أطول جسر معلق في العالم، أعلى طريق سريع، أعلى جسر على وجه الأرض بارتفاع 343 مترًا

بناء جسر ميلاو

الهيكل المعدني للجسر خفيف جدًا مقارنة بوزنه الإجمالي الذي يبلغ حوالي 36000 طن، ويبلغ طوله 2460 مترًا وعرضه 32 مترًا، وتتكون اللوحة القماشية من 8 امتدادات.
يبلغ طول كل من الامتدادات المركزية الستة 342 مترًا، ويبلغ طول الامتدادين الخارجيين 204 مترًا.

تتكون اللوحة من 173 قيسونًا مركزيًا، وهو العمود الفقري الحقيقي للهيكل، حيث يتم لحام الأسطح الجانبية والقيسونات الخارجية بإحكام.
وتتكون القيسونات المركزية من أقسام يبلغ عرضها 4 أمتار وطولها 15-22 متراً ويبلغ وزنها الإجمالي 90 طناً، كما أن سطح الطريق على شكل جناح طائرة مقلوب بحيث يكون أقل تعرضاً للرياح.

قطر جسر ميلاو - الموقع الإلكتروني

الدعامات والأساسات

يقف كل دعامة في أربعة آبار بعمق 15 مترًا وقطر 5 أمتار

ارتفاع الدعامات بـ (م) لجسر ميلو

أبراج

سبعة أبراج يبلغ ارتفاعها 88.92 مترًا وتزن حوالي 700 طن، تقف على دعامات. يتم ربط 11 زوجًا من الكابلات بكل منها لدعم سطح الطريق.

شباب

تم تطوير الكابلات من قبل مجتمع Freyssinet (الأب Preuwsuets). تلقى كل حبل حماية ثلاثية ضد التآكل (الجلفنة، الطلاء بالشمع الواقي وغمد البولي إيثيلين المبثوق). تم تجهيز الغلاف الخارجي للكابلات على طول الطول بالكامل بحواف في على شكل حلزون مزدوج، والغرض من هذا الجهاز هو تجنب تساقط الماء على طول الكابلات، والذي في حالة هبوب الرياح القوية يمكن أن يسبب اهتزاز الكابلات، مما يؤثر على استقرار الجسر.

غطاء قماش متين

لمقاومة تشوه الصفائح المعدنية بسبب حركة المركبات، قامت مجموعة أبحاث أبيا (آبيا الفرنسية) بتطوير خرسانة أسفلتية خاصة تعتمد على الراتنج المعدني.

يكون الفولاذ ناعمًا بدرجة كافية لاستيعاب تشوه دون تشقق، ومع ذلك، يجب أن يتمتع بمقاومة كافية للوفاء بمعايير الطريق (التآكل، الكثافة، الهيكل، الالتصاق، مقاومة التشوه - الأخاديد في الطريق، وما إلى ذلك). استغرق الأمر عامين من البحث للعثور على "الصيغة المثالية".

المعدات الكهربائية الجسر

تتناسب المعدات الكهربائية للجسر مع الهيكل الضخم بأكمله. وبذلك تم مد 30 كيلومتراً من كابلات الجهد العالي، و20 كيلومتراً من كابلات الألياف الضوئية، و10 كيلومتراً من كابلات الجهد المنخفض على طول الجسر، كما تم إنشاء 357 وصلة هاتفية لتتمكن فرق الإصلاح من التواصل مع بعضها البعض والتواصل مع مركز التحكم. أينما كانوا - على سطح الطريق أو الدعامات أو الأبراج.

أما بالنسبة للمعدات، فالجسر بالطبع لم يترك بدون أجهزة مختلفة. تم تجهيز جميع الدعامات والقماش والأبراج والكابلات بعدد كبير من أجهزة الاستشعار. لقد تم تصميمها لمراقبة أدنى حركة للجسر وتقييم ثباته بعد التآكل.

مقاييس شدة الريح، ومقاييس التسارع، ومقاييس الميل، وأجهزة استشعار درجة الحرارة، وما إلى ذلك - كلها مدرجة في مجموعة أدوات القياس المستخدمة.
تم وضع 12 مقياس ضغط من الألياف الضوئية عند قاعدة الدعم P2. كونه أعلى دعم للجسر، فإنه يخضع لأثقل الحمل.

تكتشف هذه المستشعرات أي تحول عن القاعدة بواسطة ميكرومتر. تم وضع مقاييس ضغط أخرى، كهربائية بالفعل، على قمم الدعامات P2 وP7. هذا الجهاز قادر على إجراء ما يصل إلى 100 قياس في الثانية.

