وقد ألمحت بوينغ بالفعل إلى أن المشروع الكبير التالي بعد طائرة بوينغ 787 سيكون طائرة بديلة للعائلة. 737 على الرغم من أنه ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان سيتم تطوير تصميم جديد خلال السنوات السبع إلى العشر القادمة. ومع ذلك، يتم تعيين هذه الطائرة اليوم على أنها 737 آر إس.
عائلات طائرات بوينغ 737
جميع الطائرات بوينغ 737مقسمة إلى 3 عائلات: 737 أصلي(إبداعي)، 737 كلاسيك(كلاسيكي) و 737 الجيل القادم(الجيل القادم، نانوغرام).
- إبداعي: 737-100، -200 (التصنيع من إلى )
- كلاسيكي: 737-300، -400، -500 (التصنيع من إلى )
- الجيل القادم: 737-600، -700، -700ER، -800، -900، -900ER، BBJ، BBJ2 (تم إنتاجه مع)
الغالبية العظمى من الطائرات بوينغ 737- عائلات الطائرات التجارية كلاسيكيو الجيل القادم.
شركات الطيران تحدد الطائرات بالطريقة الآتية: بوينغ 737-200-B732، بوينغ 737-600-ب736، بوينغ 737-700-B73G، بوينغ 737-800- ب73ح. الطائرات المجهزة بأجنحة عمودية ( إنجليزي - جنيحات)، ويشار إليها باسم 737 واط أو 739 واط. بالنسبة للجزء الأكبر، ترمز تسميات تعديلات الطائرات إلى طول جسم الطائرة، على الرغم من وجود 9 تسميات فقط، و 6 أنواع مختلفة من جسم الطائرة، وهي موزعة على النحو التالي (في الطول التصاعدي): 1) -100؛ 2) -200، -500، -600؛ 3) -300، -700؛ 4) -400؛ 5) -800؛ 6) -900.
العائلة 737 الأصلية (-100/-200)
طائرات عائلية 737 أصليوسرعان ما فقدت شعبيتها بسبب عدم كفاءة الوقود، مستوى عالالضوضاء (على الرغم من تركيب كواتم الصوت على المحركات) والصيانة الباهظة الثمن. معظم الطائرات 737-200 تديرها شركات الطيران في البلدان النامية، وخاصة الأفريقية. خيار 737-100 لا تستخدم على الإطلاق. الطائرات 737 أصليكانت في الأصل تحتوي على قمرة قيادة لاثنين من الطيارين - وهو تغيير كبير عن طائرة بوينج 727، التي كانت تتطلب مهندس طيران، والتي أصبحت فيما بعد المعيار لطائرات الركاب.
737-100
بوينغ 737-200 خطوط سخالين الجوية
بوينغ 737-100 هو النوع الأول من الطائرات بوينغ 737. من أكثر من 5 آلاف طائرة بنيت بوينغ 737تم تمثيل هذا النموذج بثلاثين نسخة فقط. بحلول عام 2007، لم تكن هناك طائرة واحدة من هذا الطراز في حالة صالحة للطيران.
737-200
بوينغ 737-200هي نسخة مطولة خصيصًا للسوق الأمريكية 737-100 . وكان العميل الأول هو الخطوط الجوية الأمريكية المتحدة. بوينغ 737-200 سييمكن تحويلها من الركاب إلى الركاب البضائع أو البضائع. 737-200QC- تعديل 737-200ج، مما يسمح لك فقط بإعادة استخدام مقصورة الطائرة بسرعة كبيرة. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1967.
737-200 في عام 1971 تم تطويره ل 737-200 متقدم(متقدم)، والذي أصبح الخيار القياسي. يمكن أيضًا إجراء هذا الخيار في التعديلات -200 درجة مئويةو -200QC. وبالإضافة إلى ذلك، كانت هناك خيارات 737-200 طائرة تنفيذيةو 737-200HGW(ارتفاع الوزن الإجمالي).
737 العائلة الكلاسيكية (-300/-400/-500)
أصبحت طائرات 737-100 و-200 الأصلية قديمة الطراز وغير مربحة بمرور الوقت وتفوقت في الأداء على عائلة DC-9، على الرغم من تحسن المحركات وإلكترونيات الطيران.
737-900/-900ER
لمزيد من المنافسة الناجحة مع إيرباص، تم تطوير نموذج بوينغ 737-900- أطول طائرة للعائلة. لكن عدد الأبواب لم يزد كما طلبت إدارة الطيران الفيدرالية. لذلك، انخفضت سعة الركاب في الطائرة بشكل كبير ليس بسبب عيوب التصميم، ولكن بسبب القوانين. بعد الانتهاء من إنتاج الطائرة 757، تم تقديم طائرة جديدة - بوينغ 737-900ERومجهزة بخزانات وأبواب إضافية. يضمن تصميم الجناح المتطور استهلاكًا منخفضًا للوقود عند سرعة إبحار تبلغ 0.78 ماخ. العملاء الأوائل هم خطوط ألاسكا الجوية (737-900) وليون إير (737-900ER). على أساس الطائرة، تم تطوير البديل BBJ3.
المنافس الرئيسي هو A321، بالرغم من بوينغ 737-900أقل بشكل ملحوظ.
الخيارات العسكرية
هناك عدة أنواع من الطائرات العسكرية تعتمد على طائرة بوينغ 737 المدنية لأغراض خاصة.
- تي-43 - بوينغ 737-200، يستخدم لتدريب الملاحين في القوات الجوية للولايات المتحدة. تم تحويل بعض هذه الطائرات إلى ST-43لنقل الناس.
- سلامر- طائرة استطلاع بحرية، أو طائرة نقل مجهزة برادار جوي متعدد الوظائف. تم بيع 3 من هذه الطائرات للقوات الجوية الإندونيسية.
- ماكينة قص سي-40- وضعت على الأساس 737-700 جاستبدال ل سي-9 سكاي ترين 2. وتستخدم القوات الجوية الأمريكية طائرات C-40B وC-40C لنقل كبار المسؤولين العسكريين.
- مشروع إسفين الذيل- طائرات دورية رادارية بعيدة المدى تعتمد على بوينغ 737-700IGW. يشار إلى أن العميل الأول للطائرة كان سلاح الجو الأسترالي. وبالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تأتي الطلبات من تركيا وكوريا الجنوبية وإيطاليا.
- ف-8- طائرة متعددة الوظائف للطيران البحري، تم تطويرها على أساس 737-800ERX، مصممة لتحل محل الطائرة الأسطورية المضادة للغواصات من الحرب الباردة P-3 Orion. ومن المتوقع أن تتلقى 100 طلبية على الأقل، معظمها من البحرية الأمريكية. أوامر محتملة من دول الناتو. وتتميز الطائرة بأن أجنحتها متوجة بشكل مقوس مثل طائرة البوينغ 767-400 داخل أطراف الجناح وليس عموديا مثل الطائرة. بوينغ 737-800.
تحديد
محرك الطائرة CFMI CFM56-7B
- جناحيها:من 28.3 مترًا إلى 34.3 مترًا (36 مترًا للطائرات ذات الأجنحة العمودية)
- طول:
- 28.64 م (-100)
- 30.53 م (-200)
- 33.4 م (-300)
- 36.45 م (-400)
- 31.01 م (-500)
- 31.2 م (-600)
- 33.6 م (-700، -700ER)
- 39.5 م (-800)
- 42.1 م (-900، -900ER)
- ارتفاع العارضة:
- 12.6 م (-600)
- 12.5 م (-700، -800، -900، -900ER)
- الحد الأقصى لعرض مقصورة الركاب:
- 3.5 م (جميع الموديلات)
- المحركات:
- برات آند ويتني JT8D (-100، -200)
- كفمي CFM56-3 (-300، -400، -500)
- كفمي CFM56-7 (-600، -700، -800، -900، -900ER)
- الحد الأقصى لوزن الإقلاع:
- 65,090 كجم (600)
- 79,010 كجم (-700، -800، -900)
- سعة الركاب:
- من 85 إلى 215 راكبا
- سعر (دولار أمريكي ): من 47 مليون دولار إلى 80 مليون دولار بأسعار عام 2006.
| يكتب | 737-100 | 737-200 | 737-300 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| طول | 28.65 م | 30.50 م | 33.25 م | 36.40 م | 31.01 م | 31.20 م | 33.60 م | 39.50 م | 42.10 م | 42.10 م |
| جناحيها | 28.35 م | 28.88 م | 34.30 م | |||||||
| عرض جسم الطائرة | 3.76 م | |||||||||
| عدد الأماكن | 85-99 | 96-133 | 123-149 | 146-168 | 103-122 | 110-132 | 128-149 | 162-189 | 177-189 | 180-215 |
| الحد الأقصى لوزن الإقلاع | 49940 كجم | 58100 كجم | 61250 كجم | 62820 كجم | 52400 كجم | 65150 كجم | 69400 كجم | 79010 كجم | 79200 كجم | 83627 كجم |
| سرعة الانطلاق | 917 كم/ساعة | 907 كم/ساعة | 852 كم/ساعة | |||||||
| الحد الأدنى للسرعة الجوية | 350 كم/ساعة | 350 كم/ساعة | 330 كم/ساعة | |||||||
| نطاق الرحلة | 3440 كم | 4200 كم | 4400 كم | 5000 كم | 5200 كم | 6000 كم | 6100 كم | 5500 كم | 5100 كم | 5020 كم |
| تسليم أول | 10/02/1968 المتحدة | 28/11/1984 طيران الولايات المتحدة | 15/09/1988 بيدمونت | 28/02/1990 الجنوب الغربي | 08.1998 ساس | 10.1997 جنوب غرب | 24/04/1998 هاباغ لويد | 17 مايو 2001 طيران ألاسكا | 27/04/2007 ليون إير | |
المعدات والأنظمة والمحركات
تكييف الهواء / نظام هوائي
يتم أخذ الهواء من المحركات و APU. يتم استخدام الهواء لتكييف هواء المقصورة، وتبريد المعدات، ومكافحة تجمد المحرك والجناح، وبدء تشغيل المحرك. يحتوي نظام تكييف الهواء (SCR) على قناتين ويمكنه أيضًا استخدام الهواء الصادر من مقصورة الركاب لإعادة تدويره.
على الطائرات 737-300 , -500 , -600 و -700 مرض الذئبة الحمراء مشابه 737 أصلي. على الطائرات 737-400 , -800 و -900 تختلف SLE كثيرًا عن البقية، وذلك بسبب زيادة حجم المقصورة. تحتوي الطائرات "الطويلة" على منطقتين لدرجة حرارة المقصورة، ونظام أكثر تقدمًا للتحكم في درجة الحرارة.
