاف وإطفاء الحرائق التي تتوافق مع ظروف تشغيل نظام TPS؛

- تنفيذ التدابير التنظيمية والفنية التي تهدف إلى زيادة السلامة من الحرائق في محطات النقل الفرعية والتدريب الفني على مكافحة الحرائق لأطقم القاطرات والعمال وموظفي الصيانة في مستودعات القاطرات ومحطات الإصلاح.

يجب أن يتم استيفاء الشروط المذكورة أعلاه لضمان السلامة من الحرائق أثناء تصميم وبناء نظام TPS جديد وأثناء صيانته وإجراء جميع أنواع الإصلاحات. عند تنفيذها، من الضروري الاسترشاد بـ "تعليمات ضمان السلامة من الحرائق على القاطرات وعربات السيارات" (TsT-TSUO/175)، "عامة" متطلبات تقنية"الحماية من الحرائق في عربات الجر" (TsT-6)، "متطلبات السلامة من الحرائق لسيارات الركاب" (VNPB-97)، "قواعد السلامة من الحرائق في النقل بالسكك الحديدية" (TsUO/112)، القواعد والتعليمات وأدلة الصيانة الحالية والإصلاحات الرئيسية لكل سلسلة من TPS.

يحظر تشغيل القاطرات وعربات السيارات:

أ) انتهاكًا لمتطلبات الدليل والتعليمات TsT-TSUO/175 وغيرها الوثائق التنظيمية;

ب) مع الأعطال وقواعد التشغيل الفني والمسجلة في سجل الحالة الفنية للقاطرة

(نموذج TU-452)؛

ج) مع مجموعة غير كاملة أو معيبة من معدات إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق.

الشرط الرئيسي لضمان السلامة من الحرائق في المحطة الفرعية هو تنفيذ مجموعة من التدابير التنظيمية والفنية التي تهدف إلى منع نشوب حريق والحد من انتشاره وتهيئة الظروف لإطفاء الحريق بنجاح.

يجب أن يتوافق نطاق العمل المنجز في المستودع أثناء الصيانة والإصلاحات، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السيارات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من قاطرة (عربات نقل السيارات).

بالإضافة إلى العمل المقرر أثناء الإصلاحات الحالية، يجب إجراء تحديث جزئي للقاطرات وعربات السيارات من أجل زيادة السلامة من الحرائق للمكونات الفردية والأجزاء والتجمعات. يجب أن يتم التحديث على أساس تعليمات وزارة السكك الحديدية وفقًا لوثائق تصميم العمل المعتمدة.

يجب أن يتوافق نطاق العمل أثناء الإصلاحات الرئيسية، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السيارات من حيث ضمان السلامة من الحرائق، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (السيارات) المتداول). بالإضافة إلى ذلك، أثناء الإصلاحات الرئيسية، يجب تحديث نظام TPS وفقًا لـ

تعليمات من وزارة السكك الحديدية. يُحظر إطلاقه في الخدمة بعد إجراء إصلاحات كبيرة.

القاطرات وعربات السيارات التي لم يتم تحديث منشآت إطفاء الحرائق عليها، المنصوص عليها في تعليمات وزارة السكك الحديدية، أو أي تحديث آخر يهدف إلى زيادة السلامة من الحرائق.

يتغير

ملزمة

الوثيقة رقم.

إمضاء

تاريخ

ملزمة

كب 190304

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتوافق تصنيع وصيانة وإصلاح وتشغيل صهاريج تركيب إطفاء الحرائق مع متطلبات قواعد الإشراف على الغلايات البخارية وخزانات الهواء للمعدات الدارجة التابعة لوزارة السكك الحديدية.

يحظر تشغيل جميع أنواع صيانة وإصلاح القاطرات وعربات السيارات، أو إرسالها لإجراء إصلاحات كبيرة في المصنع أو إرسالها إلى طرق أخرى لا تستوفي متطلبات التعليمات TsT-TSUO/175.

