مبدأ تشغيل المرحلات الحرارية . المرحلات الحرارية هي الأجهزة الإلكترونية، مصمم لحماية المحركات الكهربائية من الحمل الزائد الحالي. أكثر أنواع المرحلات الحرارية شيوعًا هي TRP وTRN وRTL وRTT. تعتمد متانة معدات الطاقة إلى حد كبير على الأحمال الزائدة التي تتعرض لها أثناء التشغيل. بالنسبة لأي كائن، من الممكن العثور على اعتماد مدة التدفق الحالي على حجمه، مما يضمن تشغيلًا موثوقًا وطويل الأمد للمعدات. يظهر هذا الاعتماد في الشكل (المنحنى 1). في التيار المقنن، المدة المسموح بها لتدفقه هي ما لا نهاية. يؤدي تدفق التيار الأكبر من التيار المقنن إلى زيادة إضافية في درجة الحرارة وشيخوخة إضافية للعزل. ولذلك، كلما زاد الحمل الزائد، كلما كان أقصر المسموح به. يتم تعيين المنحنى 1 في الشكل بناءً على العمر الافتراضي المطلوب للمعدات. كلما كانت حياته أقصر، كلما زادت الأحمال الزائدة المسموح بها.
خصائص الوقت الحالي للمرحل الحراري والكائن المحمي
مع الحماية المثالية للكائن، يجب أن يكون الاعتماد (I) للمرحل الحراري أقل قليلاً من منحنى الكائن.
للحماية من الأحمال الزائدة، أصبحت المرحلات الحرارية ذات الشريط ثنائي المعدن أكثر انتشارًا.
تتكون اللوحة ثنائية المعدن للمرحل الحراري من لوحتين، إحداهما لها معامل تمدد أعلى في درجة الحرارة، والأخرى - الأصغر. عند نقطة التلامس مع بعضها البعض، يتم تثبيت الألواح بقوة إما عن طريق التدحرج في حالة ساخنة أو عن طريق اللحام. إذا قمت بتثبيت مثل هذه اللوحة بلا حراك وقمت بتسخينها، فسوف تنحني اللوحة نحو المادة بأقل قدر من الحرارة. وتستخدم هذه الظاهرة على وجه التحديد في المرحلات الحرارية.
المواد الانفارية ( قيمة صغيرةأ) والفولاذ غير المغناطيسي أو الكروم والنيكل (قيمة ضخمة).
يمكن تسخين العنصر ثنائي المعدن في المرحل الحراري بسبب الحرارة المتولدة في اللوحة بواسطة تيار الحمل. في كثير من الأحيان، يتم تسخين المعدن الثنائي باستخدام سخان خاص يتدفق من خلاله تيار الحمل. يتم الحصول على أفضل الخصائص من خلال التسخين المشترك، عندما يتم تسخين اللوحة بسبب الحرارة الناتجة عن مرور التيار عبر المعدن الثنائي، وبسبب الحرارة الناتجة عن سخان خاص، يتم تبسيطه أيضًا بواسطة تيار الحمل.
من خلال الانحناء، ستؤثر اللوحة ثنائية المعدن بنهايتها الحرة على نظام الاتصال الخاص بالمرحل الحراري.
خصائص الوقت الحالي للمرحل الحراري
السمة الرئيسية للمرحل الحراري هي اعتماد وقت الاستجابة على تيار الحمل (ميزة تيار الوقت). في الحالة العامةقبل أن يبدأ الحمل الزائد، يتدفق تيار Iо عبر المرحل، مما يؤدي إلى تسخين اللوحة إلى درجة حرارة qо.
عند التحقق من خصائص الوقت الحالي للمرحلات الحرارية، يجب أن تأخذ في الاعتبار الحالة (الباردة أو المحمومة) التي يعمل بها المرحل.
عند فحص المرحلات الحرارية، يجب أن يكون مفهوما أن عناصر التسخين للمرحلات الحرارية غير مستقرة حراريا عند تيارات الدائرة القصيرة.
اختيار المرحلات الحرارية
يتم تحديد التيار المقنن للمرحل الحراري بناءً على الحمل المقدر للمحرك الكهربائي. التيار المحدد للمرحل الحراري هو (1.2 - 1.3) القيمة المقدرة لتيار المحرك الكهربائي (تيار الحمل)، أي أن المرحل الحراري يعمل عند حمل زائد بنسبة 20 - 30٪ لمدة 20 دقيقة.
يعتمد ثابت وقت التسخين للمحرك الكهربائي على مدة الحمل الزائد الحالي. أثناء التحميل الزائد على المدى القصير، يشارك لف المحرك الكهربائي فقط في التسخين والتسخين المستمر لمدة 5 - 10 دقائق. أثناء التحميل الزائد على المدى الطويل، تشارك كتلة المحرك الكهربائي بالكامل في التسخين ويكون ثابت التسخين 40-60 دقيقة. لذلك، يتم استهداف استخدام المرحلات الحرارية فقط عندما تكون مدة التنشيط أكثر من 30 دقيقة.
تأثير درجة الحرارة المحيطة على تشغيل المرحل الحراري
يعتمد تسخين اللوحة ثنائية المعدن للمرحل الحراري على درجة حرارة الوسط، وبالتالي، مع زيادة درجة حرارة الوسط، ينخفض \u200b\u200bتيار التشغيل للمرحل.
عند درجة حرارة مختلفة تماما عن الاسمية، من الضروري إما إجراء تعديل إضافي (سلس) للمرحل الحراري، أو تحديد عنصر تسخينمع الأخذ بعين الاعتبار درجة الحرارة المحيطة الفعلية.
لكي يكون لدرجة حرارة الوسط تأثير أقل على تيار التشغيل للمرحل الحراري، من الضروري اختيار درجة حرارة التشغيل لتكون أعلى.
من أجل التشغيل السليم لمرحل الحماية الحرارية، من الأفضل وضعه في نفس الغرفة التي يوجد بها الكائن المحمي. لا ينبغي وضع المرحلات بالقرب من مصادر الحرارة المركزة - أفران التسخين وأنظمة التدفئة وما إلى ذلك. حاليًا، يتم إنتاج المرحلات مع تعويض درجة الحرارة (سلسلة TRN).
تصميم المرحلات الحرارية
يحدث انحراف اللوحة ثنائية المعدن ببطء. إذا كانت جهة الاتصال المتحركة متصلة على وجه التحديد باللوحة، فلن تتمكن السرعة المنخفضة لحركتها من إطفاء القوس الذي يحدث عند إيقاف تشغيل الدائرة. لذلك، تعمل اللوحة على جهة الاتصال من خلال جهاز تسريع. الأكثر مثالية هو الاتصال "القفز".