وفي حالة الرياح القوية، فإنها تسمح بالمراقبة المستمرة لاستجابة الجسر للظروف الجوية الاستثنائية. تقوم مقاييس التسارع الموجودة في نقاط استراتيجية على سطح الطريق بمراقبة الظواهر الاهتزازية التي يمكن أن تؤثر على الهياكل المعدنية. يتم ملاحظة موقع اللوحة القماشية على مستوى الدعامات وصولاً إلى ملليمتر.

أما بالنسبة للكابلات، فهي مجهزة أيضًا بالمعدات، ويتم مراقبة تقادمها بعناية. علاوة على ذلك، يقوم جهازا استشعار كهرضغطية بجمع مجموعة متنوعة من البيانات المتعلقة بحركة المرور: وزن السيارة، ومتوسط ​​السرعة، وكثافة حركة المرور، وما إلى ذلك. وهذا النظام قادر على التمييز بين 14 نوعًا مختلفًا من المركبات.

يتم إرسال المعلومات المجمعة عبر شبكة من نوع Ethernet إلى جهاز كمبيوتر في غرفة المعلومات بمبنى عمليات الجسر الواقع بالقرب من بوابة رسوم المرور.

رسوم الطريق

يتم تحديد معدل الرسوم التي يتقاضاها صاحب الامتياز سنويًا وفقًا للتشريعات الحالية في إطار الخطط الخمسية التي يوافق عليها طرفا الاتفاقية.

• 5.4 يورو لسيارات الركاب (7.00 يورو في شهري يوليو وأغسطس)؛
• 8.1 يورو لأنواع النقل المتوسطة (10.6 يورو في شهري يوليو وأغسطس)؛
• 19.4 يورو للآلات ذات المحورين التي تزيد عن 3.5 طن (طوال العام)؛
• 26.4 يورو للآلات ثلاثية المحاور (طوال العام)؛
• 3.5 يورو للدراجات النارية (طوال العام).

بناء جسر ميلاو (التسلسل الزمني)

• مدة البناء: 38 شهرا
• 16 أكتوبر 2001: بدء البناء.
• 14 ديسمبر 2001: وضع “الحجر الأول”.
• يناير 2002: وضع أساس الدعامات.
• مارس 2002: بدء تركيب الدعامة C8.
• يونيو 2002: بدء تركيب الدعامات - الانتهاء من تركيب الدعامة C8.
• يوليو 2002: بدء تركيب الدعامات المؤقتة.
• أغسطس 2002: بدء تركيب دعامة ثاني أكسيد الكربون.
• سبتمبر 2002: بدء تركيب سطح الجسر.
• نوفمبر 2002: ارتفاع العمود P2 (الأعلى) يتجاوز 100 متر.
• 25 فبراير 2003: بداية إنشاء الطريق.
• 28 مايو 2003: يصل ارتفاع العمود P2 إلى 180 مترًا، وبذلك يصبح أطول عمود في العالم (حامل الرقم القياسي العالمي السابق كان جسر كوشيرتال). تم كسر هذا الرقم القياسي مرة أخرى في نهاية العام ببرج يبلغ ارتفاعه 245 مترًا.
• 3 يوليو 2003: بداية عملية محاذاة L3.
• تم الانتهاء من الهدف بعد 60 ساعة. وفي نهاية التثبيت، تم ربط الطريق مؤقتًا بالدعائم لضمان استقراره في حالة حدوث عاصفة بسرعة رياح تبلغ 185 كم / ساعة.
• 25-26 أغسطس 2003: هبوط القسم L4. تم نقل سطح الطريق من الدعم P7 إلى الدعم المؤقت Pi6.
• 29 أغسطس 2003: الانضمام إلى الطريق على طول خط الدعم الوسيط Pi6 بعد قطع مسافة 171 مترًا. تم رفع سطح الطريق إلى ارتفاع 2.4 متر للسماح له بالمرور فوق الدعم المؤقت Pi6. بعد ذلك، قام Freyssinet بوضع عمود RZ مؤقتًا على دعامة P7.
• 12 سبتمبر 2003: التركيب الثاني (L2) لسطح الجسر المعدني بطول 114 مترًا على الجانب الشمالي من الجسر. تم إجراء الرؤية الأولى (L1) على الأرض بالقرب من مستوى الدعامة، مما يسمح باختبار الإجراء والأجهزة التقنية.
• 20 نوفمبر 2003: الانتهاء من بناء الدعامات.
• 26 مارس 2004: هبوط القسم L10 من الجهة الجنوبية. وصل سطح الطريق إلى دعم RZ.
• في ليلة 4-5 أبريل 2004: تم جلب الأرضيات المعدنية لدعم P2، وهو الأعلى في العالم. تم إبطاء عملية التصويب بسبب الرياح والضباب، مما تداخل مع التصويب بالليزر. بحلول هذا الوقت، تم الانتهاء من 1,947 مترًا من سطح الطريق.
• 29 أبريل 2004: الانتهاء من إنشاء الطريق في الجانب الشمالي. كانت حافة الطريق تتماشى مع تارن. بقي أن نحقق تقدمين آخرين من الجانب الجنوبي.
• 28 مايو 2004: المسافة بين المسارين الشمالي والجنوبي بضعة سنتيمترات. وتم الإعلان رسميًا عن ربط هذه الأجزاء (في الواقع، تم الانتهاء من الاتصال النهائي خلال الأيام القليلة المقبلة).
• نهاية يوليو 2004: الانتهاء من رفع الأبراج.
• 21 - 25 سبتمبر 2004: بدء أعمال الرصف من قبل مجموعة أبيا. ولهذا الغرض تم استخدام 9000 طن من الخرسانة الإسفلتية الخاصة و1000 طن من الخرسانة الإسفلتية العادية في المركز.
• نوفمبر 2004: الانتهاء من تفكيك الدعامات المؤقتة.
• 17 نوفمبر 2004: بدء التحقق من التصميم (حمولة إجمالية تبلغ 920 طنًا).
• 14 ديسمبر 2004: افتتاح الجسر من قبل الرئيس الفرنسي جاك شيراك.
• 16 ديسمبر 2004، الساعة 9:00: تم فتح الجسر أمام حركة المرور قبل الموعد المحدد (كان من المقرر افتتاح الجسر في 10 يناير 2005).
• 18 ديسمبر 2004: الانتهاء من أعمال التشطيب النهائي.

