من خلال البحث في المكتبة الإلكترونية ، عثرت على مادة مثيرة للاهتمام إلى حد ما حول كيفية إحصاء الألمان ولنا لانتصاراتهم في المعارك الجوية خلال الحرب العالمية الثانية ، كما استشهد المؤلف تمامًا. حقائق مثيرة للاهتماممشيرة إلى أنه لم يكن كل شيء ناجحًا مع عدد الطائرات التي تم إسقاطها بين كل من ارسالا ساحقة من Lutwaffe وطيارين من الجيش الأحمر ، أدناه أقدم انتباهكم إلى مقتطف من هذه المادة.

عندما نشرت الصحافة المحلية لأول مرة بيانات عن الحسابات الشخصية للطيارين المقاتلين الألمان في ملاحظة صغيرة في صحيفة Argumenty i Fakty لعام 1990 ، كانت الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام بمثابة صدمة للكثيرين. اتضح أن الرائد إريك هارتمان البالغ من العمر 23 عامًا قد أسقط 352 طائرة ، بما في ذلك 348 طائرة سوفيتية وأربع طائرات أمريكية.
زعم زملائه في سرب مقاتلات Luftwaffe 52 غيرهارد باركهورن وجونتر رال أنه تم إسقاط 301 و 275 على التوالي.
تناقضت هذه الأرقام بشكل حاد مع نتائج أفضل الطيارين السوفيت ، 62 انتصارًا لـ I.N. كوزيدوب و 59 - أ. بوكريشكين.


إريك هارتمان في قمرة القيادة في "Bf.109G-6".

اندلعت مناقشات محتدمة على الفور حول منهجية العد التنازلي ، وتأكيد نجاح الطيارين المقاتلين من خلال الخدمات الأرضية ، والرشاشات ، وما إلى ذلك. وصنعوا العسل الخطأ ". وهذا يعني أن جميع نجوم Luftwaffe كذبوا بشأن نجاحاتهم ، وفي الواقع لم يسقطوا طائرات أكثر من Pokryshkin و Kozhedub.

ومع ذلك ، فكر عدد قليل من الناس في جدوى وصلاحية المقارنة المباشرة لنتائج النشاط القتالي للطيارين الذين قاتلوا في ظروف مختلفة ، مع كثافة مختلفة من العمل القتالي.

لم يحاول أحد تحليل قيمة مؤشر مثل "الأكثر إسقاطًا" من وجهة نظر الجسم. القوات الجويةهذا البلد بالذات ككل. ما هي مئات المنزلقين ، محيط العضلة ذات الرأسين أو درجة حرارة جسم مريض مصاب بالحمى؟

إن محاولات تفسير الاختلاف في عدد الذين أسقطتهم طريقة عد شريرة لا تصمد أمام التدقيق. تم العثور على أخطاء فادحة في تأكيد نتائج الطيارين المقاتلين على جانبي الصراع.

واعتبرت طائرة معادية أنها أسقطت ، والتي ، على سبيل المثال ، وفقا لطيار مقاتل ادعى تدميرها ، "سقطت بشكل عشوائي واختفت في السحب".

غالبًا ما كان التغيير في معايير طيران طائرات العدو الذي لاحظه شهود المعركة ، والانحدار الحاد ، والدوران الذيل الذي بدأ يعتبر علامة كافية لنسب النصر. ليس من الصعب التكهن بأنه بعد "السقوط الفوضوي" يمكن للطيار أن يستوي الطائرة ويعود بأمان إلى المطار.

والدليل في هذا الصدد هو الروايات الرائعة لجنود المدفعية الجوية في القلاع الطائر ، الذين أطلقوا النار على الميسيرشميتس كلما تركوا الهجوم ، تاركين وراءهم أثرًا من الدخان. كان هذا الأثر نتيجة لخصائص تشغيل المحرك Me.109 ، والذي أعطى عادمًا دخانيًا في الحارق اللاحق وفي وضع مقلوب.

بطبيعة الحال ، عندما تم التوصل إلى استنتاجات حول نتائج الهجوم على أساس الكلمات العامة ، نشأت مشاكل حتى مع تحديد نتائج المعارك الجوية التي أجريت فوق أراضيهم. لنأخذ المثال الأكثر شيوعًا ، الدفاع الجوي لموسكو ، طيارو فوج الطيران المقاتل 34 المدربين جيدًا. فيما يلي سطور من التقرير الذي قدمه قائد الفوج الرائد ل. ريبكين لقائد سلاح الجو:

"... أثناء الرحلة الثانية في 22 يوليو في الساعة 2.40 في منطقة ألابينو - نارو - فومينسك على ارتفاع 2500 متر ، اصطدم الكابتن إم جي ترونوف بطائرة Ju88 وهاجمتها من نصف الكرة الخلفي ، وسقط العدو على أرض منخفضة. انزلق الكابتن ترونوف إلى الأمام وفقد العدو. يمكنك أن تفترض أن الطائرة قد أسقطت.

"... خلال الإقلاع الثاني في 22 يوليو في الساعة 23.40 في منطقة فنوكوفو ، هاجم الملازم أول أ.ج.لوكيانوف Ju88 أو Do215. في منطقة بوروفسك (10-15 كم شمال المطار) ، أطلقت ثلاث رشقات نارية طويلة على قاذفة قنابل. من الاصابات كانت واضحة للعيان على الارض. رد العدو ثم سقط بحدة. يمكننا الافتراض ان الطائرة قد اسقطت ".

"... أطلق الملازم الصغير N.G. Shcherbina في 22 يوليو في الساعة 2.30 في منطقة Naro-Fominsk من مسافة 50 مترًا رشقتين على قاذفة ذات محركين. في هذا الوقت ، فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار على MiG-3 وخسرت طائرة العدو .. ويمكننا الافتراض أن الطائرة أسقطت ".

في الوقت نفسه ، كانت التقارير من هذا النوع نموذجية للقوات الجوية السوفيتية. فترة أوليةحرب. وعلى الرغم من أن قائد الفرقة الجوية يلاحظ في كل حالة أنه "لا يوجد تأكيد" (لا توجد معلومات عن سقوط طائرات معادية) ، فقد تم تسجيل الانتصارات في كل هذه الحلقات على حساب الطيارين والفوج.

كانت نتيجة ذلك تباينًا كبيرًا بين عدد قاذفات Luftwaffe التي تم إسقاطها والتي أعلن عنها طيارو الدفاع الجوي في موسكو وخسائرهم الحقيقية.

في يوليو 1941 ، نفذ الدفاع الجوي لموسكو 89 معركة خلال 9 غارات للقاذفات الألمانية ، في أغسطس - 81 معركة خلال 16 غارة. تم الإبلاغ عن إسقاط 59 نسرًا في يوليو و 30 في أغسطس.

تؤكد وثائق العدو 20-22 طائرة في يوليو و10-12 في أغسطس. تبين أن عدد انتصارات طياري الدفاع الجوي مبالغ فيه بنحو ثلاث مرات.

تحدث معارضو طيارينا على الجانب الآخر من الجبهة وحلفاؤنا بنفس الروح. في الأسبوع الأول من الحرب ، 30 يونيو 1941 ، دارت معركة جوية ضخمة بين قاذفات القنابل "DB-3" و "DB-3F" و "SB" و "Ar-2" لثلاث طائرات. أفواج القوات الجوية لأسطول البلطيق ومجموعتين من سرب المقاتلات 54 من الأسطول الجوي الأول للألمان.

في المجموع ، شاركت 99 قاذفة سوفياتية في الغارة على الجسور بالقرب من دوجافبيلز. فقط الطيارون المقاتلون الألمان هم من أعلنوا عن إسقاط 65 طائرة سوفيتية. كتب إريك فون مانشتاين في "الانتصارات الضائعة": "في يوم من الأيام ، مقاتلونا و فلاكأسقطت 64 طائرة.

بلغت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية لأسطول البلطيق 34 طائرة تم إسقاطها ، وتضررت 18 طائرة أخرى ، لكنها هبطت بأمان بمفردها أو في أقرب مطار سوفيتي.

يبدو أن هناك ما لا يقل عن ضعف الانتصارات التي أعلنها طيارو سرب المقاتلات الرابع والخمسين على الخسائر الحقيقية للجانب السوفيتي. كان تسجيل طائرة معادية وصلت بأمان إلى مطارها على نفقتك الخاصة أمرًا شائعًا.

أدت المعارك بين "القلاع الطائرة" و "موستانج" و "الصواعق" الأمريكية ومقاتلات الرايخ للدفاع الجوي إلى صورة متطابقة تمامًا.

خلال معركة جوية نموذجية إلى حد ما للجبهة الغربية ، والتي تكشفت خلال غارة على برلين في 6 مارس 1944 ، أعلن الطيارون المقاتلون المرافقون عن تدمير 82 مقاتلاً ، 8 يُفترض تدميرها و 33 مقاتلة ألمانية معطوبة.

أبلغت قاذفات القنابل عن تدمير 97 شخصًا ، ومن المفترض أن 28 دمرت وتضررت 60 مقاتلة دفاع جوي ألمانية.

إذا أضفت هذه التطبيقات معًا ، يتبين أن الأمريكيين دمروا أو أتلفوا 83٪ من المقاتلين الألمان الذين شاركوا في صد الغارة! الرقم المعلن على أنه مدمر (أي أن الأمريكيين كانوا متأكدين من موتهم) - 179 طائرة - كان أكثر من ضعف العدد الفعلي الذي تم إسقاطه ، 66 Me.109 و FV-190 و Me.110 مقاتلة.

بدورهم ، أفاد الألمان فور انتهاء المعركة بتدمير 108 قاذفة ، 20 مقاتلة مرافقة. وكان من بين من أسقطوا 12 قاذفة قنابل ومقاتل آخر.

في الواقع ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 69 قاذفة قنابل و 11 مقاتلة خلال هذه الغارة. لاحظ أنه في ربيع عام 1944 ، كان كلا الجانبين يحملان صورًا لبنادق آلية.

في بعض الأحيان ، تُبذل محاولات لشرح الدرجات العالية للأصوات الألمانية من خلال بعض الأنظمة التي تم فيها احتساب طائرة ذات محركين لتحقيق "انتصارين" ، أحدهما بأربعة محركات - حتى أربعة.

هذا ليس صحيحا. كان نظام حساب انتصارات الطيارين المقاتلين ونقاط جودة أولئك الذين تم إسقاطهم موجودًا بالتوازي. بعد إسقاط القلعة الطائرة ، رسم طيار الدفاع الجوي للرايخ شريطًا واحدًا على العارضة ، كما أؤكد.

