وبينما كنا نصور الطائرات المارة، حيث لم يكن لدينا أي شيء آخر لنفعله، حلقت طائرة A-380 فوقنا لتعود أدراجنا.

وصل إلينا: MSN004 A380-861 ex841*2.5 F-WWDD
النموذج الثاني F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
هذه هي الطائرة الرابعة التي يتم تصنيعها، ويبلغ إجمالي عددها هذه اللحظة 24: 19 في الخدمة و5 في الاختبار.

تم استخدام هذه الطائرة في المقام الأول لاختبار طيران طائرة A-380 بمحركات Engine Alliance GP7200.

إيرباص A380 هي طائرة ركاب نفاثة ذات جسم عريض ابتكرتها شركة إيرباص إس إيه إس. (صناعة ايرباص سابقا). سطح مزدوج. الارتفاع 24 مترا، الطول 73 مترا، جناحيها 79.8 مترا. ويمكنها القيام برحلات جوية بدون توقف لمسافة تصل إلى 15200 كيلومتر. السعة - 525 راكبًا في مقصورة ذات ثلاث درجات، و853 راكبًا في مقصورة ذات درجة واحدة. من بين الطائرات الكبيرة، الأكثر اقتصادا - 3 لترات من الوقود لكل راكب لكل 100 كيلومتر (54 ميلا) من السفر. لديها أربعة محركات. هناك أيضًا تعديل للشحن لطائرة A380F مع القدرة على نقل بضائع تصل إلى 150 طنًا لمسافة تصل إلى 10400 كيلومتر. الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 560 طنًا (وزن الطائرة نفسها 280 طنًا). اليوم، تعد طائرة A380 أيضًا أكبر طائرة ركاب في العالم، حيث تتفوق على طائرة بوينج 747 من حيث السعة، والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 568 راكبًا (كانت طائرة بوينج 747 أكبر طائرة ركاب لمدة 35 عامًا، ولا يزال الرقم القياسي المطلق للاستخدام التجاري قائمًا منذ ذلك الحين كانت مملوكة للطائرة السوفيتية An-225 "Mriya").

بعد أن أنزل جهاز الهبوط، مر فوق المدرج وهو يهز جناحيه، وكان جاك روز (نائب الرئيس وطيار الاختبار الأول) على رأس الطائرة.

استغرق تطوير الطائرة A380 حوالي 10 سنوات، وبلغت تكلفة البرنامج بأكمله حوالي 12 مليار يورو. وتقول شركة إيرباص إنها تحتاج إلى بيع 420 طائرة لاسترداد تكاليفها، على الرغم من أن بعض المحللين يقدرون أن الرقم يجب أن يكون أعلى من ذلك بكثير.

وفقا للمطورين، أكثر الجزء الصعبعند إنشاء طائرة، أصبحت مشكلة تقليل كتلتها مشكلة. وقد تم حلها من خلال استخدام مادة مركبة جديدة وثورية. جسم الطائرة والأجنحة مصنوعة منه. ونتيجة لذلك، فإن 40% من طائرة A380 تتكون من البلاستيك المقوى بألياف الكربون

والآن تلامس عجلات طائرات من هذا النوع الأراضي الروسية لأول مرة.

لقد تحرك بشكل جميل: مباشرة نحو إخوة التصوير.

بدأت شركة إيرباص في تطوير طائرة ركاب كبيرة جدًا (تسمى إيرباص ميغالاينر في المراحل الأولى من التطوير) في أوائل التسعينيات لتوسيع نطاق منتجاتها، وكسر الهيمنة التي تمتعت بها بوينغ في هذا القطاع من السوق منذ السبعينيات من خلال طائرتها بوينغ. موديل 747". سعى ماكدونيل دوغلاس إلى نفس الأهداف من خلال مشروعه MD-12 الذي لم ينجح في نهاية المطاف. نظرًا لأن كلا الشركتين كانتا ستقومان ببناء خليفة لطائرة بوينج 747، فقد علمتا أنه في هذا القطاع من السوق الاستهلاكية (طائرة بسعة 600-800 راكب) لا يوجد سوى مكان لطائرة واحدة من هذا القبيل. كان الجميع يعلمون خطر تقسيم مثل هذا السوق المتخصص، كما ظهر بوضوح من خلال الظهور المتزامن لأول مرة لطائرتي Lockheed L-1011 وMcDonnell Douglas DC-10: فقد لبّت كلتا الطائرتين احتياجات السوق، لكن السوق لم يكن بإمكانه سوى دعم أحد الطرازين بشكل مفيد. مما أدى في النهاية إلى خروج شركة لوكهيد من سوق الطيران المدني. في يناير 1993، بدأت شركة بوينغ وعدة شركات أخرى في اتحاد إيرباص في تحليل الجدوى الاقتصادية لطائرة نقل تجارية كبيرة جدًا (VLCT)، سعيًا إلى تشكيل شراكة لتقاسم السوق ذات السعة المحدودة.

الكارب الفضي

في يونيو 1994، بدأت شركة إيرباص في تطوير طائرتها VLCT الخاصة بها، ومنحتها الاسم المؤقت Airbus 3XX. نظرت إيرباص في العديد من التصاميم، بما في ذلك مزيج من جسمين من طائرة إيرباص A-340، والتي كانت آنذاك أكبر وسيلة نقل لشركة إيرباص. وفي الوقت نفسه، كانت شركة بوينغ تدرس فكرة وجود "حدبة" أقرب إلى مقدمة الطائرة، مما يسمح لها باستيعاب المزيد من الركاب. انتهت شراكة VLCT في عام 1996. وفي يناير 1997، ألغت بوينغ برنامجها للطائرة Boeing 747X بسبب الأزمة الاقتصادية في شرق آسيا في الفترة 1997-2000. مما خيم على آفاق السوق. غيرت شركة إيرباص المشروع في اتجاه خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15-20% مقارنة بطائرة بوينج 747-400 التي كانت موجودة في ذلك الوقت. ركز تصميم A3XX على مفهوم الطابقين، والذي من شأنه أن يوفر سعة ركاب أكبر من الإصدار القياسي ذي الطابق الواحد.

ميكنة الجناح: تتميز طائرة A-380 بسرعة هبوط تقل بمقدار 35 كم/ساعة عن سرعة طائرة بوينغ 747 وتقطع مسافة أقل بكثير.

في 19 ديسمبر 2000، صوت مجلس إدارة شركة إيرباص المعاد هيكلتها حديثًا على إطلاق برنامج A3XX وقدر تكلفة البرنامج بمبلغ 8.8 مليار يورو. حصلت طائرة A3XX أخيرًا على تصنيفها الكامل باسم A380. وحتى ذلك الحين، تم استلام 55 طلبًا من 6 عملاء. تعيين A380 هو فاصل بين طائرات إيرباص السابقة، والتي تم تحديدها في التسلسل A300 إلى A340. تم اختيار التسمية A380 لأن الرقم 8 يشبه المقطع العرضي لهذه الطائرة ذات الطابقين. بالإضافة إلى ذلك، يعتبر الرقم 8 "محظوظًا" في بعض دول العملاء الآسيوية. تمت الموافقة على التكوين النهائي للطائرة في أوائل عام 2001، وبدأ إنتاج أول مكونات جناح طائرة A380 في 23 يناير 2002. وقد ارتفعت تكلفة البرنامج إلى 11 مليار يورو عند اكتمال الطائرة الأولى.

قرر الطاقم القيام بحملة علاقات عامة صغيرة :-)))

يمكن تجهيز طائرة A380 بنوعين من المحركات: طائرات A380-841 وA380-842 وA380-843F مجهزة بمحرك رولز رويس ترينت 900، وطائرات A380-861 وA380-863F مجهزة بمحرك Alliance GP7000 محرك. ترينت 900 هو خليفة ترينت 800، GP7000 ينشأ من GE90 وPW4000. يعد محرك Trent 900 في الأساس نسخة مطورة من محرك Trent 500، ولكنه يستخدم أيضًا تقنية من محرك Trent 8104 الذي ولد ميتًا. وقد تم تجهيز اثنين فقط من المحركات الأربعة بعاكسات الدفع.