بدأ بناء أطول جسر على هذا الكوكب في 14 ديسمبر 2001، وبعد ثلاث سنوات بالضبط تم افتتاحه. بالطبع، هذه ليست مصادفة - فشركة Eiffage، التي شاركت في تطوير وبناء الهيكل، حددت توقيت الافتتاح الكبير خصيصًا ليتزامن مع تاريخ بدء المشروع.

تعود المساهمات الرئيسية في تصميم المعلم الفرنسي الجديد إلى المهندس ميشيل فيرلوجيو والمهندس المعماري نورمان فوستر. كما اشتهر أحدهما بعمله في مشروع جسر نورماندي الشهير المعلق بالكابلات، وشارك الثاني في بناء مطار هونغ كونغ وإعادة بناء الرايخستاغ في برلين. يُعتقد أنه قبل البدء في بناء جسر ميلاو الفريد، أجرى العلماء أبحاثًا لمدة 10 سنوات تقريبًا.

نورمان فوستر - مهندس معماري مشهور من بريطانيا العظمى

تسابقت السيارات الأولى على طول المسار الجديد بعد يومين من افتتاحه. تقرر جعل الرحلة مدفوعة. وبموجب اتفاقية مع الحكومة الفرنسية، يمكن لشركة Eiffage فرض رسوم لمدة 75 عامًا لاسترداد تكاليف البناء.

كيفية الوصول إلى جسر ميلو فيادوكت

العنوان الدقيق:فيادوك دي ميلو، 12400 ميلو، فرنسا.

كيفية الوصول إلى هناك من باريس:

للوصول إلى إحدى منصات المراقبة، عند القيادة على طول الطريق السريع A75، اسلك أيًا من المخارج رقم 44-47.

جسر ميلو فيادوكت على الخريطة

ماذا ترى

جسر ميلاو عبارة عن طريق طريق مكون من 4 حارات مبني على هيكل فولاذي. من جهة يتم دعمه بدعامات مثبتة في الأرض، ومن جهة أخرى بكابلات متصلة بأبراج عالية. ونتيجة لهذه الحقيقة الأخيرة، يسمى الهيكل معلقًا أو مثبتًا بالكابل.

ويبلغ الطول الإجمالي للمسار حوالي 2.5 كيلومترًا، ويصل العرض إلى 32 مترًا. الطريق مرصوف بانحدار طفيف بنسبة 3٪ موجه من الجنوب إلى الشمال. على طول الطريق، يتمتع جميع المسافرين بمناظر خلابة لوادي نهر تارن، ولهذا السبب يحب المصورون هذا المكان. للحصول على رؤية أفضل، تم بناء هيكل الجسر بشكل غير مستقيم، ولكنه منحني قليلاً - على شكل قوس يبلغ نصف قطره حوالي 20 مترًا. باختصار، لدى السياح سببان لزيارة ميلو: أولاً، لتقليل وقت السفر، وثانيًا، للاستمتاع بالمناظر البانورامية لجنوب فرنسا والتقاط صور مذهلة.