ولكن في الوقت نفسه ، حصل على نقاط ، والتي تم أخذها في الاعتبار لاحقًا عند منح ومنح الألقاب المتتالية.

بنفس الطريقة ، في سلاح الجو الأحمر ، بالتوازي مع نظام تسجيل انتصارات ارسالا ساحقا ، كان هناك نظام المكافآت النقدية لطائرات العدو التي تم إسقاطها ، اعتمادًا على قيمتها في الحرب الجوية.

هذه المحاولات الضعيفة لـ "تفسير" الفرق بين 352 و 62 تشهد فقط على الأمية اللغوية. قادم إلينا من أدب اللغة الإنجليزية حول الآسات الألمانيةمصطلح "انتصار" هو نتاج ترجمة مزدوجة.

إذا سجل هارتمان 352 "انتصارا" ، فهذا لا يعني أنه ادعى 150-180 طائرة ذات محرك واحد ومزدوج المحرك. المصطلح الألماني الأصلي هو abschuss ، والذي يفسره قاموس 1945 العسكري الألماني الروسي على أنه "أسقط".

ترجمها البريطانيون والأمريكيون على أنها نصر - "انتصار" ، والتي انتقلت لاحقًا إلى أدبياتنا حول الحرب. وفقًا لذلك ، أطلق الألمان على العلامات الموجودة على عارضة الطائرة التي تم إسقاطها على شكل خطوط عمودية اسم "abschussbalkens" (abschussbalken).

واجه الطيارون أنفسهم أخطاء جسيمة في التعرف على طائراتهم التي سقطت ، ورؤية طائرات العدو ، إن لم يكن من عشرات الأمتار ، فمن مئات الأمتار. ثم ماذا نقول عن الجيش الأحمر VNOS ، حيث قاموا بتجنيد مقاتلين غير مناسبين للخدمة العسكرية. في كثير من الأحيان كانوا ببساطة يرغبون في الواقع وحددوا طائرة من نوع غير معروف تسقط في الغابة كطائرة معادية.

يعطي الباحث في الحرب الجوية في الشمال ، يوري ريبين ، مثالاً على ذلك. بعد المعركة التي دارت بالقرب من مورمانسك في 19 أبريل 1943 ، أفاد مراقبو مواقع VNOS بسقوط أربع طائرات معادية. تم تأكيد أربعة انتصارات للطيارين من قبل "الخدمات الأرضية" سيئة السمعة. بالإضافة إلى ذلك ، أعلن جميع المشاركين في المعركة أن الكابتن سوروكين أسقط المسيرشميت الخامس. على الرغم من عدم تأكيده من قبل منشورات VNOS ، فقد تم تسجيله أيضًا في حساب قتالي لطيار مقاتل سوفيتي.

بعد مرور بعض الوقت ، تم العثور على المجموعات التي بحثت عن القتلى بدلاً من أربعة مقاتلين من الأعداء الذين سقطوا ... أي أن منشورات VNOS أكدت بشكل واضح سقوط أربع طائرات ، بما في ذلك تلك التي أسقطها الجانبان.

كل ما سبق ينطبق على طرفي الصراع. على الرغم من نظام المحاسبة الأكثر تقدمًا من الناحية النظرية لأولئك الذين أسقطوا ، فقد أبلغت Luftwaffe aces في كثير من الأحيان عن شيء لا يمكن تصوره.

لنأخذ كمثال يومين ، 13 و 14 مايو 1942 ، ذروة معركة خاركوف. في 13 مايو ، ادعت Luftwaffe أن 65 طائرة سوفيتية قد أسقطت ، 42 منها تُنسب إلى المجموعة الثالثة من سرب المقاتلات 52.

في اليوم التالي ، أبلغ طيارو المجموعة الثالثة من السرب المقاتل 52 أن 47 طائرة سوفيتية قد أسقطت خلال اليوم. أعلن قائد السرب التاسع للمجموعة ، هيرمان جراف ، عن ستة انتصارات ، وحقق جناحه ألفريد جريسلافسكي طائرتين من طراز ميج -3 ، وأعلن الملازم أدولف ديكفيلد تسعة انتصارات (!) في ذلك اليوم.

كانت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية للجيش الأحمر في 14 مايو أقل بثلاث مرات ، 14 طائرة (5 Yak-1 ، 4 LaGG-3 ، 3 Il-2 ، 1 Su-2 و 1 R-5). MiG-3s ببساطة ليست مدرجة في هذه القائمة.

كما أن "صقور ستالين" لم تبقى في الديون. في 19 مايو 1942 ، شارك اثنا عشر مقاتلاً من طراز Yak-1 من فوج الطيران المقاتل 429 ، الذين وصلوا للتو إلى المقدمة ، في معركة مع مجموعة كبيرة من Messerschmitts ، وبعد معركة جوية استمرت نصف ساعة ، أعلنوا تدمير خمسة. Xe-115s وواحد Me. 109 ". يجب فهم "Xe-115" على أنه تعديل لـ "Bf.109F" ، والذي كان مختلفًا تمامًا في جسم الطائرة الأملس مع انتقال سلس بين المروحة الدوارة وغطاء المحرك من الزاوية "Bf.109E" المألوفة أكثر لطيارينا.

ومع ذلك ، تؤكد بيانات العدو خسارة واحدة فقط من طراز "Xe-115" ، أي "Bf.109F-4 / R1" من السرب السابع من سرب المقاتلات رقم 77. قائد هذا المقاتل ، كارل ستيفانيك ، مفقود.

بلغت الخسائر الخاصة بالفوج 429 أربعة "ياك -1" ، وهبط ثلاثة طيارين بنجاح بالمظلة ، وتوفي واحد.

كما هو الحال دائمًا ، تم الإعلان عن خسائر العدو إلى حد ما أكثر من خسائرهم الخاصة. كانت هذه في كثير من الأحيان إحدى الطرق لتبرير الخسائر الكبيرة لطائراتهم في مواجهة القيادة.

بالنسبة للخسائر غير المبررة ، يمكن محاكمتهم عسكريًا ، ولكن إذا تم تبرير هذه الخسائر بخسائر كبيرة متساوية للعدو ، تبادل مكافئ ، إذا جاز التعبير ، كان من الممكن تجنب الإجراءات القمعية بأمان.

(كتب في أوائل عام 2004)
نشرت مع الاختصارات:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"الطيارون متخصصون في القطع" (بالمعنى الحرفي والمجازي ، أثناء الحرب وفي سنوات ما بعد الحرب ، وهي بلا شك أكثر صعوبة على الطيران من حيث العواقب).

الريح البيضاء خلف المعابد ترفرف -
وقت شبابنا
طيران
وقت الصدق والشرف والكومنولث ،
الأزرق ، حرق الشجاعة.
عواصف رعدية في السماء مثل الورود ولكن شائكة
على الأرض ، الخيانة تحترق ، قابلة للاشتعال ،
ولكن ليس عبثًا ما تعتبره الأرض
لون الأمة
أولئك الذين كانوا
الذي هو،
من سيكون
في مجال الطيران.

خلال الحرب ، مات الطيارون الأفراد (أطقم). بعد الحرب ، اختفى عدد كبير جدًا من أفواج الطيران والانقسامات وحتى الجيوش الجوية بأكملها.
وفقًا للتقرير التاريخي العسكري عن العمليات العسكرية للقوات الجوية DCBF في العظمى الحرب الوطنية 1941-1945 ، الجزء الثالث ، 1946

نتيجة للخسائر غير القتالية ، فقدت 625 طائرة بشكل غير قابل للاسترداد
لم يعدوا من البعثة 364
دمرت عند الهبوط من أضرار قتالية 353

أسقطتها طائرة مقاتلة 558
أسقطتها المدفعية المضادة للطائرات 308
المجموع: 2208

مع درجة عالية من اليقين ، يمكن افتراض أنه من بين 364 لم يعودوا من المهمة ، يمكن أن يُعزى نصفهم إلى خسائر غير قتالية.
من بين 353 تم كسرها أثناء الهبوط ، وفقًا لقدامى المحاربين ، فقد واحد على الأقل من كل ثلاثة ، أو حتى الثاني ، بأي حال من الأحوال بسبب الأضرار القتالية ، ولكن تم كسرها ببساطة بسبب الأخطاء المبتذلة للطيارين في تقنية القيادة. في المجموع ، سيتم الحصول على حوالي 300 سيارة أخرى. مع الأخذ في الاعتبار الخسائر غير القتالية المعترف بها رسميًا (625) ، اتضح أن كل طائرة ثانية تقريبًا فقدت بشكل غير قابل للاسترداد دون أي تأثير للعدو.

إن أفكاري لا جدال فيها ، لأنه ، على سبيل المثال ، في سلاح الجو الأحمر التابع للجيش الأحمر في الحرب العالمية الثانية ، بالنسبة لطائرة مقاتلة واحدة فقدت بشكل لا يمكن إصلاحه ، كان هناك 26 طائرة تالفة.
وفقًا لأكاديمية الدفاع الجوي ، فاقت الخسائر غير القتالية لمقاتلي سلاح الجو الأحمر في عام 1943 بشكل طفيف الخسائر القتالية ، وفي عام 1944 تجاوزوا بالفعل الخسائر القتالية بأكثر من مرتين ، وفي عام 1945 - ما يقرب من أربعة (!) مرات. في عامي 1944 و 1945 ، نتيجة للخسائر القتالية للجيش العراقي ، فقدت حوالي 5000 طائرة بشكل لا يمكن إصلاحه ؛ خلال نفس الفترة ، بلغت الخسائر غير القتالية 13000 (!!!) طائرة مقاتلة.
تم تدمير هذه الآلات البالغ عددها 13000 من قبل الطيارين المقاتلين ، الذين مات معظمهم مع الطائرات ، بأي حال من الأحوال بسبب المشاعر الزائدة التي طغت عليها توقعات النصر المبكر.
هذا العدد الهائل من الطائرات فُقد جزئياً بسبب الإرهاق المتراكم خلال الحرب ، جزئياً بسبب فشل معدات الطيران ، وفي الغالبية العظمى من الحالات ، بسبب أخطاء القيادة أثناء الإقلاع والهبوط والاصطدام ببعضها البعض في الهواء والأخطاء قيد الاستخدام بسبب التعليم الابتدائي.
إذا أسعفتني ذاكرتي ، فإن الخسائر غير القتالية للأمريكيين في فيتنام بلغت 56٪ ، لكن لم يكن الطيارون - المنظرون الذين قاتلوا هناك ، ولكن الطيارين - "قواد".
خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت القوات الجوية لأسطول البلطيق 1319 طيارًا ، لكنها في الوقت نفسه أغرقت 1389 سفينة وسفينة. لمقتل كل طيار رد العدو بسفينة واحدة غرقت بمتوسط ​​إزاحة 1961 طنا ، بالإضافة إلى تضرر 825 سفينة ووسيلة نقل معادية ، وإسقاط 2203 في معارك جوية ، وتدمير 215 طائرة معادية أخرى في المطارات.