عند إرسال القاطرات والعربات المتحركة إلى

في الحالة غير النشطة، يجب تصريف المحلول المائي لعامل الرغوة من خزانات منشآت إطفاء الحرائق الرغوية، ويجب تطهير خط الأنابيب، ويجب وضع طفايات الحريق ومعدات الحريق الأخرى في غرف الموصلات.

يتغير

ملزمة

الوثيقة رقم.

إمضاء

تاريخ

ملزمة

كب 190304

خاتمة.

بعد الانتهاء من مشروع الدورة التدريبية، قمت بتكرار وتوحيد طرق الحساب العملية المستخدمة في الإنتاج، أي. في مستودعات القاطرات لتحديد مؤشرات استخدام القاطرة وإنتاج الإصلاح وحساب نقطة الصيانة ومعدات القاطرات.

لقد حددت جميع المؤشرات اللازمة من البيانات الأولية لمشروع الدورة، أي. بالنسبة للقاطرات المعينة ومناطق تداولها وما إلى ذلك، تم تحديد تكلفة الفحص الفني ومعدات القاطرات. كنت مقتنعا بذلك عمل فعالتعتمد أطقم القاطرات وعمال الإصلاح إلى حد كبير على العقلانية والاقتصادية منظمة مربحةتشغيل القاطرات وإصلاح الإنتاج.

يتغير

ملزمة

الوثيقة رقم.

إمضاء

تاريخ

ملزمة

كب 190304

5.1. يقوم الضابط المناوب في المستودع بالإبلاغ عن خطة خروج القاطرات من المستودع، وفقًا للطلب المعتمد أو الأمر الصادر من مرسل القاطرة، والضابط المناوب في محطة تولا - كورسكايا وسائق القاطرة الكهربائية (مساعد كهربائي سائق قاطرة مع حقوق القيادة) يعمل في مركز المراقبة رقم 1 مع بيان اسم ووقت حضور طاقم القاطرة وأرقام القاطرة.

5.2. بعد قبول القاطرة يتم تقديم طاقم القاطرة لمركز التحكم رقم 1.

5.3. يقوم سائق القاطرة الكهربائية (مساعد سائق القاطرة الكهربائية الذي يتمتع بحقوق القيادة) الذي يعمل في المركز رقم 1 بفحص ورقة الطريق وبطاقة الهوية من اللواء المقدم وتسجيلها في السجل، وبعد ذلك يقوم بإبلاغ الضابط المناوب في المستودع (الراديو) الاتصالات والهاتف) والضابط المناوب في محطة تولا - كورسكايا (الاتصال المباشر) حول الاستعداد لمغادرة المستودع.

5.4. الضابط المناوب في المستودع، بعد أن تلقى رسالة حول الاستعداد من المركز رقم 1، وفقًا للخطة، يرسل إلى الضابط المناوب في محطة تولا كورسكايا حول جاهزية مغادرة هذه القاطرة.

إذا لم يكن من الممكن الذهاب مباشرة إلى محطة تولا عبر المركز رقم 1، فإن سائق القاطرة الكهربائية (مساعد سائق القاطرة الكهربائية الذي يتمتع بحقوق القيادة) الذي يعمل في المركز رقم 1 قام بتنسيق تصرفاته مع DSP Art. تقوم تولا، وبإذنها، بإرسال أمر إلى المركز رقم 3 للخروج من المركز رقم 3، مع الإبلاغ عن رقم القاطرة ولقب السائق.

6. مسؤوليات سائق قاطرة كهربائية (مساعد سائق قاطرة كهربائية مع حقوق القيادة) العامل في مركز التبديل رقم 1 الالتزام بممارسات العمل الآمنة.

6.1 اذهب من وإلى العمل فقط عبر طريق محدد خصيصًا لممرات الخدمة.