نظام امدادات الطاقة
نظام إمداد الطاقة الأساسي هو النظام التيار المتناوببالجهد 115 فولت والتردد 400 هرتز. على أنواع الطائرات 737 أصليو 737 كلاسيكمصادر الطاقة الكهربائية عبارة عن مولدين متزامنين بمحركين مع محرك ثابت السرعة ومولد APU. مولدات كهرباء 40 كيلو فولت أمبير. لم يتم توفير عملية متزامنة. الثانوي عبارة عن نظام تيار مستمر بجهد 28 فولت، ومصادر الطاقة منه عبارة عن ثلاثة مقومات وبطارية. اختيارية على الطائرات 737 كلاسيكعلى المحركات، بدلاً من المولدات المتزامنة، يمكن تركيب مولدات ذات سرعة متغيرة/تردد ثابت.
على الطائرات نانوغرامتم تعديل نظام إمداد الطاقة بشكل طفيف مقارنة بـ 737 كلاسيك: تم تغيير نظام توزيع الطاقة، وإضافة بطارية لبدء تشغيل وحدة APU، وتركيب مولدات جديدة، بالإضافة إلى محرك ثابت السرعة مولد محرك متكامل (IDG) بقدرة 90 كيلو فولت أمبير. تحتوي لوحة التحكم الكهربائية على مؤشر رقمي بدلاً من المؤشرات.
نظام التحكم في الطيران
بالطائرة بوينغ 737تم استخدام نظام التحكم الأساسي في الطيران بقضبان الكابلات والتحكم المعزز المكرر مع الانتقال إلى التحكم غير المعزز. يتم التحكم عن طريق الجنيحات والمصاعد والدفات. يتم التحكم في الدفة عن طريق المحركات الرئيسية أو الاحتياطية (الطوارئ)، دون إمكانية التحكم اليدوي.
يتم تمثيل نظام التحكم الثانوي في الطيران بشرائح ذات تصميمين: عجيزة- ثلاثة أقسام خارجية من الصرح، و رفرف حافة ليدين(شرائح كروجر) - قسمين داخليين. اللوحات - ثلاث فتحات، قسمين. يتم استخدام خمسة أقسام من المفسدات مع الجنيحات وكمكابح هوائية وتنقسم إلى مفسدات الطيران (Flight Spoilers) التي تعمل دائمًا، والأرضية (Ground Spoilers) التي تعمل فقط عن طريق ضغط جهاز الهبوط الصحيح.
تحتوي الطائرة أيضًا على مثبت متغير.
على الطائرات مثل نانوغرامفي النظام الثانوي، تم استخدام اللوحات الجديدة ذات الفتحات المزدوجة، وتم إضافة قسم واحد من الشرائح والأجنحة (بسبب إطالة الجناح بمقدار 5.5 متر).
نظام الوقود
توجد ثلاثة خزانات وقود في قسم الجناح والوسط: الجناح والوسط. يتم تطوير الجزء المركزي أولاً، ثم الجناح. يحتوي كل خزان على مضختين للوقود. إجمالي السعة القصوى لدبابات طائرات العائلة 737 أصليمن 12700 إلى 15600 كجم حسب التعديل.
على طائرات العائلة 737 كلاسيكوتم زيادة سعة الخزانات إلى 16200 كجم، كما يمكن تركيب خزان وقود إضافي في الصندوق الخلفي.
بشكل عام، مماثلة 737NGتم تغيير سعة الخزان إلى 20800 كجم خزانات الوقود: لا يشغل الخزان المركزي القسم الأوسط فحسب، بل يحتل أيضًا جزءًا من الجناح من الجذر إلى عمود المحرك. كما تم تغيير موقع المضخات وإضافة نظام لإزالة المياه من الخزانات.
على الطائرات ببجومن الممكن تركيب ما يصل إلى 9 خزانات وقود إضافية في مقصورات الأمتعة، مما يزيد من السعة إلى 37712 كجم.
النظام الهيدروليكي
مكانة معدات الهبوط لطائرة Boeing 737-500، الحاجز الأمامي. مكونات النظام الهيدروليكي ونظام التحكم بالطيران
على الطائرات بوينغ 737هناك ثلاثة أنظمة هيدروليكية: أ, ب(الأساسية) و تعليق(دعم). على 737-100 و -200 نظام أيتم تشغيله بواسطة مضختين محركتين والنظام ب- من مضختين كهربائيتين. يعمل نظام النسخ الاحتياطي بالبطارية ولا يوفر سوى الشرائح والدفة والعكس. توجد معظم المكونات الهيدروليكية في تجويف الهيكل.
النظام الهيدروليكي للطائرة 737 كلاسيكو 737NGمختلف جدا عن 737 أصلي. يتم إعادة توزيع مستهلكي الطاقة فيه ويتم تشغيل كل نظام من الأنظمة الرئيسية بواسطة محرك واحد ومضخة هيدروليكية كهربائية واحدة.
الهيكل
بالطائرة بوينغ 737تم استخدام المخطط الكلاسيكي لهيكل ثلاثي المحامل مع رف توجيه أمامي. يحتوي كل جهاز هبوط على عجلتين. يتم سحب الأعمدة الرئيسية إلى مكان جهاز الهبوط الموجود في القسم الأوسط ولا تحتوي على اللوحات، وبالتالي تصبح العجلات أسطحًا ديناميكية هوائية. وهذا يقلل من عدد المكونات الهيدروليكية لنظام الهيكل، ولكنه يزيد من سوء الديناميكا الهوائية.
فيما يتعلق باستخدام 737 كلاسيكيتم تصنيع المحركات ذات نصف قطر الدعامة الكبيرة أعلى من تلك الموجودة في 737 أصلي، ويتم تقويتها أيضًا بدرجات متفاوتة حسب وزن الإقلاع بأنواعها المختلفة (-300 أو -400 أو -500).
على الطائرات 737NGتم إعادة تصميم معدات الهبوط لتكون أعلى مما كانت عليه في السابق 737 كلاسيكويتم تقويتها أيضًا اعتمادًا على وزن الإقلاع. منذ عام 2008 على الطائرات 737NGأصبح من الممكن تركيب مكابح كربونية جديدة ذات كتلة أقل ومورد أطول.
الكترونيات الطيران
إبداعي
على طائرات الجيل 737 أصليتم تركيب مجمع إلكترونيات الطيران التناظري مع ازدواجية الأنظمة والمؤشرات الكهروميكانيكية.
كلاسيس
مقصورة المعدات الكهربائية بوينغ 737-500، الرف E1
بوينغ 737-300تلقى مجمع الكترونيات الطيران الرقمية نظام إدارة الطيران (FMS)، المطابق لمعايير بوينغ 767 -200/-300 وبوينغ 757 -200/-300، مبسط فقط وبدرجة أقل من التكرار. نظام إدارة الطيرانيتكون من خمسة أنظمة رئيسية:
- نظام الملاحة بالقصور الذاتي النظام المرجعي بالقصور الذاتي (مصلحة الضرائب) ، بما في ذلك كتلتين بالقصور الذاتي الوحدة المرجعية بالقصور الذاتي (IRU) وتبديل المعدات. نظام الإشارات الجوية الرقمية كمبيوتر بيانات الهواء الرقمي (DADC)، والذي يتضمن جهازي كمبيوتر، يتم أيضًا تضمينه أحيانًا في الوثائق الموجودة في ملف مصلحة الضرائب.
- نظام الإشارة الإلكترونية نظام أدوات الطيران الإلكتروني (EFIS) بواسطة كولينز، بما في ذلك مولدين للشخصيات مولد الرمز (سان جرمان) ومؤشرين CRT لكل منهما: مؤشر طيران معقد مؤشر مدير الموقف الإلكتروني (إيدي) ومؤشر الوضع الأفقي مؤشر الوضع الأفقي الإلكتروني (إهسي)، بالإضافة إلى لوحتي تحكم في العرض ومعدات التبديل.
- نظام تحكم تلقائىرحلة جوية نظام التحكم الرقمي في الطيران (دفكس). ينقسم هذا النظام وظيفيًا إلى نظام التحكم الآلي الفعلي نظام التحكم الآلي في الطيران (أفكس) ونظام إدارة المدير نظام مدير الطيران الرقمي (DFDS) ولها قناتين القناة أو كانيل ب. جزء دفكستتضمن جهازي كمبيوتر للتحكم في الطيران كمبيوتر التحكم في الطيران (لجنة الاتصالات الفيدرالية)، لوحة التحكم في الوضع لوحة تحكم الوضع (العملية التشاورية المتعددة الأطراف) وزوجين من المحركات الهيدروليكية للطيار الآلي (اثنان في القنوات الطولية والجانبية) يعملان على قضبان الإدخال الخاصة بمعززات الجنيح والمصاعد، بالإضافة إلى العديد من أجهزة الاستشعار المختلفة.
- الجر التلقائي خنق تلقائي (في) ، وجود جهاز كمبيوتر خاص بها أو تضمينها في لجنة الاتصالات الفيدرالية أوالمحركات التي تعمل على كابلات أسلاك التحكم في المحرك.
- نظام كمبيوتر للتحكم في الطيران نظام الكمبيوتر لإدارة الطيران (FMCS) بما في ذلك كمبيوتر إدارة الطيران ( FMC) واثنين من لوحات التحكم متعددة الوظائف وحدة التحكم والعرض (الاتحاد الديمقراطي المسيحي). هذا النظام يدمج المجمع بأكمله FMS، هو نظام كمبيوتر ملاحي للطائرات، يقوم بالتحكم المدمج ويسمح لك بإجراء اختبارات للأنظمة المذكورة أعلاه بناء في معدات الاختبار (يعض). حتى عام 2012، جميع الطائرات 737 كلاسيكيجب تحديثه وتحديثه مع ثانية FMCفيما يتعلق بالانتقال إلى أداء الرحلات الجوية على متن طائرة 737 كلاسيك المجهزة EFIS، وتشمل كلا من المؤشرات الإلكترونية والمؤشرية. توجد شاشات العرض أمام الطيارين في الوضع العمودي "Base T": إيديفوق، إهسيمن الأسفل. الطائرات الأولى 737-300
تم إنتاجها في إصدار "Non-EFIS"، مع وجود مؤشرات كهروميكانيكية بدلاً من المؤشرات الإلكترونية. لإشارة التشغيل محطة توليد الكهرباءيتم تثبيت مؤشرين مدمجين على اللوحة المركزية نظام أدوات المحرك (إيس): أساسيو ثانوي، حيث يتم تقديم أجهزة المؤشر على شكل مؤشرات LED مجزأة. هناك أيضًا خيارات للكابينة يتم فيها تمثيل إشارة محطة الطاقة بواسطة أدوات المؤشر التقليدية - البديل "Non-EIS".
تسمح المعدات بالهبوط في الظروف الجوية ICAO CAT IIIA.