العودة إلى التحليل عدد كبيرالخسائر غير القتالية ، في رأيي ، على وجه التحديد بسبب انخفاض مستوى تدريب الطيارين ، خاصة في السنوات الأخيرة من الحرب ، هناك مؤشرين يؤكدان ذلك بشكل كافٍ ، في رأيي:
1. في السنة الثانية من الحرب ، استحوذت الغارات الليلية على 30٪ من المجموع ، وفي السنة الثالثة - 8 ، وفي السنة الرابعة - 4٪ فقط. (من المناسب القول إن كل مؤشرات سنوات الحرب لم تحسب منذ البداية تقويم سنويومن شهر بدء الحرب أي. على سبيل المثال ، تم أخذ الغارة في السنة الرابعة من الحرب هنا للفترة من يونيو 1944 إلى مايو 1945 ، أي ما يقرب من عام كامل.)
2. خلال العامين الأولين من الحرب ، نفذ سلاح الجو BF 90.394 طلعة جوية ، لقي فيها 39 طيارًا حتفهم بسبب هبوط طائرات أصيبت بأضرار قتالية. خلال العامين الأخيرين من الحرب ، نفذ سلاح الجو BF 67656 طلعة جوية ، أي ثلث أقل ، ولكن لسبب مماثل ، توفي 165 طيارًا ، أي أكثر من أربع مرات.

(إما أن الألمان بدأوا في إطلاق النار بشكل أفضل ، أو بدأنا ، وهو الأرجح ، في إرسال طيارين إلى الجبهة لم يتمكنوا حتى من الهبوط).

أجرؤ على القول أنه في الوقت الحالي ، "إذا اندلعت الحرب" ، فسنكون في عام 1946 من حيث عدد الخسائر غير القتالية ، أو بعبارة أخرى ، سيتم قتل 4 من كل خمسة طيارين على الأقل. .
على الرغم من أنني لم أر أي طرق لحساب النسبة المئوية للخسائر غير القتالية أثناء الخدمة. هذا هو عمل أكاديميات الطيران العسكري ومعاهد البحوث وخدمات سلامة الطيران ومراكز التدريب القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران في فروع الطيران.
إذا تم تطوير مثل هذه الأساليب والتنبؤ بالخسائر غير القتالية من حيث مستوى التدريب الفعلي لطاقم الرحلة ، فأنا متأكد من أن النتائج ستكون مذهلة بكل بساطة.
خلال واحدة من KShU ، تلقيت برقية "play-on" من مقر الأسطول ، والتي قالت إنه بعد شهرين ونصف (!!!) من الأعمال العدائية ، تعرضت لخسائر في طاقم الرحلة 5 ، كان 3 منها قابل للإرجاع و 2 فقط لا يمكن استعادتهما. قبل أن أبدأ تقريري في CP BF ، سمحت لنفسي أن ألاحظ أن هذه البرقية تم إعدادها وتوقيعها من قبل أحد الهواة في مجال الطيران ، لأنه وفقًا لتجربة الحرب ومع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا كنا "نجلس على على الأرض "لأكثر من 10 سنوات ، أنا بالفعل في أول طلعة سأضع نصف الطيارين بسبب الخسائر غير القتالية. قاطعوني بلا خجل: "ما الذي تعانيه ، أي خسائر غير قتالية ، هل سيموتون وهم في حالة سكر في خندقك؟"
بعد هذا السؤال المقدس في بساطته ، أدركت بطريقة ما في الحال وبوضوح تام أنه على الرغم من أن طاقم الطيران الرائد في الطيران البحري يدرس مع القادة البحريين في نفس الوقت - أول كلية قيادة في نفس الأكاديمية البحرية ، ولكن على ما يبدو لا يزال - مع مختلف المعلمين والعلوم المختلفة.

بعد تعييني في فبراير 2001 في منصب قائد الطيران البحري لأسطول بحر البلطيق ، قضيت ذلك التحليل التالي. بالنسبة لقائد طاقم واحد (طيار على المقاتلات والطائرات الهجومية) - الشخص الذي يخوض المعركة ، والذي يعمل لديه جميع الأفراد ، كان هناك 27 عسكريًا و 21 عاملاً وموظفًا ، على أساس الولايات ، أي يعمل 48 شخصًا يوميًا لطيار واحد ، وقد كان متخصصًا صفريًا لسنوات كطيار. الغالبية العظمى من هؤلاء الأشخاص البالغ عددهم 48 شخصًا يقومون بواجباتهم الوظيفية بأقصى قدر من الضمير ، ويحصلون على راتب ، ويحصلون على سكن ، والشخص الذي يعملون بإيثار لا يمكنهم انتظار أول رحلة تصدير - لا يوجد كيروسين.

اتضح تمامًا وفقًا لـ M. Zhvanetsky: "هذه الحالة من الإمساك ، بشكل عام ، مع النشاط القوي للكائن الحي بأكمله."
مفارقة ، أليس كذلك؟
يقول الطيارون الشباب:
بمجرد أن يكبر أبناؤنا ، سنشتري لهم قبعات بأقنعة ضخمة ، حتى لا يروا السماء أبدًا من تحتها ، حتى لا ينشأ فجأة حلم مجنون بأن يصبحوا طيارين في رؤوسهم غير الأذكياء - هذا الحلم كان أفسد "على كرمة" آبائهم بما يحدث الآن في مجال الطيران.

حسنًا ، لا يوجد سائقون بدون خبرة وطيارون بدون مداهمة!

أفضل ارسالا ساحقا التحالف المناهض لهتلر: أسقط كوزيدوب وبوكريشكين 62 و 59 طائرة على التوالي. قلة من الناس يعرفون أن 102 طيارًا فاشيًا أسقطوا أكثر من 100 طائرة لكل منهم ، و 15 - أكثر من 200 ، واثنان - أكثر من 300 من طائراتنا. إريك هارتمان - 352 (منهم 347 لنا و 7 أمريكيين) ، غيرهارت بارخورن - 301 (جميع الانتصارات على الجبهة الشرقية).
من الصعب للغاية حتى تخيل أن 15 طيارًا ألمانيًا أسقطوا أكثر من 3 آلاف ونصف ، و 300 طيار ألماني - أكثر من 24000 من أجهزتنا. علاوة على ذلك ، أسقط بعضهم 15 و 16 وحتى 18 من طائراتنا في اليوم و 13 في معركة واحدة.
من عام 1925 إلى عام 1933 في ليبيتسك ، قمنا بتعليم الطيارين الألمان الطيران في حالة انتهاك (تجاوز) موجودة بعد الحرب العالمية الأولى اتفاقات دوليةالتي منعت ألمانيا من أن يكون لها قوة جوية.
وبكلمات ليوناردو دافنشي: "الشفقة هي الطالب الذي لا يتفوق على معلمه". كان الألمان طلابًا مستحقين ، وكما نرى ، فقد تفوقوا على معلميهم الروس ، الأمر الذي أجبرني على "خلع قبعتي" لهم.
هذه ليست بأي حال من الأحوال محاولة لمدح العدو الذي هزمناه ، بل رغبة في تذكر دروس الحرب الرهيبة التي ربحناها إلى حد كبير ليس بالمهارة بل بالأعداد.

في المستقبل المنظور ، لن يكون لدينا العدد ولا المهارة ، لأن معترف به في جميع أنحاء العالم ، وكان ، في رأيي ، نظام تدريب صحيحًا وموثوقًا للغاية الطيارين السوفيتدمرت ، والروسية لم يتم إنشاؤها بعد.
يمكن اعتبار عام 1991 العام "المتطرف" لعمل الطيران العادي ، وبعد ذلك بدأ انخفاضه الحاد.
بسبب النقص الكارثي في ​​الكيروسين ، تحولت مهمة تدريب خريجي مؤسسات التعليم العالي ، والتي كانت دائمًا ذات أهمية قصوى ، إلى مهمة من الدرجة الثالثة ، وفي سلاح الجو لأسطول البلطيق لمدة 10 سنوات (قبل تعييني كقائد ) لم يتم تنفيذه على الإطلاق.
أرى طريقة واحدة فقط. طيار في مؤسسة تعليم عالي للطيران (لا ترفع اليد لتكتب "في معهد طيران") يتعلم قيادة طائرة L-39 (MiG-AT ، Yak - 130) ، ربما. يقوم برحلات تعريفية على طائرات مقاتلة. بعد التخرج - في ROSTO على L - 39 ، 29 ، Yak - 18t (طائرة هجومية) ، تكتسب Yak - 52 (مقاتلة) وقت طيران إلى مستوى الدرجة الثانية. ثم يذهب إلى صناعة اللب والورق و PLS من نوع من الطيران ، حيث يحصل على الدرجة الثانية على L - 39. طوال الوقت بعد تخرجه من مدرسة الطيران الثانوية ، كان يطير بشكل مكثف على جهاز محاكاة طائرات مقاتلة حديث تحت إشراف مدربه ، حيث اكتسب وقت طيران يصل إلى عدة مئات من الساعات.
فقط بعد استيفاء الشروط المذكورة أعلاه تبدأ في التحضير للطائرة العادية للوحدة. استهلاك الوقود في طائرات التدريب أقل بعشرات ومئات المرات من استهلاك الطائرات المقاتلة ، وسيكون هذا مجديًا لميزانية عسكرية هزيلة.
بدون أي ترقية ذاتية ، تم تنفيذ مهمة تدريب طيارين من سلاح الجو BF على طائرات Yak - 18t و Yak - 52 في عام 2004 بواسطة "حراس" ATSK ROSTO تحت إشراف أحد المتعصبين لمهنة الطيران I.A. بارسكوف.
ضابط سياسي للدورة التدريب النظريلقد أوعز لنا الرائد كورنايف من Orenburg VVAUL منذ 30 عامًا: إن تدريب ضابط أسلحة مشترك يكلف البلاد ما بين 15 و 20 ألف روبل ، وتدريب طيار واحد يكلف أكثر من مليون ونصف المليون ، لذا انطلق لممارسة الرياضة ، وتعزيز و اعتن بصحتك ، ادرس بشكل صحيح ، لأن تدريب كل واحد منكم يستحق بقدر تدريب 100 ضابط من بين "غير الطيارين".
وفقا للإحصاءات ، من أصل 100 طالب وطالبة من أي مؤسسة تعليم عالي عسكرية قبل التقاعد عند بلوغهم حد السنما لا يزيد عن ثلاثة (!) أشخاص يخدمون.
يتلقى كل واحد منا تركيبته الجينية من آبائنا. وواحد - في سن الأربعين - معاق ، والآخر في سن الخمسين - "لا يمكنك تفريغ لتر."
إذن ما هو المنطق في حقيقة أن ضابطًا - طيارًا مر بأقسى الأمور " الانتقاء الطبيعي"، وهو واحد من 33 ،" آخر موهيكانز "، متخصص في القطع باهظة الثمن بشكل رائع يبلغ من العمر 45 عامًا يجب أن يتقاعد بالتأكيد؟
دعه يخدم (إذا رغب في ذلك وكانت حالته الصحية ولياقته البدنية مناسبة) ، حسنًا ، على الأقل حتى 50 عامًا ، خاصة وأننا لم نعد له ليس فقط ما يعادله ، ولكن بشكل عام لا بديل له. في عام 2001 ، كنت رئيسًا للوفد أثناء زيارة حرس ساندوميرز التابع لفوج ألكسندر نيفسكي للطيران المقاتل. مارشال السوفييت الاتحاد أ. Pokryshkin من BF Air Force إلى فوج F-17 في مطار Ronneby في السويد ، وخلال هذه الرحلة قمت برحلتين ، كل منهما 40 دقيقة. كل منها على متن طائرة ذات تحكم مزدوج SK - 60 و "Viggen" مع إقلاعها كجزء من مجموعة.