6.2 عند السير على خطوط السكك الحديدية، يجب على سائق القاطرة الكهربائية (مساعد سائق قاطرة كهربائية يتمتع بحقوق القيادة) مراعاة الاحتياطات التالية: ارتداء سترة برتقالية اللون وارتداء ملابس بحيث لا تتداخل الملابس مع الحركة، ويتم تثبيت الأزرار، يجب أن تكون الأحذية ذات كعب عريض ومنخفض، وألا تتداخل أغطية الرأس مع السمع الطبيعي للإشارات.

6.3 عند الدخول إلى المسار بسبب عربات السكك الحديدية، مبنى البريد، تأكد أولاً من عدم وجود عربات متحركة.

6.4 قم بعبور المسارات بزاوية قائمة، ولا تقف على رأس السكة، بين سكة الإطار ونقطة المفتاح.

6.5 عند القيام بالعمليات المتعلقة بأعمال النقل، يلتزم سائق قاطرة كهربائية (مساعد سائق قاطرة كهربائية يتمتع بحقوق القيادة) بما يلي:

إيقاف العربة على مسافة لا تقل عن 5 أمتار من المفتاح؛

إعطاء إشارة للسائق لتحريك القاطرة فقط بعد ضبط السهم على الموضع المطلوب ودخول العامل نفسه إلى المنطقة الآمنة؛

عند تحريك السهم، لا تترك الرافعة في الوضع نصف المعدل، وكذلك لا تمسك الموازن بقدمك؛

لتأمين العربة، استخدم فقط أحذية الفرامل الصالحة للخدمة، وامسك الحذاء من المقبض فقط؛

6.6 يتم تنظيف المداخل فقط أثناء فترات الراحة بين المناورات، وكقاعدة عامة، خلال ساعات النهار والليل، يُسمح بتنظيف المداخل فقط في حالات الضرورة القصوى الناجمة عن الظروف الجوية غير المواتية.

6.7 عند تنظيف المقابض يجب مراعاة احتياطات السلامة التالية:

قبل البدء بالتنظيف، من الضروري إخطار ضابط الخدمة بالمستودع وتسييج منطقة العمل بدرع أحمر؛

يحظر استخدام الأدوات المعيبة والعمل بدون قفازات؛

أثناء العمل، قف في مواجهة الاتجاه الذي من المتوقع أن يغادر منه القطار أو القاطرة؛

بعد تنظيف الرماة، قم بإبلاغ ضابط المستودع بهذا الأمر وقم بإزالة الدرع الأحمر.

إضافة

إذا نشأ موقف عندما يعمل سائق واحد أو يحتاج ضابط الخدمة في المستودع إلى استخدام طاقم قاطرة كهربائي كامل (الذهاب إلى المحطة لوضع القاطرة تحت القطار، أو العكس) ولا يوجد أحد في البريد، إذن يمكن لضابط الخدمة في المستودع أن يجذب واحدًا منهم إلى المنصب لفترة قصيرة من أعضاء طاقم نقل القاطرة.

التحقق من حالة السلامة من الحرائق لقاطرات الديزل.

في المستودع المنزلي لقاطرات الديزل، من الضروري التحقق من:

1. توافر الوثائق الإدارية التي تحدد:

قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء التدريب على
برنامج الحد الأدنى الفني للحريق

PPB0 109-92 الفصل 1 بند 2.12يقوم رئيس المنشأة في الأمر بإعداد قائمة بالمسؤولين المكلفين بإجراء الفصول الدراسية وفقًا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية.

- الإجراءات والمواعيد النهائية الطبقاتبواسطة برنامجالحد الأدنى الفني للحريق.
TsT-TSUO/175 البند 1.9. ويجب على رؤساء المستودعات، بأوامرهم، أن يضعوا القواعد
وثيقة وشروط الطبقات وفقا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية.

- قائمة العاملين المرتبطين بالصيانة الفنية والإصلاح
القاطرات والتي يجب أن تخضع للتدريب وفق برنامج مكافحة الحرائق
الحد الأدنى الفني.