في حالة إلغاء الطاقة، يصنع الربيع 1 لحظة بالنسبة إلى النقطة 0، ويغلق جهات الاتصال 2. عند تسخينه، تنحني اللوحة ثنائية المعدن 3 إلى اليمين، ويتغير موضع الزنبرك. إنها تصنع لحظة تفتح جهات الاتصال 2 في وقت يضمن إطفاء القوس بشكل موثوق. تم تجهيز الموصلات والمبتدئين الحديثة بمرحلات حرارية TRP (أحادية الطور) وTRN (مرحلتين).
المرحلات الحرارية TRP
تم تصميم مرحلات التيار الحراري أحادية القطب من سلسلة TRP مع التيارات المقدرة للأجزاء الحرارية من 1 إلى 600 أمبير في المقام الأول للحماية من الأحمال الزائدة غير المقبولة على ثلاث مراحل المحركات الكهربائية غير المتزامنةتعمل من الشبكة مع الفولطيةما يصل إلى 500 فولت بتردد 50 و 60 هرتز. تُستخدم المرحلات الحرارية TRP للتيارات التي تصل إلى 150 أمبير في شبكات التيار المستمر بجهد مقنن يصل إلى 440 فولت.
جهاز التتابع الحراري من نوع TRP
تحتوي اللوحة ثنائية المعدن للمرحل الحراري TRP على نظام تسخين مشترك. يتم تسخين اللوحة 1 بواسطة المدفأة 5 وبمرور التيار عبر اللوحة نفسها. عند انحرافها، ستؤثر نهاية اللوحة ثنائية المعدن على جسر الاتصال القافز 3.
يسمح المرحل الحراري TRP بالتعديل السلس لتيار التشغيل ضمن الحدود (±25% التصنيف الحاليإعدادات). يتم إجراء هذا الضبط بواسطة المقبض 2، والذي يغير التشوه الأولي للوحة. يتيح لك هذا التعديل تقليل عدد خيارات السخان المطلوبة بشكل حاد.
يتم إعادة مرحل TRP إلى موضعه الأولي بعد التشغيل باستخدام الزر 4. ويمكن أيضًا إجراؤه من خلال العودة الذاتية بعد تبريد المعدن الثنائي.
تعمل درجة حرارة التشغيل المرتفعة (أعلى من 200 درجة مئوية) على تقليل اعتماد عملية الترحيل على درجة الحرارة المحيطة.
يتغير إعداد المرحل الحراري TRP بنسبة 5% عندما تتغير درجة الحرارة المتوسطة بواسطة KUS.
تسمح المقاومة العالية للصدمات والاهتزازات للمرحل الحراري TRP باستخدامه في أقسى الظروف.
المرحلات الحرارية RTL
تم تصميم المرحل الحراري RTL لحماية المحركات الكهربائية من الأحمال الزائدة الحالية لمدة غير مقبولة. كما أنها توفر الحماية ضد عدم التوازن الحالي في المراحل وضد فقدان إحدى المراحل. يتم إنتاج المرحلات الكهروحرارية RTL بطيف تيار يتراوح من 0.1 إلى 86 أمبير.
يمكن تثبيت المرحلات الحرارية RTL إما مباشرة على مشغلات PML أو بشكل منفصل عن المبتدئين (في الحالة الأخيرة يجب أن تكون مجهزة بكتل طرفية KRL). لقد تم تطوير وإنتاج مرحلات RTL والكتل الطرفية KRL، والتي تتمتع بدرجة حماية IP20 ويمكن تركيبها على سكة قياسية. التيار المقدر لجهات الاتصال هو 10 أ.
المرحلات الحرارية PTT
تم تصميم المرحلات الحرارية PTT لحماية المحركات الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور الدوار قفص السنجابمن الأحمال الزائدة لمدة غير مقبولة، بما في ذلك تلك التي تنشأ عند فشل إحدى المراحل، وكذلك من عدم التماثل في المراحل.
تم تصميم مرحلات PTT للتنفيذ كأجهزة منتج في دوائر التحكم في المحرك الكهربائي، وكذلك للتكامل في المشغلات المغناطيسية لسلسلة PMA لغرض التيار المتناوبالجهد 660 فولت بتردد 50 أو 60 هرتز، في دوائر تيار مستمر بجهد 440 فولت.
المعدات المجهزة بمحركات تحتاج إلى الحماية. ولهذه الأغراض يتم تركيب نظام تبريد قسري فيه بحيث لا تتجاوز اللفات درجة الحرارة المسموح بها. في بعض الأحيان لا يكون ذلك كافيا، لذلك يمكن تركيب مرحل حراري بالإضافة إلى ذلك. في المنتجات محلية الصنع عليك تثبيته بنفسك. لذلك، من المهم معرفة مخطط اتصال المرحل الحراري.
مبدأ تشغيل المرحل الحراري
في بعض الحالات، قد يتم دمج مرحل حراري في ملفات المحرك. ولكن في أغلب الأحيان يتم استخدامه جنبًا إلى جنب مع بداية مغناطيسية. وهذا يجعل من الممكن إطالة عمر التتابع الحراري. يقع حمل البداية بالكامل على المقاول. في هذه الحالة، تحتوي الوحدة الحرارية على جهات اتصال نحاسية متصلة مباشرة بمدخلات الطاقة الخاصة ببادئ التشغيل. يتم إحضار الموصلات من المحرك إلى المرحل الحراري. بكل بساطة، هو رابط وسيط يقوم بتحليل التيار الذي يمر عبره من البادئ إلى المحرك.
تعتمد الوحدة الحرارية على ألواح ثنائية المعدن. وهذا يعني أنها مصنوعة من معدنين مختلفين. كل واحد منهم لديه معامل التمدد الخاص به عند تعرضه لدرجة الحرارة. تعمل اللوحات من خلال المحول على الآلية المتحركة المتصلة بجهات الاتصال التي تنتقل إلى المحرك الكهربائي. في هذه الحالة، يمكن أن تكون جهات الاتصال في موضعين:
- عادة مغلقة؛
- عادة مفتوحة.
النوع الأول مناسب للتحكم في مشغل المحرك، والثاني يستخدم لأنظمة الإنذار. يعتمد المرحل الحراري على مبدأ التشوه الحراري للصفائح ثنائية المعدن. وبمجرد أن يبدأ التيار بالتدفق من خلالها، تبدأ درجة حرارتها في الارتفاع. كلما زاد تدفق التيار، ارتفعت درجة حرارة لوحات الوحدة الحرارية. في هذه الحالة، تتحول صفائح الوحدة الحرارية نحو المعدن بمعامل تمدد حراري أقل. في هذه الحالة، يتم إغلاق أو فتح نقاط الاتصال ويتوقف المحرك.