يوجد إجمالي 7 منصات مراقبة على طول الجسر، والتي يمكنك الوصول إليها مجانًا. تقع أكثرها إثارة للاهتمام بالقرب من القرى التالية:

• كريسيلز.

• سان جورج دو لوزينسون؛

• باير.

يمكن العثور على العديد من الأماكن المثيرة للاهتمام من حيث المشاهدة في مدينة ميلاو - على سبيل المثال، صور جميلةتم الحصول عليها من جسر Lerouge، وكذلك من شرفة برج Beffroy de Millau القديم، الذي بني في القرن السابع عشر. صحيح أن البرج عبارة عن متحف وهو مفتوح فقط في الموسم الدافئ.

مثير للاهتمام:بعض دعامات هيكل الجسر أعلى في الارتفاع ويمكن مقارنتها بناطحة السحاب الشهيرة في نيويورك مبنى إمباير ستيت.

أسعار التذاكر

سعر جسر ميلاو يعتمد على الموسم. تقع نقطة تحصيل الرسوم بالقرب من قرية سان جيرمان.

تكلفة الواجب:

• ~512 فرك. )ما يصل إلى 10.4 يورو ( ~ 770 فرك. );
• ~ 765 فرك. )ما يصل إلى 15.6 يورو ( ~1,155 فرك. );
• للدراجات النارية - من 4.25 يورو ( ~ 315 فرك. )ما يصل إلى 5.1 يورو ( ~ 378 فرك. );

تم بناء مركز معلومات في مدينة ميلاو مع متحف ومنطقة منظمة خصيصًا حيث تقام رحلات استكشافية مدتها 40 دقيقة. يمكنك زيارة جزء من المعرض بمفردك، أما الجزء الآخر فقط بصحبة مرشد ومجموعة، وتقام الجولات عدة مرات في اليوم.

جدول:

• من الساعة 09:30 إلى الساعة 18:30 أو 19:30 حسب الموسم؛

تكلفة الجولة:

• تذكرة الكبار - 4.5 يورو ( ~333 فرك. );
• تذكرة الطفل - 2.5 يورو ( ~ 185 فرك. );

• حصل جسر ميلاو على تصنيف 3 نجوم من سلسلة دليل ميشلان الشهيرة في عام 2018. وهذا تقييم مرتفع جدًا - تقريبًا مثل ثلاث نجوم ميشلان لمطعم.
• تم تطوير خرسانة أسفلتية خاصة لسطح الطريق السريع A75 الجديد.
• مرة واحدة كل عامين، تقام سباقات جماعية عبر الجسر، حيث يتم إغلاق الطريق لعدة ساعات.
• وأصدرت شركة Eiffage التي قامت ببناء هيكل الجسر الفريد ضمانا له لمدة 120 عاما. على الرغم من أنه لا يزال هناك منتقدون في فرنسا يزعمون أنها لا تزال غير موثوقة بدرجة كافية.
• تراقب العديد من أجهزة الاستشعار استقرار الهيكل وحالة جميع دعاماته. وفي المجمل، يتم إجراء ما يصل إلى 100 قياس في الثانية، وتتم معالجة نتائجها من قبل مركز التحكم في المبنى الإداري عند نقطة الدفع.

بانوراما لجسر ميلو فيادوكت

بفضل إطلاق جسر ميلو فيادوكت، أصبح من الممكن تخفيف العبء المروري عن الطريق رقم 9، حيث تتشكل الاختناقات المرورية غالبًا خلال موسم الصيف. ولكن، كما اتضح فيما بعد، فإن فوائد الطريق السريع الجديد أكبر بكثير - فقد أصبح من أبرز المعالم الفنية لفرنسا. في الوقت نفسه، بالنسبة لأولئك الذين يقررون زيارة مركز المعلومات والتعرف على تاريخ الجسر المعجزة، ستكون هناك مكافآت أخرى: على سبيل المثال، على بعد 7 كم من مدينة ميلاو، توجد قرية صغيرة ولكنها خلابة للغاية في بيير ، حيث يتم بناء المنازل حرفيًا في الصخر. هنا يمكنك تذوق النبيذ المحلي والاستمتاع بالمناظر الطبيعية.

