معامل ضغط الرمال. ما هو معامل ضغط الرمال؟ ما هو عامل الضغط

يجب تحديد معامل الضغط وأخذه بعين الاعتبار ليس فقط في مناطق البناء ذات التركيز الضيق. يواجه المحترفون والعمال العاديون الذين يقومون بالإجراءات القياسية لاستخدام الرمال باستمرار الحاجة إلى تحديد المعامل.

يتم استخدام معامل الضغط بشكل فعال لتحديد حجم المواد السائبة، وخاصة الرمال،
ولكنه ينطبق أيضًا على الحصى والتربة. الطريقة الأكثر دقة لتحديد الضغط هي طريقة الوزن.

لم يتم العثور على تطبيق عملي واسع النطاق بسبب عدم إمكانية الوصول إلى المعدات اللازمة لوزن كميات كبيرة من المواد أو عدم وجود مؤشرات دقيقة بما فيه الكفاية. الخيار البديل لاشتقاق المعامل هو المحاسبة الحجمية.

عيبه الوحيد هو الحاجة إلى تحديد الضغط في مراحل مختلفة. هذه هي الطريقة التي يتم بها حساب المعامل مباشرة بعد الإنتاج وأثناء التخزين وأثناء النقل (المتعلق بالتسليم البري) ومباشرة عند المستهلك النهائي.

عوامل وخصائص رمل البناء

معامل الضغط هو اعتماد الكثافة، أي كتلة حجم معين، لعينة يتم التحكم فيها على معيار مرجعي.

تجدر الإشارة إلى أن جميع أنواع الضغط الخارجي الميكانيكي يمكن أن تؤثر فقط على الطبقة العليا من المادة.

يعرض الجدول الأنواع الرئيسية وطرق الضغط وتأثيرها على الطبقات العليا من التربة.

لتحديد حجم مادة الردم، يجب أن يؤخذ في الاعتبار معامل الضغط النسبي. ويرجع ذلك إلى التغيرات في الخواص الفيزيائية للحفرة بعد سحب الرمال.

عند صب الأساس، تحتاج إلى معرفة النسب الصحيحة للرمل والأسمنت. من خلال المرور، تعرف على نسب الأسمنت والرمل للمؤسسة.

الأسمنت مادة سائبة خاصة، وهي في تركيبها عبارة عن مسحوق معدني. حول درجات مختلفة من الاسمنت وتطبيقاتها.

بمساعدة الجص، يتم زيادة سمك الجدران، مما يزيد من قوتها. اكتشف المدة التي يستغرقها الجص حتى يجف.

P = ((m – m1)*Pв) / m-m1+m2-m3، أين:

  • م - كتلة مقياس البيكنومتر عندما تكون مملوءة بالرمل، ز؛
  • m1 - وزن مقياس البيكنومتر الفارغ، g؛
  • م2 – الكتلة مع الماء المقطر، ز؛
  • م3 – وزن البيكنوميتر مع إضافة الماء المقطر والرمل بعد التخلص من فقاعات الهواء
  • الكهروضوئية - كثافة الماء


وفي هذه الحالة يتم أخذ عدة قياسات بناءً على عدد العينات المقدمة للاختبار. ويجب ألا تختلف النتائج بأكثر من 0.02 جم/سم3. إذا كانت البيانات المستلمة كبيرة، يتم عرض المتوسط ​​الحسابي.

تعتبر تقديرات وحسابات المواد ومعاملاتها المكون الرئيسي لبناء أي كائن، لأنها تساعد على فهم كمية المواد المطلوبة، وبالتالي التكاليف.

لوضع تقدير بشكل صحيح، تحتاج إلى معرفة كثافة الرمال، ولهذا الغرض، يتم استخدام المعلومات المقدمة من الشركة المصنعة، بناء على الدراسات الاستقصائية ومعامل الضغط النسبي عند التسليم.

ما الذي يسبب تغير مستوى الخليط السائب ودرجة الضغط؟

تمر الرمال من خلال مدك، وليس بالضرورة أن يكون خاصًا، ربما أثناء عملية النقل. من الصعب جدًا حساب كمية المواد التي تم الحصول عليها عند الإخراج، مع مراعاة جميع المؤشرات المتغيرة. لحساب دقيق فمن الضروري معرفة جميع التأثيرات والتلاعبات التي تتم بالرمال.

يعتمد المعامل النهائي ودرجة الضغط على عوامل مختلفة:

  • طريقة النقل، كلما زاد الاتصال الميكانيكي بالمخالفات، كلما كان الضغط أقوى؛
  • مدة الطريق، المعلومات المتاحة للمستهلك؛
  • وجود ضرر من التأثيرات الميكانيكية.
  • كمية الشوائب. وعلى أية حال، فإن المكونات الأجنبية الموجودة في الرمال تمنحها وزنًا أكبر أو أقل. كلما كان الرمل أنقى، كلما كانت قيمة الكثافة أقرب إلى القيمة المرجعية;
  • كمية الرطوبة التي دخلت.

مباشرة بعد شراء دفعة من الرمال، يجب فحصها.

ما هي العينات التي يتم أخذها لتحديد الكثافة الظاهرية للرمل المستخدم في البناء؟

تحتاج إلى أخذ عينات:

  • لدفعة أقل من 350 طن – 10 عينات؛
  • لمجموعة من 350-700 طن – 10-15 عينة؛
  • عند الطلب فوق 700 طن - 20 عينة.

خذ العينات الناتجة إلى مؤسسة بحثية لفحصها ومقارنة الجودة مع الوثائق التنظيمية.

خاتمة

تعتمد الكثافة المطلوبة بشكل كبير على نوع العمل. في الأساس، يعد الضغط ضروريًا لتشكيل الأساس، وردم الخنادق، وإنشاء وسادة تحت سطح الطريق، وما إلى ذلك. يجب أن تؤخذ في الاعتبار جودة الدمك، فكل نوع من العمل له متطلبات ضغط مختلفة.

في بناء الطرق السريعة، غالبا ما تستخدم الأسطوانة، في الأماكن التي يصعب الوصول إليها للنقل، يتم استخدام لوحة اهتزاز ذات قدرات مختلفة.

لذلك، لتحديد الكمية النهائية للمادة، تحتاج إلى ضبط معامل الضغط على السطح أثناء الضغط؛ تتم الإشارة إلى هذه النسبة من قبل الشركة المصنعة لمعدات الضغط.

دائماً ويؤخذ في الاعتبار معامل الكثافة النسبيةحيث أن التربة والرمل تميلان إلى تغيير مؤشراتهما حسب مستوى الرطوبة ونوع الرمل والكسر وغيرها من المؤشرات.

تنشأ الحاجة إلى معرفة الكثافة الدقيقة لمواد البناء السائبة عند نقلها وضغطها وملء الحاويات والحفر واختيار النسب عند تحضير الملاط. أحد المؤشرات التي يتم أخذها بعين الاعتبار هو معامل الضغط الذي يميز امتثال الطبقات الموضوعة للمتطلبات التنظيمية أو درجة انخفاض حجم الرمال أثناء النقل. تتم الإشارة إلى القيمة الموصى بها في وثائق التصميم وتعتمد على نوع الهيكل الذي يتم بناؤه أو نوع العمل.

معامل الضغط هو رقم قياسي يأخذ في الاعتبار درجة التخفيض في الحجم الخارجي أثناء عملية التسليم والوضع تليها الدمك (يمكنك العثور على معلومات حول ضغط الحجر المسحوق). وفي نسخة مبسطة، تم العثور عليه كنسبة كتلة حجم معين مأخوذ أثناء أخذ العينات إلى معلمة مرجعية تم الحصول عليها في ظروف المختبر. تعتمد قيمتها على نوع وحجم أجزاء الحشو وتتراوح من 1.05 إلى 1.52. وفي حالة الرمل لأعمال البناء فهو 1.15 ويستخدم كنقطة انطلاق عند حساب مواد البناء.

ونتيجة لذلك، يتم تحديد الحجم الفعلي للرمال الموردة عن طريق ضرب نتائج القياس في معدل الضغط أثناء النقل. يجب تحديد الحد الأقصى للقيمة المسموح بها في اتفاقية الشراء. المواقف المعاكسة ممكنة أيضًا - للتحقق من سلامة الموردين، يتم العثور على الحجم في نهاية التسليم، ويتم تقسيم كميته بالمتر 3 على معامل ضغط الرمل ومقارنته بالكمية المسلمة. على سبيل المثال، عند نقل 50 م3 بعد الضغط في الجزء الخلفي من السيارة أو العربات، لن يتم إحضار أكثر من 43.5 إلى الموقع.