محرك 4 × 311 كيلو نيوتن
GP7270 (A380-861)
ترينت 970/ب (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
ترينت 977/ب (A380-843F)

يمكنك الحكم على المقياس بنفسك

حجم جناح A380 هو الحد الأقصى خلع الوزنأكثر من 650 طنًا، مع التركيز على الإصدارات المستقبلية، على الرغم من أن الجناح سيحتاج إلى تعزيز إلى حد ما. سيتم استخدام الجناح المعزز في نسخة الشحن من طائرة A380-800F. يؤدي نهج التصميم الشامل هذا إلى بعض الانخفاض في كفاءة استهلاك الوقود لنسخة الركاب من طائرة A380-800، لكن إيرباص تقدر أن حجم الطائرة، إلى جانب التقنيات الجديدة الموضحة أدناه، سيؤدي إلى تكلفة تشغيل لكل راكب أقل من أي منهما. التعديلات الحالية لطائرة بوينج 747. تتميز طائرة A380 أيضًا بجنيحات مشابهة لتلك التي شوهدت في طائرات A310 وA320 لتقليل الاضطرابات وتحسين الاقتصاد والأداء.

امتداد الجناح 79.8 م
مساحة الجناح 845 م؟

إخراج وحدة الطاقة المساعدة

وبعد فترة طويلة من الزمن، تم إطلاق سراحنا على المنصة لنتأمل الطائرة عن قرب.

وجادل المنتقدون في السابق بأن وزن الطائرة A380 يمكن أن يسبب أضرارا لممرات المطار. ومع ذلك، فإن الضغط الذي تمارسه عجلات الطائرة على السطح أقل من الضغط الذي تمارسه طائرة بوينغ 747 أو بوينغ 777، حيث أن طائرة A380 تحتوي على 22 عجلة، وهو ما يزيد بأربع عجلات عن طائرة 747 وثماني عجلات عن طائرة 777. قامت شركة إيرباص بقياس أحمال الطريق باستخدام عربة تحميل مخصصة بوزن 580 طنًا مصممة لمحاكاة معدات الهبوط في طائرة A380. تم دحرجة العربة على طول جزء من سطح الطريق حيث تم وضع أجهزة استشعار الضغط.
بناءً على جناحي الطائرة A380، صنفتها إدارة الطيران الفيدرالية في البداية على أنها طائرة من المجموعة السادسة، والتي تتطلب مدرجًا بعرض 60 مترًا وممرات بعرض 30 مترًا، مقابل 45 و23 للمجموعة الخامسة، التي تتضمن طائرة بوينج 747. وقالت إن الطائرة A380 ستكون قادرة على العمل بأمان على مدارج وممرات المجموعة الخامسة دون الحاجة إلى توسيعها. في يوليو 2007، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) على السماح لطائرة A380 باستخدام مدارج بعرض 45 مترًا دون قيود.

إذا فهمت بشكل صحيح، فهي تتمتع بالقدرة على إطلاق وإطلاق الركاب في وقت واحد من كلا الجانبين.

الارتفاع 24.1 م (مبنى من 7 إلى 8 طوابق)

منظر من المدخل

وأخيراً خصائص أداء الطائرة:
مواصفات A380-800 A380-800F
طاقم 2 طيارين
السعة 525 (3 فئات)
644 (فصلين)
853 (الدرجة الأولى)
الطول 73 م
امتداد الجناح 79.8 م
مساحة الجناح 845 م؟
اكتساح الجناح 33.5 درجة
الارتفاع 24.1 م
قاعدة العجلات 30.4 م
عرض جسم الطائرة 7.14 م
طول جسم الطائرة 49.9 م في 50.68 م
عرض المقصورة، السطح الرئيسي 6.60 م
عرض المقصورة، السطح العلوي 5.94 م
الوزن الفارغ 276,800 كجم 252,200 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع 560.000 كجم 590.000 كجم
الحد الأقصى لوزن الحمولة 90800 كجم 152400 كجم
سرعة الانطلاق 0.85 م (~ 900 كم / ساعة)
السرعة القصوى 0.89 م (~ 950 كم/ساعة)
مدى الطيران 15.200 كم – 10.400 كم
سقف الخدمة 13,115 م
الحد الأقصى لكمية الوقود 310,000 لتر 310,000 لتر،
356,000 لتر اختياري
محرك 4 × 311 كيلو نيوتن
GP7270 (A380-861)
ترينت 970/ب (A380-841)
ترينت 972/ب (A380-842) 4 × 340 كيلو نيوتن
GP7277 (A380-863F)
ترينت 977/ب (A380-843F)

تكلفة الوحدة 327.4 مليون

استغرق تطوير الطائرة A380 حوالي 10 سنوات، وبلغت تكلفة البرنامج بأكمله حوالي 12 مليار يورو. وتقول شركة إيرباص إنها تحتاج إلى بيع 420 طائرة لاسترداد تكاليفها، على الرغم من أن بعض المحللين يقدرون أن الرقم قد يكون أعلى من ذلك بكثير.

وفقا للمطورين، فإن الجزء الأكثر صعوبة في إنشاء الطائرة كان مشكلة تقليل وزنها. تم حل هذه المشكلة من خلال استخدام مادة مركبة جديدة وثورية. جسم الطائرة والأجنحة مصنوعة منه. ونتيجة لذلك، فإن 40% من طائرة A380 تتكون من ألياف الكربون.

قصة

تطوير

سفينة نقل قسم A380 فيل دي بوردو

تم تحميل أقسام جسم الطائرة الأمامية والخلفية أفقيًا على متن السفينة المملوكة لشركة إيرباص "فيل دي بوردو"، في هامبورغ (شمال ألمانيا)، ومن هناك تم شحنها إلى المملكة المتحدة. تم تصنيع ألواح الأجنحة في فيلتون (بريستول) وبراوتين (شمال ويلز)، ثم تم نقلها بواسطة بارجة إلى ماستين حيث قامت مدينة بوردو بتحميلها، إلى جانب الأقسام الموجودة، على السفينة. بعد ذلك، ولأقسام أخرى، رست السفينة في سان نازاريه (غرب فرنسا)، وبعد ذلك أفرغت السفينة حمولتها في بوردو. ثم التقطت السفينة الأجزاء السفلية من جسم الطائرة والذيل في قادس (جنوب إسبانيا) وسلمتها إلى بوردو. ومن هناك، تم نقل أجزاء من الطائرة A380 إلى ليانجونج (جيروندي) ومن ثم براً إلى مصنع التجميع في تولوز. ولتسليم أجزاء من الطائرة A380، تم توسيع بعض الطرق وبناء قنوات وصنادل جديدة. بعد كل شيء، تم إرسال الطائرات إلى هامبورغ، حيث تم تجهيزها ورسمها. يستغرق الأمر 3,600 لترًا من الطلاء لتغطية 3,100 متر مربع من الغلاف.

اختبارات

تهبط طائرة A380 (MSN001) بعد الرحلة الأولى

تم تصنيع خمس طائرات من طراز A 380 لأغراض العرض والاختبار. الأولى أ 380، رقم سريتم تقديم MSN001 وتسجيل F-WWOW في حفل أقيم في تولوز في 18 يناير 2005. بدأت الرحلة في الساعة 8:29 بالتوقيت العالمي (10:29 بالتوقيت المحلي) في 27 أبريل 2005. أقلعت هذه الطائرة المجهزة بمحركات ترينت 900 من مطار تولوز الدولي وعلى متنها طاقم طيران مكون من 6 أشخاص بقيادة طيار الاختبار جاك روسي. وهبطت الطائرة بنجاح بعد 3 ساعات و54 دقيقة. في 1 ديسمبر 2005، وصلت الطائرة A380 إلى مستوى السرعة القصوىبسرعة 0.96 ماخ (مقابل سرعة الإبحار البالغة 0.85 ماخ)، في غوص ضحل، وبالتالي بدء سلسلة من الرحلات التجريبية التي تهدف إلى استكشاف مجموعة من ظروف الطيران التشغيلية.