بطاقة العمل

عنوان

فيادوك دي ميلو، 12400 ميلو، فرنسا

الموقع الرسمي لجسر ميلو فيادوكت

سعر

أجرة الجسر:
لسيارات الركاب التي يقل ارتفاعها عن 2 متر - من 6.92 يورو ( ~512 فرك. )ما يصل إلى 10.4 يورو ( ~ 770 فرك. );
للسيارات التي يبلغ ارتفاعها 2-3 أمتار - من 10.33 يورو ( ~ 765 فرك. )ما يصل إلى 15.6 يورو ( ~1,155 فرك. );
للدراجات النارية - من 4.25 يورو ( ~ 315 فرك. )ما يصل إلى 5.1 يورو ( ~ 378 فرك. );
تكلفة الرحلة إلى المتحف:
تذكرة الكبار - 4.5 يورو ( ~333 فرك. );
تذكرة الطفل - 2.5 يورو ( ~ 185 فرك. )

ساعات العمل

من الساعة 09:30 إلى الساعة 18:30 أو 19:30 حسب الموسم

هل هناك شيء خاطيء؟

الإبلاغ عن عدم الدقة

ربما لا يوجد مثل هذا الشخص الذي لم يرى أو يسمع عن هذا الجسر الفريد والجميل، لكني لا أمتلكه في جميع أنحاء العالم. لجعل الأمر مثيرًا للاهتمام بالنسبة لك، دعنا نتعامل مع الموضوع من الجانب الآخر، فلننظر إلى عملية بناء هذا الهيكل.

أحد العجائب الرئيسية للعالم الصناعي في فرنسا هو جسر ميلو الشهير عالميًا، والذي يحمل العديد من الأرقام القياسية. بفضل هذا الجسر العملاق، الذي يمتد فوق وادي نهر ضخم يسمى تار، يتم ضمان السفر دون انقطاع وعالي السرعة من العاصمة الفرنسية باريس إلى بلدة بيزييه الصغيرة. كثيرًا ما يطرح العديد من السائحين الذين يأتون لرؤية هذا الجسر الأعلى في العالم السؤال التالي: "لماذا كان من الضروري بناء مثل هذا الجسر الباهظ الثمن والمعقد تقنيًا والذي يؤدي من باريس إلى مدينة بيزييه الصغيرة جدًا؟" الشيء هو أنه يوجد في بيزييه عدد كبير من المؤسسات التعليميةومدارس النخبة الخاصة ومركز إعادة تدريب المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا.

يذهب عدد كبير من الباريسيين، وكذلك المقيمين من بلدان أخرى، للدراسة في هذه المدارس والكليات. مدن أساسيهفرنسا التي تنجذب إلى نخبوية التعليم في بيزييه. بالإضافة إلى ذلك، تقع مدينة بيزييه على بعد 12 كيلومترًا فقط من الساحل الدافئ الخلاب البحرالابيض المتوسطوالتي بدورها لا يمكنها إلا أن تجتذب عشرات الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم كل عام.

يحظى جسر ميلو، الذي يمكن اعتباره بحق ذروة إتقان المهندسين والمعماريين، بشعبية كبيرة بين المسافرين باعتباره أحد أكثر مناطق الجذب إثارة للاهتمام في فرنسا. أولاً، يفتح مظهر فاخرإلى وادي نهر القطران، وثانيًا، يعد من الموضوعات المفضلة لدى المصورين المعاصرين. صور لجسر ميلو، الذي يبلغ طوله حوالي كيلومترين ونصف وعرضه 32 مترًا، والتي التقطها أفضل المصورين وأكثرهم احترامًا، تزين العديد من مباني المكاتب والفنادق ليس فقط في فرنسا، ولكن في جميع أنحاء العالم القديم.

يعد الجسر مشهدًا رائعًا بشكل خاص عندما تتجمع السحب تحته: في هذه اللحظة يبدو كما لو أن الجسر معلق في الهواء وليس له أي دعم تحته. ويبلغ ارتفاع الجسر فوق سطح الأرض في أعلى نقطة له ما يزيد قليلا عن 270 مترا. تم بناء جسر ميلو لغرض وحيد هو تخفيف الازدحام على الطريق الوطني رقم 9، والذي شهد باستمرار اختناقات مرورية ضخمة خلال الموسم، والسياح الذين يسافرون في جميع أنحاء فرنسا، وكذلك السائقين الشاحنات، واضطروا للوقوف في الاختناقات المرورية لساعات.

كما ذكرنا أعلاه، فإن الجسر، وهو جزء من الطريق السريع A75، يربط بين باريس ومدينة بيزييه، ولكن غالبًا ما يستخدمه سائقو السيارات الذين يسافرون إلى عاصمة البلاد من إسبانيا وجنوب فرنسا. ومن الجدير بالذكر أن السفر عبر الجسر الذي "يطفو فوق السحاب" مدفوع الأجر، وهو ما لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على شعبيته بين السائقين عربةوضيوف البلاد الذين جاءوا لرؤية واحدة من أروع عجائب العالم الصناعي.