من المهم أن نفهم أن لوحات الترحيل الحراري مصممة لتصنيف تيار محدد. وهذا يعني أن التسخين إلى درجة حرارة معينة لن يسبب تشوه الصفائح. إذا تم تشغيل الوحدة الحرارية وإيقافها بسبب زيادة الحمل على المحرك، فبعد فترة زمنية معينة، تعود اللوحات إلى وضعها الطبيعي وتغلق جهات الاتصال أو تفتح مرة أخرى، مما يرسل إشارة إلى المبدئ أو جهاز آخر. في بعض أنواع المرحلات، من الممكن ضبط كمية التيار التي يجب أن تتدفق عبرها. للقيام بذلك، يتم إخراج رافعة منفصلة يمكنك من خلالها تحديد القيمة على المقياس.
بالإضافة إلى المنظم الحالي، قد يكون هناك أيضًا زر على السطح يسمى "اختبار". يسمح لك بفحص المرحل الحراري للتأكد من قابليته للتشغيل. يجب الضغط عليه أثناء تشغيل المحرك. إذا توقف هذا، فكل شيء متصل ويعمل بشكل صحيح. يوجد تحت لوح زجاجي صغير مؤشر لحالة التتابع الحراري. إذا كان هذا خيارًا ميكانيكيًا، فيمكنك رؤية شريط من لونين اعتمادًا على العمليات التي تحدث. في العلبة، بجانب المنظم الحالي، يوجد زر إيقاف. على عكس زر الاختبار، يقوم بإيقاف تشغيل المبدئ المغناطيسي، لكن جهات الاتصال 97 و 98 تظل مفتوحة، مما يعني أن المنبه لا يعمل.
ملحوظة!يتم تقديم الوصف للمرحل الحراري LR2 D1314. الخيارات الأخرى لها بنية مماثلة ونظام الاتصال.
يمكن أن يعمل المرحل الحراري في الوضع اليدوي والتلقائي. يتم تثبيت جهاز آخر من المصنع، وهو أمر مهم يجب مراعاته عند الاتصال. للتحويل الى التحكم اليدوي، يجب عليك استخدام زر إعادة الضبط. يجب قلبه عكس اتجاه عقارب الساعة حتى يرتفع فوق الجسم. الفرق بين الأوضاع هو أنه في الوضع التلقائي، بعد تشغيل الحماية، سيعود التتابع إلى وضعه الطبيعي بعد أن تبرد جهات الاتصال تمامًا. في الوضع اليدوي، يمكن القيام بذلك باستخدام مفتاح إعادة الضبط. يقوم على الفور تقريبًا بإرجاع منصات الاتصال إلى وضعها الطبيعي.
يحتوي المرحل الحراري أيضًا على وظيفة إضافية تحمي المحرك ليس فقط من الأحمال الزائدة الحالية، ولكن أيضًا عند فصل أو انقطاع شبكة الإمداد أو الطور. هذا ينطبق بشكل خاص على محركات ثلاثية الطور. يحدث أن تحترق مرحلة واحدة أو تحدث مشاكل أخرى معها. في هذه الحالة، تبدأ الصفائح المعدنية للمرحل، التي تستقبل المرحلتين الأخريين، في تمرير تيار أكبر من خلال نفسها، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وإيقاف التشغيل. يعد ذلك ضروريًا لحماية المرحلتين المتبقيتين بالإضافة إلى المحرك. في أسوأ السيناريوهات، يمكن أن يؤدي مثل هذا السيناريو إلى فشل المحرك، وكذلك أسلاك الإمداد.
ملحوظة!ليس المقصود من المرحل الحراري حماية المحرك من دوائر القصر. انها مرتبطة مع السرعه العاليهانفصال. اللوحات ببساطة ليس لديها الوقت للرد. ولهذه الأغراض، من الضروري توفير قواطع دوائر خاصة، والتي يتم تضمينها أيضًا في دائرة الطاقة.
خصائص التتابع
عند اختيار TR، عليك أن تسترشد بخصائصه. قد تشمل تلك المعلنة:
- التصنيف الحالي؛
- انتشار تعديل التشغيل الحالي ؛
- أنابيب الجهد؛
- نوع وعدد جهات الاتصال؛
- الطاقة المحسوبة للجهاز المتصل؛
- الحد الأدنى لعتبة الاستجابة؛
- فئة الجهاز
- رد فعل على عدم توازن المرحلة.
يجب أن يتوافق التيار المقدر لـ TP مع التيار الموضح على المحرك الذي سيتم الاتصال به. يمكنك معرفة قيمة المحرك من خلال لوحة الاسم الموجودة على الغلاف أو على الهيكل. يجب أن يتوافق جهد الشبكة بشكل صارم مع الجهد الذي سيتم استخدامه فيه. يمكن أن يكون 220 أو 380/400 فولت. كما أن عدد ونوع جهات الاتصال مهم أيضًا نظرًا لأن جهات الاتصال المختلفة لها اتصالات مختلفة. يجب أن يكون TR قادرًا على تحمل قوة المحرك حتى لا يحدث تشغيل خاطئ. بالنسبة للمحركات ثلاثية الطور، من الأفضل أن تأخذ TP، الذي يوفر حماية إضافية في حالة عدم توازن الطور.
عملية الاتصال
يوجد أدناه مخطط اتصال TP مع الرموز. يمكنك العثور على الاختصار KK1.1 عليه. إنه يشير إلى جهة اتصال مغلقة عادةً. يتم تحديد نقاط اتصال الطاقة التي يتدفق من خلالها التيار إلى المحرك بالاختصار KK1. تم تعيين قاطع الدائرة الموجود في TP على أنه QF1. عند تفعيله، يتم توفير الطاقة على مراحل. يتم التحكم في المرحلة 1 بواسطة مفتاح منفصل يحمل علامة SB1. يقوم بإجراء توقف يدوي للطوارئ في حالة حدوث موقف غير متوقع. منه تنتقل جهة الاتصال إلى المفتاح الذي يوفر بدء التشغيل ويشار إليه بالاختصار SB2. جهة الاتصال الإضافية، التي تمتد من مفتاح البدء، في حالة الاستعداد. عند بدء التشغيل، يتم توفير التيار من الطور من خلال جهة الاتصال إلى المبدئ المغناطيسي من خلال الملف، والذي تم تعيينه KM1. يتم تشغيل المبدئ. في هذه الحالة، يتم إغلاق جهات الاتصال المفتوحة عادةً، والعكس صحيح.
عندما يتم إغلاق جهات الاتصال، والتي يتم اختصارها KM1 في الرسم التخطيطي، يتم تشغيل ثلاث مراحل، والتي ترسل التيار عبر المرحل الحراري إلى لفات المحرك، والتي يتم تشغيلها. إذا زاد التيار، فبسبب تأثير وسادات الاتصال TP تحت الاختصار KK1، سيتم فتح ثلاث مراحل وسيتم إلغاء تنشيط المبدئ، وبالتالي سيتوقف المحرك. يحدث التوقف المعتاد للمستهلك في الوضع القسري بالضغط على مفتاح SB1. إنه يكسر المرحلة الأولى التي ستتوقف عن إمداد الجهد الكهربي للمبتدئين وستفتح جهات الاتصال الخاصة به. أدناه في الصورة يمكنك رؤية مخطط اتصال مرتجل.