طائرة A380 تتجه نحو المنعطف (ألمانيا، 2006)

في 10 يناير 2006، قامت الطائرة A380 بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي، حيث غادرت ميديلين، كولومبيا، لاختبار الطائرة لعمليات المطار على ارتفاعات عالية، وهبطت في إيكالويت، عاصمة نونافوت، كندا، لاختبار الطقس البارد.
في بداية العام، أثناء الاختبارات الثابتة التي أجريت في مصنع الطائرات في تولوز، تصدع جناح إحدى طائرات A380 (MSN5000) بشكل غير متوقع قبل الوصول إلى الحمولة التصميمية. وحدث تدمير الهيكل عندما وصلت الحمولة إلى 147% من الحمولة المقدرة، بينما وفقا لمعايير سلامة الطيران، يجب أن يتحمل حمولة 150% من الحمولة المقدرة. قررت إدارة اتحاد إيرباص إجراء تغييرات على تصميم جناح A380، مما جعل من الممكن زيادة قوته. أدت عناصر التسليح معًا إلى زيادة وزن هيكل الطائرة بمقدار 30 كجم، منها 14 كجم بسبب مسامير التثبيت.
في 26 مارس 2006، خضعت الطائرة A380 لشهادة الإخلاء في هامبورغ (ألمانيا). مع إغلاق 16 مخرجًا، تم إجلاء 853 راكبًا و20 من أفراد الطاقم في 78 ثانية، أي أقل من 90 ثانية التي تتطلبها معايير شهادة الإخلاء. وبعد ثلاثة أيام، أعطت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) موافقتهما على طائرة إيرباص A380 لنقل ما يصل إلى 853 راكبًا. في 25 أغسطس 2006، تمت أول رحلة لطائرة A380 بمحركات GP 7200 (كان هذا MSN 009).

في 4 سبتمبر 2006، تم إجراء أول اختبار طيران للطائرة A380 وعلى متنها ركاب ضمن سلسلة من الرحلات الجوية التي تم تنفيذها لاختبار راحة وجودة خدمات الركاب. وأقلعت الطائرة من تولوز وعلى متنها 474 موظفا من شركة إيرباص. في نوفمبر 2006، تم إجراء العديد من الرحلات التجريبية لاختبار أداء الطائرة في ظل ظروف التشغيل القياسية لشركات الطيران، وفي 12 ديسمبر، حصل طراز A380-841 وطراز A380-842 على شهادات من EASA وFAA في حفل مشترك في مقر الشركة الفرنسي. 861 حصل على الشهادة في 14 ديسمبر 2007.
اعتبارًا من فبراير 2008، جمعت طائرات A380 الخمس ما مجموعه 4565 ساعة طيران وأكملت 1364 رحلة بما في ذلك اختبارات الطيران والرحلات التجريبية.

مشاكل في الإنتاج والتسليم

كان الإنتاج الأولي لطائرة إيرباص A380 معقدًا بسبب حقيقة أن كل طائرة تحتاج إلى 530 كيلومترًا من الأسلاك الكهربائية. أشارت إيرباص على وجه التحديد إلى تعقيد أسلاك قمرة القيادة (100000 سلك و40300 موصل)، وحقيقة أنه مشروع منفصل ومتوازي يجب أن يلبي متطلبات العملاء من كل شركة طيران، والتحكم في تغييرات التصميم، والتحكم في التغييرات الوثائق الفنية. استمرت مصانع إيرباص الألمانية والإسبانية في استخدام التصميم بمساعدة الكمبيوتر.
أعلنت شركة إيرباص عن التأخير الأول في يونيو 2005 وأخطرت شركات الطيران بأن عمليات التسليم ستتأخر لمدة 6 أشهر. أدى هذا إلى خفض عدد الولادات المخطط لها بحلول نهاية عام 2009 من 120 إلى 100-90. في 13 يونيو 2006، أعلنت شركة إيرباص عن تأخير ثانٍ في جدول التسليم لمدة ستة إلى سبعة أشهر أخرى. على الرغم من أنه تم التخطيط للتسليم الأول في نهاية عام 2006، إلا أن التسليمات في عام 2007 ستنخفض إلى 7 طائرات فقط، وبحلول نهاية عام 2009 إلى 80-70. تسبب هذا الإعلان في انخفاض الأسهم بنسبة 26٪. 3 أكتوبر الجديد المدير التنفيذيأعلنت شركة إيرباص، بعد الانتهاء من مراجعة البرنامج، عن تأخير ثالث، مما أدى إلى تأجيل التسليم الأول إلى أكتوبر 2007. في عام 2008 من المخطط بناء 13 طائرة، في عام 2009 25 طائرة، ومن عام 2010 من المخطط إنشاء مصنع سنوي معيار الإنتاج 45 طائرة. أدى التأخير أيضًا إلى زيادة العجز في الإيرادات المتوقع لشركة إيرباص حتى عام 2010 إلى 4.8 مليار يورو.
نظرًا لأن إيرباص أعطت الأولوية للعمل على طائرة A380-800 على طائرة A380-800F (نسخة الشحن)، فقد تم إلغاء طلبات شراء طائرة A380-800F إما (UPS Airlines) أو استبدالها بطلبات A380-800 (UAE ILFC). أوقفت إيرباص العمل على طائرة الشحن، لكنها ذكرت أن طائرة الشحن A380 لا تزال في طور الإنتاج؛ اعتبارًا من مارس 2008، لم يكن لدى إيرباص تاريخ محدد لإصدار نسخة الشحن.

التكليف

تم تسليم الطائرة الأولى المباعة (MSN003، رقم التسجيل: 9V-SKA) للعميل في 15 أكتوبر 2007 بعد مرحلة اختبار قبول طويلة ودخلت الخدمة في 25 أكتوبر 2007، حيث قامت برحلة تجارية بين سنغافورة وسيدني (رقم الرحلة : SQ380). بعد شهرين، قال رئيس الخطوط الجوية السنغافورية، تشيو تشونغ سينغ، إن أداء الطائرة A380 كان أفضل من المتوقع واستهلكت وقودًا أقل بنسبة 20٪ لكل راكب مقارنة بطائرة بوينج 747-400 الحالية للشركة. تم تسليم الطائرة الثانية من طراز A380 للخطوط الجوية السنغافورية (MSN005) بواسطة شركة إيرباص في 11 يناير 2008 وتم تسجيلها باسم 9V-SKB. حتى 18 مارس 2008، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتشغيل طائرتين بتكوين 471 مقعدًا بين سنغافورة وسيدني. وبعد وصول الطائرة الثالثة تقرر توسيع عدد الخطوط الجوية من سنغافورة إلى لندن. في 18 مارس 2008، هبطت طائرة الخطوط الجوية السنغافورية A380 بنجاح في مطار هيثرو (لندن)، وبذلك قامت بأول رحلة تجارية للطائرة إلى أوروبا. تحلق طائرة الخطوط الجوية السنغافورية الرابعة من طراز A380، والتي دخلت الخدمة في 26 أبريل (9V-SKD)، على طريق سنغافورة-طوكيو منذ 20 مايو. قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتسمية الطرق الواعدة التالية: سنغافورة-سان فرانسيسكو، رحلات مباشرة إلى باريس وفرانكفورت وهونج كونج وملبورن - سنغافورة.