تم تصميم جسر ميلاو الأسطوري، الذي يعرفه كل منشئ الجسور الذي يحترم نفسه والذي يعتبر مثالاً للتقدم التكنولوجي للبشرية جمعاء، من قبل ميشيل فيرلاجو والمهندس المعماري اللامع نورمان فوستر. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بأعمال نورمان فوستر، ينبغي توضيح أن هذا المهندس الإنجليزي الموهوب، الذي صنعته ملكة بريطانيا العظمى فرسانًا وبارونات، لم يتم إعادة إنشائه فحسب، بل قدم أيضًا عددًا من الجديد حلول فريدة من نوعهاإلى الرايخستاغ في برلين. بفضل عمله المضني، والحسابات التي تم التحقق منها بدقة، تم إحياء ألمانيا حرفيا من تحت الرماد الرمز الرئيسيبلدان. وبطبيعة الحال، جعلت موهبة نورمان فوستر جسر ميلاو أحد عجائب الدنيا الحديثة.

6

بالإضافة إلى المهندس المعماري البريطاني، شاركت مجموعة تسمى Eiffage، والتي تضم ورشة إيفل الشهيرة، والتي صممت وبنيت أحد مناطق الجذب الرئيسية في باريس، في العمل على إنشاء أعلى طريق نقل في العالم. بواسطة إلى حد كبير، موهبة إيفل والموظفين من مكتبه ارتقت ليس فقط “ بطاقة العمل» باريس، ولكن في جميع أنحاء فرنسا. في ترادف منسق بشكل جيد، قامت مجموعة إيفاج، نورمان فوستر وميشيل فيرلاجو بتطوير جسر ميلو، الذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2004.

بالفعل بعد يومين من الحدث الاحتفالي، سارت السيارات الأولى على طول الرابط الأخير للطريق السريع A75. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن الحجر الأول في بناء الجسر تم وضعه في 14 ديسمبر 2001، وبدأ البناء على نطاق واسع في 16 ديسمبر 2001. ويبدو أن البناة خططوا لتزامن تاريخ افتتاح الجسر مع تاريخ بدء بنائه.

على الرغم من وجود مجموعة من أفضل المهندسين المعماريين والمهندسين، إلا أن بناء أعلى جسر طريق في العالم كان في غاية الصعوبة. بشكل عام، هناك جسران آخران على كوكبنا يقعان فوق ميلو فوق سطح الأرض: جسر رويال جورج في الولايات المتحدة الأمريكية في كولورادو (321 مترًا فوق سطح الأرض) والجسر الصيني الذي يربط بين ضفتي نهر النيل. نهر سيدوهي. صحيح أننا في الحالة الأولى نتحدث عن جسر لا يمكن عبوره إلا للمشاة، وفي الحالة الثانية نتحدث عن جسر تقع دعاماته على هضبة ولا يمكن مقارنة ارتفاعه بدعامات وأبراج ميلو. لهذه الأسباب يعتبر جسر ميلو الفرنسي هو الأصعب في البلاد الحل البناءوأعلى جسر طريق في العالم.

وتقع بعض دعامات الوصلة الطرفية A75 في أسفل المضيق الذي يفصل بين "الهضبة الحمراء" وهضبة لازاركا. لجعل الجسر آمنًا تمامًا، كان على المهندسين الفرنسيين تطوير كل دعامة بشكل منفصل: جميعها تقريبًا بأقطار مختلفة ومصممة بشكل واضح لحمل معين. ويصل عرض أكبر دعامة للجسر عند قاعدته إلى 25 مترًا تقريبًا. صحيح، في المكان الذي يتصل فيه الدعم بسطح الطريق، يضيق قطره بشكل ملحوظ.

إلى العمال والمعماريين الذين قاموا بتطوير المشروع خلال أعمال بناءكان علي أن أواجه مجموعة كاملة من الصعوبات. أولا، كان من الضروري تعزيز الأماكن الموجودة في الخانق، حيث توجد الدعامات، وثانيا، كان من الضروري قضاء الكثير من الوقت في نقل الأجزاء الفردية من القماش، ودعمها وأبراجها. فقط تخيل أن الدعم الرئيسي للجسر يتكون من 16 قسمًا، وزن كل منها 2300 (!) طن. بالنظر إلى الأمام قليلاً، أود أن أشير إلى أن هذا أحد السجلات التي تنتمي إلى جسر ميلاو.