TsT-TSUO/175 البند 1.9.يجب على مديري المستودعات، بناءً على أوامرهم، إنشاء قائمة بالعمال المرتبطين بصيانة وإصلاح قاطرات الديزل، والذين يجب أن يخضعوا للتدريب وفقًا لبرنامج الحد الأدنى من الحرائق الفنية.

- مسؤول عن السلامة من الحرائق أثناء الصيانة و
إصلاح قاطرات الديزل.

TsT-TSUO/175 البند 1.5.يعين مديرو المستودعات بأمر المسؤولين عن تنفيذ تدابير الوقاية من الحرائق أثناء صيانة وإصلاح قاطرات الديزل.

2. توافر مجلة خاصة لتسجيل تعليمات السلامة من الحرائق
لا أمان.

PPBO 109-92 الفصل 1 البند 2.16.يتم تسجيل حقيقة إجراء إحاطة تمهيدية حول السلامة من الحرائق واختبار المعرفة في سجل تسجيل الإحاطة التمهيدية مع التوقيع الإلزامي للشخص الذي يتم إرشاده والشخص الذي أصدر التعليمات. يجب أن يتم تخزين السجل في الموقع (في القسم).

PPBO 109-92 الفصل 1 رقم 2.22.يقوم الشخص الذي أجرى الإحاطة بتدوين إدخال في مجلة خاصة حول إجراء جلسات إحاطة أولية ومتكررة وغير مجدولة حول السلامة من الحرائق. ويجوز الاستعانة بمجلة الصحة والسلامة المهنية لهذا الغرض.

3. توافر دعاية مكافحة الحرائق في وحدات المستودعات،
تستخدم في تدريب تدابير السلامة من الحرائق للعاملين المرتبطين بها
المتعلقة بتشغيل وصيانة وإصلاح قاطرات الديزل.
ببو 109-92 الفصل 1 بند 2.2.ويطلب من مدير المنشأة تنظيم دراسة للقواعد
السلامة من الحرائق وتعليمات بشأن تدابير السلامة من الحرائق للمهندسين والعمال
الموظفين وأفراد الصيانة، وتزويد وحدات المنشأة بالأموال
دعاية السلامة من الحرائق (الملصقات، المدرجات، النماذج، علامات السلامة)
ستي).

ببو 109-92الفصل 4 البند 1.7.يجب أن يخضع العمال والموظفون المشاركون في صيانة وإصلاح المعدات الدارجة، وكذلك أطقم القاطرات، لتدريب فني على مكافحة الحرائق وفقًا للبرامج التي وضعها رؤساء المستودعات ذات الصلة. لا يُسمح بالعمل للأشخاص الذين لم يكملوا التدريب أو لم يجتازوا الاختبارات في البرامج التدريبية.

4 توفر برنامج تدريبي للسائقين ومساعدي السائقين في إجراءات السلامة من الحرائق.

TsT-TSUO/175 البند 1.6.يقوم مديرو المستودعات بتطوير برامج تدريب حراسة أمن السكك الحديدية للسائقين والسائقين المساعدين والتنسيق مع الإدارات.

5. توفير برنامج تدريبي للعاملين والموظفين يتعلق بصيانة وإصلاح قاطرات الديزل في إجراءات السلامة من الحرائق. TsT-TSUO/175 البند 1.7. يقوم مديرو المستودعات بتطوير وتنسيق برامج تدريب موظفي أمن النقل بالسكك الحديدية في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح قاطرات الديزل.

6. كيفية تنظيم اقتناء وسلامة ومراقبة حالة طفايات الحريق.

ببو 102-92الفصل 2 البند 1.10.يجب أن تزود مستودعات إصلاح وصيانة المعدات الدارجة بنقاط (محلات) لإصلاح وشحن واختبار طفايات الحريق، ويجب أن يكون العاملون في شحن واختبار طفايات الحريق حاصلين على تدريب خاص.