مشروع

ايه 380 في المقطع العرضي، ترتيب مقاعد الدرجة الاقتصادية موضح

سيتم بيع طائرة إيرباص الجديدة في نسختين. تعديل A380-800تم تصميمها في الأصل لنقل 555 راكبًا في تكوين من ثلاث درجات، أو 853 راكبًا (538 على السطح الرئيسي و315 على السطح العلوي) في تكوين واحد من الدرجة الاقتصادية. في مايو 2007، بدأت شركة إيرباص تقدم لعملائها طائرة ذات مقاعد أقل (حاليًا 525 مقعدًا في ثلاث درجات) مقابل زيادة نطاقها إلى 370 كيلومترًا لتتناسب بشكل أفضل مع اتجاهات أماكن الإقامة المتميزة للركاب. ويبلغ مدى طيران طراز A380-800 15.200 كيلومتر. ثانيا، البضائع، التعديل А380-800Fستكون قادرة على نقل ما يصل إلى 150 طنًا من البضائع لمسافة تصل إلى 10400 كيلومتر. قد تشمل الخيارات المستقبلية A380-900مع زيادة عدد المقاعد - ما يصل إلى 656 راكبًا (أو ما يصل إلى 960 راكبًا في الدرجة الاقتصادية الواحدة)، وتعديلات مع زيادة نطاق الرحلة بنفس سعة الركاب مثل طائرة A380-800.

تم تصميم جناح A380 بحيث يصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى أكثر من 650 طنًا، مع التطلع إلى الإصدارات المستقبلية، على الرغم من أن الجناح سيحتاج إلى التعزيز إلى حد ما. سيتم استخدام الجناح المعزز في نسخة الشحن من طائرة A380-800F. يؤدي نهج التصميم الشامل هذا إلى بعض الانخفاض في كفاءة استهلاك الوقود لنسخة الركاب من طائرة A380-800، لكن إيرباص تقدر أن حجم الطائرة، إلى جانب التقنيات الجديدة الموضحة أدناه، سيؤدي إلى تكلفة تشغيل لكل راكب أقل من أي منهما. التعديلات الحالية لطائرة بوينج 747. تتميز طائرة A380 أيضًا بجنيحات مشابهة لتلك التي شوهدت في طائرات A310 وA320 لتقليل الاضطرابات وتحسين الاقتصاد والأداء.

مقصورة الطيار

قمرة القيادة لطائرة A380

تستخدم إيرباص تخطيط قمرة القيادة والإجراءات وخصائص الأداء المماثلة في طائراتها الأخرى لتقليل تكاليف تدريب الطاقم. تحتوي طائرة A380 على مقصورة زجاجية محسنة وجهاز تحكم عن بعد لعجلات القيادة باستخدام محركات كهربائية متصلة بعصا التحكم الجانبية. أجهزة عرض المعلومات في قمرة القيادة: 8 شاشات LCD مقاس 20X15 سم، كل واحدة منها متطابقة مع بعضها البعض وقابلة للتبديل. من بين 9 شاشات - 2 مؤشرات لبيانات الملاحة، 2 - مؤشرات بيانات الرحلة الرئيسية، 2 مؤشرات تشغيل المحرك، 1 يعرض بيانات عن الحالة الحالية للنظام بأكمله ككل و2 متعدد الوظائف.

محركات

محرك رولز رويس ترينت 900 على جناح طائرة إيرباص A380

يمكن تجهيز طائرة A380 بنوعين من المحركات: طائرات A380-841 وA380-842 وA380-843F مجهزة بمحرك رولز رويس ترينت 900، وطائرات A380-861 وA380-863F مجهزة بمحرك Alliance GP7000 محرك. ترينت 900 هو خليفة ترينت 800، GP7000 ينشأ من GE90 وPW4000. يعد محرك Trent 900 في الأساس نسخة مطورة من محرك Trent 500، ولكنه يستخدم أيضًا تقنية من محرك Trent 8104 الذي ولد ميتًا. وقد تم تجهيز اثنين فقط من المحركات الأربعة بعاكسات الدفع.

وكان الحد من مستويات الضوضاء مطلب مهمأثناء تصميم الطائرة A380، وهو ما انعكس جزئياً على تصميم المحركات. يتيح كلا النوعين من المحركات للطائرة تلبية حدود ضوضاء المغادرة QC/2 وحدود ضوضاء الوصول QC/0.5 التي حددها مطار هيثرو في لندن، والذي من المتوقع أن يكون الوجهة الرئيسية لطائرة A380.

وقود

مواد محسنة

يستخدم تصميم طائرة إيرباص A380 على نطاق واسع المواد المركبة - المعادن والبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية والكربون و ألياف الكوارتز. يتم أيضًا استخدام سبائك الألومنيوم الجديدة القابلة للحام على نطاق واسع، والتي، جنبًا إلى جنب مع اللحام بشعاع الليزر، قد أزالت المسامير.

هندسة الطيران

الأنظمة

شروط الركاب

مستوى الضوضاء في مقصورة طائرة A380 أقل بنسبة 50% من طائرة بوينج 747 وأكثر ضغط مرتفعالهواء (يساوي الضغط على ارتفاع 1500 متر مقابل 2500 للطائرة 747). ومن المتوقع أن يؤدي هذان العاملان إلى تقليل إرهاق السفر بين الركاب. ويرتبط الطابقان العلوي والسفلي بدرجين في مقدمة الطائرة وذيلها، وهما واسعان بما يكفي لاستيعاب راكبين جنبًا إلى جنب. في تكوين يتسع لـ 555 راكبًا، تحتوي طائرة A380 على مقاعد ركاب أكثر بنسبة 33% من طائرة بوينج 747-400 في تكوين قياسي من ثلاث درجات، لكن المقصورة تتمتع بمساحة وحجم أكبر بنسبة 50%، مما يؤدي إلى المزيد من المساحة. تبلغ السعة القصوى المعتمدة للطائرة 853 راكبًا عند تهيئتها بدرجة اقتصادية واحدة. تحتوي التشكيلات المعلنة على عدد مقاعد الركاب من 450 (لخطوط كانتاس الجوية) إلى 644 (لطيران الإمارات، مع درجتين مريحتين).

التكامل في البنية التحتية

العملية الأرضية

وجادل المنتقدون في السابق بأن وزن الطائرة A380 يمكن أن يسبب أضرارا لممرات المطار. ومع ذلك، فإن الضغط الذي تمارسه عجلات الطائرة على السطح أقل من الضغط الذي تمارسه طائرة بوينغ 747 أو بوينغ 777، حيث أن طائرة A380 تحتوي على 22 عجلة، وهو ما يزيد بأربع عجلات عن طائرة 747 وثماني عجلات عن طائرة 777. قامت شركة إيرباص بقياس أحمال الطريق باستخدام عربة تحميل مخصصة بوزن 580 طنًا مصممة لمحاكاة معدات الهبوط في طائرة A380. تم دحرجة العربة على طول جزء من سطح الطريق حيث تم وضع أجهزة استشعار الضغط.
بناءً على جناحي الطائرة A380، صنفتها إدارة الطيران الفيدرالية في البداية على أنها طائرة من المجموعة السادسة، والتي تتطلب مدرجًا بعرض 60 مترًا وممرات بعرض 30 مترًا، مقابل 45 و23 للمجموعة الخامسة، التي تتضمن طائرة بوينج 747. وقالت إن الطائرة A380 ستكون قادرة على العمل بأمان على مدارج وممرات المجموعة الخامسة دون الحاجة إلى توسيعها. في يوليو 2007، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) على السماح لطائرة A380 باستخدام مدارج بعرض 45 مترًا دون قيود.