العوامل المؤثرة على المعامل

الرقم المحدد هو متوسط ​​إحصائي، ومن الناحية العملية، يعتمد على العديد من المعايير المختلفة. وتشمل هذه:

  • أحجام حبيبات الرمل ونقائها وغيرها من الخصائص الفيزيائية والكيميائية التي يحددها موقع وطريقة استخراجها. قد تتغير خصائص المصدر بمرور الوقت؛ فمع إزالة المادة من المحاجر، يزداد رخاوة الطبقات المتبقية؛ وللتخلص من الأخطاء، يتم فحص الكثافة الظاهرية والمعلمات ذات الصلة بشكل دوري في ظروف المختبر.
  • شروط النقل (المسافة إلى المنشأة، العوامل المناخية والموسمية، نوع وسيلة النقل المستخدمة). كلما كان الاهتزاز أقوى وأطول تأثيرًا على المادة، زادت كفاءة ضغط الرمال؛ ويتم تحقيق أقصى قدر من الضغط عندما يتم نقلها بواسطة المركبات، وأقل قليلاً - أثناء النقل بالسكك الحديدية، والحد الأدنى - أثناء النقل البحري. في ظل ظروف النقل المناسبة، يتم تقليل التعرض للرطوبة ودرجات الحرارة تحت الصفر.

ويجب التحقق من هذه العوامل على الفور، حيث يتم تدوين قيم الرطوبة الطبيعية المسموح بها والكثافة الظاهرية في جواز السفر. تعتمد الكميات الإضافية من المواد الصلبة السائبة بسبب الخسائر أثناء النقل على مسافة التسليم ويتم أخذها بما يعادل 0.5% في حدود 1 كم، و1% بعد هذه المعلمة.

استخدام المعامل في تحضير المساند الرملية وبناء الطرق

السمة المميزة لأي مواد بناء كبيرة الحجم هي التغير في الحجم عند التفريغ في منطقة حرة أو ضغطها. في الحالة الأولى، تصبح الرمال أو التربة فضفاضة، وأثناء التخزين، تستقر الجزيئات وتلتصق ببعضها البعض دون أي فراغات تقريبًا، ولكنها لا تزال غير مطابقة للمعايير. في المرحلة الأخيرة - وضع وتوزيع التركيبات في قاع الحفرة، يؤخذ في الاعتبار معامل الضغط الرملي النسبي. وهو معيار لجودة العمل المنجز أثناء إعداد الخنادق ومواقع البناء ويتراوح من 0.95 إلى 1، وتعتمد القيمة الدقيقة على الغرض من الطبقة وطريقة الردم والضغط. يتم تحديده عن طريق الحساب ويجب الإشارة إليه في وثائق التصميم.

يعتبر ضغط التربة الردمة هو نفس الإجراء الإلزامي كما هو الحال عند وضع وسادة رملية تحت أسس المباني أو عند ترتيب سطح الطريق. لتحقيق التأثير المطلوب، يتم استخدام معدات خاصة - بكرات، لوحات تهتز وأختام تهتز، في غيابها، يتم إجراء الدك باستخدام الأدوات اليدوية أو القدمين. يشير الحد الأقصى المسموح به للسمك للطبقة المعالجة وعدد التمريرات المطلوبة إلى قيم الجدول، وينطبق الشيء نفسه على الحد الأدنى الموصى به من الفراش فوق الأنابيب أو الاتصالات.

أثناء عملية ضغط الرمل أو التربة، تزداد كثافتها الظاهرية، وتنخفض المساحة الحجمية حتماً. ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند حساب كمية المواد المشتراة، إلى جانب إجمالي الخسائر الناجمة عن العوامل الجوية أو كمية المخزون. عند اختيار طريقة الضغط، من المهم أن نتذكر أن أي تأثيرات ميكانيكية خارجية تؤثر فقط على الطبقات العليا، ويلزم وجود معدات اهتزاز للحصول على طلاء بالجودة المطلوبة.

جميع الوثائق المعروضة في الكتالوج ليست منشوراتها الرسمية وهي مخصصة لأغراض إعلامية فقط. ويمكن توزيع النسخ الإلكترونية من هذه الوثائق دون أي قيود. يمكنك نشر المعلومات من هذا الموقع على أي موقع آخر.

معهد الدولة لأبحاث الطرق المؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية

"التحالفات"

المنهجية

تعريفات النسبة

نسبي

الأختام

بيسكوف

موسكو 2001

مخصص لتحديد معامل الضغط النسبي للرمال.

تم تطويره على أساس التحليل النظري، وتعميم الخبرة في تصميم وبناء الهياكل الترابية، ونتائج البحوث الميدانية والمخبرية.

يتم إعطاء نهج مختلف لحساب معامل الضغط النسبي اعتمادا على عوامل مختلفة.

وترد أمثلة لتحديد هذا المؤشر.

مخططات النقل لتسليمها إلى مكان التثبيت؛

الظروف الموسمية

متطلبات دمك القاعدة الرملية أو الطبقة السفلية على مستويات مختلفة من أعلى الرصيف.

تم توضيح أحكام المنهجية وتقديم التوصيات المقابلة، بما في ذلك (من بين أمور أخرى) أمثلة لتحديد معامل الضغط النسبي.

تم تطوير هذه المنهجية من قبل المهندسين Yu.M. لفوفيتش، أ.ك. ميروشكين (المنفذ المسؤول)، دكتوراه. تقنية. العلوم ج.ب. غيرشمان بمشاركة د.تك. العلوم إ.ك. كوزخامتوفا.

شارك المهندسون T. N. في العمل. إبراجيموفا ، ف.ن. جوبانوفا، ل.ب. أندرينكو، س.س. مارينا، مساعدي المختبرات L.P. جوروبيتس ، ت. موروزوفا، ف.د. بوليخين.

الرجاء إرسال رغباتكم واقتراحاتكم بخصوص هذا العمل إلى العنوان: 143900، منطقة موسكو، Balashikha-6، sh. إنتوزياستوف، 79 عامًا، سويوزدورني.

1. أحكام عامة

1.1. تم تطوير هذه المنهجية لتحديد معامل الضغط النسبي للرمال في مختبر الطبقة التحتية والجيوتقنية والتركيبات الجيولوجية في سويوزدورنيا وفقًا للاتفاقية رقم 70-00-ZR المؤرخة في 1 مارس 2000.

1.2. تهدف هذه الطريقة إلى تحديد أو توضيح معامل الضغط النسبي لرمال البناء (GOST 8736-93 وGOST 25100-95) أثناء تصميم وبناء الأرضيات الأساسية والطبقات الأساسية لرصف الطرق والأقماع والردم في الحفر والخنادق والمصارف وغيرها من الهياكل.

1.3. يحدد معامل الضغط النسبي نسبة حجوم الرمل (في حالة معينة) المطورة أو المتحصل عليها من مصدر معين إلى الحجوم الموجودة في العناصر الإنشائية المقابلة بالكثافة المطلوبة لكل منها (معامل الدمك حسب الجدول 22).سنيب 2.05.02-85 ). يجب تضمين قيمة معامل الضغط النسبي في وثائق التصميم وجواز سفر مصدر الرمال.

1.4. بشكل عام، معامل الضغط النسبي هو نسبة كثافة (الهيكل العظمي) "للرمل الجاف" عند معامل الضغط المطلوب (حسب SNiP 2.05.02-85) إلى الكثافة (أيضًا هيكل المادة "الجافة") في المصدر المقابل لإنتاجها.

ملحوظة : في حالات حساب حجم الرمال في المركبات، فإن أحد مكونات تحديد معامل الضغط النسبي للرمل هو كثافتها الظاهرية.

1.5. يتم حساب معامل الضغط النسبي اعتمادا على العوامل والشروط التالية والتي يجب أن تنعكس في وثائق التصميم (للمصادر المخططة للرمال) أو المتفق عليها من قبل منظمة التصميم في حالات تغيير بيانات جواز المصادر أو استبدالها آحرون:

1. خصائص مصدر الرمال (المحجر، الخوازيق، الغرين الهيدروليكي، وما إلى ذلك)؛

2. جواز السفر المصدر، والذي يجب أن يحتوي على البيانات التالية:

خصائص الرمال حسب GOST 8736-93 أو GOST 25100-95؛

معلمات الكثافة القصوى القياسية والرطوبة المثلى وفقًا لـ GOST 22733 -77؛

كثافة الرمال في التواجد الطبيعي.