هناك واحد آخر مخطط ممكناتصال هذا TR. الفرق هو أن جهة اتصال التتابع، التي تكون مغلقة عادةً، عند تنشيطها، لا تكسر الطور، بل الصفر الذي يذهب إلى المبدئ. يتم استخدامه في أغلب الأحيان بسبب فعاليته من حيث التكلفة عند إجراء أعمال التثبيت. في هذه العملية، يتم توصيل جهة الاتصال الصفرية بـ TP، ويتم تركيب وصلة عبور من جهة الاتصال الأخرى على الملف، الذي يبدأ تشغيل الموصل. عندما يتم تشغيل الحماية، يتم فتحه السلك المحايدمما يؤدي إلى إيقاف تشغيل الموصل والمحرك.
يمكن تركيب المرحل في دائرة حيث يتم توفير الحركة العكسية للمحرك. الفرق عن الرسم البياني أعلاه هو أن هناك جهة اتصال NC في المرحل، والتي تم تحديدها KK1.1.
إذا تم تشغيل المرحل، فسيتم قطع السلك المحايد بواسطة جهات الاتصال المعينة KK1.1. يتم إلغاء تنشيط المبدئ ويتوقف عن تشغيل المحرك. في حالة الطوارئ، سيساعدك زر SB1 على كسر دائرة الطاقة بسرعة لإيقاف المحرك. يمكن مشاهدة مقطع فيديو حول توصيل TR أدناه.
ملخص
قد تحتوي المخططات التي تصور مبدأ توصيل المرحل بموصل على تسميات حرفية أو رقمية أخرى. في أغلب الأحيان، يتم تقديم فك التشفير أدناه، ولكن المبدأ يظل دائمًا كما هو. يمكنك التدرب قليلاً عن طريق تجميع الدائرة بأكملها مع المستهلك على شكل مصباح كهربائي أو محرك صغير. باستخدام مفتاح الاختبار، يمكنك العمل على موقف غير قياسي. سيسمح لك مفتاحا التشغيل والإيقاف بالتحقق من وظائف الدائرة بأكملها. في هذه الحالة، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار نوع المبدئ والحالة الطبيعية لجهات الاتصال الخاصة به. إذا كانت هناك أي شكوك فمن الأفضل استشارة كهربائي لديه خبرة في تجميع مثل هذه الدوائر.
مرحبا عزيزي قراء الموقع. في المقالة السابقة، نظرنا إلى المخططات التخطيطية للتضمين بداية مغناطيسية، توفير المحرك الكهربائي.
نستمر في التعرف على المبدئ المغناطيسي واليوم سننظر في مخططات الاتصال النموذجية التتابع الكهروحرارييكتب RTI، وهو مصمم لحماية اللفات المحرك من الحرارة الزائدة أثناء الأحمال الزائدة الحالية.
1. تصميم وتشغيل المرحل الكهروحراري.
يعمل المرحل الكهروحراري بشكل كامل مع بداية مغناطيسية. يتم توصيل المرحل مع جهات اتصال الدبوس النحاسية الخاصة به إلى جهات اتصال طاقة الخرج الخاصة بالمبدئ. وبالتالي، يتم توصيل المحرك الكهربائي بملامسات إخراج المرحل الكهروحراري.
يوجد داخل المرحل الحراري ثلاث لوحات ثنائية المعدن، كل منها ملحومة من معدنين لهما معاملات تمدد حراري مختلفة. تتفاعل اللوحات، من خلال "ذراع متأرجح" مشترك، مع آلية النظام المتحرك، المتصل بجهات اتصال إضافية تشارك في دائرة حماية المحرك:
1. مغلق عادة نورث كارولاينا(95 - 96) تستخدم في دوائر التحكم في بداية التشغيل؛
2. مفتوح عادة لا(97 - 98) تستخدم في دوائر الإشارات.
يعتمد مبدأ تشغيل المرحل الحراري على التشوهاتلوحة ثنائية المعدن عندما يتم تسخينها بواسطة تيار عابر.
تحت تأثير التيار المتدفق، تسخن اللوحة ثنائية المعدن وتنحني نحو المعدن الذي له معامل تمدد حراري أقل. كلما زاد تدفق التيار عبر اللوحة، زاد تسخينها وانحناءها، وكلما زادت سرعة تشغيل الحماية وإيقاف الحمل.
لنفترض أن المحرك الكهربائي متصل عبر مرحل حراري ويعمل في الوضع العادي. في اللحظة الأولى من تشغيل المحرك الكهربائي، يتدفق تيار الحمل المقنن عبر اللوحات ويتم تسخينها إلى درجة حرارة التشغيل، مما لا يسبب لهم الانحناء.
لسبب ما، بدأ تيار الحمل للمحرك الكهربائي في الزيادة وتدفق تيار أعلى من التيار المقدر عبر اللوحات. ستبدأ الألواح في التسخين والترهل أكثر، الأمر الذي سيحرك النظام المتحرك، ويعمل على جهات اتصال التتابع الإضافية ( 95 – 96 )، سوف يقوم بإلغاء تنشيط المبدئ المغناطيسي. عندما تبرد الصفائح، ستعود إلى وضعها الأصلي ونقاط اتصال التتابع ( 95 – 96 ) سوف يغلق. سيكون المشغل المغناطيسي جاهزًا مرة أخرى لبدء تشغيل المحرك الكهربائي.
اعتمادًا على قيمة التيار المتدفق، يحتوي المرحل على إعداد رحلة حالية يؤثر على قوة ثني اللوحة ويتم تنظيمه بواسطة مقبض دوار موجود على لوحة التحكم في المرحل.
بالإضافة إلى التحكم الدوار الموجود بلوحة التحكم يوجد زر " امتحان"، مصمم لمحاكاة تشغيل حماية المرحل والتحقق من أدائه قبل تضمينه في الدائرة.
« مؤشر» يبلغ عن الوضع الحالي للتتابع.
زر " قف» يتم إلغاء تنشيط المبدئ المغناطيسي، ولكن كما في حالة زر «TEST»، فإن جهات الاتصال ( 97 – 98 ) لا تغلق، بل تبقى في الحالة المفتوحة. وعندما تستخدم جهات الاتصال هذه في دائرة الإشارة، فكر في هذه اللحظة.
يمكن أن يعمل التتابع الكهروحراري يدويأو تلقائيالوضع (الافتراضي تلقائي).
للتبديل إلى الوضع اليدوي، قم بتشغيل الزر الدوار " إعادة ضبط» عكس اتجاه عقارب الساعة، الزر مرفوع قليلاً.
لنفترض أن المرحل قد قام بتنشيط وإلغاء تنشيط المبدئ من خلال جهات الاتصال الخاصة به.