الإقلاع والهبوط

المشاركة الروسية

كما ساهم المتخصصون الروس في إنشاء هذا العملاق. هذه هي، أولا وقبل كل شيء، منتجات مستديرة ومسطحة من التيتانيوم، والتي بدونها لا تستطيع الطائرات الحديثة الاستغناء عنها. اليوم، يتم توفير ما يزيد عن 55% من احتياجات التيتانيوم الخاصة بالشركة من خلال مصنع فيرخنيسالدينسك للمعادن. جمعية الإنتاج(فسمبو).

كما شارك موظفو مركز إيرباص ECAR الهندسي في موسكو في إنشاء الطائرة A380F - الأولى مكتب التصميم، التي أنشأها القلق في أوروبا خارج أراضي الدول الأعضاء فيها في يونيو 2003. يقوم المصممون الروس بقدر كبير من العمل على تصميم أجزاء جسم الطائرة، وحسابات القوة، ووضع المعدات على متن الطائرة ودعم الإنتاج الضخم للطائرات. وقد أنجز المركز بالفعل عددًا من المهام المهمة في إطار برنامج A380F.

الطلبات والتوصيل

إجمالي عدد طلبات شراء طائرة A380

قدم ستة عشر عميلاً طلبات شراء لطائرة A380، بما في ذلك شركة التأجيرالمؤسسة الدولية لتمويل التأجير وطلب واحد لكبار الشخصيات. اعتبارًا من 3 فبراير 2009، تم طلب 200 طائرة. كان هناك في البداية 27 طلبًا لنسخة الشحن من طائرة A380-800F، والتي تم إلغاؤها بعد ذلك (20) أو استبدالها بنسخة الركاب من طائرة A380-800 (7) بسبب تأخيرات الإنتاج والتعليق اللاحق لبرنامج نسخة الشحن . سلمت إيرباص 12 طائرة للعملاء في عام 2008 وتخطط لتسليم 21 طائرة في عام 2009.

الطلبات والتسليم حسب السنة

هناك عدد كبير من الطائرات المختلفة في العالم، لكن طائرة إيرباص A380-800 هي الطائرة التي تستحق الاهتمام بها حقًا. لا يوجد الكثير من الطائرات المماثلة على هذا الكوكب. الحقيقة هي أن هذه هي أكبر طائرة ركاب ذات جسم عريض ومجهزة بطابقين. دعونا نفكر في ما تحديدتحتوي طائرة A380 أيضًا على تصميم مقصورة الطائرة A380.

لكي تفهم مدى ضخامة ورحابة طائرة الإمارات A380، عليك أن تفهم خصائصها التقنية بالتفصيل. لنبدأ بمدى وزن طائرة إيرباص A380. لذلك، الكتلة الطائراتمثله:

• بدون ركاب - 276 ألف كجم؛
• بدون ركاب ووقود - 361 ألف كجم؛

أما بالنسبة للمعايير الأخرى، فإن قدرة طائرة إيرباص A380 هي 853 شخصا في طراز الدرجة الواحدة و 525 راكبا في مقصورة من ثلاث درجات. ويبلغ طول الطائرة 72.7 مترًا، وارتفاعها 24 مترًا، وباع جناحيها 79 مترًا.

خيارات إضافية:

• مساحة الجناح – 844 م2;
• طول الإقلاع – 2000 م;
• طول المدى – 3000 م;
• مسار قادر على تغطية 15.000 كيلومتر عند التحميل الكامل؛
• سعة خزان الوقود – 310 ألف لتر.

تحتوي هذه الطائرة على قمرة قيادة خاصة للطيارين، حيث يوجد أكثر من غيرها التقنيات الحديثة. تتميز طائرة A380 بمقصورة قيادة زجاجية و جهاز التحكمعجلة القيادة عند تشغيل المحركات الكهربائية. أما بالنسبة للأجهزة التي يتم عرض البيانات عليها، فتمتلك هذه الطائرة 9 شاشات LCD قابلة للتبديل، منها:

• 2 لبيانات الملاحة؛
• 2 منها رئيسية لمعلومات الطيران؛
• 2 مؤشرات لعمل وحدات الوقود.
• 2 – متعددة الوظائف.
• 1 رئيسي، والذي يعرض معلومات عامة.

إذا تحدثنا عن المحركات، فهي فائقة القوة وحديثة. يتم استخدام خليط من كيروسين الطيران مع تحويل الغاز إلى سوائل من الغاز الصديق للبيئة كوقود. تم استخدام المواد المركبة في تصميم هذه الطائرة. كما تستخدم سبائك الألومنيوم القابلة للحام.

رسم تخطيطي مفصل طائرات ايرباص A380-800

أما بالنسبة لمستوى الضوضاء، فإن محركات طيران الإمارات A380 غير مسموعة عمليا. وهذا يجعلها تتفوق بشكل كبير على طائرة بوينغ 747. كما تتمتع الطائرة بضغط هواء مرتفع، وهي إحدى ميزاتها الأخرى. يرتبط كلا الطابقين بدرج مريح وواسع. على الرغم من أن الأمر ليس سهلاً بالنسبة للركاب الذين تقع مقاعدهم بالقرب من هذه السلالم، لأنه من الصعب جدًا أن تغفو إذا كنت تمشي باستمرار. لكن البعض ما زالوا يشترون التذاكر لهم.

عرض المقصورة 5.9-6.5 م.في نسخة الدرجة الواحدة، يتوفر للركاب 700 مقعد، وفي نسخة الثلاث درجات - 555 مقعدًا. يوجد أيضًا دش وصالة وبار ومتجر على متن السفينة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تصميم مقصورة هذه الطائرة، وكذلك ماذا أفضل الأماكنللرحلات الطويلة.

إيرباص A380-800 طيران الإمارات: التصميم الداخلي

بفضل الصورة الداخلية لطائرة إيرباص A380 المرفقة بهذا المقال، يمكنك رؤية كيفية وضع مقاعد الركاب. تتكون السفينة من طابقين في المجموع. في الطابق الثاني توجد مقاعد للسياح من الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. تم تصميم الطابق الأول لأولئك الذين يسافرون في الدرجة الاقتصادية. الدرجة الأولى أكثر راحة. حتى هؤلاء الركاب الذين يجدون صعوبة في السفر في هذه الفئة سيكونون قادرين على الاسترخاء ونسيان حالتهم الصحية السيئة.

الصفوف من 1 إلى 4 تستخدم فقط للصف الأول.هناك، يمكن للجميع الوصول إلى وجهتهم براحة تامة، حيث يتم وضع الجميع في حجرة منفصلة بباب، مما يجعلهم يتمتعون بخصوصية تامة. يتمتع المسافرون أيضًا بكراسي مريحة يمكن طيها 180 درجة، وبالتالي تتحول إلى سرير. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي مقصورة الدرجة الأولى على حرية الوصولإنترنت ومآخذ لإعادة شحن الأجهزة المحمولة وميني بار وبالطبع إضاءة فردية تتيح لك قراءة الكتب والمجلات والصحف.

أولئك الذين طلبوا الطعام مسبقًا لديهم الفرصة لتناول وجبة غداء أو عشاء لذيذة مع أطباق الذواقة، وكذلك تذوق المشروبات الباردة أو الدافئة. من بين أمور أخرى، يوجد كشك دش حيث يمكنك الانتعاش. الدرجة الأولى تبدو وكأنها فندق خمس نجوم حقيقي شامل كليًا. في مثل هذه الراحة، تمر الرحلة دون أن يلاحظها أحد. علاوة على ذلك، هناك أماكن مريحة بشكل خاص للجلوس. عليك أن تعرف هذا إذا كنت تريد الوصول إلى وجهتك بشكل مريح قدر الإمكان. المكان الصحيح. لذا، فإن الأماكن الأكثر ملاءمة هي تلك البعيدة عن المطبخ والمرحاض، لأنها دائمًا هادئة ومريحة: حيث يمكنك قراءة الكتب أو الاستماع إلى الموسيقى أو التواصل عبر البريد الإلكتروني.