الرطوبة الطبيعية

تغيير المعلمات المحددة وفقا لمصدر الطاقة؛

معامل الضغط النسبي مع الأخذ بعين الاعتبار معاملات الضغط المطلوبة في العناصر الإنشائية المشيدة (1.0، 0.98، 0.95)؛

معاملات الضغط النسبية لنظام النقل المباشر "طريق المصدر"؛

الكثافة الظاهرية وفقًا لـ GOST 8735-88؛

3. مخطط النقل لتوصيل الرمال إلى موقع التنسيب؛ إذا كان هناك تغيير أثناء العمل في مخطط النقل مقارنة بالمشروع (POS، PPR)، فيجب الاتفاق عليه مع منظمة التصميم والعميل طوال فترة صلاحيته؛

4. الظروف المناخية (درجات الحرارة السلبية والإيجابية)؛ عند العمل في فصل الشتاء، من الضروري مراعاة عدد الكتل المجمدة المسموح بها وغير المسموح بها في العنصر الهيكلي المقابل.

1.6. وترد قائمة الوثائق التنظيمية في هذه المنهجية.

2. طريقة تحديد ك معامل الضغط النسبي

2.1. المفاهيم والتعاريف

2.1.1. يجب تحديد الحجم المطلوب من الرمال الطبيعية في المحميات أو المحاجر المركزة، عندما يتم استخدامها مباشرة، وفقًا لمخطط النقل، لبناء العناصر الهيكلية لقاع الطريق (الجسر أو الطبقات الأساسية الإضافية لرصف الطريق) من خلال الصيغة

أين هو الحجم الهندسي للتربة للعنصر الهيكلي المبني (طبقة أساسية، طبقة أساسية إضافية) في حالة مضغوطة؛

معامل الضغط النسبي (نسبة الكثافة (الهيكل العظمي) المطلوبة للتربة الجافة في عنصر هيكلي إلى كثافة (الهيكل العظمي) للتربة الجافة عند المصدر.

يجب حساب الحجم المطلوب من الرمال، المحسوب في المركبات (الشاحنات القلابة، وعربات الجندول للسكك الحديدية، وما إلى ذلك)، عندما تكون في حالة مفككة، باستخدام الصيغة

أين - هندسيةحجم التربة مرتبة بناءعنصر الطبقة السفلية في حالة مضغوطة (بالكثافة المطلوبة) ؛

معامل الضغط النسبي (نسبة الكثافة المطلوبة للرمل الجاف (الهيكل العظمي) في عنصر هيكلي إلى الكثافة الظاهرية للتربة الجافة، ويتم تحديدها عند الرطوبة الطبيعية في حاوية قياسية سعة 10 لتر وفقًا لـ GOST 8736-93.

2.1.2 يمكن أن تكون الكمية المطلوبة من الرمال حساب حسب الحجمأو بالوزن. في الحالة الأولى، يتم القياس إما عن طريق المسح الجيوديسي المنتظم أنتجتمصدر المادة أو مباشرةفي المركبات (عربات السكك الحديدية والسيارات والصنادل وما إلى ذلك).

عند الحساب بالوزن، يتم وزن المواد المشحونة في السيارات أو السيارات بموازين السكك الحديدية أو الشاحنات. وفقا لليشار إلى الوزن GOST 11830-66 في مذكرة التسليم.

كمية الرمال الموردة تحديد الصنادل أو السفنوفقا لمشروع الأخير.

2.1.3 يتم إعادة حساب كمية الرمل من وحدات الكتلة إلى وحدات الحجم والعكس بناءً على الكثافة الظاهرية للرمل، والتي يتم تحديدها وفقًا لمحتوى الرطوبة للمادة أثناء الشحن، وفقًا لـ GOST 8735-88. تتم الإشارة إلى الكثافة الظاهرية ومحتوى الرطوبة لرمل البناء في جوازات السفر لكل شحنة.

2.1.4 . لجلب حجم الرمال الموردة في الطفرة أو الشاحنة إلى الحجم في حالة مضغوطة، أي. في العنصر الهيكلي، يتم ضرب الحجم الأولي الناتج بمعامل الضغط النسبي. يعتمد الأخير على تكوين الحبوب ومحتوى الرطوبة للمادة وطريقة التحميل ومسافة النقل.

2.1.5 عند تطوير حلول التصميم معامل الضغط النسبيينبغي أن توصف اعتمادا على المطلوب كثافة الموادوعنصر هيكلي أو المقابلة لهاالأفق (سنيب 2.05.02-85 , طاولة 22) تقريبًا:

عند حساب الكميات الموردة من المحاجر الصناعية في المركبات - وفقًا لـ SNiP 4.02-91 ; 4.05-91 ;

عند استخدام الرمال ذات الكثافة الطبيعية عند المصدر - حسبسنيب 2.05.02-85.

2.1.6. في الحالات التي توفر فيها الموافقة المسبقة عن علم وPPR لملء عناصر الطبقة التحتية والطبقات الأساسية الإضافية في فصل الشتاء (مباشرة أو من خلال الأحجام المتراكمة المتوسطة - المداخن)، يجب زيادة أحجام الرمال المحسوبة في المركبات من خلال المعاملات المناسبة الواردة في هذه المنهجية .

2.1.7 أحجام إضافية من التربة المرتبطة بالخسائر أثناء النقل حسب طريقة النقل ومسافة النقل وفقًا لـ سنيب 3.02.01-87ينبغي أن تؤخذ على قدم المساواة

0.5% - مع مسافة سحب تصل إلىأنا كم؛

1% - على المدى الأطول.

يجوز قبول نسبة أعلى من الخسائر بمبررات كافية وبقرار مشترك بين العميل والمقاول والمستهلك ومالك المحجر.

2.1.8. لتحديد معامل الضغط النسبي، يلزم توفر البيانات الأولية التالية:

معامل الضغط وكثافة التربة للعنصر الهيكلي؛

الكثافة القصوى القياسية ومحتوى الرطوبة الأمثل للمادة؛

الكثافة الظاهرية.

في المختبر، لكل أفق متجانس، يتم تحديد متوسط ​​قيم كثافة التربة (ص)، كثافة (الهيكل العظمي) للتربة الجافة (صد) والرطوبة (W) .

يجب ألا تتجاوز التناقضات بين نتائج التحديد لكل أفق متجانس ما يلي:

± 0.04 جم / سم 3 - ل صو صد ؛

± 0.6% - للواط.

2.2.12. بناءً على نتائج التحديدات المختبرية لكثافة (الهيكل العظمي) للتربة الجافة وسمك كل أفق متجانس تم تحديده أثناء المسح، يتم حساب متوسط ​​الكثافة المرجحة (الهيكل العظمي) للرطل الجاف في المحجر أو الاحتياطي باستخدام الصيغة

,

حيث ص ط - متوسط ​​قيمة كثافة التربة الجافة (الهيكلية) لكل أفق متجانس من التربة الرملية، محددة بصريا؛

أهلاً - سمك كل أفق رملي متجانس ومحدد بشكل منفصل، سم.

2.2.13. يتم تجفيف عينة من الرمل ذات التركيب المضطرب في المعمل إلى حالة جفاف الهواء، ومن ثم، باستخدام طريقة الأرباع، يتم عزل عينتين منفصلتين تزنان 2000 و 2500 جرام منها بالتتابع لتحديد تركيب الحبوب حسب GOST 8735-88 أو GOST 12536-79، أقصى كثافة ورطوبة مثالية وفقًا لـ GOST 22733-77. يجب أن يسبق اختبار تحديد التركيب الحبيبي للرمل اختبارًا لتحديد أقصى كثافة ومحتوى رطوبة مثالي.

2.2.14. بناءً على بيانات تكوين الحبوب، يتم تحديد معامل حجم الجسيمات ومجموعة حجم الرمل وفقًا لـ GOST 8736-93 أو نوعه وفقًا لـ GOST 25100-95.