عند التشغيل في الوضع التلقائي، بعد أن تبرد الألواح ثنائية المعدن، فإن نقاط الاتصال ( 95 — 96
) و ( 97 — 98
) سينتقل تلقائيًا إلى وضع البداية، بينما في الوضع اليدوي يتم نقل جهات الاتصال إلى وضع البداية بالضغط على " إعادة ضبط».
بالإضافة إلى الحماية الكهربائية المحرك من التيار الزائد، يوفر التتابع الحماية في حالة حدوث انقطاع في مرحلة العرض. على سبيل المثال. إذا انقطعت إحدى المرحلتين، فإن المحرك الكهربائي، الذي يعمل على المرحلتين المتبقيتين، سيبدأ في استهلاك المزيد من التيار، مما يتسبب في تسخين الألواح ثنائية المعدن وتشغيل المرحل.
ومع ذلك، فإن المرحل الكهروحراري غير قادر على حماية المحرك من تيارات الدائرة القصيرة ويحتاج في حد ذاته إلى الحماية من هذه التيارات. لذلك، عند تركيب المرحلات الحرارية، من الضروري تركيب مفاتيح أوتوماتيكية في دائرة إمداد الطاقة للمحرك الكهربائي، لحمايتها من تيارات الدائرة القصيرة.
عند اختيار المرحل، انتبه إلى تيار الحمل المقدر للمحرك الكهربائي الذي سيحمي المرحل. تحتوي تعليمات التشغيل المضمنة في الصندوق على جدول يسمح لك باختيار مرحل حراري لحمل معين:
على سبيل المثال.
يحتوي Relay RTI-1302 على حد ضبط حالي من 0.16 إلى 0.25 أمبير. هذا يعني أنه يجب اختيار حمل المرحل بتيار مقنن يبلغ حوالي 0.2 أمبير أو 200 مللي أمبير.
2. الرسوم البيانية التخطيطية لتشغيل المرحل الكهروحراري.
في دائرة ذات مرحل حراري، يتم استخدام جهة اتصال مرحل مغلقة عادة. KK1.1في دائرة التحكم في بداية التشغيل، وثلاثة اتصالات الطاقة KK1من خلالها يتم إمداد المحرك بالطاقة.
عند تشغيله قاطع دائرة QF1مرحلة " أ"، تغذية دوائر التحكم، من خلال الزر SB1يتم إرسال كلمة "إيقاف" إلى جهة الاتصال رقم 3 للزر SB2"ابدأ"، جهة اتصال مساعدة 13 لابداية كم1، ويبقى في الخدمة في هذه الاتصالات. الدائرة جاهزة للاستخدام.
عندما تضغط على الزر SB2المرحلة عبر اتصال مغلق عادة KK1يذهب إلى ملف المبدئ المغناطيسي كم1، يتم تشغيل جهاز التشغيل وإغلاق جميع جهات الاتصال المفتوحة عادةً، ويتم فتح جهات الاتصال المغلقة عادةً.
عندما يتم إغلاق الاتصال كم 1.1المبدئ هو الاحتفاظ بذاته. عند إغلاق اتصالات الطاقة كم1مرحلة " أ», « في», « مع» عبر اتصالات التتابع الحراري KK1يتم إمدادها بلفات المحرك الكهربائي ويبدأ المحرك في الدوران.
عندما يزيد تيار الحمل من خلال ملامسات الطاقة للمرحل الحراري KK1، سوف يعمل التتابع، اتصل KK1.1سيتم فتح المبدئ أيضًا كم1إلغاء تنشيط.
إذا دعت الحاجة إلى إيقاف المحرك ببساطة، فكل ما عليك فعله هو الضغط على الزر " قف" سوف تنكسر جهات الاتصال الخاصة بالزر، وسيتم مقاطعة المرحلة وسيتم إلغاء تنشيط المبدئ.
الصور أدناه تظهر الجزء الاسلاك الرسم البيانيدوائر التحكم:
التالي مخطط الرسم البيانييشبه الأول ويختلف فقط في أن الاتصال المغلق عادة للمرحل الحراري ( 95 – 96 ) يكسر بداية الصفر. أصبح هذا المخطط هو الأكثر انتشارًا نظرًا لسهولة التثبيت وفعاليته من حيث التكلفة: يتم إحضار الصفر على الفور إلى جهة اتصال التتابع الحراري ، ويتم إلقاء وصلة العبور من جهة الاتصال الثانية للمرحل إلى ملف البداية.
عند تشغيل منظم الحرارة، يتم الاتصال KK1.1يفتح، "الصفر" مكسور ويتم إلغاء تنشيط المبدئ.
وفي الختام، النظر في اتصال التتابع الكهروحراري في دائرة التحكم في بداية عكسها.
إنها، مثل الدائرة ذات بداية واحدة، تختلف عن الدائرة القياسية فقط في وجود جهة اتصال مرحل مغلقة بشكل طبيعي KK1.1في دائرة التحكم، وثلاثة اتصالات الطاقة KK1، والتي يتم من خلالها تشغيل المحرك الكهربائي.
عند تشغيل الحماية، جهات الاتصال KK1.1كسر وإيقاف "الصفر". يتم إلغاء تنشيط مشغل التشغيل ويتوقف المحرك. إذا دعت الحاجة إلى إيقاف المحرك ببساطة، فما عليك سوى الضغط على الزر " قف».
وهكذا وصلت قصة المبدئ المغناطيسي إلى نهايتها المنطقية.
ومن الواضح أن المعرفة النظرية وحدها ليست كافية. لكن إذا تدربت، يمكنك تجميع أي دائرة باستخدام بادئ مغناطيسي.
ووفقا للتقاليد الراسخة، فيديو قصير عن استخدام المرحل الكهروحراري.
إذا أعجبك المقال - شاركه مع أصدقائك:
22 تعليق
تشمل المرحلات الحرارية مجموعة كبيرة من الأجهزة الكهربائية المصممة لتنظيم درجة حرارة أجهزة التدفئة المختلفة والتحكم فيها العمليات التكنولوجيةوحماية المحركات الكهربائية والبطاريات والأجهزة الأخرى باستخدام أجهزة استشعار درجات الحرارة المختلفة. سنتناول في هذه المقالة تصميمات وقدرات المرحلات الحرارية ذات الألواح ثنائية المعدن، والتي تستخدم بشكل أساسي لحماية المحركات الكهربائية في المنشآت الصناعية.
مبدأ تشغيل المرحلات الحراريةيعتمد على التأثير الحراري للتسخين الحالي للوحة ثنائية المعدن تتكون من شريطين معدنيين متصلين بأسطح مستوية بمعاملات تمدد خطية مختلفة. عندما تتغير درجة الحرارة بسبب التمدد الخطي المختلف للأجزاء، تنحني اللوحة. عند تسخينها إلى درجة حرارة معينة، تضغط اللوحة على مزلاج التحرير، وتحت تأثير الزنبرك، يحدث فصل كهربائي سريع لجهات الاتصال.