9

وبطبيعة الحال، لا توجد مركبات في العالم يمكنها توصيل مثل هذه الأجزاء الضخمة من دعامات جسر ميلاو. لهذا السبب، قرر المهندسون المعماريون تسليم أجزاء من الدعامات في أجزاء (إذا أمكن التعبير عن ذلك بهذه الطريقة بالطبع). وزن كل قطعة حوالي 60 طنا. من الصعب جدًا حتى تخيل مقدار الوقت الذي استغرقه البناة لتوصيل 7 (!) دعامات إلى موقع بناء الجسر، وهذا لا يأخذ في الاعتبار حتى حقيقة أن كل دعامة تحتوي على برج يزيد ارتفاعه قليلاً عن 87 مترًا، حيث يتم توصيل 11 زوجًا من الكابلات عالية القوة.

ومع ذلك، التسليم مواد بناءإلى الجسم - ليست الصعوبة الوحيدة التي واجهها المهندسون. الشيء هو أن وادي نهر القطران كان دائمًا يتميز بمناخ قاسٍ: الدفء، الذي يفسح المجال بسرعة للبرد القارس، وهبوب الرياح الحادة، والمنحدرات شديدة الانحدار - فقط جزء صغير مما كان على بناة الجسر الفرنسي المهيب التغلب عليه . هناك أدلة رسمية على أن تطوير المشروع والعديد من الدراسات استمرت ما يزيد قليلاً عن 10 (!) سنوات. تم الانتهاء من العمل في بناء جسر ميلو في مثل هذه الظروف الصعبة، حتى يمكن القول، في سجل وقت قصير: استغرق الأمر من عمال البناء والخدمات الأخرى 4 سنوات لتحقيق رؤية نورمان فوستر وميشيل فيرلاجو والمهندسين المعماريين من مجموعة Eiffage.

إن سطح الطريق لجسر ميلو، مثل مشروعه نفسه، مبتكر: من أجل تجنب تشوه الأسطح المعدنية باهظة الثمن، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها في المستقبل، كان على العلماء أن يخترعوا صيغة خرسانية أسفلتية حديثة للغاية. الصفائح المعدنية قوية جدًا، لكن وزنها، بالنسبة للهيكل العملاق بأكمله، يمكن وصفه بأنه ضئيل ("فقط" 36000 طن). كان من المفترض أن يحمي الطلاء القماش من التشوه (أن يكون "ناعمًا") وفي نفس الوقت يلبي جميع متطلبات المعايير الأوروبية (مقاومة التشوه، ويمكن استخدامه لفترة طويلة دون إصلاح ويمنع ما يسمى "التحولات"). من المستحيل ببساطة أن تتمكن حتى أحدث التقنيات من حل هذه المشكلة في وقت قصير. أثناء بناء الجسر، تم تطوير تكوين الطريق لما يقرب من ثلاث سنوات. بالمناسبة، تعتبر الخرسانة الإسفلتية لجسر ميلاو فريدة من نوعها.

جسر ميلو – انتقادات لاذعة

على الرغم من التطوير المطول للخطة، والحلول المعايرة جيدًا والأسماء الكبيرة للمهندسين المعماريين، أثار بناء الجسر في البداية انتقادات حادة. بشكل عام، يخضع أي بناء في فرنسا لانتقادات حادة، فقط تذكر كنيسة القلب المقدس وبرج إيفل في باريس. قال معارضو بناء الجسر إن الجسر لن يكون موثوقًا به بسبب التحولات في أسفل المضيق. لن تؤتي ثمارها أبدا؛ واستخدام مثل هذه التقنيات على الطريق السريع A75 أمر غير مبرر؛ سيقلل الطريق الالتفافي من تدفق السياح إلى مدينة ميلاو. هذا ليس سوى جزء صغير من الشعارات التي يوجهها المعارضون المتحمسون لبناء جسر جديد إلى الحكومة. لقد تم الاستماع إليهم وتم الرد على كل مكالمة سلبية للجمهور بتفسير رسمي. ولكي نكون منصفين، نلاحظ أن المعارضين، ومن بينهم جمعيات مؤثرة، لم يهدأوا واستمروا في احتجاجاتهم طوال فترة بناء الجسر تقريبًا.