2.2.15. يجب أن تؤخذ الكثافة القصوى القياسية للرمل أثناء الضغط اعتمادًا على شكل منحنى الضغط القياسي وحجم الرمل:

منحنى التبعيةصد من الرطوبة (W ) يتم التعبير عنها بخط أفقي دون قمة ملحوظة، ثم ستتوافق الكثافة القصوى مع أول نقطة أعلى في القسم الأفقي للمنحنى، وستتوافق الرطوبة المثلى مع الرطوبة المقابلة لهذه النقطة؛

إذا كان منحنى الاعتمادص د التربة من الرطوبةدبليو له ذروة مميزة (وفي نطاق رطوبة صغير)، تسبق بداية استخراج المياه، وهو أمر نموذجي لاختبار الرمال ذات التركيبة الحبيبية المتجانسة (البخار جذع عدم التجانس GOST 25100-95 أقل من 3)، فلا ينبغي اعتبار الحد الأقصى للكثافة أعلى نقطة في الرسم البياني، ولكن النقطة الموجودة على يسار الحد الأقصى، المقابلة لقيمة الرطوبة المخفضة بنسبة 1٪ للخشنة والمتوسطة والناعمة الرمال وبنسبة 1.5% للرمال الناعمة جداً وأنواع الرمال الأخرى.

2.2.16. يتم تحديد معامل الضغط النسبي للرمل، اعتمادًا على كثافة التربة المطلوبة في العنصر الهيكلي، بواسطة الصيغة


أين هي الكثافة المطلوبة (الهيكل العظمي) للتربة الجافة في العنصر الهيكلي؛ تم إنشاؤه على أساس التحديدات المخبرية للكثافة القصوى وفقًا لـ GOST 22733-77 ومعامل الضغط المطلوب وفقًا لـسنيب 2.05.02-85؛

متوسط ​​الكثافة المرجحة (الهيكل العظمي) للتربة الجافة والمحجر (الاحتياطي) ذو التركيبة الطبيعية.

مع الأخذ في الاعتبار معامل ضغط الرمل المطلوبكمب في العنصر الهيكلي لقاع الطريق أو الطبقة الأساسية لقاعدة الرصيف، يتم تحديد قيمة الكثافة المطلوبة (الهيكل العظمي) بواسطة الصيغة

.

2.3. تحديد وتخصيص معامل الدمك لأحجام الرمال المحسوبة في المركبات

2.3.1. بالنسبة لمعامل الضغط النسبي للرمال K1، عند حساب حجمها في المركبات (شاحنات التفريغ، وعربات السكك الحديدية، والصنادل، وما إلى ذلك)، ينبغي للمرء أن يأخذ النسبة بين كثافة الرمال المطلوبة في العنصر الهيكلي لقاع الطريق والأساس الأساسي طبقة وكثافة الرمال الجافة (الهيكلية) الموجودة في المركبة.

2.3.2. يتم تحديد كثافة الرمال المطلوبة في إنشاء أساس الطريق (الجسر أو الطبقة الأساسية لرصف الطريق) للطرق السريعة وفقًا لـسنيب 2.05.02-85 و غوست 22733-77.

2.3.3. يوصى بتحديد كثافة الرمال في المركبة إما عن طريق قياسها مباشرة في جسم السيارة أو عربة السكة الحديد بطريقة الوزن الحجمي باستخدام حلقات القطع بحجم 500 سم3 فأكثر، أو من خلال الكثافة الظاهريةفي الرطوبة الطبيعية (GOST 8735-88).

2.3.4. عند تحديد كثافة الرمال بطريقة الحجم والوزن يجب أخذ عينات من التربة على عمق 20-25 سم من سطح الرمال في المركبة من الزوايا على مسافة لا تقل عن 0.5 متر من الجدران، وكذلك في وسط الجسم أو العربة. يتم أخذ العينات وفقًا لمخطط "المغلف".

2.3.5. يتم تعبئة العينات المختارة في أكياس بلاستيكية مع ملصقات. في ظروف المختبر يتم تحديد كثافة الرمل وكثافة (الهيكل العظمي) للرمل الجاف والرطوبة الطبيعية.

2.3.6. يجب ألا يتجاوز التناقض في نتائج التحديد المتوازي لكثافة وكثافة (الهيكل العظمي) للرمل الجاف 0.04 جم / سم 3 في القيمة. يتم تحديد محتوى رطوبة الرمال من خلال تقريب النتائج إلى 0.1%.

2.3.7. يتم تحديد الكثافة القصوى القياسية ومحتوى الرطوبة الأمثل على عينة رمل متوسطة معزولة بطريقة الأرباع من عدة عينات فردية من دفعة واحدة من الرمل.

2.3.8. يتم حساب معامل الضغط النسبي باستخدام الصيغة

2.3.9. عند تحديد معامل الضغط النسبي للرمل من خلال الكثافة الظاهرية، يتم تحديد قيمة الأخير وفقًا لـ GOST 8735-88 عند محتوى الرطوبة الطبيعية للرمل عن طريق ملء حاوية قياسية سعة 10 لتر من ارتفاع 1 متر.

2.3.10. يجب أن يتم الملء في 2-3 خطوات، صب الرمل من دلو قياس أو حاوية أخرى في تيار مستمر. يجب تنفيذ هذا الإجراء 3 مرات على الأقل.

2.3.11. بعد كل اختبار، يتم وزن الحاوية التي تحتوي على الرمل على ميزان، ويتم أخذ العينات، ويتم تحديد الكثافة الظاهرية للرمل في الحالة الجافة عن طريق الحساب لتحديد محتوى الرطوبة. يتم تقريب النتائج إلى أقرب 10 كجم/م3.

2.3.12. يجب ألا يتجاوز التناقض بين التحديدات المتوازية للكثافة الظاهرية ±10 كجم/م3.

المرفق 1

قائمة الوثائق التنظيمية والمعايير

مطلوب عامل الضغطتربة ( كمب ) - معامل الدمك (جزء من الكثافة القياسية) المنصوص عليه في تصميم العمل أو المقرر فيهسنيب 2.05.02-85 لأفق محدد من أعلى التغطية.

معامل الضغط النسبي ( ك 1 ) - يتم تحديد نسبة الكثافة (الهيكل العظمي) المطلوبة للتربة الجافة في السد مع مراعاة معامل الضغط وفقًا للجدول. 22سنيب 2.05.02-85 ، إلى كثافته المعتمدة عند حساب أحجام التربة.

حوالي ك 1 يسمح لها أن تأخذ وفقا للجدول. 14 صفة إلزامية. 2سنيب 2.05.02-85.

الحجم المطلوب لأعمال الحفر ( الخامس ص 1 ) - نتاج الحجم الهندسي التصميمي للتربة في السدود أو أي عنصر هيكلي آخر لهيكل الطريق وقيمة معامل الضغط النسبي (ك1)

تصميم الحجم الهندسي للتربة ( الخامس 2 )- حجم التربة الذي يتم تحديده عن طريق الحساب في المشروع للعنصر الهيكلي المقابل لقاع الطريق أو الطبقة الأساسية لرصف الطريق مع معامل الضغط المطلوب.

متوسط ​​الكثافة المرجحة للتربة الجافة في المحجر (الاحتياطي) - نسبة مجموع كثافات التربة الجافة للطبقات الفردية مضروبة في سمك الطبقات (أهلاً) ، إلى السماكة الإجمالية للطبقات () المقدمة في جواز سفر المحجر.

دفع كميات كبيرة من الرمال - نسبة كتلة الرمل المجفف إلى كتلة ثابتة إلى الحجم المصبوب في حاوية قياسية بسعة 10 لترات عند الرطوبة الطبيعية (GOST 8735-88).

الملحق 3

مواصفات المركبة

فِهرِس

قيمة المؤشر لعلامة تجارية للسيارة

MMZ

ماز-503، ماز-503ب

كراز 256 ب

كاماز 5511

كاماز مع التحميل الجانبي

ماز 5516

إم دي 290، ماجيروس 380-30

تاترا 815، 815S1

فولفو FH 420

الحمولة، ر

16,1

14,5

15,3

القدرة، م 3

أبعاد الجسم، مم

طول

2595

3280

4585

4525

5000

4450

5400

4300

6500

عرض

2210

2284

2430

2310

2320

2300

2650

2290

2500

ارتفاع

1080

1200

1700

إن تطبيق الاهتزاز أو القوة الساكنة على المواد السائبة - ضغط الرمل - يهدف إلى زيادة قوة كل طبقة ومنع الانكماش أثناء التشغيل. هذه التقنية مطلوبة بشكل كبير في بناء الطرق، وفي عملية تنسيق الحدائق وأعمال الأساس، وفي بناء السدود والسدود.

إن جودة ضغط التربة لها تأثير مباشر على قدرة تحمل المادة ومستوى مقاومتها للماء. تؤدي زيادة شدة التعرض بنسبة 1٪ إلى زيادة قوة المواد الخام بنسبة 10-20٪. يمكن أن يؤدي الضغط السيئ إلى هبوط التربة، مما سيؤدي إلى إصلاحات باهظة الثمن للهيكل وزيادة تكلفة صيانته.