الجيل القادم
قمرة القيادة لطائرة بوينج 737-800
هندسة الكترونيات الطيران المعقدة 737 الجيل القادمنفس الشيء تقريبا 737 كلاسيك. والفرق الرئيسي هو استخدام مجمع العرض نظام العرض المشترك (الأقراص المدمجة) تم تطويره بواسطة Boeing 777. يتضمن نظام CDS آلتين حاسبتين وحدة العرض الإلكترونية (DEU)، ستة مؤشرات LCD وحدة عرض (دو)، لوحتي تحكم ومعدات تبديل. يمكن نقل الإشارة من شاشة إلى أخرى. بالإضافة إلى الغرض الرئيسي - إنشاء إشارة، الأقراص المدمجةهو نظام الواجهة المركزية. الأقراص المدمجةيمكن أيضًا استكماله بمؤشر ميزاء (مؤشر على الزجاج الأمامي) - عرض الرأس (هود).
الفرق الآخر هو دمج نظام الملاحة بالقصور الذاتي ونظام الإشارة الجوية في نظام واحد - البيانات الجوية والنظام المرجعي بالقصور الذاتي (أديرس)، مكونة من كتلتين وحدة البيانات الجوية والمرجع بالقصور الذاتي (أديرو).
الطائرة معتمدة للهبوط بموجب الظروف الجوية ICAO CAT IIIB.
مساعدة وحدة الطاقة
APU GTCP85-129 على طائرة بوينج 737-400
تم اختيار APU كوحدة طاقة مساعدة GTCP85-129تم تصنيعها بواسطة شركة Garrett Systems (تم استيعابها الآن
للطائرات العائلية 737NGالتي أنشأها الاتحاد البرلماني العربي GTCP131-9(ب)تم تصنيعها بواسطة AlliedSignal (تم دمجها لاحقًا مع
عرض تقديمي
إبداعي
تُستخدم المحركات النفاثة Pratt & Whitney JT8D كمحطة للطاقة.
كلاسيكي
تم اختيار سلسلة المحركات التوربينية المروحية الالتفافية من سلسلة CFM56-3 المصنعة من قبل شركة CFM International لتكون محطة توليد الطاقة. يتم التحكم في المحرك عن طريق قضبان الكابلات التقليدية التي تعمل على وحدة التحكم الرئيسية وحدة تحكم المحرك الرئيسي (MEC) وتصحيحها بواسطة الوحدة الإلكترونية وحدة تحكم إدارة الطاقة (بعد الاجتماع الوزاري)
تعتبر سفينة الركاب Boeing 737-800 بمثابة تعديل مطول للطراز السابق - 737-700. لقد كان في الإنتاج التسلسلي منذ عام 1998. منافسها الرئيسي هو إيرباص A320. تُظهر صورة الطائرة Boeing 737-800 معدات المقصورة القياسية، والتي تختلف باختلاف شركات الطيران. هذا يمكن أن يفسر بعض التناقض في مراجعات رحلة الركاب المختلفين. يتم استخدام هذا النموذج من قبل عدد من شركات الطيران، بما في ذلك رايان إير، فايكنغ إيرلاينز، سكاي إيرلاينز، يونايتد إيرلاينز، إيروفلوت، ترانسايرو وغيرها الكثير.
صالون تصوير بوينج 737-800
ملحوظة!مباشرة على التذكرة التي تشتريها، لا يتم الإشارة إلى المقعد في المقصورة. سيتم الإشارة إلى رقم المقعد على بطاقة الصعود إلى الطائرة.
يمكنك اختيار مقعد ليس عند الحجز أو شراء تذكرة في شباك التذاكر أو على الموقع الإلكتروني، ولكن في مرحلة التسجيل. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أنه في المطار لن يكون لديك ما يكفي من الوقت للنظر في موقع المقاعد، بالإضافة إلى ذلك، فإن مخطط Boeing 737-800 أو نموذج آخر سيكون غائبا أمام عينيك. إذا كنت تريد أن تأخذ كرسيًا معينًا، فيرجى اختيار مقعد مسبقًا في المنزل. افهم أين أفضل الأماكنعلى متن الطائرة، سيساعد تخطيط مقصورة Boeing 737-800، الموضح أدناه. في هذا القسم، سننظر في المقاعد بالنسبة للممر.
إذا كان لديك خوف من الطيران، اطلب من أحد موظفي المطار أن يجلسك بالقرب من الممر. لذلك ستكون على أقصى مسافة من الكوة، ولن يغريك النظر من النافذة، وستتمكن أيضًا من النهوض من كرسيك دون عائق، ولن تحتاج إلى إزعاج جارك النائم إذا تريد الذهاب إلى المرحاض أو مجرد تمديد ساقيك. ومع ذلك، يرجى ملاحظة أنه سيتعين عليك إطلاق سراح زملائك المسافرين، وقد تصطدم بطريق الخطأ بالركاب الآخرين والمضيفات الذين سيمرون بالقرب منك.
كما تظهر الممارسة، فإن المكان الأكثر إزعاجا يقع في الوسط، خاصة عندما يجلس الغرباء على الجانبين. سيكون من الصعب عليك مغادرة مقعدك، بالإضافة إلى أنه لا يوجد مسند للذراعين "خاص بك" أيضًا.
وجود مساحة أكبر أمام المقاعد على مستوى فتحات الهروب مقارنة بالأماكن الأخرى
ما هي أفضل وأسوأ المقاعد في طائرة بوينج 737-800؟
تختلف معدات طائرة Boeing 737-800 إلى حد ما ليس فقط بالنسبة لشركات الطيران المختلفة، ولكن أيضًا في أسطول شركة واحدة قد يكون هناك اختلافات مختلفة. على سبيل المثال، لدى Transaero تحت تصرفها طائرة Boeing 737-800 تتسع لـ 144 مقعدًا، بالإضافة إلى 158 مقعدًا. الفرق يكمن في وجود الطبقة الإمبراطورية في الحالة الأولى بالإضافة إلى رجال الأعمال. يمكن أن تستوعب مقصورة الدرجة الاقتصادية في التعديل الثاني 9 مقاعد إضافية، ولا توجد فئة إمبراطورية.
أضافت شركة إيروفلوت طائرة بوينج 737-800 جديدة إلى أسطولها بسعة 158 مقعدًا في عام 2013. تم تعيينه برقم الذيل VP-BRF. ومن الجدير بالذكر أن معظم الأماكن محايدة من حيث مستوى الراحة، على الرغم من وجود بعض الميزات. خذها بعين الاعتبار في الرسم التخطيطي لطائرة Boeing 737-800 Aeroflot، أفضل الأماكن في الصورة مظللة باللون الأخضر، والأماكن المتناقضة باللون الأصفر، والأماكن السيئة باللون الأحمر.
مخطط طائرة بوينج 737-800
الصفوف ##1-5تنتمي إلى درجة الأعمال، وتبدأ المقصورة "العامة" من السادسة. إذا كنت قلقًا بشأن عدم وجود مساحة كافية للأرجل، فلا تتردد في طلب تحديد مكانك في الصف رقم 6حيث لن يكون هناك مقاعد أخرى في الأمام. أفضل الأماكن هي في الصف رقم 13المستوى مع فتحات الطوارئ.
ملحوظة!لأسباب تتعلق بالسلامة، لا يُسمح لجميع الركاب بالجلوس في الصف 13، لأنه في حالة الطوارئ، سيتعين على الأشخاص الأقرب إلى مخارج الطوارئ فتحها. المقاعد في الصفين رقم 12 و13لا يُسمح بإشغالها من قبل المعاقين أو الركاب الذين لديهم أطفال أو حيوانات.
هذا العام
بوينغ 737 الجيل القادم
بوينغ 737 ماكس
بوينغ P-8 بوسيدون
تاريخ الطائرات
تمثيل تخطيطي لطائرة بوينج 737
تم تصميم طائرة بوينج 737 لسوق طائرات الركاب ذات السعة الصغيرة نسبيًا وقصيرة المدى، حيث لعبت طائرات BAC 1-11 وDC-9 دورًا رئيسيًا. في هذا السباق، تخلفت بوينغ في البداية عن منافسيها: في عام 1964، عندما بدأ تطوير الطائرة، كان منافسوها يخضعون بالفعل لشهادة الطيران. وتوقع قسم المبيعات والتسويق في بوينغ أن يصل الطلب على الطائرة الجديدة إلى 600 وحدة. لتسريع عملية التطوير تم استعارة التقنيات المستخدمة في طائرة بوينغ 707 و (أبرزها تشابه جسم طائرة بوينغ 737 مع هياكل هذه الطائرات)، ولكن في الاختبارات الساكنة بحمل 95%، تم استخدام أحد أجهزة مكننة الجناح تعرض للتلف، وكشف عن عيب في التصميم. بعد إعادة التصميم، ظهر جناح جديد أكثر تقدمًا، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة على مدارج قصيرة وزيادة ارتفاع الرحلة بسرعة الإبحار. ونتيجة لذلك، زيادة كفاءة استهلاك الوقود. بشكل عام، كان تطوير الطائرة غير مكلف نسبيًا وتم تنفيذه بسرعة كبيرة. وتم ترتيب المقاعد في المقصورة على شكل 6 مقاعد متتالية، مما وفر رحابة أكبر من المنافسين الذين كان لديهم خمسة مقاعد في كل صف. بالفعل في فبراير 1965، تم الإعلان عن الانتهاء من مرحلة التطوير المفاهيمي لتصميم الطائرة الجديدة. أثناء عملية التطوير، تطورت طائرة بوينج 737 من طائرة ذات 60 مقعدًا كان مخططًا لها في الأصل إلى طائرة بسعة ركاب تصل إلى 103 مقاعد. في الوقت نفسه، تم الحفاظ على الميزات "العائلية" أيضًا في شكل 60٪ من التصميم المشترك مع طائرة بوينج 727. استخدم تصميم طائرة بوينج 737 جنيحات موروثة من طائرة بوينج 727 يقودها نظام هيدروليكي مزدوج ودفة و مصعد وشريحة ولوحات كروجر. من طائرة بوينج 707 تم أخذ مضاعفة نظام كهربائيإعدادات زاوية التثبيت مع التجاوز اليدوي. تأثرت الزيادة في سعة الركاب للبطانة من 60 مقعدًا الأصلي بشركة لوفتهانزا، التي أصبحت العميل الأول للطائرة الجديدة. في 19 فبراير 1965، أصدرت لوفتهانزا طلبًا لشراء 22 طائرة بوينج 737-100. تم الإعلان عن بدء الإنتاج التسلسلي للبطانة الجديدة في 22 فبراير 1965. في 15 أبريل، قدمت شركة يونايتد إيرلاينز طلبيتها لشراء 40 طائرة بوينج 737-200. أقيم الحفل الرسمي للانتهاء من تجميع الطائرة الأولى في 17 يناير 1967.