NPB 166-97 البند 5.33.يجب تحديد الشخص المسؤول عن شراء وتخزين ومراقبة حالة طفايات الحريق في المنشأة.

7. كيفية تنظيم محاسبة طفايات الحريق.

NPB 166-97 ص 5.34.يتم إصدار جواز سفر لكل طفاية حريق مثبتة في المنشأة. يتم تخصيص رقم تسلسلي لطفاية الحريق، والذي يتم رسمه على طفاية الحريق، ويتم تسجيله في جواز سفر طفاية الحريق وفي السجل للتحقق من وجود طفايات الحريق وحالتها.

8. هل تكرار التنظيف من الغبار والمواد القابلة للاشتعال والمواد الملوثة؟
فضلات الحريق المكونات الخطرة لقاطرة الديزل: المساحة تحت الأرض، التقاطعات
التوصيلات وأجزاء مزالق القوس وعزل الطاقة والجهد المنخفض
الأسلاك، الخ.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 1.6.يجب تنظيف المكونات والمعدات الخطرة للحريق من الغبار والمواد القابلة للاشتعال والحطام. يتم تحديد وتيرة التنظيف في كل مستودع وفقًا لظروف تشغيل المعدات الدارجة.

9. توافر تعليمات محددة في المستودع حول تدابير السلامة من الحرائق
كل سلسلة من قاطرات الديزل.

TsT-TSUO/175 البند 1.3.مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات العاملة في المستودع، يتم وضع تعليمات محددة لكل سلسلة من قاطرات الديزل، والتي يتم نشرها في أماكن بارزة معينة. ومسؤولية تنفيذها تقع على عاتق رؤساء المستودعات ونوابهم.

10. كم مرة يتم إجراء الفصول الدراسية مع القبول اللاحق؟
الاختبارات. كيف يتم تجميع نتائج الاختبار؟ هل يتم التحكم في السلوك؟
دروس لرؤساء أقسام الأمن.

TsT-TSUO/175 البند 1.10؛ 1.11؛ 1.12.تكرار إجراء الفصول الدراسية مع إجراء اختبارات لاحقة في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات، وكذلك مع العمال المرتبطين بإصلاح وصيانة قاطرات الديزل بشأن قضايا السلامة من الحرائق- على الأقل مرتين في السنة. يتم توثيق نتائج الاختبار في بروتوكول (قانون). يُعهد بالسيطرة على سير الدروس إلى إدارة أمن النقل بالسكك الحديدية في المقاطعات.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.1.يجب تركيب منافض السجائر في كابينة السائق الخامسأماكن مناسبة لفريق الصيانة.

8. وجود أجسام ومواد غريبة.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.1.3.تخزين ونقل الأجسام الغريبة (المواد) الخامسيحظر حجرة الديزل وغرفة الجهد العالي وأعمدة الثلاجة وغيرها من الأماكن.

9. هل تم فحص تركيب طفاية الحريق للتأكد من فعاليته؟
PPBO 109-92 الفصل 2 البند 2.5. أثناء الإصلاحات الروتينية، يجب فحص TR-2 وTR-3
قابلية تشغيل منشآت إطفاء الحرائق المجهزة بقاطرات الديزل.
يحظر إطلاقه الخامسالعملية بعد
أعمال إصلاح المعدات الدارجة التي بها تركيبات إطفاء حريق معيبة
نيا، إنذار الحريق الخاطئ.

1 (القاطرة مجهزة بمعدات إطفاء الحريق الأولية. TsT-6 البند 6.2.6. TPS. باستثناء UPT. يجب أن تكون مجهزة بوسائل إطفاء الحريق الأساسية - طفايات الحريق المحمولة. ويتم تحديد نوعها وكميتها وموضعها الخامسوفقا للمعايير الحالية.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 1.4.يحظر تشغيله بعد إجراء أعمال الصيانة والإصلاح للمعدات الدارجة التي لم تكتمل تعيينالأموال الأولية مطفاءة حريق

11. إمكانية الخدمة والصيانة لمعدات إطفاء الحرائق الأولية.