ما أود أن أشير إليه:
1. قائد الفوج ، لارس جوهانسون ، قبل وقت قصير من بدء الزيارة بعمر 51 سنة ونصف (!) تم تعيينه فقط في منصب قائد فوج مقاتل.
2. أعلى مستوى من تقنية الإرشاد في الرحلات الجماعية لجميع طياري الفوج. (خلال جميع أيام الزيارة الخمسة ، تم إجراء نوبات طيران في الفوج ، حيث تم تنفيذ الغالبية العظمى من الرحلات مع الإقلاع والهبوط في أزواج ؛ وهذا على الرغم من حقيقة أنه خلال جميع أيام إقامتنا كان هناك حد أدنى شديد من الطقس في المطار.
3. الوقود في الفوج ، وإمكانية الخدمة لأسطول الطائرات ليست مشكلة على الإطلاق ، حيث أن قائد الفوج قد خصص ميزانية في شكل "خزينة الفوج" للسنة بمبلغ 57 مليون دولار (59 كان مخططًا لها للعام المقبل) وهو وحده الذي يقرر كيفية الإنفاق ("إما على لعبة الداما الجديدة للفرسان ، أو على التبن للخيول").
4. استنادًا إلى تسجيلات الفيديو الخاصة بحلقات الطيران التوضيحي والتوضيحي ، ألاحظ بحزن: من حيث السلوك وتعبيرات الوجه ، دون اختلافات في شكل الملابس ، أنظمة النقل الذكية: ليس في عجلة من أمرك ، مبتسمًا ومتعجرفًا - هذا بالضبط سويدي ، مزعج ، مشغول بشكل رهيب و "رث" - هذا أمر مؤكد "لنا".
5. موقف حقيقي محترم للغاية من الطيارين السويديين لقيادة البلاد. خلال كل أيام الزيارة ، سمع مرارًا وتكرارًا: قررت حكومتنا إنشاء فوجنا ، وقررت حكومتنا إعادة تجهيز الفوج من طائرات Viggen إلى طائرات Grippen ، وقررت حكومتنا زيادة ميزانية الفوج ...
ما يقوله طيارونا عن حكومتنا لا أرغب أبدًا في سماعه من أعضاء حكومتنا.
في الراديو والتلفزيون كل يوم تسمع وترى كيف يعتني بنا عدد هائل من الأشخاص الذين يتمتعون بالسلطة ، نحن سكان منطقة كالينينغراد. أين هم الذين أعدوا ووقعوا اتفاقية Belovezhskaya وماذا كانوا يعتقدون؟ إذا فكروا برؤوسهم ، فإن شبه جزيرة القرم ، التي حاربت روسيا من أجلها لأكثر من مائتي عام ، لن تصبح "هدية ملكية" لأوكرانيا وستظل إلى الأبد - ممرًا حرًا وحرًا ثابتًا إلى الأبد ومثبتًا قانونيًا ويمتد بين منطقة كالينينغراد وروسيا الكبرى.
ولكن إذا لم يتذكر أحد مثل هذا "الشيء الصغير" مثل ما يقرب من مليون شخص يعيشون في أراضي شرق بروسيا السابقة ، فعندئذ على الأقل اليوم ، إذن ، أخيرًا ، سيكون من الممكن إبرام اتفاقية بين روسيا وليتوانيا بشأن إجراء لاستخدام المجال الجوي ليتوانيا للرحلة من منطقة كالينينغراد إلى جزء آخر من روسيا والعودة. بعد كل شيء ، منذ عام 1994 (!) كنا نطير بموجب الاتفاقية المؤقتة لفترة انسحاب القوات من ليتوانيا. وقد تم سحب القوات منذ فترة طويلة ، ومرت عشر سنوات كاملة ، ولكن بطريقة ما لا يوجد اتفاق. في الواقع ، لا يوجد شيء أكثر ديمومة من شيء مؤقت.
قبل عامين ، أثناء إقامة وزير الخارجية الأول إيفانوف في منطقة كالينينغراد ، التفت إليه بشأن هذه المسألة. يُحسب له ، أنه في غضون ثلاثة أسابيع ، تم إغلاق ديون وزارة الدفاع الروسية لليتوانيا لرحلة طائرة نقل عسكرية تابعة لسلاح الجو في أسطول البلطيق بمبلغ يزيد عن مائتي ألف دولار أمريكي ، متراكمة منذ عام 1994 ، لكنني لم أر العقد.
يحق لقائد أي جيش جوي من القوات المسلحة RF ، إذا لزم الأمر ، إعطاء أمر لتقديم طلب خطة عاجلة لمغادرة طائرة مهام والسفر إلى أي نقطة في روسيا في غضون ساعتين. تلتزم القوات الجوية لأسطول البلطيق لرحلة إلى موسكو أو سانت بطرسبرغ بالإعلان عن وقت مغادرة كل طائرة في موعد لا يتجاوز أحد عشر يومًا (!!!) من خلال ست حالات وسيطة (بترتيب التبعية بدقة). الخميس يخطط ل الاسبوع المقبلفي رحلات النقل ، ويوم الجمعة في وقت متأخر من المساء ، غالبًا يوم السبت ، وأحيانًا يوم الاثنين فقط ، تتلقى إجابة على طلب تم تقديمه منذ أكثر من أسبوع. في كثير من الأحيان ، لا تأتي تصاريح التحليق من الجانب الليتواني ببساطة دون تفسير. الأذونات التي تم الحصول عليها محدودة للغاية. المغادرة في موعد لا يتجاوز 30 دقيقة من وقت الإقلاع المسموح به ، لا يمكن أن تحلق طائرتان في الهواء في نفس الوقت فوق أراضي ليتوانيا ، ويجب أن تكون جميع الطائرات مجهزة بـ RBS.
لا يهتم الليتوانيون على الإطلاق بحقيقة أنه قد يكون هناك ضباب في المطار ، أو قد يتم اكتشاف عطل في معدات الطيران قبل المغادرة ، أو قد لا يتم تسليم الشحنة في الوقت المحدد إلى الطائرة المقرر تسليمها إلى كالينينغراد بسبب الاختناقات المرورية في موسكو. في غضون 30 دقيقة من الوقت المعلن منذ أحد عشر يومًا لم يقلع ، يجب إلغاء طلب المغادرة. في مثل هذه الحالات ، يتم إجراء مكالمات من قبل ضباط قيادة قيادة القوات الجوية BF إلى ليتوانيا مع مناشدات مهينة بعدم إلغاء الطلب ، ولكن لتأجيله لمدة ساعة أو ساعتين.
ما يسعى إليه الليتوانيون ، كقاعدة عامة ، ملاحظين بسخرية أنه حتى مع ميلهم الفطري إلى عدم التسرع كثيرًا ، في غضون عشر سنوات أو نحو ذلك ، كان ينبغي لروسيا أن تبرم معاهدة معهم منذ فترة طويلة بدلاً من الاتفاقية المؤقتة ، لأن هذا ، بشكل عام ، هذا شيء ، إنه ضروري أولاً وقبل كل شيء بالنسبة لروسيا ، وليس لليتوانيا.
يحظر بشكل عام تحليق الطائرات المقاتلة والمروحيات إلى روسيا الكبرى والعودة ، حتى إلى محطات إصلاح الطائرات والعودة.
ربما يجبرنا حتى انضمام ليتوانيا إلى الناتو على التحرك بشأن هذه القضية.
إصلاح (قراءة - تخفيض بسيط) للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.
منذ عام 1990 ، لم تستلم القوات الجوية لأسطول البلطيق أي طائرة جديدة (وجيوش جوية أخرى أيضًا). أولئك الذين هم في الخدمة ليس لديهم قطع غيار ، ويتطلبون إصلاحات كبيرة على كل من الطائرات والمروحيات نفسها ، وعلى المحركات.
لا يوجد مال لإصلاحها.
بالمناسبة ، خلال الحرب ، كان متوسط ​​قابلية الخدمة لطائرة BF Air Force 85.5 ٪ (في السنة الأولى من الحرب - 80 ٪ ، في السنة الرابعة - 89 ٪).
لأكثر من عامين ، خرجت بمحركين صالحين للخدمة من طراز Su - 27 ، وكان عليّ أن أقوم بواجب قتالي يومي وأطير بهما في نوبات الطيران.
في محاولة لحل مشكلة إصلاح محركات طائرات Su-27 ، التفت إلى إدارة Salyut MMPP ، التي وافقت على اقتراحي وفي رسالة بتاريخ 4 يوليو ، 01 رقم ، واحتفظت بـ 8 لنفسي ، على حساب عادت لي تكلفة إصلاح الاثني عشر.
لقد أبلغت عن الأمر ، فأجابوني - "مستحيل ، لا توجد آلية". التفت مرة أخرى إلى إدارة MMPP "Salyut" وفي 23 نوفمبر 2001 تلقى في خطابه موقعًا المدير العاميوس. أرسل إليزيف رده بالفاكس رقم 62/382 "ردًا على مناشدتكم بتاريخ 22 نوفمبر 2001 ، أبلغكم: نظرًا للحالة الحرجة المتعلقة بصلاحية محركات الطائرات في الحرس IAP التي سميت باسمها. المارشال الجوي أ. Pokryshkin، FSUE MMPP "Salut" جاهز للإصلاح وإرسال إلى عنوانك في المستقبل القريب من 8 إلى 20 محركات طائرات AL-31F مع التحديث المتزامن لهذه المحركات وزيادة في العمر الافتراضي حتى 500-800 ساعة وفقًا للتقنية بشرط الدفع مقابل الإصلاحات في 2002-2009 (!!!) سنوات ".
أبلغت مرة أخرى عن الأمر وتلقيت نفس الإجابة مرة أخرى: "مستحيل ، لا توجد آلية".
نعم ، وجدت خيارين (آليات) ، يحتاجان فقط إلى التصديق. لكن لا أحد يحتاجها.
تلقيت أيضًا "اقتراحًا" كنت أخاطبه "فوق رأسي" وتلقيت تعليمات مكتوبة لحظر مثل هذه الطعون.