لقد أفسدت صورة الترويج الناجح لطائرة بوينج 737 قضية واحدة ذات طبيعة "سياسية"، أثارتها نقابات الطيارين ومنظمات أخرى، مصرة على أن مثل هذه الطائرة يجب أن يقودها طاقم مكون من ثلاثة طيارين أو طيارين وطائرة. مهندس طيران. كانت مثل هذه الصياغة للسؤال، بالطبع، غير مربحة لشركات الطيران، ولكن علاوة على ذلك، فهي ذات فائدة قليلة لطائرة بوينج 737 نفسها، لأن سطح الطيران الخاص بها مصمم في الأصل لطاقم مكون من شخصين ولعضو إضافي من الطاقم لم يكن هناك سوى مقعد قابل للطي في قمرة القيادة. في خريف عام 1965، تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي لقمرة قيادة طائرة بوينج 737 لممثلي رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وبطبيعة الحال، لم تتمكن إدارة الطيران الفيدرالية من اتخاذ أي قرار بشأن الشهادة بناءً على مجرد نموذج بسيط خالٍ من أي وظيفة وظيفية. لكن طياري شركة يونايتد إيرلاينز أعلنوا بسرعة كبيرة أنهم لا يتفقون مع مفهوم الطاقم المكون من عضوين الموضح في النموذج. وبعد مرور عام، لاختبار توزيع عبء العمل على الطاقم، تم بالفعل استخدام تخطيط قمرة القيادة الديناميكي. مرة أخرى، قررت مجموعة من طياري شركة يونايتد إيرلاينز لصالح طاقم مكون من ثلاثة طيارين.
في نوفمبر 1966، تم عقد اجتماع لقادة ALPA، مخصص لاعتماد قرار يقضي بإدارة طائرة بوينج 737 في جميع الظروف من قبل طاقم مكون من ثلاثة طيارين فقط. قبل شهر، بدأت بوينغ مفاوضات سنوية مع الخطوط الجوية المتحدة بشأن شراء طائرة، وسرعان ما أصبحت مسألة عدد أفراد الطاقم 737 هي القضية الرئيسية. ومع ذلك، في الوقت نفسه، تلقت بوينغ إشعارًا مكتوبًا من إدارة الطيران الفيدرالية بأن إدارة الطيران الفيدرالية قد سمحت مؤقتًا للطائرة بطاقم مكون من شخصين، مع قرار نهائي يستند إلى نتائج برنامج اختبار الطيران. من الواضح أنه قبل نهاية هذه النزاعات، كان الوضع المحيط بطائرة بوينج 737 يخيف العديد من العملاء المحتملين. لكنها ساعدت دوغلاس بشكل خاص على تعزيز مبيعات طرازاتها القياسية والممتدة من طراز DC-9 إلى العديد من شركات الطيران الإقليمية الأمريكية الصغيرة.
في ديسمبر 1967، تلقى كلا النوعين من طائرات بوينغ 737-100 و-200 شهادات النوع الخاصة بهما في نفس الوقت وكانا جاهزين لخدمة شركات الطيران. تم أخيرًا تسليم الطائرات الأولى التي شاركت في برنامج الاختبار إلى أصحابها الجدد لإعادة تدريبهم وتدريب طاقمهم. يمكن الحكم على الحجم الهائل لبرنامج الاختبار الذي تم تنفيذه من خلال عدد التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم الطائرة بناءً على البيانات الواردة. على سبيل المثال، تم تجهيز طائرة بوينج 737 في البداية بآلية الدفع العكسي ذات اللوحات (كما هو الحال في طائرة بوينج 727). ومع ذلك، أثناء الاختبار، تبين أن مثل هذه الآلية في تكوين Boeing 737 غير فعالة، وتم تطوير واختبار نوع آخر من المنحرف ليحل محله. في أول طائرة تم تصنيعها، تم استبدال النوع القديم من العكس بنوع جديد، والذي أصبح منذ ذلك الحين قياسيًا. بالإضافة إلى ذلك، لإغلاق مكانة جهاز الهبوط الرئيسي بعد تنظيفها أو تحريرها، كان المقصود في الأصل استخدام اللوحات القابلة للنفخ الخاصة، والتي يتم نفخها لإغلاق الكوة بالضغط من النظام الهوائي. بعد الاختبار على النموذج الأولي، تم التخلي عن هذه الأبواب. تبين أن المشكلة الأكثر خطورة التي تم تحديدها أثناء الاختبارات هي زيادة السحب، والتي تجاوزت القيم المحسوبة بقوة خاصة في وضع الطيران المبحر. في الواقع، كان السحب أعلى بنسبة 5% من المتوقع، مما أدى إلى خسارة 55 كم/ساعة في سرعة الطيران. لحسن الحظ، تبين أيضًا أن قوة الرفع أعلى من القيمة المحسوبة، كما أن وجود محركات JT8D-9 الأقوى ذات الدفع المحدود جعل من الممكن زيادة الوزن التشغيلي للطائرة. بفضل هذا، كان من الممكن تحقيق جميع الخصائص المعلنة للطائرة. ومع ذلك، من أجل حل طويل الأمد للمشكلة، تم البدء في سلسلة من اختبارات أنفاق الرياح. بعد عشرة أشهر، أدت هذه الاختبارات إلى تغييرات ديناميكية هوائية في تصميم الطائرات التسلسلية بالفعل، وكانت مجموعات خاصة للمراجعة مخصصة لتحديث الطائرات التي تم إنتاجها بالفعل خلال هذه الفترة والتي كانت قيد التشغيل.
دخلت الطائرة Boeing 737-100 الخدمة مع شركة الطيران الألمانية الغربية لوفتهانزا في فبراير 1968.
بعد تسليم أول طائرة إنتاج إلى العميل، تحول العمل على النموذج الأولي N73700 إلى تطوير تغييرات التصميم التي من شأنها أن تسمح لطائرة Boeing 737 بالعمل على مدارج لا تحتوي على رصيف متين. أثرت التغييرات على ميكنة الجناح، وتم تحسين نظام الكبح وتركيب إطارات هوائية ذات ضغط منخفض. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب منحرفات خاصة لحماية الجزء السفلي من جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك من التلف الناتج عن الحجارة والأجسام الغريبة الأخرى. تمت جدولة شهادة استخدام الطائرة على مدارج الحصى من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في فبراير 1969. في أبريل ومايو، أثبت النموذج الأولي N73700 بنجاح لممثلي شركات الطيران والوكالات الحكومية قدرته على التعامل مع مدارج الطائرات بدون أرصفة صلبة. كانت شركات الطيران مثل Wien Consolidated وNordair وPacific Western مهتمة بشكل خاص بقدرات الطائرات هذه. كانت هذه الناقلات تخطط بالفعل لاستخدام طائراتها من طراز بوينج 737 للرحلات الجوية إلى مناطق التحكم عن بعد الصغيرة المستوطناتشبكات خطوطها الواسعة في ألاسكا وشمال كندا، حيث كانت البنية التحتية للمطارات في كثير من الأحيان ضئيلة وتفتقر إلى مدارج الطائرات طلاء دائم. أصبحت قدرة طائرة بوينج 737 على الطيران إلى مناطق بعيدة ذات كثافة سكانية منخفضة إحدى مزاياها التي لا يمكن إنكارها.
قمرة القيادة لطائرة بوينغ 737-200
في البداية، تم إجراء التجميع النهائي لطائرة بوينج 737 في مصنع جديد في حقل بوينغ بالقرب من سياتل. تم إنتاج جناح الطائرة وجسم الطائرة في المصنع رقم 2 الموجود بالفعل (المصنع 2). تم تجميع قسم الذيل في مصنع بوينغ في ويتشيتا. معظم إنتاج الأجزاء الأخرى من هيكل طائرة بوينج 737، مثل جهاز الهبوط وجميع عناصر المقصورة الداخلية تقريبًا، تم الاستعانة بمصادر خارجية. في عام 1967، أصبح مصنع ويتشيتا مسؤولاً عن تجميع جسم الطائرة لجميع طرازات 737. سكة حديديةتم نقلها بالفعل إلى خط التجميع (تستمر هذه الممارسة حتى يومنا هذا). في عام 1970، بعد عملية إعادة تنظيم كبيرة للشركة بسبب مشاكل مالية، تم نقل جميع أنشطة تجميع الطائرات النهائية إلى الجنوب قليلاً - إلى مصنع بوينغ في رينتون. بحلول هذا الوقت، تم بالفعل بناء 271 طائرة بوينج 737.
يمكن التعرف على التعديلات -100 و-200 بفضل هيكل المحرك الذي يأخذ شكل السيجار، والذي تم دمجه بالكامل تقريبًا في الجناح من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية. كما يمكن التعرف بسهولة على هذه النماذج من خلال الانحناء السلس للحافة الأمامية للعارضة، والتي تتمفصل مع جسم الطائرة. استخدمت نماذج بوينغ 737 المبكرة محركات برات وويتني جيه تي 8 دي ذات الالتفافية المنخفضة.
قمرة القيادة لطائرة بوينج 737-800
ألمحت شركة بوينغ إلى أن المشروع الكبير التالي بعد طائرة بوينغ 787 سيكون عبارة عن طائرة تحل محل عائلة 737 بأكملها، على الرغم من أنه ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان سيتم تطوير تصميم جديد خلال 7 إلى 10 سنوات القادمة. ومع ذلك، يُشار إلى هذه الطائرة اليوم باسم 737RS. (عائلة 737 مستمرة بجيل جديد!؟)
أجيال عائلة بوينغ 737
تنقسم عائلة طائرات بوينغ 737 بأكملها إلى 4 أجيال: 737 أوريجينال (الأصلية)، 737 كلاسيك (الكلاسيكية)، 737 الجيل القادم (إن جي، الجيل القادم) و737 ماكس.
- الأصل: 737-100، -200 (تم التصنيع من 1988 إلى 1988)
- الكلاسيكية: 737-300، -400، -500 (تم تصنيعها من عام 2000 إلى عام 2000)
- الجيل القادم: 737-600، -700، -700ER، -800، -900، -900ER، BBJ، BBJ2 (تم إنتاجه منذ عام 1997).
- ماكس: 737 ماكس 7، ماكس 8، ماكس 9 (تم تنفيذ أول رحلة في عام 2016).
الغالبية العظمى من طائرات بوينغ 737 العاملة هي طائرات تجارية كلاسيكية وطائرات من الجيل التالي.
تحدد شركات الطيران الطائرات على النحو التالي: Boeing 737-200 - B732، Boeing 737-600 - B736، Boeing 737-700 - B73G، Boeing 737-800 - B73H. الطائرات المجهزة بجنيحات عمودية (جنيحات) تم تصنيفها على أنها 737 واط أو 739 واط. بالنسبة للجزء الأكبر، ترمز تسميات تعديلات الطائرات إلى طول جسم الطائرة، على الرغم من وجود 9 تسميات فقط، و 6 أنواع مختلفة من جسم الطائرة، وهي موزعة على النحو التالي (في الطول التصاعدي): 1) -100؛ 2) -200، -500، -600؛ 3) -300، -700؛ 4) -400؛ 5) -800؛ 6) -900.