PPBO 109-92 الفصل 1 البند 2.4.يلتزم رؤساء الأقسام والأشخاص المسؤولون عن السلامة من الحرائق في المعدات الدارجة بما يلي: ضمان الصيانة المناسبة والاستعداد المستمر لمنشآت إطفاء الحرائق والإنذار بالحريق والإنذار والاتصالات.

NPB 166-97 ص 5.27.لا يجوز استخدام طفايات الحريق وشحناتها على الجسم المحمي الذي لا يحمل شهادة السلامة من الحرائق. NPB 166-97 ص 5.28. يجب تشغيل طفايات الحريق وهي مشحونة بالكامل وجاهزة للتشغيل، مع إغلاق وحدة التحكم في إيقاف التشغيل وبدء التشغيل.

NPB 166-97 البند 12.2.في كل مرة أثناء الصيانة، يتم وضع ملصق على طفاية الحريق يمكن قراءته بوضوح ويتم الاحتفاظ به. منذ وقت طويلنقش. يجب أن يحتوي الملصق على معلومات: تاريخ إجراء الفحص، تاريخ الفحص التالي.

12. وجود حاجز مانع للحريق يفصل بين كابينة الآلة
مائة من غرفة الديزل.

TsT-6 البند 1.1 البند 2.2. علىقاطرات الديزل التي تم تصنيعها بعد عام 1996 وتخضع للإصلاحات إلى حد KR-2 (بعد عام 1996)، يجب فصل مقصورة السائق عن غرفة الديزل بواسطة حاجز مانع للحريق. يجب أن يكون حد مقاومة الحريق لقسم مقاومة الحريق 0.5 ساعة على الأقل. بناء الأبواب وإطارات الأبواب الخامسيجب أن يتمتع القسم بنفس مقاومة الحريق وإحكام اللهب مثل القسم نفسه.

13. مراسلةمعدات حمايةلهذه الدائرة وفقا لتيار التشغيل. PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.13. على قاطرات الديزل يحظر استخدام معدات الحماية غير القياسية أو التي لا تتوافق مع الدائرة الحالية من حيث تيار التشغيل.

12. وجود اتفاقية مع الشركة المصنعة لقاطرات الديزل بشأن اختيار النوع المناسب للحماية الإضافية من حريق الديزل.

غوست 29076-91 بند 3.1. يجب أن تحتوي محركات الديزل المستخدمة في قاطرات الديزل على أنواع إضافية من الحماية من الحرائق المنصوص عليها في متطلبات GOST 2U076-91 "" محركات الديزل البحرية والديزل والصناعية. متطلبات السلامة من الحرائق."

غوست 29076-91 بند 1.2. يعتمد استخدام كل نوع من أنواع الحماية الإضافية من الحرائق على الغرض من محرك الديزل المحدد ويتم تحديده بالاتفاق بين الشركة المصنعة والمستهلك. ويجب أن تشير هذه الاتفاقية إلى أرقام أنواع الحماية الواردة في الجدول. 1 غوست 29076-91.

على القاطرة تحتاج إلى التحقق:

1. نظافة الوحدات والمباني الخطرة للحريق.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 1.6. يجب تنظيف المكونات والمعدات الخطرة للحريق من الغبار والمواد القابلة للاشتعال والحطام. يتم تحديد وتيرة التنظيف في كل مستودع وفقًا لظروف تشغيل المعدات الدارجة. PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.1. يجب أن تظل غرف الديزل الخاصة بقاطرات الديزل والبطاريات وكبائن السائق والمكونات الأخرى نظيفة في جميع الأوقات. TsT-TSUO/175 بند 2.1.1. يجب أن تظل أماكن الخدمة وجميع مكونات القاطرة نظيفة في جميع الأوقات.