المبادرة في الجيش ، كما تعلم ، يعاقب عليها.

حسنًا ، سافر بنفسك (إذا بقي لديك أي شيء).

Luostari و Rovny و Umb - Lake و Grayling و Onega و Severomorsk - 2 و Melt Stream (SF) و Dunaevka و Spit و Nivenskoye (BF). هذه حاليًا عبارة عن تطهير خرساني كبير كان بمثابة مطارات. في سلاح الجو في البلاد ، من ناحية أصابع اليد ، يمكن للمرء أن يحسب المطارات ، وحالة المدارج والممرات التي تتوافق مع معايير قابلية الخدمة للمطارات العسكرية (ناهيك عن المدنيين).
انتهت فترة إصلاح المطارات التابعة لسلاح الجو BF (18 عامًا) منذ 10 إلى 15 عامًا.
تم إيقاف تشغيل عدد قليل من المحركات التي تبلغ قيمتها عشرات الملايين من الروبلات ، ولا نتعب من تغيير العجلات على متن الطائرات التي تتآكل بشكل كبير ، على الرغم من أن تكلفة إصلاح الناتج المحلي الإجمالي تتناسب مع تكلفة محرك واحد للطائرة Su - 27 طائرة.
كما يقول M. Zhvanetsky: "إنه أمر مخيف أن تكون نبيًا في بلدك ، عندما تتحقق توقعاتك الرهيبة ، للأسف" ، ومع ذلك ، أجرؤ على افتراض أنه في المستقبل القريب جدًا ، وفقًا لقانون الاقتران الموجود في مجال الطيران ، ستحدث 2-4 حوادث طيران بسبب تدمير إطارات معدات الهبوط أثناء الإقلاع أو الهبوط ، أو حتى بسبب كسر معدات الهبوط ، وبعد ذلك ، بعد مقتل الطاقم ، وربما الركاب ، وجدنا فجأة أن جميعهم تقريبًا تتطلب المطارات العسكرية بسبب طلاءات المدارج التي أصبحت غير صالحة للاستخدام تمامًا إصلاحات عاجلة ومتزامنة. بعد هذا "التنوير" ، بمرسوم من رئيس الجمهورية ، يُعهد بذلك إلى "المنقذ" للبلد S.K. Shoigu ، الذي ، بطاقته المميزة التي لا تقهر ، من قبل قوى وزارته ، سوف يصلح هذا ، ولكن ليس على الإطلاق فجأة ، وليس على الإطلاق بالأمس ، فجوة ظهرت ، والتي ستتطلب أموالًا ضخمة وإنتاج إصلاحات الممرات في وقت قصير ، مما سيؤثر بالطبع وحتمًا على جودة العمل ؛ وبعد 18 عامًا ، سيتطلب الأمر مرة أخرى إصلاحها المتزامن.
إذا لم نتمكن من الحفاظ على المطارات العسكرية ، فلنمتد إليها تأثير مرسوم حكومة الاتحاد الروسي رقم 702 الصادر في 3.07.98. "بشأن تحسين كفاءة استخدام ممتلكات المطارات المملوكة اتحاديًا" ، أو سنطرحها للمزاد بشرط واحد شراة محتملينأن المطار يجب أن يبقى مطارا. أعلم أنه وفقًا للقانون الحالي ، لا تخضع المطارات للبيع ، ولكن يجب إيجاد آلية أو طريقة للحفاظ عليها في حالة جيدة ، والحياة نفسها تفرض ذلك.
إذا لم يحدث هذا ، فإن الغابات ستنمو حول المطارات المذكورة أعلاه ، والعديد من المئات من المطارات الأخرى (بأي حال من الأحوال البناء) ، ويمكن دعوة الأجانب الجشعين لمثل هذه الأشياء لأخذهم للتنزه ، لأنهم هم الأكثر الأزقة باهظة الثمن متوفرة فقط في روسيا.
في الوقت الحاضر ، لم يتبق سوى سبعة طيارين عامين في كامل الطيران البحري للبلاد (اثنان ملازمان وخمسة لواءات). في عام 2007 سيكون هناك أربعة منهم ، بعد عام 2010 - اثنان ، وفي بداية عام 2012 - لا شيء. من سيكون - هذا "البطل الأخير"؟
إذا لم يتم تمديد مدة خدمتهم (إذا كانوا لا يزالون يرغبون في ذلك) بمقدار 3-5 سنوات ، فسيتم تعيين قادة الأفواج الذين لم يسافروا لسنوات في مكانهم (لا توجد فرق أخرى) ، لكن الجنرالات لم يولدوا ، ولكن أصبح.
تستمر فجوة الأجيال ، ورحيل الجنرالات ذوي الخبرة والهواة الكاملة في تنظيم أعمال الطيران وقيادة سلاح الجو للأساطيل من المرشحين المحتملين لاستبدالهم بسرعة كارثية يقترب من اليوم الذي سيتوقف فيه الطيران البحري تمامًا كفرع من البحرية.
في ترتيب الفصل الأخير ، يجب إعداد طيار من الدرجة الأولى (!) للرحلات الجوية فقط كجزء من زوج. (بطبيعة الحال ، يمكنه القتال ونحن ، على ما يبدو ، سنقوم بذلك ، أيضًا في أزواج فقط).
سنجلس بدون رحلات على الأرض لمدة سنتين أو ثلاث سنوات ونصدر الترتيب التالي ، والذي بموجبه سيتم تخصيص الدرجة الثالثة لرحلة التصدير الأولى ، والدرجة الثانية لأول رحلة فردية في دائرة ، والدرجة الأولى لأول رحلة إلى المنطقة.
بعد ذلك ، بعد عامين أو ثلاثة أعوام أخرى ، سيتم تعليق تلميذ يلتحق بمعهد طيران ، بالتزامن مع التسجيل ، على صدره بعلامة "طيار - قناص" ، وربما على الفور "طيار عسكري محترم للاتحاد الروسي".

لذلك أريد أن أسأل - من نخدع؟

في مقالتي المنشورة بشكل مشوه إلى حد ما في Nezavisimaya Gazeta و Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye بتاريخ 16.01.04 هيئة الأركان العامةوفي نفس اليوم أصدر الجنرال كفاشينين التابع للقوات المسلحة لروسيا الاتحادية قرارا موجها إلى القائد العام لأنواع القوات المسلحة لروسيا الاتحادية:

"كل شيء موضوعي. فقط أعمى غير محترف لا يستطيع الرؤية. تقرير مشترك عن التحسين الجذري للوضع ".

ويرضى.
(يمكن العثور على المقالة الأصلية على الإنترنت.)

سلاح الجو هو "متعة باهظة الثمن" ولا يمتلكها حتى كل بلد غني.
ولكن كيف يمكن لروسيا ، بامتداداتها الشاسعة ، الاستغناء عن قوة جوية قوية بشكل عام وبدون تدمير عملي طيران النقلخاصه؟

إذا أردنا الحصول على طيران ، فأنا أرى أنه من الضروري القيام على وجه السرعة بالإجراءات التالية:
1 - اجتماع قادة الجيوش (والتشكيلات) بدعوة من القادة الاحتياطيين والمتقاعدين ، ورؤساء معاهد الطيران ، ورؤساء دائرة سلامة الطيران و ROSTO ، وممثلي الحكومة والإدارة الرئاسية ، أو حتى ال القائد الأعلىالقوات المسلحة RF بهدف إجراء تحليل مفصل لحالة القوات الجوية وتطوير برنامج عمل طويل الأجل ، 10 إلى 20 عامًا لإحياء الطيران العسكري.
2. إعادة تكليف القوات الجوية للأسطول فوراً بسلاح الجو وقيادة الدفاع الجوي.
3. في أقرب وقت ممكن ، قم بإنشاء شبكة من مطارات ROSTO (بشكل رئيسي في المطارات المهجورة في مدارس الطيران العسكري). يجب أن تكون المهمة الرئيسية لـ ATSK ROSTO هي تدريب طلاب معاهد الطيران والتدريب الإضافي لطياري الأفواج القتالية على الطائرات L - 39 ، 29 ، Yak - 18t ، Yak - 52 إلى مستوى الدرجة الثانية ، وبعد ذلك فقط يُنصح بإعادة تدريبهم ، إن أمكن ، على وظيفة بدوام كامل. معدات الفوج. ينبغي العمل ، وليس أن تكون طيبة التمنيات المرسوم الحكومي رقم 809 المؤرخ 26 أكتوبر 2000 “بشأن التدابير دعم الدولة ROSTO "ومرسوم حكومة الاتحاد الروسي رقم 410-r بتاريخ 23 مارس 2001.
4. التوقف عن ملاحقة صحة أسطول الطائرات والمروحيات. لماذا قابلية الخدمة العالية إذا لم يكن هناك من يطير على هذه الطائرات الصالحة للخدمة؟ في كل وحدة ، تأكد من صلاحية الخدمة واحتياطي الموارد لـ 4-6 طائرات (بحد أقصى - طائرة واحدة لكل طيار مدرب متوفر في الفوج). يجب إيقاف تشغيل جميع الأجهزة الأخرى أو تنفيذ الأنواع المحددة من العمل الدوري عليها ، tk. يعد الحفاظ على الطائرات الفردية أكثر تكلفة من صيانتها المعتادة. على هذه الآلات من 4 إلى 6 ، لضمان تدريب مكثف وإيقاعي للطيارين وفقًا لبرامج مكتب التصميم. يجب توجيه جميع الأموال التي "تم تحريرها" من مثل هذا "التخفيض المتعمد" أو الفشل في تحسين قابلية الخدمة إلى شراء الوقود ومواد التشحيم ، وخاصة كيروسين الطيران.
إذا لزم الأمر ، يمكن استعادة صلاحية أسطول الطائرات للخدمة في 2 - 3 أشهر ، ويجب تدريب الطيار لمدة 3 - 5 سنوات أو أكثر.
6. إنشاء أجهزة محاكاة جديدة على قاعدة عناصر حديثة لكل واحد في الخدمة ، أو مخطط لتسليمه إلى القوات الجوية ، الطائراتوتزويدهم بالفوج بكميات بحيث يمكن لكل طيار شاب 3-4 أيام في الأسبوع أن "يطير" عدة رحلات مع حمولة كما هو الحال في وردية الطيران.
7. إزالة القيود المفروضة على حجم المعاش التقاعدي للخدمة التفضيلية ، والتي ستكون حافزًا للطيارين للخدمة والطيران لفترة أطول.
8. اقتراحات للإبقاء على طاقم المدرب:
كخيار - إنشاء أفواج "العقيد" - الطيارين المدربين ؛
إطالة عمر خدمة المدربين الطيارين لمدة 3-5 سنوات بعد اجتياز الفحص في المستشفى والتحقق من مستوى اللياقة البدنية ؛
- منح رتبة عقيد لنائب رام عبد اللطيف. عدد الأفواج
إدخال وحدة أركان براتب جيد - مستشار (استشاري) لقائد الفوج ، الذي يتم تعيين قادة فوج من ذوي الخبرة (بالمعنى الحرفي للكلمة) في الاحتياط (تقاعد) ؛
مقدمة من عدة وحدات الموظفينبراتب لائق: الطيارون - مدربون المحاكاة ، الذين يجب أن يعملوا ، الذين أتقنوا الطائرة إلى الكمال ، الطيارون - المدربون الذين تقاعدوا (تم شطبهم من أعمال الطيران)
9 - بأمر من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بفرض واجب قادة التشكيلات والتشكيلات والقادة وحدات الطيرانترك جزء من الطائرة التي خرجت من الخدمة كمعارض للمتحف. ومن الأمثلة على ذلك متحف معدات الطيران وأسلحة سلاح الجو الشمالي ، الذي يضم معروضات ليست حتى في المتحف الشهير في مونينو.
10. إلزام مديري شركات إصلاح الطائرات بالحفاظ على حالة ("عرض") الطائرات (طائرات الهليكوبتر) الموجودة في المتاحف (في الحاميات والمدن) داخل المنطقة أو المنطقة ، في البداية ، على ما يبدو ، فقط على أساس الرعاية.
11. على أراضي منطقة كالينينغراد يجب أن تكون فقط جزءًا من قوات الاستعداد المستمر.