الجيل 737 أصلي (-100/-200)
سرعان ما فقدت طائرات الجيل 737 الأصلية شعبيتها بسبب عدم كفاءة الوقود وارتفاع مستويات الضوضاء (على الرغم من تركيب كاتمات الصوت على المحركات) والصيانة المكلفة. طائرة بوينغ 737-100 لم تعد في الخدمة. يتم تشغيل معظم طائرات 737-200 بواسطة شركات طيران من البلدان النامية (الأفريقية بشكل رئيسي). تم تصميم قمرة القيادة في طائرة 737 أوريجينال لاستيعاب طيارين اثنين، وهو تغيير كبير عن طائرة بوينج 727، التي تتطلب مهندس طيران. أصبحت المقصورة، المصممة لاثنين من أفراد الطاقم، فيما بعد المعيار لطائرات الركاب.
737-100
طائرة بوينج 737-100 هي الطراز الأول لعائلة بوينج 737. تم تسليم ما مجموعه 30 طائرة في الفترة 1968-1969. بحلول عام 2007، لم تكن هناك طائرة واحدة من هذا الطراز في حالة صالحة للطيران.
737-200
تعد طائرة Boeing 737-200 نسخة ممدودة من طائرة 737-100 مخصصة للسوق الأمريكية. العميل الأول كان شركة الطيران الأمريكية يونايتد إيرلاينز. يتيح لك التعديل 737-200C تحويل الطائرة من ركاب إلى ركاب بضائع أو بضائع. تعد طائرة 737-200QC بمثابة تعديل لطائرة 737-200C التي تتيح لك تغيير تصميم المقصورة بسرعة.
تمت ترقية الطائرة 737-200 في عام 1971 إلى الطائرة 737-200 المتقدمة، والتي أصبحت قياسية. يمكن أيضًا إجراء هذا الخيار في التعديلات -200C و-200QC. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك خياران لطائرات 737-200 إكزيكتيف جيت و737-200HGW (الوزن الإجمالي المرتفع).
في المجموع، من عام 1967 إلى عام 1988، تم إنتاج 1114 طائرة من سلسلة 737-200 من جميع التعديلات.
الجيل 737 كلاسيك (-300/-400/-500)
بمرور الوقت، أصبحت طائرات سلسلة 737-100 و-200 قديمة وفقدت ربحيتها وفقدت المنافسة أمام طائرات عائلة DC-9، على الرغم من تحسين المحركات وإلكترونيات الطيران عليها.
737-700/-700ER
تم تصميم الطائرة Boeing 737-700 لتحل محل الطائرة 737-300 التي تضم 150 مقعدًا. يوجد هذا الطراز أيضًا في طراز 737-700C (أي "المكشوف")، والذي يمكن إعادة استخدامه بسرعة من الركاب إلى البضائع والعكس. كان المشترين الأوائل للطائرة هم شركة طيران ساوث ويست (737-700) والبحرية الأمريكية (737-700 سي). تم إنشاء الطائرات التالية على أساس 737-700: BBJ - Boeing Business Jet، 737-700IGW (أي "زيادة الوزن الإجمالي"، متوفر أيضًا في نسخة عسكرية). تم تجهيز BBJ بأجنحة قوية، وهيكل من طراز 737-800 وخزانات وقود إضافية، مما أدى إلى زيادة المدى بشكل كبير مقارنة بـ 737-700. تُستخدم الطائرة بشكل أساسي على الطرق بين أمريكا الشمالية وأوروبا. بدأ العمل على طراز 737-700ER في 31 يناير 2006. العميل - جميع خطوط نيبون الجوية. التكليف - أوائل عام 2007. 737-700ER عبارة عن تعديل من طراز BBJ مصمم للركاب العاديين.
المنافس الرئيسي للطائرة 737-700 هو إيرباص A319. لا يوجد منافس مباشر لطائرة 737-700ER في شركة إيرباص، على الرغم من أن طائرة A319LR تعتبر الأقرب إليها من حيث الخصائص.
737-800
إن طائرة Boeing 737-800 التي تتسع لـ 189 مقعدًا هي طائرة 737-700 ممتدة بحوالي 6 أمتار، حتى 39.5 مترًا، وهي مصممة لتحل محل الطائرة 737-400 التي تضم 170 مقعدًا. العميل الأول هو هاباغ لويد. كما تم تقديم نسخة الأعمال - BBJ2 والنسخة العسكرية - 737-800ERX.
737-900/-900ER
لمزيد من المنافسة الناجحة مع شركة إيرباص، تم تطوير طراز Boeing 737-900 - أطول طائرة في العائلة (42 مترًا) تتسع لـ 190 مقعدًا. لكن عدد الأبواب لم يزد كما طلبت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ولذلك انخفضت سعة الركاب بالطائرة بشكل كبير مقارنة بالممكن.
بعد الانتهاء من إنتاج طائرة 757، تم تقديم نسخة جديدة من طائرة بوينج 737-900 - طائرة بوينج 737-900 ذات 215 مقعدًا إيرومجهزة بخزانات وأبواب إضافية. يوفر تصميم الجناح الجديد لهذه الطائرة استهلاكًا منخفضًا للوقود بسرعة ما قبل الإقلاع تبلغ 0.78 ماخ. العملاء الأوائل هم خطوط ألاسكا الجوية (737-900) وليون إير (737-900ER). بناءً على الطائرة، تم تطوير نسخة مختلفة من BBJ 3.
وبعد كارثة 10 مارس 2019، عندما تحطمت طائرة من طراز Boeing-737-MAX-8 في إثيوبيا ولقي 157 شخصا حتفهم، اتخذت قرارات في عدد من الدول حول العالم بتعليق تشغيل طائرات من هذا الطراز. وكانت آخر دولة تخلت عن المجلس هي الولايات المتحدة. في 14 مارس 2019، لم تبق طائرة بوينج 737 ماكس 8 واحدة في السماء.
الخيارات العسكرية
هناك عدة أنواع من الطائرات العسكرية التي تعتمد على طائرات بوينغ 737 المدنية لأغراض خاصة.
- تي-43- طائرة بوينج 737-200 تستخدم لتدريب الملاحين في القوات الجوية الأمريكية. تم تحويل بعض هذه الطائرات إلى ST-43 لنقل الأشخاص.
- سلامر- طائرة استطلاع بحرية، أو طائرة نقل مجهزة برادار جوي متعدد الوظائف. تم بيع 3 من هذه الطائرات للقوات الجوية الإندونيسية.
- ماكينة قص سي-40- استنادًا إلى البديل 737-700C للطائرة C-9 Skytrain II. وتستخدم القوات الجوية الأمريكية طائرات C-40B وC-40C لنقل كبار المسؤولين العسكريين.
- مشروع إسفين الذيل- طائرة دورية رادارية بعيدة المدى تعتمد على طائرة بوينج 737-700IGW. يشار إلى أن العميل الأول للطائرة كان سلاح الجو الأسترالي. وبالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تأتي الطلبات من تركيا وكوريا الجنوبية وإيطاليا.
- ف-8- طائرة متعددة الوظائف للطيران البحري، تم تطويرها على أساس الطائرة 737-800ERX، المصممة لتحل محل الطائرة الأسطورية المضادة للغواصات من الحرب الباردة P-3 Orion. ومن المتوقع أن تتلقى 100 طلبية على الأقل، معظمها من البحرية الأمريكية. أوامر محتملة من دول الناتو. تتميز الطائرة بأنها فريدة من نوعها حيث أن أجنحتها متوجة بأطراف جناح منحنية إلى الداخل، مثل تلك الموجودة في طائرة بوينج 767-400، وليست عمودية، مثل تلك الموجودة في طائرة بوينج 737-800.
أداء الطيران
| 737-100 | 737-200 | 737-300 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الطول، م | 28,63 | 30,53 | 33,25 | 36,40 | 31,01 | 31,24 | 33,63 | 39,47 | 42,11 | 42,11 |
| جناحيها، م | 28,35 | 28,88 | 34,32 | |||||||
| الارتفاع، م | 11,23 | 11,07 | 12,67 | 12,62 | ||||||
| عرض جسم الطائرة، م | 3,76 | |||||||||
| عرض المقصورة، م | 3,54 | |||||||||
| ارتفاع المقصورة، م | 2,19 | 2,11 | 2,20 | |||||||
| الحد الأقصى لعدد المقاعد | 103 | 133 | 149 | 168 | 132 | 130 | 148 | 189 | 189 | 215 |
| سرعة الرحلة، كم/ساعة | 817 | 807 | 852 | |||||||
| الحد الأدنى للسرعة في الرحلة، عقدة | 350 | 350 | 330 | |||||||
| نطاق الرحلة، كم | 2592 | 3518 | 4176 | 3815 | 4398 | 5648 | 6230 | 5765 | 5800 | 5925 |
| نطاق العبارة، كم | 3148 | 4444 | 6670 | 5000 | 5200 | 5648 | 6230 | 5765 | 5800 | 5925 |
| السقف، م | 10 670 | 10 700 | 11 300 | 11 300 | 12 500 | 12 500 | 12 500 | 12 500 | 12 500 | |
| تشغيل الإقلاع، م | 1290 | 2058 | 2012 | 2356 | 1860 | 1799 | 1677 | 2241 | 2408 | 2450 |
| طول المدى، م | 1180 | 1350 | 1400 | 1540 | 1360 | 1340 | 1430 | 1630 | 1700 | 1750 |
| الحد الأقصى لوزن الإقلاع، كجم | 43 998 | 45 359 | 56 472 | 62 823 | 52 390 | 56 245 | 70 080 | 79 015 | 74 389 | 74 389 |
| الوزن الفارغ، كجم | 26 581 | 27 170 | 31 479 | 33 189 | 31 311 | 36 378 | 37 648 | 41 413 | 42 901 | 44 677 |
| احتياطي الوقود، ل | 13 399 | 13 096 | 20 102 | 20 102 | 20 102 | 26 022 | 26 022 | 26 022 | 26 022 | 26 025 |
| احتياطي الوقود، كجم | 10 758 | 10 515 | 16 141 | 16 141 | 16 141 | 20 894 | 20 894 | 20 894 | 20 894 | 20 894 |
| استهلاك الوقود المحدد، جم/تمر-كم | - | - | 25,5 | 20,9 | 25,5 | - | - | - | - | - |
| محركات | بي آند دبليو جيه تي 8 دي-7 | بي آند دبليو جيه تي 8 دي-9/9 إيه | سي اف ام 56 - 3 بي 1 | CFM56-3B2 | سي اف ام 56 - 3 بي 1 | CFM56-7B18 | سي اف ام 56-7 بي 20 | CFM56-7B24 | CFM56-7B24 | CFM56-7B24 |
| الجر، ت.س | 2×5.7 | 2×6.6 | 2×9.1 | 2×10 | 2×9.1 | 2 × 8.9 | 2 × 9.3 | 2 × 11.0 | 2 × 11.0 | 2 × 11.0 |
| تسليم أول | 10/02/1968 لوفتهانزا | 28/04/1968 الخطوط الجوية المتحدة | 28/11/1984 الطيران الأمريكي | 15/09/1988 بيدمونت | 28/02/1990 الجنوب الغربي | xx.08.1998 S.A.S. | 10.10.1997 الجنوب الغربي | 24/04/1998 هاباغ لويد | 17 مايو 2001 خطوط ألاسكا الجوية | 27/04/2007 ليون إير |
مخطط الديناميكية الهوائية
طائرة بوينغ 737 هي طائرة ذات محركين، ذات جناح واحد، وذيل واحد، وهي طائرة منخفضة الجناح مزودة بمحركات توربينية مثبتة تحت الجناح. عند التحميل الكامل، تكون المحركات على ارتفاع 46 سم فوق رصيف المدرج.