2. كيف يتم تنظيم تخزين مواد التشحيم وأطراف المسح؟
PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.2. يجب أن يتم تخزين مواد التشحيم في المعدن
حاويات تقليدية (علب، علب زيت، إلخ) ذات أغطية محكمة الغلق. أوب-
يجب تخزين أطراف الاحتكاك النظيفة والمزيتة بشكل منفصل في حاويات معدنية.
صناديق مع اغطية. يجب أن تكون الصناديق موجودة في مناطق الخدمة المخصصة
مقصورات أو في صناديق سفلية خاصة.

3. عند إجراء صيانة قاطرة الديزل (TO-3). مكتمل
هل تم العمل لإزالة رواسب الكربون وما إلى ذلك؟

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.10. عند إجراء الإصلاحات والصيانة الروتينية لـ TO-3، يجب تنظيف أسطح القاطرة من المنتجات النفطية؛ وكاتم الصوت ومانعات الشرر ضد الترسبات الكربونية، بالإضافة إلى فحص وتنظيف أنابيب الصرف لقاطرات الديزل.

4. عدم التسرب عبر جميع أنواع توصيلات أنابيب الوقود والزيت
بوبروفودوف.

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.11. لا يُسمح بتسرب الزيت والوقود في خطوط الأنابيب ومحركات الديزل والضواغط وعلب التروس والمكونات الأخرى.

5. من أي مجموعة قابلة للاشتعال يتم تصنيع الوصلات المرنة؟
قنوات تهوية المحركات الكهربائية، وكذلك الأكمام الواقية لكابلات الطاقة.
PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.9. وصلات مرنة لقنوات تهوية الجر
المحركات الكهربائية والأنظمة الأخرى، بالإضافة إلى الأكمام الواقية لكابلات الطاقة
أن تكون مصنوعة من مواد غير قابلة للاشتعال أو قليلة الاشتعال.

6. توافر مزالق القوس، وسلامة العزل الكهربائي
الأسلاك

PPBO 109-92 الفصل 4 البند 2.6. يحظر العمل بدون مزالق قوسية ذات عزل تالف للأسلاك الكهربائية واتصالات فضفاضة.

7. توافر منافض السجائر في كابينة السائق.

TsT-TsU0/175 البند 2.1.6.لا يجوز استخدام معدات حماية غير قياسية أو لا تتوافق مع الدائرة المحددة من حيث تيار التشغيل.

14. التوفرالخامس تذكير في مقصورة السائقتدابير السلامة من الحرائق.
TsT-TSUO/175 بند 2.2.14. في كابينة سائقي القاطرات يجب أن يكون هناك
نحن بحاجة إلى تثبيت تذكيرات بالمعلومات اللازمة حول الإجراءات في حالة السكين و
قواعد استخدام منشآت إطفاء الحرائق.

15. وجود السائق في الكابينة الصناديق الفرديةحماية الأعضاء
الرؤية والتنفس.

TsT-6 البند 7.1.عند إطفاء حريق في جسم TPS، يجب تزويد أطقم القاطرة بحماية شخصية للعين والجهاز التنفسي. نقطة TTS-6 7.2. يجب أن تكون هناك مساحة في مقصورة السائق لنظام TPS لوضع معدات الحماية الشخصية. يتم توريد معدات الحماية الشخصية من قبل المنظمات العاملة.

16. التوفرالخامس مقصورة السائقسلم حبل للإخلاء.
TsT-6 بند 2.3.2. الخروج من كابينة السائق عبر فتحة الطوارئ هو الأخير
يجب أن يتم تزويده بسلم من الحبال يجب أن يصل طوله إلى القمة
رؤساء السكك الحديدية.

ملحوظة:يتم إجراء فحص السلامة من الحرائق للقاطرات الكهربائية وفقًا لمنهجية اختبار السلامة من الحرائق لقاطرات الديزل فقط في الجزء المتعلق بالقاطرات الكهربائية.

رأس القاطرة

مستودع نوفوموسكوفسك ……………………… S.V. ميتروفانوف.