يمكن أن يكون ضغط التربة اهتزازيًا أو ثابتًا. في الحالة الأولى، يتم تشكيل الاهتزاز بسبب حركة الحمل غريب الأطوار: نتيجة للتأثيرات، تكتسب الجزيئات الحالة الأكثر كثافة، ويخترق التأثير سمك المادة. تستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع بسبب الجودة العالية للنتيجة. يتم الضغط الإحصائي تحت ثقله، وهنا الطبقة العليا تمنع ضغط الطبقة السفلية، وهو أمر ليس مناسبًا دائمًا أثناء أعمال البناء. يتضمن هذا الإجراء بكرات تعمل على إطارات هوائية أو بكرات ناعمة.

يمكن أن يصل الرمل إلى كثافته القصوى إما في حالة مشبعة بالماء تمامًا أو في حالة جافة تمامًا. لكن هذه المادة تتميز بخصائص تصريف عالية، والتي بفضلها يمكن إجراء ضغط كافٍ عند أي نسبة مئوية من محتوى الرطوبة. ولكن هنا يجب الأخذ في الاعتبار أن الشوائب تضعف القدرة على إزالة الماء، فتصبح المادة أكثر بلاستيكية، مما يؤثر أيضًا على القدرة على الضغط.

مجالات تطبيق الدك

في أغلب الأحيان، يتم استخدام هذه التقنية في أعمال الطرق، أثناء بناء أسس البناء، أثناء وضع السكك الحديدية، وأثناء بناء الموانئ والمطارات.

لتحسين قدرة تحمل الطريق وإطالة عمر الخدمة، يتم ممارسة ضغط جميع الطبقات، بدءًا من الجسر. القاعدة والفراش مسؤولان عن صلابة "فطيرة" الطريق، لذلك يتم إيلاء اهتمام خاص لضغطهما.

عند بناء السكك الحديدية، من المهم التأكد من أن قاع الطريق مقاوم للأحمال العالية، ولهذا الغرض يتم بناء السد الأكثر كثافة.

تحدد جودة الأساس عمر الخدمة واستقرار المباني، والضمير في تنفيذها مهم بشكل خاص في المناطق ذات التربة غير المستقرة. يتم استخدام الرمل هنا مع المواد السائبة الأخرى لإنشاء وسادة تصريف، ويجب أن تشارك معدات الضغط الخاصة في تكوينها.

تضع مشاريع البنية التحتية الكبيرة مثل الموانئ والمطارات متطلبات أكبر على جودة المواد المستخدمة. في مثل هذه الظروف، يتم استخدام الصدم ليس فقط أثناء تشييد المباني ومرافق البنية التحتية، ولكن أيضًا في بناء المدارج والأرصفة.

فحص الختم والغرض الرئيسي منه

إن حساب وحساب كثافة الضغط له ما يبرره ليس فقط في الفروع الضيقة للبناء، بل هناك حاجة إلى بيانات دقيقة في جميع مجالات النشاط الاقتصادي والتجاري المتعلق باستخدام الرمال. يعد معامل الضغط مهمًا لجميع المواد السائبة، وخاصة التربة والرمل والحصى.

الطريقة الأكثر دقة لفحص الدمك هي بالوزن، ولكنها لا تستخدم على نطاق واسع بسبب عدم وجود معدات متاحة للجمهور قادرة على قياس كتلة كميات كبيرة من المواد الخام. والخيار البديل هو المحاسبة الحجمية، ولكن في هذه الحالة هناك حاجة لحساب الضغط في جميع مراحل استخدام الرمال: بعد الاستخراج، أثناء التخزين، أثناء النقل، في موقع المستخدم النهائي.

قيمة معامل الضغط

تظهر الحاجة إلى تحديد الكثافة الدقيقة للرمل أثناء نقله، وملء الحاويات والحفر، والضغط، وحساب نسب خلط الملاط. ويعتبر معامل الضغط مؤشراً أساسياً يؤخذ بعين الاعتبار، وهو يوضح ما يلي:

  • تقليل أحجام المواد بناءً على نتائج النقل؛
  • درجة امتثال الطبقات الموضوعة لمعايير الصناعة.

يبدو معامل ضغط الرمال كرقم قياسي يعكس درجة الانخفاض في الحجم الإجمالي للمادة أثناء النقل والوضع، المصحوب بالدمك. إذا كنت تستخدم صيغة مبسطة، فسيتم حسابها على أنها نسبة خاصية الكتلة لحجم معين (أي المؤشرات المستندة إلى نتائج أخذ العينات) إلى المعلمة المرجعية المختبرية. هذا الأخير يعتمد على حجم الكسور ونوع الحشو، فهو في حدود 1.05-1.52. فيما يتعلق برمل البناء، فإن قيمة المعامل هي 1.15، وهو أمر مهم عند وضع تقديرات للمواد.

يتم العثور على الحجم الفعلي للرمال التي تم إحضارها عن طريق ضرب مؤشر الضغط أثناء النقل في نتائج القياس التي تم الحصول عليها. يجب تحديد نطاق الحدود المقبولة في العقد المنظم لشراء المادة.

المواقف المعاكسة شائعة عندما يتم، للتحقق من المورد، تقسيم الحجم المخطط للرمل المسلم على معامل الضغط ومقارنته بالمؤشرات الحقيقية. على وجه الخصوص، يتم ضغط 50 مترًا مكعبًا من الرمال في الجسم بحيث يتم في الواقع تسليم 43.5 مترًا مكعبًا إلى الموقع.

القيم القياسية

معامل ضغط الرمل هو اعتماد خاصية الكتلة لحجم معين من عينة التحكم (المعروفة أيضًا باسم الكثافة) على المعيار المرجعي المقبول.

تتيح الدراسات المعملية الحصول على معلمات الكثافة القياسية، وتشكل هذه الخصائص أساس أعمال التقييم، والغرض منها هو تحديد جودة الطلب الذي تم تسليمه ومدى التزامه بمتطلبات الصناعة. تعتبر الوثائق التنظيمية التي تحدد الأطر المرجعية المقبولة عمومًا ما يلي:

  • غوست 8736-93،
  • غوست 25100-95،
  • غوست 7394-85،
  • سنيب 2.05.02-85.

يشار إلى المعلومات والقيود الإضافية في وثائق التصميم. كما يتبين من بيانات الجدول، فإن معامل الضغط يتراوح بين 0.95-0.98 من القيمة القياسية.

معايير أنواع العمل النموذجية

جوهر التلاعب عامل الضغط المقبول
ترميم خنادق الطرق في منطقة المرافق0,98-1
ردم الخندق0,98
ملء الجيوب الأنفية0,98
الملء الثانوي للحفرة0,95

المذهب عبارة عن هيكل متين ذو قيم معروفة للرطوبة والتفتيت. يتم تعريف الوزن الحجمي على أنه العلاقة بين كتلة الجزيئات الصلبة الموجودة في الرمل والكتلة المحتملة للخليط الذي يمكن أن يشغل فيه الماء كامل حجم التربة.

ولحساب كثافة الأنهار والمقالع والمواد الأولية للبناء، يتم أخذ عينات من المادة وإرسالها للفحص المعملي. أثناء عمليات المسح يتم ضغط الرمال بالماء حتى تصل إلى مستوى الرطوبة المحدد في المعايير.

العوامل المؤثرة على مستوى الضغط

لا يتم دائمًا ضغط الرمال بشكل مقصود، بل يحدث غالبًا أثناء النقل. مع الأخذ في الاعتبار المؤشرات المتغيرة، يصبح من الصعب حساب كمية المادة عند الإخراج، حيث أنه من الضروري الاعتماد على جميع التلاعبات والتأثيرات التي تعرضت لها المادة الخام.

يعتمد معامل الضغط على العوامل التالية:

  • مدة طريق السفر
  • طريقة النقل (عدد الملامسات المادية مع الأسطح غير المستوية، كلما زاد عددها، زاد ضغط المادة)؛
  • حجم الشوائب - يمكن للمكونات الأجنبية أن تقلل أو تزيد من وزن الدفعة، وكثافة الرمل النقي هي الأقرب إلى القيم القياسية؛
  • حجم الرطوبة الممتصة.