يعد جسر ميلو حلاً ثوريًا

استغرق بناء الجسر الفرنسي الأكثر شهرة، وفقا للتقديرات الأكثر تحفظا، ما لا يقل عن 400 مليون يورو. وبطبيعة الحال، كان لا بد من إعادة هذه الأموال، لذلك كان السفر على الجسر يتم دفعه: النقطة التي يمكنك فيها الدفع مقابل "رحلة عبر معجزة الصناعة الحديثة" تقع بالقرب من قرية سان جيرمان الصغيرة. تم إنفاق أكثر من 20 مليون يورو على بنائه وحده. يوجد في محطة تحصيل الرسوم مظلة ضخمة مغطاة، استغرق بناؤها 53 عارضة عملاقة. خلال "الموسم"، عندما يزداد تدفق السيارات على طول الجسر بشكل حاد، يتم استخدام ممرات إضافية، بالمناسبة، يوجد 16 مسارًا في "جواز السفر". في هذه المرحلة يوجد أيضًا نظام إلكتروني يسمح لك لتتبع عدد السيارات على الجسر وحمولتها. وبالمناسبة فإن امتياز إيفاج سيستمر 78 عاما فقط، وهي بالضبط المدة التي خصصتها الدولة للمجموعة لتغطية نفقاتها.

على الأرجح، لن يتمكن Eiffage حتى من استرداد جميع الأموال التي أنفقت على البناء. ومع ذلك، يُنظر إلى مثل هذه التوقعات المالية غير المواتية بشيء من السخرية داخل المجموعة. أولا، Eiffage بعيد عن أن يكون فقيرا، وثانيا، كان جسر ميلو بمثابة دليل آخر على عبقرية متخصصيه. وبالمناسبة، فإن الحديث عن أن الشركات التي قامت ببناء الجسر ستخسر أموالاً ليس أكثر من خيال. نعم الجسر لم يتم بناؤه على حساب الدولة، لكن بعد 78 عاما، إذا لم يحقق الجسر ربحا للجماعة، فستضطر فرنسا إلى دفع الخسائر. ولكن إذا "تمكنت Eiffage من كسب 375 مليون يورو على جسر ميلو في وقت أبكر مما كان عليه منذ 78 عامًا، فسيصبح الجسر ملكًا للبلاد مجانًا. وستستمر فترة الامتياز كما ذكرنا أعلاه 78 عاماً (حتى عام 2045)، إلا أن مجموعة الشركات أعطت ضماناً لجسرها المهيب لمدة 120 عاماً.

القيادة على طول الطريق السريع المكون من أربعة حارات لجسر ميلاو لا تكلف مبالغ باهظة، كما قد يعتقد الكثيرون. قيادة سيارة ركاب على طول الجسر، الذي يكون ارتفاع دعامه الرئيسي أعلى من برج إيفل نفسه (!) وأقل قليلاً من مبنى إمباير ستيت، سيكلف 6 يورو فقط (في "الموسم" 7.70 يورو) . لكن بالنسبة لمركبات الشحن ذات المحورين، ستكون الأجرة 21.30 يورو؛ لثلاثة محاور - حوالي 29 يورو. حتى سائقي الدراجات النارية والأشخاص الذين يسافرون على الجسر بالدراجات البخارية يتعين عليهم الدفع: تكلفة السفر على طول جسر ميلو ستكلفهم 3 يورو و 90 سنتًا يورو.

يتكون جسر ميلو فيادوكت من طريق فولاذي مكون من ثمانية امتدادات مدعوم بثمانية أعمدة فولاذية. وزن الطريق 36000 طن العرض 32 متر الطول 2460 متر العمق 4.2 متر. يبلغ طول جميع الامتدادات المركزية الستة 342 مترًا، ويبلغ طول الامتدادين الخارجيين 204 مترًا. يتميز الطريق بانحدار طفيف بنسبة 3%، ينحدر من الجهة الجنوبية إلى الشمال، وانحناءاته يبلغ نصف قطرها 20 كم وذلك لتمكين السائقين من الوصول إلى الطريق. أفضل مراجعة. تتدفق حركة المرور في مسارين في جميع الاتجاهات. ويتراوح ارتفاع الأعمدة من 77 إلى 246 مترًا، ويبلغ قطر أحد أطول الأعمدة عند القاعدة 24.5 مترًا، وعند سطح الطريق - أحد عشر مترًا. وتتكون كل قاعدة من ستة عشر قسما. قسم واحد يزن 2 ألف 230 طن. تم تجميع المقاطع في الموقع من أجزاء فردية. تبلغ كتلة كل جزء من القسم ستين طنًا، وطوله سبعة عشر مترًا وعرضه أربعة أمتار. يجب أن يدعم كل دعامة أبراجًا يبلغ ارتفاعها 97 مترًا. أولاً، تم تجميع الأعمدة، والتي كانت مع دعامات مؤقتة، ثم تم نقل أجزاء من القماش على طول الدعامات باستخدام الرافعات. تم التحكم في الرافعات من الأقمار الصناعية. تحركت اللوحات ستمائة ملليمتر في أربع دقائق.

18

27