يجلس المسافرون الذين يختارون درجة الأعمال في الصفوف من 6 إلى 26. هذه الأماكن أيضًا مريحة بشكل خاص. إذا كنت تريد السفر بسهولة وتكتم، فإن درجة الأعمال هي الخيار الأمثل خيار مناسب. الشيء الوحيد، لا ينصح باحتلال الصفوف 7 و 20 و 21 و 23، حيث سيتعين عليك الجلوس بالقرب من المراحيض والبار والمطبخ.يوجد دائمًا الكثير من الأشخاص بالقرب من هذه المباني، ولا ينخفض ​​\u200b\u200bالنشاط حتى في الليل، ولهذا السبب من غير المحتمل أن تتمكن من الاسترخاء التام. الأماكن المتبقية أكثر راحة وتحتوي على جميع وسائل الراحة اللازمة. يمكن للمسافرين شحن أجهزتهم ومشاهدة الأفلام ولعب ألعاب الفيديو والدردشة على الشبكات الاجتماعية وغير ذلك الكثير بفضل الوصول إلى الإنترنت.

الدرجة الاقتصادية هي خيار لأولئك الذين يريدون توفير المال في رحلتهم. لهؤلاء الركاب هناك ما يصل إلى 399 مقعدًا في الصفوف 43-88. وبطبيعة الحال، من الصعب أن نسميها مريحة. ومع ذلك، كل هذه الأماكن بها مآخذ للشحن الأجهزة الإلكترونيةوشاشة منفصلة ونظام ترفيهي مرئي وصوتي. ومع ذلك، يجب على أولئك الذين يريدون الوصول إلى وجهتهم المطلوبة في صمت أن يعتادوا على بعض الضوضاء ونشاط الركاب والمحادثات. ولكن مقابل رسوم خاصة، يمكنك الاتصال بالإنترنت وتشغيل الموسيقى الصاخبة ووضع سماعات الرأس و"الجنون" حتى وصولك. تكون الصفوف متباعدة بمسافة 80 سم.

التخطيط الداخلي

تصميم مقصورة إيرباص A380-800: أفضل المقاعد في الدرجة الاقتصادية

إذا تحدثنا عن المقاعد الأكثر راحة هنا، فهذه هي المقاعد في الصفوف 45 و54 و82.يتميز الصف 45 بمساحة إضافية للأرجل لتنقل أكثر راحة. هذه الميزة ملحوظة بشكل خاص إذا كانت الرحلة طويلة. يسمح لك الصف 54 أيضًا بتمديد ساقيك بحرية، والانحناء للخلف، ويوجد أيضًا مطبخ ولا يوجد مرحاض، لذا فإن الروائح الكريهة ليست ملحوظة كما في الصف 67. يشبه الصف 82 الصف 45 لأنه يوفر الفرصة لتمديد ساقيك وزيارة المطبخ.

أما بالنسبة للمقاعد الأخرى، فإن الصف 43 يعتبر من أكثر المقاعد راحة، ولكن نظرا لعدم إمالة المقاعد هناك ومساند الأذرع مسدودة، فهو غير مدرج في قائمة الأكثر راحة. أيضًا، يمكنك دائمًا سماع المضيفات يتحدثن ويمشين هناك، نظرًا لوجود غرفة للموصلات على متن الطائرة في مكان قريب.

يقع الصف 50 بالقرب من مبنى مخرج الطوارئ. إذا كنت تخاف من الطيران، فالمقاعد في هذا الصف مخصصة لك فقط. في حالة وقوع كارثة، ستتاح لك الفرصة لتكون أول من يغادر طائرة الطوارئ. ومع ذلك، فإن المقاعد هناك ليست مريحة للغاية، لأنها لا تتكئ. الركاب في الصف 51 محدودون أيضًا في هذه الفرصة. هذا هو السبب في أن الصفوف 50 و 51 يمكن أن تسمى بأمان الأكثر إزعاجا، لأن وضع الجلوس لمدة 4-5 ساعات يسبب إزعاجا كبيرا. المقاعد في الصف 55 غير مريحة أيضًا بسبب قلة المساحة المخصصة للأرجل.

كما توجد بعض العيوب في الصفوف مثل 78 و 79 و 65 و 66. فهي تقع بالقرب من المراحيض، والمقاعد غير مجهزة بظهر متكئ.

وبالتالي، فإن الوصول إلى مثل هذه الأماكن غير مريح للغاية، خاصة وأن الروائح الكريهة وقوائم الانتظار المستمرة في المرحاض تجعل من الصعب الراحة. المقاعد في الصف 67 مناسبة للمسافرين كزوجين. الحقيقة هي أنه لا يوجد سوى كرسيين متتاليين، وهناك أيضًا فرصة لإمالة ساقيك وتقويم ركبتيك. ومع ذلك، هناك أيضًا ناقص - قرب المراحيض، مما يمنعك من الحصول على نوم جيد ليلاً.

يقع أحد المقاعد غير المريحة تمامًا في الصف 87، نظرًا لوجود دورات مياه قريبة أيضًا. المقاعد في الصف 88 مضطربة بسبب عدم استلقاء مساند الظهر والسلالم والمراحيض، مما لا يسمح بالراحة الكاملة. لهذا السبب لا يجب عليك شراء تذاكر لهذه الأماكن. لكنها أرخص، لذلك يتم اختيارها من قبل محبي النقل في الميزانية.

معلمات المقاعد في المقصورة

وإذا تعمقنا في الأرقام، فهناك 12 مقعدًا في الدرجة الأولى، و66 مقعدًا في درجة الأعمال، و399 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. ويبلغ تباعد المقاعد في الدرجة الأولى 83 بوصة، وفي درجة الأعمال 74.5 بوصة، وفي الدرجة الاقتصادية 32 بوصة. بيانات أخرى:

1. الصف الاول. تحتوي الشاشة على امتداد HD.
2. درجة الأعمال. شاشه 15.6 بوصه .
3. الدرجة السياحية. شاشة 11 بوصة.

لذلك، قمنا بفحص تصميم مقصورة الطائرة A380 بالتفصيل. من الواضح أن هذه طائرة فسيحة ومريحة للغاية حيث يمكنك الطيران بسرعة وبشكل مريح إلى وجهتك. الآن دعونا نتعرف على ما يفكر به الأشخاص الذين سافروا بالفعل على هذه الطائرة حول الظروف في مقصورة إيرباص.

ايرباص A380-800 من الداخل

مزايا وعيوب A380-800

وكما اكتشفنا بالفعل، فإن هذه الطائرة واسعة جدًا وواسعة النطاق. ليس من المستغرب، لأن هذه هي أكبر طائرة في العالم. تم إنشاؤه خصيصًا حتى يتمكن من النقل عدد كبير منركاب. يمكننا أن نقول بأمان أن طائرة إيرباص A380 أعادت الرومانسية والإثارة للسفر إلى المسافرين المتمرسين. كل من طار هذا النقل الجوي، ستؤكد أن لها خصائصها الخاصة وتطير إلى الأماكن المفضلة لدى السياح، وهي لندن ولوس أنجلوس وباريس ونيويورك وموسكو ودبي وطوكيو وبكين وغيرها. وبفضل هذه الجغرافيا يمنح الركاب الأفضلية لهذه الطائرة التي تحلق عليها بانتظام. خلال موسم العطلات، تكون الرحلات الجوية على متن طائرة إيرباص متكررة بشكل خاص.

عند الحديث عن مزايا طائرة A380، لا بد من الإشارة إلى اتساعها ورحابة مكانها.كما أنها تقلع بسهولة وتهبط بنفس السهولة. عند الطيران فوق الجبال أو البحر، تكون الاهتزازات غير ملحوظة عمليًا. علاوة على ذلك، الصالونات مجهزة بمقاعد واسعة ومريحة. هذا ملحوظ بشكل خاص في تلك الأماكن التي توجد بها مساند للذراعين ومسند للظهر ومساحة للأرجل. بالإضافة إلى ذلك، يلاحظ الركاب أن الكبائن دائما نظيفة ومريحة للغاية. جميع المناورات في الهواء سهلة وممتعة.