لست بحاجة لشعبية رخيصة. حياة الجنرال بعد إقالته بدأت للتو ، وأنا الآن أعرف ذلك بالتأكيد. للعيش والسعادة مع معاش شمالي جدير ، كسبت بصدق أكثر من 20 عامًا من الخدمة في القطب الشمالي.
هذه المقالة صرخة من قلب ضابط خدم في الطيران البحري لأكثر من 30 عامًا ويعرف شيئًا عنها.

انضممت إلى الطيران في 08/05/72 في ذروتها ، وفي 25/01/04 تركتها ، ورأيت بوضوح أنها كانت في غيبوبة عميقة خلال السنوات العشر الماضية ، وتحولت إلى عذاب.

يجب أن نتذكر أن:
1. إن الدولة التي لا تريد الإبقاء على جيشها ستغذي جيش الغزاة في القريب العاجل.
2. إذا كنت تريد السلام ، فاستعد للحرب.
3. إن العالم لا يحترم أو يخشى أو يحترم إلا الدول التي لديها قوات مسلحة قوية.

هل تسمع صرخة الروح هذه؟ بعد كل شيء ، والله ، ليس لي على الإطلاق ، ولكن ، على حد تعبير فيريشاجين ، إنه عار على الدولة!

يا ما أجمل هؤلاء الناس
وقوي في السماء مع الارض!
جيش - القوات الجوية,
فخر خاص للبلد.

السماء لها أوامر أرضية.
ضع الخوذة مرة أخرى
وهو ما يسمى الكوني ،
ولكن ينبغي أن يطلق عليه اسم "طيران".

الذباب ، تستمر المعجزة
الثلاثينيات ،
والسماء جميلة كما كانت من قبل
في فجر عسل السحاب.

في الخدمة في حالة تأهب -
أربع دقائق ، وانطلق!
الآلهة الحقيقية تغادر
في مرتفعات غير الجنة.

لتنمو خيام الارض
نحن في معاناة سلمية من الوجود ،
القوات الجوية،
حبي والقداسة!

F. Chuev
_______________________________________________

"في الحرب الوطنية العظمى ، من أصل 106.4 ألف طائرة فقدتها القوات الجوية السوفيتية ، بلغت الخسائر غير القتالية 60.3 ألف (!) ، ويقدر مستوى الخسائر غير القتالية للقوات الجوية الألمانية بنسبة 40-50٪ ، الطيارون الذين لا يقللون من شأنهم ، كان لديهم مستوى أعلى من التدريب في المتوسط ​​".

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

طيران البحرية الروسية: الماضي والحاضر والمستقبل

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

آخر تعديل بتاريخ 12/12/2011 17:06

تمت قراءة المادة من قبل 25155 شخصًا

منذ صيف عام 1944 ، ذهب الرايخ الثالث وحلفاؤه إلى "حماية الصم". الكارثة في بيلاروسيا ، ونقل الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية خارج حدود الاتحاد السوفيتي ، وفتح جبهة ثانية ، والقصف المكثف للأراضي الألمانية: كل شيء يشير إلى الانهيار الوشيك والوشيك للرايخ "الأبدي". أدت النجاحات المحلية المنفصلة للقوات المسلحة الألمانية ببساطة إلى إطالة العذاب. أُجبرت ألمانيا وحلفاؤها على شن حرب على جبهتين: من الشرق ، اقترب الجيش الأحمر من الأراضي الألمانية البدائية ، والتي زادت قوتها العسكرية كل يوم ، وتقدمت القوات الأنجلو أمريكية من الغرب ، ولديها "أسنان كبيرة" على النازيون وتفوق تقني هائل.

في سياق سير الأعمال العدائية في الفترة من يونيو 1944 إلى مايو 1945 ، هناك العديد بالأحرى أسئلة مثيرة للاهتمام. ما حجم خسائر الرايخ في أفراد القوات المسلحة وفي الأنواع الرئيسية من المعدات العسكرية خلال هذه الفترة؟ كيف تم توزيعها على مسارح العمليات؟ أي اتجاه (غربي أم شرقي) كان من أولويات قيادة الرايخ؟ لمن يعيشون في المنطقة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقيبدو أن الجواب واضح. لكن هل هو صحيح؟ بعد كل شيء ، بالنسبة لأولئك الذين يعيشون اليوم في الغرب والولايات المتحدة ، يبدو أن الإجابة الصحيحة مختلفة تمامًا.

من ناحية أخرى ، هناك رأي "مقدس" يكمن مصدره في التفسير السوفييتي لأحداث الحرب العالمية الثانية: الجهود الرئيسية لقوات الرايخ المسلحة وحلفاء الألمان تتركز ضد الجيش الأحمر. ، واعتبروا الجبهة الغربية ثانوية. من ناحية أخرى ، هناك رأي مخالف بشكل مباشر ، خاصة في التأريخ باللغة الإنجليزية "البوب" ، فيما يتعلق بالجبهة الشرقية على أنها "ثانوية".
دعونا نحاول أن نستخلص من الميول الشخصية والتفضيلات والوطنية ، ونحلل توزيع الموارد في الرايخ حسب مسارح الحرب وخسائرها من أجل العام الماضيالحرب العالمية الثانية في أوروبا. بناءً على هذه الإحصائيات ، سنرى أي الجبهات اعتبرتها القيادة الألمانية أولوية أعلى. ببساطة ، من كان هتلر "أكثر خوفًا منه". لنبدأ بالمعدات العسكرية.

طيران

لعب الطيران القتالي دورًا كبيرًا في الحرب العالمية الثانية. سمح التفوق الجوي للأطراف المتعارضة بإلحاق خسائر كبيرة بالعدو ، مما أدى بدوره إلى تقليل خسائرهم بشكل كبير. علاوة على ذلك ، كانت صناعة الطائرات نوعًا من "الاختبار الحقيقي" لكل دولة من الدول المتحاربة ، حيث أظهرت الإمكانات الصناعية والفكرية للبلد ، والقدرة على وضعها موضع التنفيذ.
يجب أن تبدأ بإحصائيات حول إنتاج معدات الطيران خلال الحرب العالمية الثانية:

حسب المعطيات الألمانية ، منذ 1 سبتمبر 1939 وحتى نهاية الحرب ، أنتجت صناعة الطيران الألمانية وصناعة الدول التي احتلتها ألمانيا 113.515 طائرة من جميع الأنواع ، منها 18.235 قاذفة قنابل ، و 53.729 مقاتلة ، و 12359 طائرة هجومية ، 11546 طائرة تدريب و 1190 طائرة بحرية و 3145 طائرة شراعية محمولة جوا.

في العهد السوفياتي ، قيل أن الألمان فقدوا 77000 طائرة على الجبهة الشرقية. في العمل الكلاسيكي الطيران السوفيتيفي الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. بالأرقام "يعطي أرقامًا أكثر تواضعًا لخسائر القوات الجوية الألمانية على الجبهة الشرقية: 1941 - 4200 طائرة ، 1942-11550 ، 1943-15200 ، 1944-17500 ، 1945-4400. إجمالاً: 52850 الطائرات.

في دراسة بعنوان "Secrecy Removed" من قبل فريق من المؤلفين بقيادة ج. كريفوشيفايحتوي على بيانات أخرى عن خسائر القوات الجوية الألمانية على الجبهة الشرقية: 1941 - 4000 طائرة ، 1942 - 11500 طائرة ، 1943 - 19000 ، 1944 - 17500 ، 1945 - 7500. المجموع: 59500 طائرة من جميع الأنواع. هذه ، إذا جاز التعبير ، وجهة النظر الروسية الرسمية في هذه اللحظة.

هناك وجهة نظر مختلفة عن وجهة نظرنا الرسمية. لأول مرة ، تم الإعلان عن أعداد الخسائر التي لا يمكن تعويضها / إجمالي الخسائر في Luftwaffe الألمانية من قبل مؤرخ طيران معروف O. Groyler(Gröller) في العدد الثالث من مجلة "Militaergechichte" في عام 1972 ، استنادًا إلى التقارير اليومية للقسم السادس لقائد الإمداد العام لسلاح الجو الرايخ. إن القول بأن هذه البيانات تختلف عن تلك المتداولة في التأريخ السوفييتي لا يعني شيئًا. لذا فإن خسارة طائرة عام 1941 على الجبهة الشرقية ، وفقًا لهذه البيانات ، 2213 طائرة غير قابلة للإصلاح و 1435 لأضرار جسيمة. في الفترة من يناير إلى أغسطس 1942 ، تم تدمير 4561 و 3740.