على عكس الصمامات والانبعاثات الكهرومغناطيسية، التي تستخدم لحماية المعدات الكهربائية من دوائر قصيرة، تم تصميم المرحلات الحرارية للحماية من الحمل الزائد، خاصة للمحركات الكهربائية. ويفسر ذلك حقيقة أن تسخين اللوحة ثنائية المعدن إلى درجة الحرارة التي يتم عندها إيقاف التشغيل يستغرق وقتًا أطول بكثير من وقت تعطل المصهر، وقد تفشل المعدات المحمية.
حسب التصميم، المرحلات الحراريةتختلف حماية المحرك حسب الغرض وطريقة التثبيت وتيار التشغيل. يتم تصنيع المرحلات واستخدامها كمنتجات تركيبات كهربائية منفصلة، وكجزء من أجهزة التشغيل أو قواطع الدائرة الكهربائية العناصر الهيكلية. غالبًا ما تكون هذه مرحلات ثنائية الطور أو أحادية الطور مع تيار تشغيل قابل للتعديل. يتم تصنيع الخيارات مع العودة الذاتية بعد التشغيل ومع العودة اليدوية إلى الموضع الأصلي.
يتم تسخين اللوحة ثنائية المعدن عن طريق مرور التيار من خلال دوامة التسخين الحالية، والتي يتم لفها على اللوحة من خلال العزل المقاوم للحرارة. يتم تحديد عدد دورات اللولب وكذلك المقطع العرضي للسلك اعتمادًا على القيمة الحالية التي تم تصميم المرحل الحراري من أجلها. في قيم كبيرةالتيار ، يمكن استخدام اللوحة ثنائية المعدن نفسها ، المصنوعة على شكل الحرف U ، والمثبتة في نهاياتها بملامسات الأسطح الحاملة للتيار ، كعنصر تسخين. بالنسبة للمرحلات الحرارية أحادية الطور TRP-60 وTRP-150، يمر جزء واحد من التيار عبر عنصر التسخين، والثاني عبر اللوحة ثنائية المعدن. يختلف تصميم نظام الرافعات والينابيع التي تفصل جهات اتصال المرحلات الحرارية باختلاف نوع المرحل والغرض منه.
اختيار التتابع الحرارييعتمد على التيار الذي يستهلكه المحرك الكهربائي. مقدار التغيير في تيار تشغيل التتابع عن طريق الضبط صغير، لذلك محركات كهربائية مختلفةتحتاج إلى اختيار المرحلات الحرارية مع العناصر الحرارية المناسبة.
عند بدء تشغيل المحرك الكهربائي بدءا الحاليما يقرب من 5-7 مرات أعلى من القيمة التشغيلية الاسمية. لكن التتابع الحراري لا يعمل بسبب التأخير في تسخين اللوحة ثنائية المعدن. لذلك، يتم اختيار المرحل الحراري وفقًا لتيار الحمل المقدر أو أكثر قليلاً. التيار الزائد الموصى به للحماية هو 5% - 20% من التيار المقدر للمحرك الكهربائي. من الأفضل أن تختار على الفور مجموعة لمحرك كهربائي معين من بداية ومرحل حراري، على سبيل المثال، وفقا لجدول جاهز.
| نوع المبتدئين | نوع التتابع الحراري | التصنيف الحالي للعنصر الحراري أو وضع علامة على سخان بديل، أ |
|---|---|---|
| مب-000 | تي آر إن-10أ | 0,32 0,4 0,5 0,63 8,0 1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,2 |
| بي إم إي-100 | تي آر إن-10 | 0,5 0,63 0,8 1,0 1,25 1,6 2,0 2,6 3,2 4,0 5,0 6,3 8,0 10 |
| بي إم إي-200 | تي آر إن-25 | 5,0 6,3 8,0 10 12,5 16 20 25 |
| باي إي-300 | تي آر إن-40 | 12,5 16 20 25 32 40 |
| باي إي-400 | تي آر بي-60 | 20 25 30 40 50 60 |
| باي إي-500 | تي آر بي-150 | 50 60 80 100 120 |
| بي إي إي-600 | تي آر بي-150 | 100 120 160 |
ملحوظات:
1. تتم الإشارة إلى التيارات المقدرة للحالة عندما يكون منظم الإعداد الحالي في الموضع 0 ويتم تثبيت المرحل مفتوحًا على اللوحة عند درجة حرارة محيطة تبلغ 20 درجة مئوية - لمرحل TRN و 40 درجة مئوية - لمرحل TRP
2. عند تثبيت مرحل TRN في المبدئ بغطاء من أي تصميم ودرجة حرارة محيطة تبلغ 20 درجة مئوية، لا يلزم تقليل التيارات المقدرة. الشيء نفسه غير مطلوب بالنسبة لـ TRP 20-60A ضمنًا. مطلوب تخفيض في التيارات المقدرة عند درجات حرارة الهواء تصل إلى 40 درجة مئوية لـ TRP.
إعداد التتابع الحراريضروري عند تغيير ظروف درجة حرارة تشغيل المعدات الكهربائية، وضبط الحماية الحرارية لمعدات كهربائية محددة، وكذلك للتعويض عن التباين في خصائص عينات مختلفة من المنتجات، حتى من نفس النوع.
تحتوي معظم المرحلات الحرارية على نوعين من التعديل لضبط تيار التشغيل. بالقرب من نهاية الجزء المتحرك من اللوحة ثنائية المعدن يوجد برغي ضبط يعمل على ضبط المسافة من اللوحة إلى سطح التحرير، والذي يضغط عليه هذا المسمار لتشغيل المرحل. هذا التعديل غير متاح للمستخدمين دون التفكيك. تم تصميم التعديل الثاني لضبط تيار التشغيل بواسطة موظفي التشغيل. للقيام بذلك، يتم إحضار المسمار الضبط لمفك البراغي مع غريب الأطوار إلى الجانب الأمامي، مثل مرحل TPH، لتغيير الانحناء ميكانيكيًا. في إصدار آخر، مثل المفتاح الأوتوماتيكي AP-50، يتم التعديل بواسطة رافعة خاصة. بالقرب من الهيئات التنظيمية توجد أقسام لتحديد نسبة التغير في القيمة الحالية. قيمة الضبط لتيار تشغيل المرحل الحراري محدودة وعادة ما تكون 25% في اتجاه واحد أو آخر.