المعدات والأنظمة والمحركات
نظام تكييف الهواء / نظام هوائي
يتم أخذ الهواء من المحركات ووحدة الطاقة المساعدة (APU). يتم استخدام الهواء لتكييف هواء المقصورة، وتبريد المعدات، ومكافحة تجمد المحرك والجناح، وبدء تشغيل المحرك. يحتوي نظام تكييف الهواء (SCR) على قناتين ويمكنه أيضًا استخدام الهواء الصادر من مقصورة الركاب لإعادة تدويره.
على طائرات 737-300 و-500 و-600 و-700، يكون SCR هو نفسه الموجود في طائرة 737 Original. في طائرات 737-400 و-800 و-900، يختلف نظام SCR كثيرًا عن الطائرات الأخرى، وذلك بسبب زيادة حجم المقصورة. تحتوي الطائرات "الطويلة" على منطقتين لدرجة حرارة المقصورة، ونظام أكثر تقدمًا للتحكم في درجة الحرارة.
تحتوي محركات الطائرات الكلاسيكية والجيل القادم على مداخل هواء غير دائرية. توجد وحدات المحرك في التدفقات الجانبية. كان هذا القرار يسمى "hamsterisation" (eng. hamsterisation).
نظام امدادات الطاقة
نظام إمداد الطاقة الأساسي هو نظام تيار متردد بجهد 115 فولت وتردد 400 هرتز. في أنواع الطائرات 737 أوريجينال و737 كلاسيك، تكون مصادر الطاقة عبارة عن مولدين متزامنين بمحركين مع محرك ثابت السرعة ومولد APU. مولدات كهرباء 40 كيلو فولت أمبير. لم يتم توفير عملية متزامنة. الثانوي عبارة عن نظام تيار مستمر بجهد 28 فولت، ومصادر الطاقة منه عبارة عن ثلاثة مقومات وبطارية. اختياريًا، على طائرات 737 Classic، يمكن تركيب مولدات متغيرة السرعة / تردد ثابت على المحركات بدلاً من المولدات المتزامنة.
في طائرات NG، تم تغيير نظام إمداد الطاقة بشكل طفيف مقارنةً بطائرة 737 Classic: تم تغيير نظام توزيع الطاقة، وتمت إضافة بطارية لبدء تشغيل وحدة APU وتم تركيب مولدات جديدة، بالإضافة إلى محرك بسرعة ثابتة. مولد محرك متكامل (IDG) بقدرة 90 كيلو فولت أمبير. تحتوي لوحة التحكم الكهربائية على مؤشر رقمي بدلاً من المؤشرات.
نظام التحكم في الطيران
في طائرة بوينج 737، تم استخدام نظام التحكم الأساسي في الطيران مع جر الكابل والتحكم المعزز المكرر مع الانتقال إلى نظام غير معزز. يتم التحكم عن طريق الجنيحات والمصاعد والدفات. يتم التحكم في الدفة عن طريق المحركات الرئيسية أو الاحتياطية (الطوارئ)، دون إمكانية التحكم اليدوي.
يتم تمثيل نظام التحكم الثانوي في الطيران بشرائح ذات تصميمين: عجيزة- ثلاثة أقسام خارجية من الصرح، و رفرف الحافة الرائدة(شرائح كروجر) - قسمين داخليين. اللوحات - ثلاث فتحات، قسمين. يتم استخدام خمسة أقسام من المفسدات مع الجنيحات وكمكابح هوائية وتنقسم إلى مفسدات الطيران (مفسدات الطيران الهندسية) التي تعمل دائمًا، والأرضية (مفسدات أرضية مهندسة) التي تعمل فقط عن طريق ضغط جهاز الهبوط الصحيح.
تحتوي الطائرة أيضًا على مثبت متغير.
في الطائرات من نوع NG، تم استخدام اللوحات الجديدة ذات الفتحات المزدوجة في النظام الثانوي، وتم إضافة قسم واحد من الشرائح والأجنحة (بسبب إطالة الجناح بمقدار 5.5 متر).
نظام الوقود
توجد ثلاثة خزانات وقود في قسم الجناح والوسط: الجناح والوسط. يتم تطوير الجزء المركزي أولاً، ثم الجناح. يحتوي كل خزان على مضختين للوقود. تتراوح السعة القصوى الإجمالية لخزانات الطائرات من عائلة 737 أوريجينال من 12700 كجم إلى 15600 كجم، اعتمادًا على التعديل.
وفي طائرات عائلة 737 كلاسيك، تمت زيادة سعة الخزان إلى 16200 كجم، ومن الممكن أيضًا تركيب خزان وقود إضافي في الصندوق الخلفي.
في طائرات 737 NG، تمت زيادة سعة الخزان إلى 20800 كجم، وتم تغيير خزانات الوقود: لا يشغل الخزان المركزي القسم الأوسط فحسب، بل يحتل أيضًا جزءًا من الجناح بدءًا من الجذر وحتى عمود المحرك. كما تم تغيير موقع المضخات وإضافة نظام لإزالة المياه من الخزانات.
على متن طائرات BBJ، من الممكن تركيب ما يصل إلى تسعة خزانات وقود إضافية في مقصورات الأمتعة، مما يزيد من سعتها إلى 37.712 كجم.
لا يوجد نظام لتصريف الوقود في حالات الطوارئ. في حالة وقوع حادث، يضطر الطيار إلى الدوران، أو نفاد الوقود، أو، إذا لم يكن هناك وقت، للهبوط بما يزيد عن الحد الأقصى لوزن الهبوط.
النظام الهيدروليكي
مكانة معدات الهبوط لطائرة Boeing 737-500، الحاجز الأمامي. مكونات النظام الهيدروليكي ونظام التحكم بالطيران
تحتوي طائرات بوينغ 737 على ثلاثة أنظمة هيدروليكية: أ, ب(الأساسية) و تعليق(دعم). على نظام 737-100 و-200 أيتم تشغيله بواسطة مضختين محركتين والنظام ب- من مضختين كهربائيتين. يعمل نظام النسخ الاحتياطي بالبطارية ولا يوفر سوى الشرائح والدفة والعكس. توجد معظم المكونات الهيدروليكية في تجويف الهيكل.
يختلف النظام الهيدروليكي في 737 Classic و737NG كثيرًا عن 737 Original. يتم إعادة توزيع مستهلكي الطاقة فيه ويتم تشغيل كل نظام من الأنظمة الرئيسية بواسطة محرك واحد ومضخة هيدروليكية كهربائية واحدة. في الرحلة العادية، لا يتم استخدام المضخات الكهربائية.
الهيكل
تستخدم طائرة بوينج 737 معدات الهبوط الكلاسيكية للدراجة ثلاثية العجلات مع رف توجيه أمامي. يحتوي كل جهاز هبوط على عجلتين. يتم سحب الأعمدة الرئيسية إلى مكان جهاز الهبوط الموجود في القسم الأوسط ولا تحتوي على اللوحات، وبالتالي تصبح العجلات أسطحًا ديناميكية هوائية. وهذا يقلل من عدد المكونات الهيدروليكية لنظام الهيكل، ولكنه يزيد من سوء الديناميكا الهوائية.
فيما يتعلق باستخدام المحركات ذات نصف القطر الكبير في الطراز 737 كلاسيك، فإن الدعامات مصنوعة أعلى من الطراز 737 أوريجينال، ويتم تعزيزها أيضًا بدرجات متفاوتة، اعتمادًا على وزن الإقلاع بأنواع مختلفة (-300، -400 أو - 500).
في طائرات 737 NG، تم إعادة تصميم معدات الهبوط، بحيث تكون أعلى من تلك الموجودة في طائرة 737 كلاسيك، كما تم تعزيزها أيضًا اعتمادًا على وزن الإقلاع. منذ عام 2008، تمكنت طائرات 737 NG من تركيب مكابح كربونية جديدة، تتميز بكتلة أقل وعمر خدمة أطول.
الكترونيات الطيران
إبداعي
تم تجهيز طائرات الجيل 737 Original بمجمع إلكترونيات الطيران التناظري مع أنظمة زائدة عن الحاجة ومؤشر كهروميكانيكي.
كلاسيكي
مقصورة المعدات الكهربائية بوينغ 737-500، الرف E1
تلقت طائرة Boeing 737-300 مجموعة إلكترونيات الطيران الرقمية نظام إدارة الطيران (FMS) الذي يتوافق مع معايير ARINC. بشكل عام، إلكترونيات الطيران مشابهة لطائرات بوينغ 767-200/-300 وبوينغ 757-200/-300، ولكنها مبسطة فقط وبتكرار أقل.
نظام إدارة الطيرانيتكون من خمسة أنظمة رئيسية:
- نظام الملاحة بالقصور الذاتي النظام المرجعي بالقصور الذاتي (مصلحة الضرائب) ، بما في ذلك كتلتين بالقصور الذاتي الوحدة المرجعية بالقصور الذاتي (IRU) وتبديل المعدات. نظام الإشارات الجوية الرقمية كمبيوتر بيانات الهواء الرقمي (DADC)، والذي يتضمن جهازي كمبيوتر، يتم أيضًا تضمينه أحيانًا في الوثائق الموجودة في ملف مصلحة الضرائب.
- نظام الإشارة الإلكترونية نظام أدوات الطيران الإلكتروني (EFIS) بواسطة كولينز، بما في ذلك مولدين للشخصيات مولد الرمز (سان جرمان) ومؤشرين CRT لكل منهما: مؤشر طيران معقد مؤشر مدير الموقف الإلكتروني (إيدي) ومؤشر الوضع الأفقي مؤشر الوضع الأفقي الإلكتروني (إهسي)، بالإضافة إلى لوحتي تحكم في العرض ومعدات التبديل.