يتم فحص الرمال فور استلامها. إذا كان وزن الدفعة أقل من 350 طنًا، تكفي 10 عينات، 350-700 طن - يتم أخذ ما يصل إلى 15 عينة، من 700 طن - يتم أخذ 20 عينة. يتم إرسالها إلى مختبرات الأبحاث: يتيح هذا الإجراء مراقبة جودة المواد الخام وفقًا للوثائق التنظيمية.

معامل الضغط النسبي

هذه هي نسبة كثافة الجزيئات بعد التخزين أو الاستخراج إلى الكثافة المميزة للمادة الخام التي يتم إحضارها إلى المستهلك النهائي. بمعرفة المعدل المحدد من قبل الشركة المصنعة، يمكنك حساب المعامل النهائي دون تنظيم بحث إضافي.

في وقت الإنتاج

تعتمد كثافة المواد الخام هنا على عمق الرواسب التي يتم تطويرها ونوع الحفرة والمنطقة المناخية. تتيح القواعد الموضحة في الجدول حساب المعلمات النهائية للمادة، مع مراعاة التأثير المصاحب على التربة.


أثناء عملية الدمك والردم الثانوي

الردم (أو الردم الثانوي) هو إجراء لملء حفرة محفورة بالفعل بعد اكتمال العمل أو اكتمال البناء. كقاعدة عامة، يتم استخدام التربة لملء الحفرة، كما أن رمل الكوارتز له خصائص مثالية لهذا الغرض. الإجراء ذو ​​الصلة هو الدك، وهو أمر ضروري لتعزيز قوة الطلاء. يتم استخدام الألواح الاهتزازية والطوابع الاهتزازية، والتي تختلف في الأداء والوزن، لضغط المواد الخام المملوءة.


يوضح الجدول أعلاه العلاقة التناسبية بين طريقة الضغط والضغط. جميع أنواع التأثير الميكانيكي تؤثر في المقام الأول على الطبقات العليا. عندما يتم استخراج الرمال، يصبح هيكل المحجر أكثر مرونة، وبالتالي قد تنخفض كثافة المادة الخام؛ ويتم تنظيم الاختبارات المعملية بانتظام لرصد التغيرات.

أثناء النقل

يمثل نقل المواد السائبة عددًا من التحديات، حيث تتغير كثافة الموارد أثناء نقل كميات كبيرة. كقاعدة عامة، يتم التسليم عن طريق البر أو السكك الحديدية، ويكون مصحوبًا بهز شديد للبضائع (النقل عن طريق السفن، بدوره، له تأثير لطيف). وفي مثل هذه الظروف، ستتأثر الكثافة أيضًا بهطول الأمطار وتغيرات درجات الحرارة وزيادة الضغط على الطبقات السفلية.

في ظروف المختبر

للدراسة، يتم استخدام 30 جرامًا من المواد الخام من المخزون التحليلي، ويتم غربلتها وتجفيفها جيدًا للحصول على قيمة وزن ثابتة. يتم خلط المواد التي يتم إحضارها إلى درجة حرارة الغرفة وتنقسم إلى قسمين.

يتم وزن العينات، مع الماء المقطر، وغليها لإزالة الهواء، وتبريدها. جميع العمليات مصحوبة بقياسات، وبناءً على البيانات التي تم الحصول عليها، يتم حساب معامل الضغط النسبي.

بغض النظر عن شروط تغيير خصائص المواد الخام، يتم مراعاة عدد من الظروف أثناء الاختبار:

  • الخصائص الأولية للرمل - حجم الكسور، قوة الضغط، قدرة التكتل؛
  • الكثافة الظاهرية - الكثافة المميزة للبيئة الطبيعية الأصلية؛
  • الظروف الجوية المصاحبة للنقل.
  • أقصى كثافة ممكنة تم اكتشافها في ظروف المختبر؛
  • نوع النقل المستخدم - الطريق، السكك الحديدية، البحر، النهر.

يتم تسجيل جميع البيانات المتعلقة بمعامل الضغط النسبي في التصميم والوثائق الفنية. تتضمن هذه الطريقة لمقارنة صفات المواد استخدام عمليات التسليم المنتظمة: ستكون المعلومات صحيحة فقط عند طلب الرمل من شركة مصنعة واحدة، ولا يُسمح بالتغييرات في المتغيرات هنا. من المهم أن يتم النقل بنفس الطريقة، مع الحفاظ على الخصائص التقنية للمحجر، وممارسة نفس مدة تخزين المواد الخام في المستودع على الأقل.

معامل ضغط التربة هو مؤشر بلا أبعاد، ويتم حسابه على أنه نسبة كثافة التربة إلى كثافتها القصوى. تحتوي أي تربة على مسام - فراغات مجهرية مملوءة بالهواء أو الرطوبة، وعندما يتم حفر التربة، يكون هناك الكثير من هذه المسام، وتصبح فضفاضة، والكثافة الظاهرية أقل بكثير من كثافة التربة المضغوطة. لذلك، عند إعداد وسائد رملية للمؤسسة أو قواعد الأساس أو عند ملء التجاويف، يجب ضغط التربة بشكل إضافي، وإلا بمرور الوقت سوف تتكتل التربة وتتدلى تحت ثقلها ووزن المبنى.

نسبة الضغط المطلوبة

يوضح معامل ضغط التربة مدى جودة ضغط التربة ويمكن أن يأخذ قيمًا من 0 إلى 1. بالنسبة لأساسات الأساس، فإن معامل الضغط المطلوب هو 0.98 أو أعلى.

تحديد عامل الضغط

يتم تحديد الكثافة القصوى - كثافة هيكل التربة - في ظروف المختبر باستخدام طريقة الضغط القياسية. وهي تتكون من وضع التربة في أسطوانة وضغطها وضربها بحمولة ساقطة. تعتمد الكثافة القصوى على رطوبة التربة، وتظهر طبيعة هذا الاعتماد في الرسم البياني:

اعتماد الكثافة القصوى للتربة على الرطوبة.

يوجد لكل تربة محتوى رطوبة مثالي يمكن من خلاله تحقيق أقصى قدر من الضغط.

ويتم تحديد هذه الرطوبة أيضًا في الاختبارات المعملية للتربة عند مستويات رطوبة مختلفة.

يتم قياس الكثافة الفعلية للتربة أثناء إعداد الأساس بعد أعمال الضغط. وأبسط طريقة هي طريقة القطع الدائري: حيث يتم إدخال حلقة معدنية ذات قطر معين وطول معروف في التربة، ويتم تثبيت التربة داخل الحلقة، ثم يتم قياس كتلتها على مقياس. بعد وزن التربة، اطرح كتلة الحلقة للحصول على كتلة التربة. نقسمها على حجم الحلقة - نحصل على كثافة التربة. ثم نقسم كثافة التربة على كثافتها القصوى ونحسب معامل ضغط التربة.


مجموعة حلقات لتحديد كثافة التربة.

ما هو معامل ضغط التربة؟

على سبيل المثال، الكثافة القصوى لهيكل التربة معروفة - 1.95 جم/سم 3، ويبلغ قطر حلقة القطع 5 سم وارتفاعها 3 سم، فلنحدد معامل ضغط التربة. الخطوة الأولى هي طرق الحلقة بالكامل في الأرض، ثم إزالة التربة المحيطة بالحلقة، استخدم سكينًا لفصل الحلقة مع التربة الموجودة بداخلها عن التربة الموجودة أسفل القاعدة وإزالة الحلقة، مع إمساك التربة من الأسفل بحيث لا شيء يسقط. بعد ذلك، وباستخدام السكين أيضًا، يمكن إزالة التربة من التجويف الحلقي ووزنها. على سبيل المثال، كانت كتلة التربة 450 جم، وحجم الحلقة 235.5 سم3، مما يعني أن كثافة التربة 1.91 جم/سم3، ومعامل ضغط التربة 1.91/1.95 = 0.979.

توجد مجموعة مختارة من مقاطع الفيديو لهذا المقال (عدد مقاطع الفيديو: 3)

    إقرأ أيضاً:

    التربة الطينية

    التربة الطينية هي تربة يتكون أكثر من نصفها من جزيئات صغيرة جدًا يقل حجمها عن 0.01 مم، وتكون على شكل رقائق أو صفائح. تشمل التربة الطينية الطميية الرملية والطميية والطينية.

تاريخ النشر: 25/11/2014 09:09:15

حساب حجم العمل على ردم الجيوب الأنفية (الخنادق) بالضغط

يتم حساب حجم الردم بناءً على مخطط العمل للبنية الترابية (الشكل 6).