| لا. | يكتب | الإعداد الحالي أ | لا. | يكتب | الإعداد الحالي |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | آر تي تي-111 | ما يصل إلى 25 | 14. | رتل-1010 | 3,6-6,0 |
| 2. | آر تي تي-141 | ما يصل إلى 25 | 15. | رتل-1012 | 5,9-8,0 |
| 3. | آر تي تي-211 | ما يصل الى 40 | 16. | رتل-1014 | 7,0-10 |
| 4. | آر تي تي-311 | ما يصل الى 100 | 17. | رتل-1016 | 9,5-14 |
| 5. | آر تي تي-321 | ما يصل إلى 160 | 18. | رتل-1021 | 13-19 |
| 6. | رتل-1001 | من 0.1 إلى 0.17 | 19. | رتل-1022 | 18-25 |
| 7. | رتل-1002 | 0,16-0,26 | 20. | آر تي إل-2053 | 23-32 |
| 8. | رتل-1003 | 0,24-0,4 | 21. | رتل-2055 | 30-41 |
| 9. | رتل-1004 | 0,38-0,65 | 22. | رتل-2057 | 38-52 |
| 10. | رتل-1005 | 0,61-1,0 | 23. | آر تي إل-2059 | 47-64 |
| 11. | رتل-1006 | 0,95-1,6 | 24. | رتل-2061 | 54-74 |
| 12. | رتل-1007 | 1,5-2,6 | 25 | رتل-2063 | 63-86 |
| 13. | رتل-1008 | 2,4-4,0 |
في الإعداد الصحيحيوفر تيار التشغيل الحماية للمحرك الكهربائي ثلاث مراحل الحاليةمن التحميل الزائد عند توقف المحرك، من تشويش الدوار، مع زيادة مفرطة في الحمل الميكانيكي على آلية القيادة، مع بداية طويلة للمحرك الكهربائي. يوفر المرحل الحراري أيضًا حماية للمحرك الكهربائي ضد الانحراف أو فشل الطور عن طريق زيادة التيار في المراحل المتبقية. لتحريك الحماية الحرارية، يكفي زيادة التيار حتى في إحدى المراحل، إذا مر التيار عبر سخان المرحل الحراري. لذلك يكفي حماية موثوقةيتم توفير الحماية من الحمل الزائد للمحرك الكهربائي من خلال مرحل ثنائي الطور أو مرحلتين أحادي الطور.
يتم ضبط تيار تشغيل التتابع الحراري على حامل بسيط. يتم توصيل المرحل من خلال محول تنحي ومنظم التيار LATR. يتم قياس الاستهلاك الحالي باستخدام مقياس التيار الكهربائي. يجب ألا يعمل المرحل الحراري الذي تم تكوينه بشكل صحيح عند القيمة الحالية I n = 1.05، ولكن يجب أن يعمل في ما لا يزيد عن 20 دقيقة عند قيمة حالية I n = 1.2 من القيمة المقدرة.
يعتمد وقت استجابة المرحل الحراري على القيمة الحالية ودرجة الحرارة بيئةلكل نوع التتابع. وترد قيمها، مع مراعاة انتشار الخصائص، في جداول خاصة. يتم تسخين المرحل الذي تم اختباره مسبقًا بالتيار المقنن لمدة ساعتين.
يمكن إجراء إعداد واختبار المرحلات بعدد كبير في الوضع القسري من خلال مقارنة المرحلات التي تم اختبارها وفقًا للطريقة المذكورة أعلاه والمقبولة كعينة قياسية. يتم تزويد 8-10 عناصر حرارية لها نفس التيار المقنن، متصلة على التوالي مع العناصر المرجعية، بـ 2.5-3 أضعاف التيار المحدد، ويتم الإبلاغ عن وقت استجابتها (عادةً 5-8 دقائق). يتم ضبط العناصر الحرارية التي تعمل بانحراف كبير عن العنصر القياسي عن طريق تغيير موضع ذراع الضبط حتى يتم إيقاف تشغيل المرحل. يجب أن تتم هذه العملية في مدة لا تزيد عن 25-30 ثانية.
إذا تم وضع متطلبات خاصة على المرحل، بعد أن يبرد (بعد 10-15 دقيقة)، يتم تكرار الاختبار لمراقبة النتائج التي تم الحصول عليها. يمكن اعتبار إعداد الترحيل مرضيًا إذا كان وقت استجابة المرحل الذي تم اختباره يختلف عن المرحل المرجعي بنسبة لا تزيد عن 10٪.
تطبيق المرحلات الحرارية، فضلا عن صيانتها لها خصائصها الخاصة. تم تصميم دائرة حماية المحرك بحيث يمر تيار المحرك عبر سخانات التتابع الحراري، ويقوم الاتصال المفتوح عادة بفصل دائرة التحكم في بدء تشغيل المحرك. لذلك، عليك أن تضع في اعتبارك أنه إذا تم تعليق اثنين أو أكثر من جهات الاتصال في المبدئ، فلن يقوم المرحل بإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي.
المرحلات الحرارية لديها اختلاف في التوقف، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى التغيرات الموسمية واليومية في درجة الحرارة المحيطة. يعتمد وقت الاستجابة على ما إذا كان المرحل الحالي تحت الحمل في السابق. إذا كان المرحل تحت الحمل وتم تسخينه، فسيتم تقليل وقت استجابة المرحل الحراري.
يشير تنشيط المرحل الحراري عادةً إلى وجود خطأ غير مرئي. حتى الفحص القصير للمعدات سيساعد على تحديد الأخطاء الخفية في المعدات الكهربائية على الفور ومنع فشلها.
إذا كان الاتصال ضعيفًا، ترتفع درجة حرارة نقطة الاتصال، وينطلق المرحل الحراري قبل الأوان حتى أثناء التشغيل العادي للمعدات الكهربائية المحمية. إذا كان إعداد التتابع الحراري خشنًا جدًا، فسوف يحترق جهة الاتصال، وقد لا يعمل المرحل الحراري عندما يزيد التيار في المرحلتين المتبقيتين.
بعد تشغيل المرحل الحراري، يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يبرد العنصر الحراري، وبعد ذلك فقط يمكن تشغيله مرة أخرى. قبل تشغيله مرة أخرى، يُنصح بشدة بالتحقق من درجة حرارة المحرك الكهربائي عن طريق اللمس. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة، فأنت بحاجة إلى منحها وقتًا لتبرد وتفحص المحرك. يعد وقت تبريد المحرك الكهربائي أطول بكثير من الوقت اللازم للتبريد وإعادة تنشيط المرحل الحراري.
لا يوصى بالتشغيل المتكرر للمحركات الكهربائية إلا إذا كان المحرك مصممًا خصيصًا للعمل في مثل هذه الأوضاع. قبل تشغيله مرة أخرى، يُنصح بفحص عمود المحرك الكهربائي والتحقق منه بحثًا عن التشويش واللعب في المحامل. بعد إيقاف تشغيل قاطع دائرة المحرك الكهربائي، تحقق من التصاق نقاط اتصال بداية التشغيل وحالة النظام المتحرك ومدى إحكام نقاط الاتصال الكهربائية. بعد تشغيل قاطع الدائرة، تحقق من الجهد الكهربائي عند نقاط الاتصال العلوية للمبتدئين. عند بدء تشغيل محرك كهربائي، عليك الانتباه إلى عدم وجود شرارة مفرطة في معدات البدء، والضوضاء في المحرك وآليات القيادة. من الضروري التحقق من الاستهلاك الحالي في كل مرحلة من مراحل المحرك المحمي باستخدام الأدوات الثابتة أو المشابك الحالية.