كما يلاحظ العديد من المسافرين أن وجبات الغداء والإفطار على متن الطائرة لذيذة جدًا، وأن المضيفات ودودات ومهذبات دائمًا. يجب أن أقول أنه ليس كل طائرة لديها مثل هذا ظروف جيدةللركاب. يصف العديد من الركاب الطائرة A380 بأنها طائرة ذات ظروف مماثلة أفضل العلامات التجاريةسيارات.

لتلخيص ذلك، لا بد من القول أن طائرة إيرباص A380-800 هي آلة طيران قوية، حيث يتم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل حتى يتمكن الركاب من الطيران براحة. أولئك الذين يريدون السفر براحة يختارون درجة الأعمال. هناك لا يمكنك النوم فحسب، بل يمكنك أيضًا تصفح الإنترنت والقراءة الكتب الإلكترونيةأثناء الاستماع إلى الموسيقى ومشاهدة مقاطع الفيديو. من المهم جدًا اختيار المقاعد في الوقت المناسب حتى تتمكن من الاسترخاء على متن الطائرة.

يمكنك شراء تذاكر الطيران من مكتب التذاكر ومن خلال الموقع الرسمي لشركة الطيران التي تخدم الرحلة. بعد مراجعة المعلومات المذكورة أعلاه، يمكنك أن تقرر مسبقًا أي مكان أفضل وتقوم بالشراء. بشكل عام، أصبحنا على دراية بالخصائص التقنية للطائرة A380، وستسمح لنا صور الطائرة A380 بتقييم قدرات هذه الطائرة بصريًا. اليوم، يفضل الكثير من الناس الطيران عليها، لأنها تعتبر واحدة من أكثر الطائرات راحة وراحة مقارنة بالطائرات الأخرى. ولهذا السبب، إذا كنت تريد الوصول إلى وجهة المنتجع المرغوبة بكل راحة، فاختر طائرة A380، لأنها تم تصميمها خصيصًا لنقل الركاب بكميات كبيرة.

في تواصل مع

تعتبر طائرة إيرباص A380، التي توجد صورتها أدناه، أكبر طائرة ركاب على هذا الكوكب. ويبلغ ارتفاعه 24 مترًا، بينما يبلغ طول جناحيه وطوله حوالي 80 مترًا. وتم تصميم الطائرة للطيران على مسافة تصل إلى 15.4 ألف كيلومتر. وفي الوقت نفسه، فهي قادرة على نقل ما يصل إلى 853 راكبًا في وقت واحد.

تطوير المشروع

كان الغرض من إنشاء طائرة الإيرباص A380 هو رغبة الشركة المصنعة التي تحمل الاسم نفسه في تطوير طائرة يمكنها التنافس بشكل صحيح مع طائرات بوينغ (في ذلك الوقت، كان طرازها 747 يحتل الصدارة في سوق طائرات الركاب ذات الجسم العريض لمدة 30 عامًا). سنين). بدأ مهندسو الكونسورتيوم الأوروبي في التطوير في يونيو 1994، وأطلقوا على المشروع اسم "3XX". في البداية، نظر المصممون في عدة خيارات لإنشاء طائرة. واستقروا في النهاية على مفهوم مكون من طابقين يمكنه حمل عدد أكبر من الركاب مقارنة بطائرة بوينج 747.

وافق مجلس إدارة شركة إيرباص على إطلاق البرنامج في 19 ديسمبر 2000. وفي الوقت نفسه، تلقى النموذج اسمه النهائي - A380. كانت خصائص الطائرة مثيرة للإعجاب لدرجة أنه حتى ذلك الحين تم تلقي طلبات شراء 55 نسخة من ستة عملاء مختلفين. في بداية عام 2001، تمت الموافقة على التكوين النهائي للطائرة، وبعد عام بدأ إنتاج مكونات الجناح الأول. إجمالي التكاليفوتقدر تكلفة المشروع الذي استغرق تطويره أكثر من عشر سنوات بـ 12 مليار يورو.

الاختبارات

للاختبار والعرض، تم تصنيع خمس نسخ من طائرة إيرباص A380 في البداية. تم تخصيص رقم MSN001 لأول منهم، وفي 18 يناير 2005 تم تقديمه رسميًا لعامة الناس. كانت هذه السفينة هي التي قامت بأول رحلة لها في 27 أبريل 2005. أقلعت الطائرة من مطار تولوز الدولي. وكان طاقمها برئاسة جاك روسي يضم ستة أشخاص. وبعد أن بقيت في السماء لمدة 3 ساعات و54 دقيقة، هبطت الطائرة بنجاح.

قامت طائرة إيرباص A380 بأول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي في 10 يناير 2006. ثم وصلت الطائرة إلى مطار مدينة ميديلين الكولومبية، حيث تم بنجاح اختبار عمل أنظمتها في الظروف الجبلية العالية. بعد ذلك، توجهت السفينة إلى كندا، حيث تم اختبارها في ظل الصقيع الشديد.

تم تنفيذ أول رحلة بمقصورة مليئة بالناس في 4 سبتمبر 2006. ثم كان الركاب 474 موظفًا في شركة إيرباص وكان عليهم تقييم مستوى الراحة وجودة الخدمات المقدمة. وفي العام نفسه، تم اختبار الطائرة أكثر من مرة، مما جعل من الممكن التحقق من أدائها بعناية فائقة.

بداية العملية

تم تسليم أول طراز من طائرات إيرباص A380 إلى العميل (الخطوط الجوية السنغافورية) في 15 أكتوبر 2007. وبعد عشرة أيام، قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها، متوجهة من سنغافورة إلى سيدني. وبعد شهرين من تشغيل الطائرة، قال رئيس الخطوط الجوية السنغافورية إن المنتج الجديد يتفوق بشكل كبير على طائرات بوينغ 747 في خصائصه الرئيسية، بما في ذلك استهلاك الوقود لكل راكب. في 25 يناير 2008، قامت سفينة العميل الثاني، الخطوط الجوية كانتاس، برحلتها الأولى في الاتجاه من ملبورن إلى لوس أنجلوس.

صالون

قدم المطورون خيارين للتكوين الداخلي لطراز Airbus A380. تعد الصور الداخلية للطائرة دليلاً واضحًا على أن مساحة سطح الطائرة تتجاوز بشكل كبير مساحة منافستها الرئيسية. مهما كان الأمر، فإن الإصدار القياسي من الطائرة به مقاعد درجة رجال الأعمال والاقتصاد تقع على طابقين. وفي هذه الحالة يمكن حمل 555 راكبا على متن الطائرة في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيار الميزانيةطائرة. في في هذه الحالةيوجد 853 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بالداخل. بناءً على طلب شركة العميل، يمكن توفير الحانات والمكتبة وقاعة المؤتمرات وحتى الاستحمام في الطابق الأرضي من الطائرة. وتجدر الإشارة إلى أنه يجب طلب ذلك قبل ساعة على الأقل من استخدام الدش، وسيتدفق الماء لمدة لا تزيد عن خمس دقائق. يرتبط الطابقان السفلي والعلوي ببعضهما البعض عن طريق درجين يقعان في القسم الخلفي والقوس. إنها واسعة بما يكفي لشخصين بالغين لتمرير بعضهما البعض.