أرز. 6. مخطط لحساب حجم تربة الردم

يتم حساب حجم التربة الردم باستخدام الصيغة التالية:

الخامس أوز. = (إجمالي V k + V c – رهان V) k o. ر. , م 3 , (24)

حيث فتوت. ك – الحجم الإجمالي للتربة المتقدمة في الحفرة (الخنادق)، م3؛ V с – حجم المبنى, م 3; الرهان V – الحجم الإجمالي للأساسات (الشبكات)، م 3؛ ك س. p هو معامل تخفيف التربة المتبقية، والذي يتم تحديده بواسطة الصيغة أو الجدول. 3 من هذه التعليمات.

ك س. ر. = 100+Р/100، (25)

حيث P هو مؤشر انحلال التربة، % (مقبول وفقًا لـ ENiR، المجموعة E2، الإصدار 1، ص.

في بعض الأحيان يكون من الضروري للردم إدخال كل التربة أو جزء منها. يحدث هذا في الحالات التي تكون فيها التربة المحلية غير مناسبة للردم (المجمدة، مع شوائب الثلج؛ الطين مع خصائص الرفع، وما إلى ذلك)، والتي يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند تحديد الحاجة إلى النقل، وكذلك عند إعداد العمل جدول.

يمكن حساب حجم العمل لردم الردم إما بالمتر المربع أو بالمتر المكعب، اعتمادًا على كيفية تنفيذ العمل: آليًا أو يدويًا، مع مراعاة آلات الضغط المختارة ومعلماتها. يجب أن يتم ضغط الردم طبقة تلو الأخرى.

عند حساب أعمال ضغط التربة، يجب عليك أولاً اختيار آلة أو آلية لدمك التربة وضبط سمك طبقة الدمك بهذه الآلة.

حجم التربة المراد دمكها يساوي حجم الردم ويوجد حسب الصيغة (24)

ختم V = الخامس أوز (26)

في حالة قياس حجم أعمال دمك التربة بالمتر المربع، يتم تحديد المساحة الإجمالية للتربة التي يتم دمكها بواسطة الصيغة

ختم F = V o.z /h u. , (27)

حيث h y هو سمك الطبقة المضغوطة، m.

يتم إدخال النتائج التي تم الحصول عليها في القسم 2 لحساب حجم العمل في الجدول. 4.

الجدول 4

بيان ملخص للكميات

لا. اسم الأعمال وحدة مجال العمل
قطع الطبقة النباتية م2/م3
حفر التربة باستخدام حفارة م 3
تطوير الخنادق للمنحدرات م 3
جهاز تثبيت جدار العطلة م 3
تنظيف الجزء السفلي من الحفر م 3
بناء أساسات الخوازيق: للأكوام المدفوعة للأكوام المملّة جهاز كمبيوتر شخصى م 3
بناء أسس أو شبكات متجانسة: تركيب القوالب، تركيب التعزيز، وضع الخليط الخرساني م 2 ر م 3
تسرب المياه الأساس م 2
الردم م 3
انضغاط التربة م 3 (م 2)

اختيار وسائل تصريف المياه

لتنظيم تدفق الغلاف الجوي والمياه الذائبة مباشرة بعد قطع الطبقة النباتية، من الضروري إجراء تسوية رأسية، وضمان المنحدرات المناسبة للموقع (0.02 على الأقل)، وكذلك ترتيب مواقع السدود والخنادق الجبلية على الجانب المرتفع. .

لتصريف الحفر (الخنادق) أثناء العمل في التربة مع تدفق صغير من المياه الجوفية، يتم استخدام الصرف المفتوح، حيث يتم تركيب خنادق الصرف الصحي (عمق 0.5-0.7 متر) على طول محيط الحفرة مع منحدر نحو الحفر (الأحواض). توضع طبقة من الرمل الخشن أو الحصى أو الحجر المسحوق بسمك 10-15 سم في قاع الخنادق، ويتم ضخ المياه المجمعة من الحفر بواسطة وحدات الضخ. في هذه الحالة، يجب أن تكون منشأة ضخ الصرف المفتوح مجهزة بمضخات احتياطية. يتم تحديد عدد المضخات على أساس تدفق المياه الجوفية من كامل مساحة قاع الحفرة والمنحدرات الموجودة أسفلها

علامات منسوب المياه الجوفية وأداء المضخة بالساعة حسب الصيغة:

N = (F d +F مفتوح) K/P n (28)

حيث F d و F مفتوحة - منطقة تجميع المياه الجوفية من قاع الحفرة (الخندق) والمنحدرات الواقعة تحت مستوى المياه الجوفية، م 2؛ a هو معامل التدفق النوعي للمياه الجوفية من 1 م2 من منطقة الحفرة، م3/ساعة؛ K = 1.5-2.0 - عامل الأمان (في حالة هطول الأمطار الغزيرة أو فشل المضخة)؛ P ن - الإنتاجية بالساعة للمضخة المختارة 8-40 م 3 / ساعة.

قيم معامل تدفق المياه الجوفية المحددة لمختلف أنواع التربة: أ = 0.3 م 3 / ساعة - للرمال أ = 0.16 م 3 / ساعة - للطمي الرملي أ = 0.1 م 3 / ساعة - للطمي أ = 0.01 م3 / ساعة – للطين .

وينصح باستخدام المضخات الغشائية لأعماق الحفر التي تصل إلى 7 أمتار، ومضخات الضغط الطاردة لأعماق أكبر. إذا كانت مساحة الحفرة كبيرة أو الخنادق طويلة، فمن المستحسن اختيار مضخات ذات قدرة منخفضة. وهذا سيسمح لها بأن تكون متباعدة بالتساوي حول محيط الحفرة، ويتم تشغيلها بالتتابع مع استمرار الضخ. بالإضافة إلى ذلك، فإن ذلك سيسهل إمداد المياه إلى الأحواض.

عند ضخ المياه من حفر صغيرة تحت أساسات واحدة، فمن الملائم استخدام المضخات المثبتة على سيارة أو عربة متنقلة.

يجب أن تعمل المضخات على مدار الساعة، بغض النظر عن نوبات العمل. في الحفر الصغيرة للأساسات القائمة بذاتها، يحدث الصرف عندما يتم حفر الحفر ثم يتوقف. يتم إجراء الصرف الثانوي قبل تركيب الأساسات ويستمر حتى نهاية الردم وضغط التربة في التجاويف. يتم صيانة المضخات ومراقبة تشغيلها وحالة الأحواض والمنحدرات السفلية من قبل فريق يتكون من ميكانيكي من الفئة الرابعة - شخص واحد وحفار من الفئة الثانية - شخص واحد. عندما يكون تدفق المياه منخفضًا، قد يتم تشغيل المضخات بشكل دوري.

العوامل والخصائص الهامة

معامل الضغط النسبي

الضغط أثناء الردم والضغط

الختم أثناء النقل

ليس فقط المتخصصين من مؤسسات التصميم، ولكن أيضًا المشغلين الذين يقومون بالعمل مباشرة في مواقع البناء يواجهون بانتظام مفهوم معامل ضغط الرمال.

معامل ضغط التربة بمثابة أحد المعايير الرئيسية لجودة الأعمال التحضيرية في مواقع البناءويعمل على مقارنة كثافة التربة الفعلية المحققة في المنطقة المجهزة بالقيمة القياسية.

كما يستخدم مفهوم معامل الضغط على نطاق واسع في المحاسبة الحجمية للمواد السائبة. الطريقة المحاسبية الأكثر دقة هي طريقة الوزنومع ذلك، غالبًا ما يكون استخدامه غير عملي بسبب نقص معدات الوزن أو عدم إمكانية الوصول إليها. لا يتطلب استخدام المحاسبة الحجمية معدات معقدة، ولكنه يطرح مشكلة مقارنة حجم المادة في المحجر (أثناء التعدين)، وفي مناطق التخزين، وفي الجزء الخلفي من السيارة (أثناء النقل) وعند استخدامها في الموقع .

العوامل والخصائص الهامة

معامل الضغط هونسبة الكثافة (الكتلة الحجمية) لـ "الهيكل العظمي" للتربة في منطقة خاضعة للرقابة إلى كثافة نفس التربة التي خضعت لإجراءات الضغط القياسية في ظروف المختبر.

يستخدم لتقييم مدى امتثال جودة العمل المنجز للمتطلبات التنظيمية. يتم إعطاء القيم القياسية للمعامل لأنواع مختلفة من العمل في GOST و SNiP ذات الصلة، وكذلك في وثائق التصميم الخاصة بالمنشأة، وعادةً ما تكون 0,95 – 0,98 .