- نظام التحكم الآلي بالطيران نظام التحكم الرقمي في الطيران (دفكس). ينقسم هذا النظام وظيفيًا إلى نظام التحكم الآلي الفعلي نظام التحكم الآلي في الطيران (أفكس) ونظام إدارة المدير نظام مدير الطيران الرقمي (DFDS) ولها قناتين القناة أو القناة ب. جزء دفكستتضمن جهازي كمبيوتر للتحكم في الطيران كمبيوتر التحكم في الطيران (لجنة الاتصالات الفيدرالية)، لوحة التحكم في الوضع لوحة تحكم الوضع (العملية التشاورية المتعددة الأطراف) وزوجين من المحركات الهيدروليكية للطيار الآلي (اثنان في القنوات الطولية والجانبية) يعملان على قضبان الإدخال الخاصة بمعززات الجنيح والمصاعد، بالإضافة إلى العديد من أجهزة الاستشعار المختلفة.
- الجر التلقائي خنق تلقائي (في) ، وجود جهاز كمبيوتر خاص بها أو تضمينها في لجنة الاتصالات الفيدرالية أوالمحركات التي تعمل على كابلات التحكم في المحركات.
- نظام كمبيوتر للتحكم في الطيران نظام الكمبيوتر لإدارة الطيران (FMCS)، بما في ذلك كمبيوتر إدارة الطيران ( FMC) واثنين من لوحات التحكم متعددة الوظائف وحدة التحكم والعرض (الاتحاد الديمقراطي المسيحي). هذا النظام يدمج المجمع بأكمله FMS، يكون
من المؤكد أن العديد من الركاب سألوا قبل الرحلة عن مقدار وزن الطائرة التي سيسافرون عليها. فرض الرأي طائر الحديديجعلك تعتقد أن وزن الطائرة التي تحوم في الهواء يصل في الواقع إلى مئات الأطنان.
بالطبع، تم تصميم أي طائرة لعدد معين من الركاب والأمتعة والوقود، وبالتالي فإن وزن نماذج الطائرات الفردية يمكن أن يختلف بشكل كبير.
يحتوي كل طراز على الحد الأقصى المسموح به للإقلاع، والذي يتكون من وزن الطائرة، ووزن الوقود المطلوب للرحلة، ووزن الركاب مع الأمتعة وحقائب اليد. بالنظر إلى الحد الأقصى للإقلاع، تضع شركات الطيران حدًا لعدد الركاب والأمتعة التي يمكنها حملها.
القيود ناجمة عن اعتبارات أمنية - ففي نهاية المطاف، يمكن إنشاء بضعة جنيهات إضافية لكل راكب طارئفي الرحلة. وفي نماذج الطائرات الأكبر حجمًا، يكون الحد المسموح به لحقائب اليد والأمتعة أعلى بالمقابل. ولذلك، سيكون من المفيد معرفة مقدار وزن طائرات النماذج الأكثر شعبية في الطيران التجاري.
وزن طائرة بوينغ 747
لقد تصدرت طائرة الركاب Boeing 747 بحق تصنيف أكبر وأثقل الخطوط الجوية للرحلات العابرة للقارات لمدة ثلاثين عامًا. تمت أول رحلة لها في عام 1969، ومنذ ذلك الحين يتم تشغيلها من قبل جميع شركات الطيران العالمية الكبرى. ويتكون طاقم الطائرة من شخصين.
يمكنها الطيران دون التزود بالوقود لمسافة تصل إلى 15000 كم وبسرعة قصوى تبلغ 1102 كم/ساعة وعلى متنها ستمائة راكب. هناك نوع من السجل في تاريخ طائرة بوينج 747: خلال الأعمال العدائية في إثيوبيا عام 1991 (عملية سليمان)، تم نقل 1112 يهوديًا إثيوبيًا على متن السفينة إلى إسرائيل وتم إنقاذهم.
يطرح السؤال بشكل لا إرادي - كم تزن الطائرة نفسها وما هو الحد الأقصى لوزن الإقلاع. يبلغ طول طائرة بوينج 747 الفارغة المجهزة 76.4 مترًا وطول جناحيها 68.5 مترًا، مع مراعاة كمية الوقود، في حدود 162-215 طنًا. يرد في الجدول الحد الأقصى لوزن الإقلاع المسموح به للتعديلات:
هذا النموذج من الطائرات "يتميز" أيضًا بحقيقة أنه على متن طائرة بوينج 747 تم نقل سفن المكوك الفضائي إلى قاعدة الفضاء.
كم تزن طائرة بوينج 737؟
تعتبر طائرة بوينج 737 واحدة من أكثر طائرات الركاب موثوقية، وتتميز بخصائص تقنية ممتازة. تم تطوير النموذج وتشغيله في عام 1964. ومنذ ذلك الحين، احتلت الطائرة المراكز الأولى في تصنيف طائرات الركاب الأكثر أمانا والأكثر مبيعا. يتراوح وزن طائرة بوينج 737 الفارغة المجهزة بين 27-45 طنًا. يمكنك معرفة الحد الأقصى لوزن الإقلاع لتعديلاته من الجدول:
| تعديل بوينغ 737 | الحد الأقصى لوزن الإقلاع، ر | |
| 1 | 737-100 | 49 |
| 2 | 737-400 | 68 |
| 3 | 737- 500 | 60 |
| 4 | 737-600 | 66 |
| 5 | 737-700 | 70 |
| 6 | 737-700ER | 77 |
| 7 | 737-800 | 79 |
| 8 | 737-900ER | 85 |
كم تزن طائرة الإيرباص؟
على الرغم من الشعبية الكبيرة التي تحظى بها شركة بوينج زحمة مسافرينلمسافات قصيرة وطويلة، فهي ليست أكبر الطائرات التجارية اليوم. منذ عام 2007، احتلت طائرة إيرباص A380 ذات الطابقين المركز الأول في تصنيف أكبر طائرة عابرة للقارات قيد التشغيل.
تم تطوير هذا العملاق في عام 2005 من قبل شركة الطيران الأوروبية Airbus S.A.S. لتقليل وزن الطائرة، استخدم المخترعون مواد مركبة في التصميم. الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 1020 كم/ساعة أثناء الطيران والتغلب على مسافة 15200 كم دون الهبوط.
وهي اليوم أكبر طائرة ركاب في العالم، حيث يبلغ طول جناحيها حوالي 80 مترا، وطولها أكثر من 70 مترا، والعدد المسموح به للركاب على متن الطائرة في نسخة الثلاث درجات هو 555، في مقصورة درجة واحدة - 850 الناس. على الرغم من حجمها الضخم، يتكون طاقم السفينة من طيارين.
تعتبر طائرة إيرباص A380 منافسًا جديرًا لطائرة بوينج 747، والتي بدأت بالفعل في التقادم، ووفقًا للحجم، فإن الكتلة الصافية للطائرة الجاهزة للطيران، اعتمادًا على التعديل، هي:
| تعديل ايرباص A380 | الوزن الصافي للبطانة، ر | |
| 1 | A380-800F | 252 |
| 2 | A380-700 | 267 |
| 3 | A380-800 | 276 |
| 4 | A380-800ER | 276 |
| 5 | ايه 380 برستيج | 282 |
| 6 | A380-900 | 298 |
ليس من المستغرب أنه مع هذا "الوزن الصافي" فإن الحد الأقصى لوزن الإقلاع لهذه الطائرات هو 560-590 طنًا.
وزن الطائرة تو 154
الأكثر استغلالًا على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي مساحة ما بعد الاتحاد السوفيتي هي طائرة الركاب النفاثة Tu-154 ، والتي سميت باسم مصممها - Tupolev A.N. تم إنتاج طائرات توبوليف من عام 1968 إلى عام 2013، وخلال هذه الفترة تم تشغيل 998 طائرة.
التعديلات الرئيسية للطائرة Tu-154 هي Tu-154B وTu-154M. بدأ إنتاج Tu-154B في عام 1975. خلال هذا الوقت، تم إنتاج 378 طائرة من طراز Tu-154B-1، وTu-154B-2. يبلغ طول الطائرة Tu-154 B-2 47.9 مترًا، وطول جناحيها 37.55 مترًا، ويبلغ الوزن الصافي لطائرة الركاب Tu-154 B-2 92 طنًا، والحد الأقصى خلع الوزن- 98 طن.
ويتكون طاقم الطائرة من 5 أشخاص، ويصل عدد الركاب إلى 180.
بدأت الطائرة Tu 154M رحلاتها في عام 1982. وحتى نهاية الإنتاج التسلسلي في عام 2013، تم تشغيل أكثر من 400 طائرة من هذا التعديل، والتي لا تزال قيد الاستخدام في الطيران المدني اليوم.
يبلغ طول الطائرة 48 مترًا، ويبلغ طول جناحيها 37.55 مترًا، وتزن الطائرة الفارغة طراز Tu-154M 53 طنًا، ويبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع 102 طن.
يقود الطائرة Tu-154 طاقم مكون من 3 أشخاص، والحد الأقصى لعدد الركاب على متنها يصل إلى 175 شخصًا. وفي الوقت نفسه، يصل مدى طيران Tu-154 B-2 إلى 2780 كيلومترًا بسرعة قصوى تبلغ 950 كيلومترًا في الساعة، بينما يصل مدى طيران Tu-154M إلى 3900 كيلومترًا بسرعة قصوى تصل إلى 950 كيلومترًا في الساعة. 935 كم/ساعة.
كم يبلغ وزن أكبر طائرة في العالم؟
إذا كانت طائرة إيرباص 380 هي أكبر طائرة في العالم بين طائرات الركاب، فإن البطولة بين جميع أنواع الطائرات منذ بداية تشغيلها وحتى يومنا هذا تنتمي إلى العملاق الأوكراني AN-225 "Mriya" (Dream). هذه طائرة نقل تم تطويرها بواسطة مصممي OKB im. أنتونوفا (أوكرانيا).
إذا تحدث عن المواصفات الفنيةتجدر الإشارة إلى أن طول الطائرة 84 مترًا، وطول جناحيها 88.4 مترًا، وتتحرك بواسطة ستة محركات نفاثة، مما يجعلها قادرة على الطيران بمدى يصل إلى 15 ألف كيلومتر وبسرعة إبحار تصل إلى 850 كيلومترًا. كم / ساعة.
تم تصميم An-225 لتوفير نظام نقل لبناء طائرة قابلة لإعادة الاستخدام سفينة فضائية"بوران". وتضمنت مهمة مريا تسليم المركبة الفضائية وعناصر مركبة الإطلاق من موقع البناء إلى قاعدة الفضاء. بالإضافة إلى ذلك، كان من المخطط أن يتم تسليم بوران من مطار بديل في حالة الهبوط الاضطراري.
ما هو وزن هذه الآلة الفريدة حقًا؟ ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للمركبة "مريا" 600 طن، ووزن الحمولة المنقولة 250 طنًا. عند الحمولة القصوى، تكون الطائرة قادرة على تغطية مسافة تصل إلى 4500 كيلومتر.
وفي الوقت نفسه، من الممكن نقل سفن أحادية ذات أبعاد غير قياسية ووزن يصل إلى 200 طن على جسم الطائرة (في الخارج).