لكن الحقيقة هي أن وثائق القسم السادس لم يتم حفظها بالكامل ، حيث تم تدمير أرشيف Luftwaffe من قبل الألمان أنفسهم. تم الاحتفاظ ببيانات كاملة إلى حد ما حتى ديسمبر 1943 ، جزئيًا حتى ديسمبر 1944 ، ومجزأة لعام 1945. تم نقل باقي الوثائق في الغالب إلى الولايات المتحدة ، وفقط في السبعينيات أعيدت إلى الأرشيف العسكري لـ FRG.

وبالتالي ، لا توجد بيانات موثوقة عن خسائر القوات الجوية الألمانية خلال العام الأخير من الأعمال العدائية في أوروبا. ومع ذلك ، فإن الخسائر التي لا يمكن تعويضها على الجبهة الشرقية التي تكبدتها على وجه التحديد أثناء أداء المهام القتالية كانت معروفة بدقة تامة. وبحسب غرويلر ، بلغ عددهم في عام 1944: 839 مقاتلة ، 1342 قاذفة وطائرة هجومية ، 376 طائرة استطلاع. تشبث بعض "المؤرخين" المحليين بسعادة بهذه الأرقام ، واستنادًا إلى الخسائر المعروفة للقوات الجوية السوفيتية ، استنتجوا أن نسبة الخسارة 6: 1 لصالح الألمان ، حتى أن البعض تمكن من الحصول على 8: 1. ومع ذلك ، فقد نسى هؤلاء "المؤرخون" أن يأخذوا في الاعتبار أن جميع المتحاربين عانوا من خسائر كبيرة غير قتالية في الطيران طوال الحرب العالمية الثانية. يتراوح رقم الخسائر غير القتالية من 40٪ في القوات الجوية الألمانية ، إلى 50-55٪ في الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، كتب Greuler أعماله في عام 1972 ، ومنذ ذلك الحين تم نشر العديد من الدراسات الأكثر تفصيلاً حول قضية خسائر القوات الجوية الألمانية في الفترة من 1940 إلى 1945.

على ال هذه اللحظةالمعلومات الأكثر اكتمالا وموثوقية عن خسائر Luftwaffe وعن تخطيط هذه الخسائر في مسرح العمليات موجودة في أعمال الأستاذ. مورايومؤرخ طيران مايكل هولم.

وفقًا لهذه البيانات ، فإن خسائر Luftwaffe هي: على الجبهة الشرقية في الفترة من فبراير إلى ديسمبر 1942 ، تم تدمير 2955 طائرة مباشرة في المعركة ، وفقدت 2308 طائرات "خارج نفوذ العدو" وتضررت 1806 طائرات. إجمالي الخسائر في وفتوافا الجبهة السوفيتية الألمانيةتم تدمير 5263 طائرة بالإضافة إلى تدمير 1806 ، وإجمالي 7069 مركبة قتالية ، وهو ما يمثل 58 ٪ من جميع خسائر Luftwaffe في عام 1942 فيما يتعلق بجميع المسارح. على جميع الجبهات الأخرى ، فقدت 3،806 طائرات بشكل لا رجعة فيه وتضررت 1،102 ، أو 4908 مركبة قتالية. لا تتوفر بيانات عن وحدات التدريب لعام 1942.

يعلم الجميع الخسائر الفادحة التي لحقت بطيراننا في الأيام الأولى للحرب. ومع ذلك ، ومن المفارقات ، أن الخسائر القتالية لطائراتنا لم تكن كبيرة كما تبدو في الغالب. ومن المفارقات أن الخسائر القتالية لطيراننا تتناسب مع الخسائر القتالية للطيران الألماني.
في المجموع ، بحلول 23 يونيو 1941 ، ادعى الألمان أن 322 طائرة دمرت في الجو و 1489 على الأرض ، نتيجة الضربات الجوية. زعمت طائراتنا أنها دمرت حوالي 300 طائرة معادية في 22 يونيو.

على الرغم من أن الألمان يعترفون بخسارة قتالية لعدد أقل بكثير من الطائرات. شرح معظم خسائر هذا اليوم لأسباب فنية والعامل البشري. كما حدثت غارات جوية معادية على مطاراتنا في المستقبل. لكن بكفاءة أقل بكثير. وفي الوقت نفسه ، فإن أعداد طائراتنا التي دمرها الألمان أقل بكثير من خسائر طيراننا. والتي ، فقط في المناطق والأساطيل الغربية ، لديها حوالي 16000 طائرة. من بين هؤلاء ، حوالي 11000 جزء من القوات التي تغطيها. ولكن بالفعل في 10 يوليو ، بلغ مجموع القوات الجوية للجيش النشط حوالي 2200 مركبة فقط. والألمان بهذا العدد أعلنوا تدمير نحو 3200 من طائراتنا.
إحدى طائرات سلاح الجو الروماني في 22 يونيو 1941.


وللمفارقة ، تكبد طيراننا الخسائر الرئيسية ، حوالي 9000 طائرة ، ليس في الجو ، ولكن على الأرض. اتضح أن هذه الطائرات تم التخلي عنها ببساطة في المطارات. لا ، معظم السيارات كانت غير صالحة للاستعمال. ما يكرم أجدادنا. وأرسلهم الألمان ليذوبوا. لكن الحقيقة تبقى. نعم ، وفي التقرير المقدم إلى Goering ، بناءً على نتائج اليوم الأول من الحرب ، تم الإشارة إلى حطام 2000 طائرة سوفيتية في الأراضي التي احتلها الفيرماخت.
إحدى الطائرات الألمانية التي تعرفوا أنها أسقطت. 22/06/1941. الطائرات التي سقطت على أراضيهم لا يتم التعرف على أنها أسقطت.


ومن السهل شرح ذلك. الأهداف الرئيسية للهجوم على المطارات فجر يوم 22 يونيو لم تكن طائرات بأي حال من الأحوال. والمستودعات ، الوقود ومواد التشحيم بشكل أساسي ، والممرات ، ومراكز التحكم والاتصالات ، ومواقف السيارات للمعدات الخاصة ، وثكنات الأفراد ، وأخيراً وليس آخراً ، الطائرات. عادة ما تم تنفيذ الضربة بواسطة ثلاث قاذفات ألمانية ، برفقة زوج من المسيرشميتيين. قاذفات القنابل ، المحملة عادة بقنابل تجزئة صغيرة تصل إلى 40 قنبلة تزن 50 كيلوغراماً على متنها ، هاجمت الأهداف المحددة أولاً. وفقط بعد تدمير هذه الأهداف ألقوا بقايا الذخيرة في مواقف السيارات. في كثير من الأحيان كانت فقط نيران مدفع رشاش أطلقها رجالهم. من ناحية أخرى ، كان المسير عادة ما يتعرض للهجوم من قبل طائرات العمل ، ثم قاموا بإغلاق المطار ، ومنعوا طائراتنا من الارتفاع. وقمع النيران المضادة للطائرات. وبعد هجوم المفجرين ، عادة ما يقضون على الأهداف التي لم تصيبها القنابل بالمدافع ويمرون أيضًا عبر ساحة انتظار السيارات. علاوة على ذلك ، وفقًا لهذا المخطط ، تم تدمير وحدات من طائراتنا. لكن تضررت الكثير من الطائرات ، ولم يتمكنوا من الإقلاع على الفور ، وهم بحاجة إلى الإصلاح. والتقدم السريع للألمان القوات البريةلذلك ، في مكان واحد في دول البلطيق ، قطع الألمان 80 كيلومترًا في 22 يونيو ، وهو ما لم يمنح طيراننا وقتًا للتعافي.


لذا ، دعونا نتخيل الوضع ، في مطارنا ، بعد الضربة الألمانية الأولى. تم تدمير المقر ومركز التحكم في الطيران. لا اتصال مع الأمر. مستودعات الوقود والذخيرة وقطع الغيار مشتعلة. تم تدمير جميع الورش المتنقلة والصهاريج. المدرج في القمع. والطائرات نفسها مع طائرات مقدسة ، بدون وقود وذخيرة. تم إسقاط الطيارين الذين يعيشون خارج المطار وتم تنبيههم من قبل المخربين الألمان. أو القوميين المحليين. علاوة على ذلك ، إذا تم إطعام الأوكرانيين أو البلطيق من قبل الألمان ، فهناك البولنديون ... أطاع البولنديون الحكومة في المنفى وكانوا حلفاء لبريطانيا العظمى. إلا أن ذلك لم يمنعهم اعتبارًا من 22/6/1941 من التحدث بنفس الصفوف مع الألمان.
وكان الطيارون الذين كانوا في المطار ممتلئين بالثكنات. واحد فقط من العوامل المذكورة كافٍ لعدم إقلاع الطائرات ، لكنها كانت في مجموعها. وفي الأفق ، كانت الأعمدة الألمانية تتراكم الغبار بالفعل. لذلك لم يتبق سوى شيء واحد ، وهو تدمير الطائرات والتوجه شرقا. صحيح ، جرت محاولة لإخلاء الطائرة. وحيثما كان هناك طيارون ، نُقلت الطائرات الصالحة للطيران المتبقية في اتجاه عام نحو الشرق. ولكن ، التواجد في المطارات الخلفية دون قيادة وصيانة مناسبة ، في ظروف تتقدم بسرعة القوات الألمانيةوتم التخلي عن هذه السيارات. في بعض الأحيان دون القيام بضربة واحدة.


بالطبع ، كل هذا مبالغ فيه إلى حد ما وبشكل جماعي. من الممكن تمامًا أن الوضع في كل مطار لم يكن وحشيًا للغاية. لكنها كانت قاتلة في كل مكان. لذلك تم إطلاق النار على العديد من مطاراتنا من قبل المدفعية الألمانية في الدقائق الأولى من الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، ربما ساعدنا العدو. في وقت مبكر من 19 يونيو ، صدرت أوامر إلى سلاح الجو ، تأمر بتفريق الطائرات ، وتمويه الأشياء ، وتوفير غطاء للمطارات بأسلحة مضادة للطائرات. بحلول القرن العشرين ، انضم إلى القوات ، لكن تم تأجيل تنفيذه في كل مكان إلى وقت لاحق. ثم قاموا بإلغائها. في أحسن الأحوال ، كانت الطائرات والأشياء مغطاة قليلاً بفروع. كما لو تم تنفيذ الأمر ، كانت الطائرات والأشياء ، كما هي ، مقنعة. دون عناء لتقييم كيف يبدو هذا "التنكر" ، في شكل أهرامات من أغصان الأشجار التي تقف في صفوف متساوية ، من الجو.