"الهيكل العظمي" للتربة هو الجزء الصلب من الهيكل عند قيم معينة من الرخاوة والرطوبة. يتم حساب الوزن الحجمي لـ "الهيكل العظمي" للرمل على أنه نسبة كتلة المكونات الصلبة إلى كتلة الماء إذا احتل كامل الحجم الذي تشغله التربة.

تحديد الكثافة القصوى للتربةفي ظل الظروف القياسية، يتضمن إجراء أبحاث معملية، يتم خلالها إخضاع عينات التربة للضغط عند زيادة الرطوبة تدريجيًا حتى يتم تحديد محتوى الرطوبة الأمثل، حيث سيتم تحقيق الحد الأقصى لكثافة الرمال.

معامل الضغط النسبي

عند القيام بأعمال نقل الرمال واستخراجها من جسم المحجر وعمليات النقل وغيرها من العمليات المرتبطة بالتغيرات في الخصائص مثل الرخاوة والرطوبة وحجم الجسيمات وتغير كثافة "الهيكل العظمي".

يتم استخدامه لحساب الحاجة وتسجيل استلام مواد البناء في الموقع معامل الضغط النسبي– نسبة الكثافة الوزنية للرمل “الهيكل العظمي” في الموقع إلى الكثافة الوزنية في موقع الشحن.

يتم تحديد معامل الضغط النسبي عن طريق الحساب ويتم الإشارة إليه في وثائق التصميم الخاصة بموقع البناء (إذا تم استخدام الإمدادات المخططة لتزويد الرمال).
عند إجراء الحسابات، يتم مراعاة ما يلي:
الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للرمل (قوة الجسيمات، الحجم، القدرة على التكتل)؛
نتائج التحديد المختبري للكثافة القصوى والرطوبة المثلى؛
الكثافة الظاهرية للرمال في الظروف الطبيعية؛
ظروف النقل
الظروف المناخية والجوية لفترة التسليم، واحتمال درجات الحرارة السلبية.

الضغط أثناء الردم والضغط

الردم هو عملية ملء حفرة محفورة بعد أداء أنواع معينة من العمل بالتربة أو الرمال المحفورة مسبقًا.
تتم عملية الضغط في الموقع الذي يتم فيه ردم التربة باستخدام أجهزة الدك أو الصدم أو الضغط.

أثناء عملية الحفر يحدث تغيير في خواصه الفيزيائية، لذلك لتحديد حجم الرمل المطلوب للردم من الضروري مراعاة معامل الضغط النسبي.

الختم أثناء النقل

نقل البضائع السائبة عن طريق البر أو السكك الحديدية أيضا يؤدي إلى تغير في كثافة التربة. يؤدي اهتزاز المركبة والتعرض لهطول الأمطار والضغط من الطبقات العليا للرمل إلى ضغط المادة في الجسم.
لتحديد كمية الرمال المطلوبة لتوفير حجم معين من مواد البناء في الموقع، يجب ضرب هذا الحجم بمعامل الضغط النسبي المحدد في مشروع البناء.

وعلى العكس من ذلك فإن إزالة الرمال من جسم المحجر تؤدي إلى ارتخائهاوبالتالي انخفاض كثافة الوزن. يجب أيضًا أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند التخطيط للنقل.

الصفحة 32 من 34

الملحق 4معلومة

نسبة ضغط التربة

معامل ضغط التربة -نسبة كثافة هيكل التربة في الهيكل إلى الكثافة القصوى للهيكل العظمي لنفس التربة مع الضغط القياسي وفقًا لـ GOST 22733-77.

الملحق 5

معلومة

أنواع المستنقعات

يجب التمييز بين ثلاثة أنواع من المستنقعات:

I - مليئة بتربة المستنقعات التي تتيح قوتها في حالتها الطبيعية إقامة سد يصل ارتفاعه إلى 3 أمتار دون حدوث عملية البثق الجانبي للتربة الضعيفة ؛

« السابق. - التالي. »

معايير ضغط التربة في جسم السدود

2.18. يجب أن تشمل المشاريع العمل على ضغط السدود من التربة بجميع أنواعها، باستثناء الصخور المصنوعة من الصخور ضعيفة التجوية (لسدود السكك الحديدية). بالنسبة للجزء العلوي من السدود من التربة الصخرية للصخور سيئة التجوية، يجب استخدام المواد الحجرية المكسرة.

يتم ضمان الضغط في سدود السكك الحديدية للتربة الصخرية المصنوعة من الصخور سهلة التجوية (الأرجليت، والأحجار الغرينية، والصخور الطينية، وما إلى ذلك)، وكذلك التربة الخشنة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على الركام الطيني، من خلال:

تعيين العدد المطلوب من الممرات لآلات الضغط، التي تم إنشاؤها على أساس اختبار أولي للضغط؛

القيود المفروضة على سمك الطبقات المصبوبة وحجم الحجارة الفردية؛

تكوين احتياطي مشروع وفقا للمعايير المبينة في الجدول. 7، الفقرة 1.

الجدول 7

خصائص الظروف

مقدار الاحتياطي بنسبة٪ من الارتفاع التصميمي للسد

1. سدود السكك الحديدية المصنوعة من التربة الصخرية والخشنة أثناء بناء السد طبقة تلو الأخرى باستخدام آلات الضغط

2. سدود السكك الحديدية المصنوعة من التربة الرملية والطينية والمقامة بمعامل الضغط K:

ك = 0.90 (البند 2.19)

3. سدود السكك الحديدية مصنوعة من التربة الطينية المغمورة بالمياه

* تنطبق القيم الاحتياطية الكبيرة على السدود التي تم إنشاؤها في وقت قصير (حتى 6 أشهر) من التربة ذات الرطوبة القريبة من الحد الأقصى المسموح به (البند 2.22).

2.19. يجب تحديد الكثافة المطلوبة للتربة الرملية والطينية في جسم السدود بالجرام/سم3 بالصيغة

أين يتم تحديد الكثافة القصوى (الوزن الحجمي لهيكل التربة المستخدم) بالجرام/سم 3، والتي يتم تحديدها باستخدام طريقة الضغط القياسية (الملحق 2)؛

ل- الحد الأدنى لمعامل الضغط المقبول حسب الجدول. 8 - لسدود السكك الحديدية والمائدة. 9 - للطريق.

الجدول 8

تخفيض معامل الضغط للتربة الرملية والطينية مقارنة بالمعايير الواردة في الجدول. 8، يُسمح بسدود السكك الحديدية في الحالات التي يكون فيها من المستحيل أو غير العملي تحقيق هذه القيم بسبب الخصائص الفيزيائية للرطل مع انخفاض الرطوبة، بما في ذلك رمال الكثبان الجافة أو الكهوف الطينية المغمورة بالمياه. بالنسبة لسدود الطرق السريعة، هذا الانخفاض مقارنة بالقيم الواردة في الجدول.

9ـ يجب توفيرها في حالة استخدام التربة الطينية المغمورة بالمياه.

الجدول 9

معامل في الرياضيات او درجة لفي حالات تطبيق الطلاء

أنواع الطبقة التحتية

جزء من رصف الطريق

عمق الطبقة من السطح

تحسين رأس المال

تحسين خفيفة الوزن والانتقالية

التغطية في م

في المناطق المناخية على الطرق

مقاومة للفيضانات

قابلة للفيضان

الحفريات والأساسات الطبيعية

في طبقة التجميد الموسمي

السدود المنخفضة

تحت طبقة التجميد الموسمية

* داخل المناطق المناخية للطريق الرابع والخامس - حتى 0.8 متر.

ملحوظة. ينبغي أخذ قيم كبيرة لمعامل الضغط في حالات استخدام الطلاءات والأساسات المصنوعة من الخرسانة والأسمنت والتربة الأسمنتية، بالإضافة إلى الطلاءات خفيفة الوزن المحسنة.

يجب أن تؤخذ القيم المخفضة لمعامل الدمك بناء على بيانات الدمك القياسية مع مراعاة أحكام الفقرات. 2.22، 5.9، كما توفر تدابير إضافية لضمان الاستقرار العام للطبقة التحتية وقوة منصتها الرئيسية للسكك الحديدية والجزء العلوي من الطبقة السفلية للطرق، مع اتخاذ قرارات مبررة بحسابات فنية واقتصادية.

مقالات ذات صلة