قامت مريا بأول رحلة لها في ديسمبر 1988. لسوء الحظ، في الوقت الحاضر، هناك طائرة واحدة فقط تعمل في أوكرانيا، والتي تشغلها خطوط أنتونوف الجوية لأغراض تجارية للنقل الدولي.
28.08.2017, 07:01
تنتمي طائرة الركاب Boeing 737-800 ذات المحركين إلى عائلة الطائرات ذات الجسم الضيق المصممة للطرق الجوية القصيرة والمتوسطة وهي جزء من سلسلة الجيل القادم. بادئ ذي بدء، تم تصميم طائرة Boeing 737-800 لتحل محل طائرة الركاب Boeing 737-400، والتي تعد جزءًا من السلسلة الكلاسيكية. وبالمقارنة مع طائرة بوينغ 737-400، أصبح جسم الطائرة الجديدة أطول بمقدار 3.02 متر، كما زادت سعة الركاب.
تم تجهيز الطائرة بمحركات توربينية مروحية التفافية - CFM International CFM56-7B24s بقوة دفع تبلغ 107.6 كيلو نيوتن. بعد ذلك، في بعض طائرات بوينج 737-800 ذات الحمولة المتزايدة، تم استخدام محركات CFM56-7B27s بقوة دفع تبلغ 121.4 كيلو نيوتن. كما هو الحال مع الطائرات الأخرى من سلسلة الجيل القادم 737، تم تجهيز طائرة بوينغ 737-800 بإلكترونيات الطيران الرقمية EFIS، شركة أمريكيةهانيويل. يتم عرض كافة المعلومات المتعلقة بالطائرة وعلى متن الطائرة على ست شاشات LCD متعددة الوظائف. وقد تم تجهيز الطائرة أيضًا بمؤشر تشغيل الزجاج الأمامي(HUD) أو شاشة العرض العلوية (HUD).
تمت أول رحلة لطائرة بوينج 737-800 في 31 يوليو 1997. تم التسليم الأول لشركة الطيران في أبريل 1998. وكان العميل الأول للطائرة هو شركة الطيران الألمانية Hapag-Lloyd Flug. حتى الآن، المنافس المباشر لطائرة بوينغ 737-800 هو طائرة الركاب ذات الجسم الضيق ايرباص A320.
موقع وترقيم المقاعد في المقصورة، مخطط الجلوس في طائرة بوينغ 737-800
فك رموز تسميات تخطيط المقصورة بوينغ 737-800
مخطط الصالون الأفضل والأقل أماكن مريحةعلى متن طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة طيران S7
طائرة تابعة لشركة S7 Airlines مكونة من درجتين مع 12 مقعدًا في درجة الأعمال (2:2) و148 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية (2:3). لا يوجد نظام ترفيهي على متن الطائرة، وجبات الطعام و المشروبات الغازية(في درجة الأعمال) مجاناً.
مقاعد درجة الأعمال أوسع مما كانت عليه في الدرجة الاقتصادية، والظهر يميل بشكل جيد، مما يسمح لك بالاسترخاء براحة. مقاعد الصف الأول ACDFتقع بالقرب من المطبخ، لذا قد يكون هناك ضوضاء، وفي الرحلات الجوية الليلية، يمكن أن يزعج ضوء المطبخ نومك. يتم تثبيت الطاولات في مساند للذراعين مما يجعلها ثابتة. أثناء الإقلاع والهبوط، يجب عدم وضع الأمتعة الشخصية والحقائب على الأرض.
تحتوي جميع المقاعد في مقصورة الدرجة الاقتصادية تقريبًا على مساحة قصيرة للأرجل، لذا إذا كنت طويل القامة، فامنح الأفضلية 13 و 14 صفًا. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أنه لا ينبغي وضع أي أغراض شخصية على الأرض أثناء الإقلاع والهبوط.
4 صفيقع خلف قسم درجة رجال الأعمال، سيكون هناك جدار أمامك طوال الرحلة، إلى جانب ذلك، يجلس الآباء والأمهات مع أطفالهم في هذه الأماكن. مساند الذراعين على الكراسي ثابتة، حيث يتم تثبيت الطاولات عليها.
مقاعد 12 و 28 صفًاليست مريحة بسبب الظهر الثابت للكرسي، ولكن ل 28 قريبيقع أمام المرحاض، لذا يبدو ضجة إضافية خزان استنزافمؤمن.
تنقسم طائرات إيروفلوت إلى فئتين: الاقتصاد والراحة. تحتوي فئة الراحة على 20 مقعدًا مريحًا، ويتم ترتيب المقاعد بنسبة 2:2. الدرجة الاقتصادية بها 138 مقعدًا (3:2). تتوفر منافذ طاقة التيار المتردد في كل موقع. اعتمادًا على خط سير الرحلة ووقت المغادرة ومدة الرحلة، قد يتم تقديم وجبة إفطار ساخنة أو وجبة خفيفة أو غداء أو عشاء.
درجة الأعمال
شاشات مقاس 11 بوصة مدمجة في الجزء الخلفي من مقاعد درجة الأعمال. يمكن للمسافرين الاستماع إلى الموسيقى والكتب الصوتية ومشاهدة مجموعة مختارة من أكثر من 200 فيلم أجنبي ومحلي، بما في ذلك المسلسلات والبرامج التلفزيونية وقناة الأطفال والأخبار والرياضة وموضوعات السيارات ومقاطع الفيديو والموسيقى ولعب الألعاب الشعبية.
نلاحظ فقط أن جميع مقاعد درجة الأعمال مريحة للغاية صف واحد من ACDF- القرب من دورات المياه والمطبخ يمكن أن يسبب بعض الإزعاج، كما لا يجوز وضع الحقائب والأغراض الشخصية الأخرى على أرضية هذه الأماكن أثناء الإقلاع والهبوط.
الدرجة السياحية
- 6 صف- مقاعد عادية، ولكن هناك مساحة محدودة للأرجل بسبب التقسيم. تم تضييق عرض المقعد قليلاً بسبب الطاولة الموجودة على مسند الذراع.
- 8 مقاعد في الصف A وF- لا توجد نافذة كوة.
- 11 صفلديه قيود في إمالة ظهر الكرسي بسبب مخارج الطوارئ الموجودة في الخلف.
- مقاعد 12 صفتم زيادة مساحة الأرجل، لكن ظهور المقاعد محدود في الاتكاء بسبب مخارج الطوارئ. يمنع أثناء الإقلاع والهبوط وضع أي شيء على الأرض.
- 13 صف مقاعد BCDEهي الفضاء + مقاعد مع زيادة مساحة الأرجل. مطلوب رسوم إضافية لحجز هذه المقاعد. مواقع AFأيضًا مع مساحة إضافية للأرجل، لكن ليس عليك دفع المزيد مقابلها. يمنع أثناء الإقلاع والهبوط وضع أي شيء على الأرض.
- مقاعد 28 صفوفي أسوأ الأحوال، فإن قرب المراحيض والظهر الثابت للمقاعد يفسد الرحلة.
- قرص مضغوط مكون من 27 صفكما أنها ليست مريحة جدًا نظرًا لقربها من المراحيض والموقع بالقرب من الممر. سبب الإزعاج هو كثرة الركاب.
التصميم العام للمقصورة، أفضل المقاعد وأقلها راحة على طائرات بوينغ 737-800 التابعة لشركات الطيران الأخرى
يمكن أن تكون مقصورة طائرة بوينغ 737-800 من نوعين: مقصورة درجة رجال الأعمال، وتتسع لما يصل إلى 184 شخصا، بينما تحتوي درجة رجال الأعمال على 16 مقعدا ومقصورة الدرجة الاقتصادية فقط.
معلومات عامة:
- أكثر الأماكن غير المريحة هي في المنتصف، حيث هنا سوف يضغط عليك الغرباء، الأمر الذي قد يبدو غير مريح.
- مقاعد النوافذ ليست مريحة في الرحلات الطويلة، لأنه سيكون من الصعب المرور عبر الجيران.
- الأماكن المتطرفة مناسبة للجميع. لكن ضع في اعتبارك أنهم في الممر، مما يعني أن الركاب المارة يمكن أن يؤذوك أو يزعجوك.
- يتم مراعاة الأماكن الآمنة في مقدمة الطائرة وكذلك على الأجنحة حيث توجد مخارج الطوارئ.
17 صف - المقاعد B، C، D، Eوهنا أيضًا يتم أحيانًا زيادة المسافة بين المقاعد، بحيث يتم تخصيص مساحة أكبر للأرجل. ولكن نظرًا لوجود مخارج الطوارئ هنا، فلا يمكن للأشخاص ذوي الإعاقة والحوامل والأطفال الجلوس هنا، ويجب وضع جميع حقائب اليد على الرفوف، ويجب عدم تركها على الأرض.
مقاعد على متن الطائرة مع درجة الأعمال.
- الصف الأول في درجة الأعمالمريحة، ومساحة كبيرة للأرجل، ولكن المقاعد تقع خلف المرحاض والمطبخ، والمقاعد أضيق قليلاً، بسبب طاولات قابلة للطيعلى مساند للذراعين.
- 7 صف- الأول بعد درجة الأعمال. يوجد حاجز أمام المقاعد يفصل جزء من المقصورة عن درجة الأعمال، وهذا الأمر يمكن أن يجعل الرحلة غير مريحة. ولكن هناك زيادة في مساحة الأرجل.
- 10 و 11 صفًا - المقعد أ، ومكانف في الصف 11. لا يوجد فتحة في هذه الأماكن. لكن هناك طائرات ليس لها نافذة 8 و 9 صفوفلذا راجع مخطط الطائرة مقدمًا.
- 13 صف.لا تتكئ الظهر، حيث يوجد مخرج طوارئ خلف هذا الصف. يبدأ توزيع الطعام من مقدمة الطائرة ووسطها، لذا لن يتم جلبها إلى هذا الصف قريباً.
- مقاعد الصف قبل الأخير C وD، أحيانا يكون28 أو 30 صف. قد لا تحتوي هذه الأماكن على مساند للذراعين، كما أنها قريبة من المرحاض.
- الصف الأخير.الأقل راحة - يوجد مرحاض قريب، وظهر المقاعد لا تتكئ، ويتم إحضار الطعام إلى هذه الأماكن أخيرًا.
أداء الطيران
- السرعة القصوى: 920 كم/ساعة
- سرعة الرحلة: 823 كم/ساعة
- مدى الطيران: 5350 كم
- سعة الطائرة: 162 راكبًا في الدرجة الاقتصادية/رجال الأعمال، و189 راكبًا في الدرجة الاقتصادية
لأسباب تتعلق بالسلامة، لا يُسمح لجميع الركاب في طائرة Boeing 737-800 بالجلوس في الصف 13، لأنه في حالة الطوارئ، سيتعين على الأشخاص الأقرب إلى مخارج الطوارئ فتحها. لا يُسمح بإشغال المقاعد في الصفين رقم 12 ورقم 13 من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة أو الركاب الذين لديهم أطفال أو حيوانات.