ليس من غير المألوف أن تحترق العديد من المحركات الكهربائية واحدًا تلو الآخر في مكان واحد في وقت قصير بسبب الفحص غير الدقيق للمعدات أو ماس كهربائى لملامسة إيقاف تشغيل المرحل الحراري.
تفرض قواعد التركيبات الكهربائية (3.1.19.) قيودًا على استخدام وسائل الحماية للمحركات الكهربائية، والتي يمكن أن يؤدي إيقافها إلى عواقب وخيمة. هذه بعض أنواع أجهزة الإنذار ومعدات إطفاء الحرائق والمراوح التي تمنع تكون المخاليط المتفجرة وغيرها من الأجهزة الحيوية.
أحد أجهزة الحماية المستخدمة في التركيبات الكهربائية هو المرحل الحراري، والذي يستخدم لحماية المحرك الكهربائي من الحمل الزائد. اليوم هناك أنواع مختلفةوأنواع هذه المنتجات، ولكن جميعها لها نطاق مماثل. في هذه المقالة سنخبر قراء الموقع عن تصميم ومبدأ التشغيل والغرض من المرحلات الحرارية.
تصميم
لنبدأ بإخبارك عما يتكون منه مرحل الحماية الحرارية. يعتمد عمل RT على الظاهرة الموصوفة في قانون جول لينز الفيزيائي:
كمية الحرارة المتولدة في المنطقة دائرة كهربائيةيتناسب مع مربع التيار والمقاومة لقسم معين.
يتم استخدام هذه الظاهرة بنجاح في الإطلاقات الحرارية. يتم لف جزء قصير من الدائرة، الذي يعمل بمثابة باعث للحرارة، بشكل حلزوني حول عازل. كل التيار يمر سيارة كهربائية، يمر عبر هذه المنطقة. مباشرة بجوار اللولب توجد لوحة ثنائية المعدن، والتي عند تسخينها تنحني وتؤثر على مجموعة الاتصال. تتكون اللوحة من معدنين مختلفين، لهما معاملات تمدد مختلفة عند تسخينهما، مدمجين في عنصر واحد.
تُظهر الصورة أدناه مقطعًا عرضيًا لجهاز التشغيل. تمر ثلاث مراحل من إمداد الطاقة للمحرك الكهربائي عبر الموصلات. يوجد ملف التسخين أعلى اللوحة ثنائية المعدن لتقليل التحفيز الكاذب الناتج عن التأثيرات الخارجية. ترتكز الألواح على شريط متحرك يدفع آلية التحرير. يوجد في الأعلى منظم لتيار الربيع الكون المثالىحدود التشغيل، ومجموعتين من جهات الاتصال (فتح NO وNC مغلقة).
مبدأ التشغيل
لقد تعلمت كيف يبدو المرحل الحراري، والآن دعنا نخبرك كيف يعمل هذا الجهاز. كما قلنا سابقًا، يحمي RT المحرك من الحمل الزائد لفترة طويلة.
يحتوي كل محرك على لوحة تصنيف مع تيار التشغيل المقدر. هناك آليات يمكن من خلالها تجاوز تيار التشغيل، سواء أثناء بدء التشغيل أو أثناء عملية العمل. مع التعرض لفترات طويلة لمثل هذه الأحمال الزائدة، ترتفع درجة حرارة اللفات، ويتم تدمير العزل، ويفشل المحرك نفسه.
تم تصميم مرحل الحماية الحرارية هذا للتأثير على دوائر التحكم عن طريق إيقاف تشغيل الدائرة أو فتح نقاط الاتصال أو إعطاء إشارة تحذير لموظفي الخدمة عن طريق إغلاق نقاط الاتصال. يتم تركيب الجهاز بعد موصل التشغيل في دائرة الطاقة أمام المحرك الكهربائي من أجل التحكم في مرور التيار.
تم ضبط المعلمات على مستوى أعلى من التيار المقنن للمحرك، بنسبة 10-20%، وفقًا لبيانات جواز السفر. لا يتم إيقاف تشغيل الجهاز على الفور، ولكن بعد فترة زمنية معينة. كل هذا يتوقف على درجة الحرارة المحيطة والتيار الزائد، ويمكن أن تتراوح من 5 إلى 20 دقيقة. ستؤدي المعلمة المحددة بشكل غير صحيح إلى انذار كاذبأو تجاهل الحمل الزائد وفشل المعدات.
التعيين الرسومي للجهاز على الرسم التخطيطي وفقًا لـ GOST:
يمكنك التعرف على المزيد حول كيفية عمل المرحل الحراري وكيفية عمله من خلال مشاهدة هذا الفيديو:
تصميم ومبدأ تشغيل PTT
غاية
أود على الفور أن أقول إن هناك أنواعًا وأنواعًا مختلفة من المرحلات الحرارية، وبالتالي فإن نطاق تطبيق كل تصنيف له خاصته. دعونا نتحدث بإيجاز عن الغرض من الأنواع الرئيسية للأجهزة.
RTL - ثلاثي الطور مصمم لحماية المحرك الكهربائي من الأحمال الزائدة أو تأخير بدء التشغيل أو تشويش الدوار. يتم توصيل مشغلات PML بجهات الاتصال أو كجهاز مستقل مزود بمحطات KRL.
PTT - ثلاث مراحل مصممة للحماية محركات قفص السنجابمن تيارات الحمل الزائد، وعدم توازن الطور، وتشويش دوار المحرك، وتأخر بدء تشغيل الآلية. يمكن تركيبه على مشغلات PMA وPME، بالإضافة إلى تثبيته بشكل مستقل على اللوحة.
RTI - حماية المحرك الكهربائي من التحميل الزائد وعدم تناسق الطور وبدء التشغيل الطويل وتشويش الماكينة. يتم تثبيت المرحل الحراري ثلاثي الطور على مشغلات سلسلة KMT وKMI.
TRN عبارة عن مرحل ثنائي الطور، يتحكم في وضع التشغيل والبدء، وله فقط عودة اتصال يدوية، ولا يعتمد تشغيل الجهاز إلا قليلاً على درجة الحرارة المحيطة.
لا تحتوي مرحلات الحالة الصلبة ثلاثية الطور على أجزاء متحركة، ولا تعتمد على حالة البيئة، وتستخدم في المناطق المتفجرة. يراقب تيار الحمل والتسارع وفشل الطور وتشويش الآلية.
RTK - يتم التحكم في درجة الحرارة باستخدام مسبار موجود في غلاف التركيبات الكهربائية. إنه مرحل حراري، ويتحكم في معلمة واحدة فقط.