الخصائص الرئيسية

هناك خياران للنموذج محطات توليد الطاقة. الأول هو محرك رولز رويس ترينت 900، والثاني هو محرك Engine Alliance GP7000. في كلتا الحالتين، يتم تثبيت عاكسات الدفع على اثنتين من وحدات الطاقة الأربع. يبلغ أقصى مدى طيران للطائرة 15.4 ألف كيلومتر، في حين أن تعديل الشحن الخاص بها الذي يحمل 150 طنًا من البضائع على متنها قادر على قطع مسافة 10.3 ألف كيلومتر دون التزود بالوقود. الحد الأقصى لوزن الإقلاع يتجاوز 650 طنًا. علاوة على ذلك، يدعي الخبراء أن معلمات الجناح كافية لإجراء تعديلات مستقبلية أكبر على طائرة إيرباص A380. سيتم تغيير خصائصه وتكوينه قليلاً.

بالمقارنة مع المنافسين الرئيسيين، فإن النموذج أكثر اقتصادا. على وجه الخصوص، لكل مائة كيلومتر من السفر، يحتاج راكب واحد في المتوسط ​​إلى ثلاثة لترات من الوقود. وزن الطائرة نفسها 280 طن. كان تقليله، وفقًا للمطورين، أحد المهام ذات الأولوية حتى في مرحلة الإنتاج. تم تحقيق ذلك من خلال استخدام المواد المركبة، بالإضافة إلى سبائك الألومنيوم المحسنة، لإنشاء معظم الوحدات والتجمعات. أما بالنسبة لانبعاث المواد الضارة إلى الغلاف الجوي، فهي (للراكب الواحد) تبلغ نحو 75 جراماً لكل كيلومتر من السفر.

قمرة القيادة والطاقم

قمرة القيادة لطائرة إيرباص A380 (يمكن رؤية الصورة أدناه) لا تختلف عمليا عن الطائرات الأخرى لهذه الشركة المصنعة. تم ذلك من أجل تقليل تكلفة تدريب أفراد الطاقم. لعرض جميع المعلومات الضرورية، تم تركيب تسع شاشات كريستال سائلة بالداخل. كلها قابلة للتبديل ويبلغ حجمها 20 × 15 سم. في هذه الحالة، يتم استخدام شاشتين كمؤشرات لبيانات الملاحة، وتعرض شاشتان بيانات الرحلة الأساسية، وتعرض شاشتان خصائص تشغيل محطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، تعمل شاشة واحدة على عرض حالة النظام بأكمله، واثنين آخرين متعددي الوظائف. ويتكون الطاقم من 27 شخصاً، بينهم طياران ومضيفات في جميع الدرجات. إذا زادت مدة الرحلة عن أربع عشرة ساعة يضاف طياران آخران.

العملية على الأرض

وحتى في مرحلة تطوير مشروع طائرة إيرباص A380، جادل المتشككون بأن الآلة، بسبب وزنها الهائل، ستسبب ضررا للممرات في المطارات. تمكن المصممون من حل المشكلة المحتملة عن طريق تركيب 22 عجلة على الهيكل. وبالتالي، فإنها تمارس ضغطًا على سطح الأرض أقل حتى من ضغط منافسيها الرئيسيين. نظرًا لطول جناحيها، تم تخصيص النموذج في البداية للمجموعة السادسة من الطائرات، والتي تتطلب مدرجًا بعرض 60 مترًا على الأقل. ومع ذلك، بناء على طلب الشركة المصنعة، تم تعديل هذا الموقف. ونتيجة لذلك، اعتبارا من يوليو 2007، تم تعيين الطائرة للمجموعة الخامسة، وبالتالي يسمح لها بالإقلاع والهبوط على مدارج بطول 45 مترا.

خاتمة

أصبحت طائرة إيرباص A380 أول طائرة مدنية في تاريخ الطيران العالمي تحتوي على طابقين بالحجم الكامل على طول جسم الطائرة بالكامل. وتستطيع الطائرة حمل ركاب أكثر بنسبة 30% على متنها مقارنة بمنافستها الرئيسية وهي الطائرة الأمريكية بوينغ 747. ويتيح نطاق طيران الطائرة لشركات الطيران استخدامها للقيام برحلات جوية بدون توقف على كافة المسارات بين المطارات في آسيا وأوروبا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مهندسي شركة التطوير قاموا بعمل مكثف وناجح يهدف إلى ضمان إمكانية تشغيل الطائرة دون إجراء أي تغييرات على البنية التحتية للموانئ الجوية.

تعتبر طائرة إيرباص A380 أكبر طائرة ركاب في العالم. في تكوين الدرجة الواحدة، يمكن أن تحمل 853 راكبًا، وهناك أيضًا مشروع A380-1000، الذي يستوعب 1073 راكبًا في الدرجة الاقتصادية.

2. قامت طائرة الإيرباص A380 بأول رحلة لها في 27 أبريل 2005، وبدأت التشغيل في 25 أكتوبر 2007. سنحتفل هذا الشهر بالذكرى العاشرة لتأسيسنا.

3. تشارك عدة دول في إنتاج الطائرة. ويتم بناء الأقسام الرئيسية للطائرة في مصانع في فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وإسبانيا. روسيا أيضا لم تقف جانبا. شارك موظفو مركز إيرباص ECAR الهندسي في موسكو، وهو أول مكتب تصميم أنشأته الشركة في أوروبا خارج أراضي الدول الأعضاء في يونيو 2003، في تصميم الطائرة A380F. يقوم المصممون الروس بقدر كبير من العمل على تصميم أجزاء جسم الطائرة، وحسابات القوة، ووضع المعدات على متن الطائرة ودعم الإنتاج الضخم للطائرات.

4. إيرباص هي شركة منفتحة للغاية وغالباً ما تنظم فعاليات لعشاق الطيران. في 1 أكتوبر، تم إجراء اكتشاف آخر مع مطار دوموديدوفو. للوصول إلى مكان الرصد، اتبع حسابات إيرباص ومطار دوموديدوفو. ولكن إذا كنت لا تريد الانتظار، فيمكنك التقاط صورة لطائرة الإيرباص من خلف السياج، والآن يمكنك القيام بذلك خلال ساعات النهار وكل يوم.

5. جناحيها ايرباص A380 هي 79.75 م2، ومساحة الجناح 845 م2. تم تصميم جناح A380 بحيث يصل وزن الإقلاع الأقصى إلى أكثر من 650 طنًا. ويبلغ مدى طيران طراز A380-800 15.400 كيلومتر.

6. مسافة إقلاع الطائرة 2050 م وطول المدى 2900 م.

سرعة الانطلاق هي 900 كم / ساعة والسرعة القصوى هي 1020 كم / ساعة.

7. أصبح مطار دوموديدوفو أول مطار معتمد لاستقبال طائرة A380. للقيام بذلك كان علي أن أشتري معدات خاصة. على سبيل المثال، يبلغ ارتفاع الطائرة 24.09 م - وهو مبنى مكون من ثمانية طوابق. تحتاج إلى الوصول إلى هذا الارتفاع، على سبيل المثال.
وبالمناسبة، يجب تسليم المعدات نظرا لحجمها الكبير.

8. يظل مطار دوموديدوفو حاليًا هو المطار الوحيد في روسيا الذي يستقبل طائرة إيرباص A380 بشكل منتظم. منذ 1 أكتوبر، تحلق طائرة إيرباص A380 التابعة لشركة طيران الإمارات على الطريق دبي - موسكو - دبي.

9. هناك حالات معروفة لتصنيع طائرة A380 بناءً على أوامر خاصة من أفراد. وكان أول من طلب طائرته الشخصية من طراز إيرباص A380 سوبر جامبو هو الأمير السعودي الوليد بن طلال، ابن شقيق الملك عبد الله. سعر الطلب هو 488 مليون دولار.

10. تم حاليًا إنتاج 215 طائرة إيرباص A380 في العالم، وتم تلقي طلبات لشراء 100 طائرة أخرى. وفي المتوسط، تنتج إيرباص الآن حوالي 30 طائرة من طراز A380 سنوياً.

شكرًا لموظفي إيرباص ومطار دوموديدوفو على دعوتهم للاكتشاف. كان عظيما.