لكن هذا جانب واحد واضح للعملة. تم الكشف عن الآخر جيدًا من خلال البيانات الموجودة على موقع الجيش الأحمر. حيث يتم توفير المعلومات عن جميع طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر التي تهدف إلى تغطية حدود الدولة. صحيح ، فقط سلاح الجو الأحمر ، لم يتم الإشارة إلى طيران الأسطول ، وفقط في 06/01/1941.
اليوم من المؤكد تمامًا أن الاتحاد السوفياتي كان لديه حوالي 16000 طائرة مقاتلة بحلول بداية الحرب. في وقت الهجوم ، كان لدى الاتحاد السوفياتي حوالي 10700 طائرة من جميع الأنواع في المقاطعات الغربية ، وكان لدى العدو ، على خط التماس ، حوالي 4800 طائرة ألمانية وحدها. أي أن غلبة ورق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت أكثر من مرتين. لكن هذه ورقة. تعطي الجداول المقدمة معلومات مختلفة تمامًا. تم تخصيص حوالي 8342 طائرة تابعة للقوات الجوية لتغطية الحدود (باستثناء طيران الأسطول). حيث تم تدريب 7222 طاقمًا. صحيح أن 1173 طائرة تحتاج إلى إصلاحات. وهو أمر طبيعي في الأساس. يجب أن تكون الطائرات دائمًا بهامش. لذلك ، من الناحية النظرية ، لم يتمكن سوى 53 طيارًا من الإقلاع في نفس الوقت مثل أي شخص آخر. لكن بشكل رسمي فقط. في الواقع ، يمكن أن تقلع 5007 طائرة فقط. مرة ونصف أقل مما كانت عليه! اسمحوا لي أن أذكركم فقط الألمان ، بدون حلفاء ، بتركيز 4800 طائرة على خط حدود الدولة ، مع عدد أقل قليلاً من الطيارين. مرة أخرى سأوضح 4800 طائرة جاهزة للقتال. ومرة أخرى أحدد - على الحدود. نحن ، لدينا 8342 طائرة منتشرة من الحدود إلى زابوروجي ، نرفع 5007 نظريًا جاهزة للقتال ضدهم. اسأل لماذا؟ وأنت تنظر إلى المركزين الخامس والتاسع والثلاثين في منطقة لينينغراد. في 5 طائرات IAD ، هناك 269 طائرة (5 خارج الخدمة) و 84 طيارًا. لكل أكثر من 3 مقاتلين صالحين للخدمة. في الطائرة 111 39 (5 ​​معيبة أيضًا) و 209 طيارين! طياران لكل طائرة! أذكرك بخليج فنلندا بينهما! بفضل تنظيم "حكماء" من سلاح الجو الأحمر في فرقتين ، 380 طائرة و 293 طيارًا. ويمكن رفع 125 طائرة فقط لتغطية لينينغراد من ضربة جوية! وبعد ذلك فقط في مجموعات صغيرة ، دون تفاعل بينهم. لا يمكن تفسير هذه الفوضى بأي إهمال.
































لكن من الضروري الكشف عن هذا الجانب من هذه العبارة: "تيموشينكو ،" صديقة الطيارين "، قررت: لماذا ينظف المشاة بنادقهم ، والمدفعية والناقلات ينظفون بنادقهم ، - لماذا يتساهل الطيارون ؟! الناقلة تغسل سيارته. لماذا يغسل للطيارين؟ كان لدينا ميكانيكي طائرات ومحركات ، ميكانيكي أسلحة ، ميكانيكي ، هذا كل شيء. الآن على الرابط (ثلاث طائرات - KO): ميكانيكي أداة وميكانيكي لـ معدات خاصة، وكذلك ميكانيكي تسليح للوصلة. فني طيران وفني طائرات لكل طائرة. ثم تركوا الرابط: صانع أسلحة (بدلاً من أربعة ، كان لدينا ميكانيكي تسليح واحد لكل رابط). ميكانيكي طائرات - بدلاً من أربعة ، بقي واحد. سائقي السيارات - لا شيء. مثله! قطع! فكرنا - أي نوع من البلاهة؟ نحن نطير ، كلنا متعبون. ... "(مقابلة: A. Drabkin. معالجة مضاءة: S. Anisimov. موقع" I remember ")
في عام 1940 ، صدر الأمر رقم 0200 لمفوض الدفاع الشعبي تيموشينكو. وفقًا لهذا الأمر ، اضطر القادة الذين تقل مدة خدمتهم عن 4 سنوات في الجيش الأحمر إلى العيش في مهاجع في الثكنات ... الحرب ، على افتراض استخدامهم كجنود مدفعي. ثانيًا ، بناءً على اقتراحه ، حتى عام 1940 ، تم إطلاق سراح الطيارين كملازمين مبتدئين ، ومن عام 1941 بدأ إطلاق سراحهم كرقيب.
ماذا تعني هذه "التخفيضات" في الكوادر الفنية قبل الحرب مباشرة؟ لا أكثر ولا أقل - ضمان إضافي للهزيمة المحتملة لطيراننا في وقت الهجوم وفي الأيام الأولى من الحرب. حتى خسارة 1200 طائرة لمرة واحدة في اليوم الأول من الحرب لا يمكن أن تدمر كل الطائرات كثيرًا المناطق الغربية. في اليوم الأول ، لا. نعم ، وخلال أول 2-3 أيام - لا. لكن في الأسبوع التالي ، آخر - انتهى. كيف؟ بما في ذلك بسبب عدم وجود هؤلاء الميكانيكيين وصناع السلاح في وحداتنا الجوية. الحقيقة هي أن التنظيم الجيد لصيانة وإصلاح المعدات التالفة أثناء الأعمال العدائية هو ما ميز الألمان الة حرب. سواء في الطيران أو في نفس وحدات الخزان. قبل الحرب ، قلل "حكماءنا" من عدد الكوادر الفنية والصيانة في القوات الجوية ، وخاصة في المناطق الغربية ، لكن الألمان لم يفعلوا ذلك. كان الأمر أعلى بالنسبة لهم حتى بعد عودة صانعي الأسلحة (تذكروا ، وفقًا لتذكر الطيارين ، صانعي الأسلحة في أفواجنا الجوية ، وخاصة الأفواج المقاتلة - النساء). واتضح أنه حتى أثناء الحرب ، عندما أعيد صانعو الأسلحة والميكانيكيون ، قام الألمان بضعف طلعة جوية في اليوم مثل طيارينا. واتضح أن التفوق المتعدد لقواتنا الجوية في الأعداد قابله عدد طلعات الطيارين الألمان.
بالطبع ، خلال الحرب ، تم تعيين النساء كصانع أسلحة ، ولأن الرجال كانوا بحاجة إلى الرجال في المقدمة ، ولكن في بداية الحرب لم يكن هناك صانعو أسلحة ومراقبون على الطائرات على الإطلاق. "تسيطر عليها" قوات الطيارين! لهذا السبب أنهى الألمان طيراننا الحدودي في غضون أيام قليلة ، بعد أن تضاعف رسميًا تقريبًا عدد أقل من الطائرات- يمكنهم ببساطة الطيران في كثير من الأحيان وإنهاء مطاراتنا في عدة تصاريح ، بينما يقوم طيارونا بأنفسهم بإعادة التزود بالوقود وخدمة طائراتهم الخاصة! بالإضافة إلى ذلك - عدم وجود مطارات بديلة ، والتي لم يستطع طيران المناطق الغربية الطيران إليها مع بدء الأعمال العدائية.


وكانت هناك أيضًا أوامر مثيرة للاهتمام من المنظمات غير الحكومية للطيارين في عهد تيموشينكو. إليكم ما كتبه المارشال سكريبكو:
"استيفاء متطلبات أمر NPO رقم 303 بتاريخ 4 نوفمبر 1940" بشأن الانتقال إلى الطيران من عجلات في ظروف الشتاء "كان له تأثير ضار على التدريب القتالي. تمت إزالة الزحافات ، لكن لم يكن هناك شيء لتدحرج الثلج ، ولم يكن هناك ما يكفي من الجرارات (كانت هناك حاجة إلى 252 جرارات ، ولكن تم استلام 8 فقط). خلال فصل الشتاء ، لم يطير الطيارون في الواقع للاستخدام القتالي ... ".
أي أن مهارات الطيران التي خسرها الطيارون خلال فصل الشتاء لم تساهم بالتأكيد في زيادة الاستعداد القتالي العام لطاقم الرحلة قبل الحرب. لكن حتى في الربيع طاروا أيضًا قليلاً - حتى تجف الأرض بعد ذوبان الجليد ...
وهنا تكون ذكريات الطيارين الذين بدأوا الحرب على الحدود مثيرة للغاية. على سبيل المثال ، مع اللفتنانت جنرال س. Dolgushin ، الذي واجه الحرب كطيار مقاتل في Western OVO. ويتحدث Dolgushin عن هذه الاختصارات "الغريبة" بمزيد من التفصيل:
«
ومع ذلك ، حتى ذلك اليوم ، تم القيام بالكثير كما لو كان "بأمر" (من قبل الألمان): - بدأ إصلاح مطار القاعدة في مدينة ليدا ، - لم يتم تجهيز المواقع الاحتياطية ... ، - العدد تم تخفيض عدد الميكانيكيين وصناع السلاح إلى واحد لكل رابط. لم يقتصر الأمر على نقلنا تيموشينكو إلى منصب جندي في ديسمبر 1940 ، بل قاموا أيضًا بإزالة صانع السلاح والمنجم من الطائرة! وقبل ذلك كان مثل - لطائرة واحدة (معتمدة - V.B.):
- فني (كان ضابطا ، كقاعدة عامة ، فني ملازم - V.B.) ؛
- ميكانيكي
- ميندر و
- صانع السلاح.
المجموع للطائرة: 6 أشخاص ، لأن 4 صناديق.
ثم اعتبرنا أن:
- ينظف المدفعي مدفعه ،
- المشاة ينظفون بندقيتهم ...
- لماذا لا يفرك الطيارون ؟! (غادر جنديان للطائرة - فني وميكانيكي. - ك.و.)
وأخذوها منا! وبعد ذلك - مباشرة في الأشهر الأولى من الحرب ، تم تقديم كل شيء! دخلوا على الفور: شعروا أنهم فعلوا حماقة!